装甲回收车Bergepanzer 38（t），德国
在1944的最初阶段，国防军指挥部下令开始批量生产最新的反坦克自行火炮Jagdpanzer 38 Hetzer。 在早春，部队已经收到了这种类型的前几辆车，在接下来的几个月里，该行业达到了所需的生产率。 在掌握了新型自行火炮的生产和运行后，决定制造特殊的修理机器，计划与新的ACS一起使用。 新项目的结果是机器Bergepanzer 38（t）的出现。
该指挥部决定配备Hetzer自行火炮的部队需要装甲修理和恢复车辆（BREM）。 这项技术的主要任务是从战场上撤离受损的自行火炮。 此外，它们还被用作移动车间，用于修复受损的装甲车辆。 这些要求决定了必要的特殊设备的组成。 此外，出于经济原因，决定在现有Jagdpanzer 38底盘的基础上构建BREM。 通过这种统一，可以通过使用通用部件以及简化备件供应和维护来显着简化两种类型设备的生产和操作。
新型装甲车的开发，这是肺部开发的另一个选择 短歌 Pf.Kpfw。38（t）再次被委托给Böhmisch-MährischeMaschinenfabrik AG公司。 该组织以前创建了一个基础坦克，然后长期从事其开发和适应新的特殊任务的工作。
Bergepanzer 38（t）的一般视图。 照片2iemeguerre.ca
使用现有底盘的建议也大大简化了新修理和恢复车辆的创建。 可以稍微修改现有的船体，拆除一些不必要的单元并安装新设备，以及使用现成的动力装置和底盘系统。 此外，在未来，这种开发新技术的技术有望降低建造新BREM的成本。
对于新的Bergepanzer BREM 38（t），基于现有设计开发了一种更新的装甲兵团，这是先前为自行火炮制造的。 船体的下部具有盒状形状，与安装发电厂和底盘的元件的需要相关联。 反过来，船体的上部由多个形状和尺寸的装甲板制成，向内安装有斜面。 由于需要解决一些新问题，还决定降低甲板室的高度，以及放弃屋顶。
修理和恢复车辆收到一个厚度为60 mm的新倾斜前板。 与基本设计相比，现在提出使用没有大型嵌入件的实心装甲件，用于安装枪。 在正面板的左侧，有一个带有驾驶员观察装置的舱口，但由于车身高度的减小，现在几乎在前额上部切口下方。 倾斜侧面和船体顶部建议由20-mm板材制成。 没有提供屋顶，底部厚度为10毫米。
使用未配备犁刀的起重机的机器方案。 图Aviarmor.net
尽管装甲车类的变化影响了装置的组成，但船体布局的主要特征得以保留。 在船体前面有一个传动装置，后面放置了一个可居住的大隔间，所有船员的座位都放在其中。 同样在中央隔间，建议安装一些特殊设备。 船体的后舱在发动机下面。
BREM Bergepanzer 38（t）将配备一台容量至少为150 hp的Praga AC汽油发动机。 在船体船尾舱内的发动机旁边是两个燃料箱，总容量为320 l。 通过多盘主离合器和驱动轴，经过壳体底部，发动机扭矩被输送到五速行星齿轮箱。 然后瞬间通过转动机构和车载齿轮。
在没有任何前一个项目的变化的情况下，借用了带有前驱动轮的履带式底盘系统。 装甲车上有四个大直径的溜冰场。 辊子成对地被阻塞，每个这样的“手推车”都接收到它自己的片式减震器。 带有导轮的轨道的张紧机构放置在船体的后部。 还有几对支撑辊。
Vomer处于工作位置。 照片Aviarmor.net
为解决其主要任务，装甲修理和恢复车Bergepanzer 38（t）必须携带一套特殊设备，工具等。 应该注意的是，这种设备的不同系列样品在设备的具体组成上有所不同。 某些系列的机器接收一个系统，而其他方有不同的设备。 因此，正式相同类型的BREM在外观，执行的功能和特性方面具有明显的差异。 考虑特殊设备的所有选项，建议安装在不同系列的机器上。
BREM的主要目标是牵引损坏的汽车并将其从战场撤离。 出于这些目的，建议使用可以用刚性联轴器和具有足够强度的电缆操作的牵引装置。 另外，为了拉动低质量的卡住机器，可以使用具有2 tf水平的拉力的绞盘。 在未来，该项目引入了更强大的五吨绞盘。 此外，还提到了一定数量的装甲车辆的发布，其中绞车的功率达到了10 tf。 在所有情况下，绞盘安装在可居住隔间的船尾的右侧，并且通过倾斜的船尾板中的窗口发出电缆。
该项目还设想使用具有适当特性的起重机。 在这种情况下，不同系列的Bergepanzer 38（t）收到起重机略有不同的设计。 该机采用桅杆式起重机可折叠设计。 在特殊的安装箱上应安装一套横梁和机架，形成一个刚性结构，将负载的重量分布在装甲箱上。 其中一根横梁变成了一根箭头，不得不用一个装钩钩住电缆。 对于提升负载，建议使用现有的绞车或其他设备。 可折叠桅杆式起重机的设计允许吊杆相对于机器向前进行装载操作。 为了运输，起重机被拆卸，其横梁被放置在船体侧面的固定件上。
型号BREM Bergepanzer 38（t）。 可见起重机设计。 照片2iemeguerre.ca
在修理和恢复车辆的连续建造过程中，对起重机进行了轻微的现代化改造，主要包括加强其梁和它们的紧固件，以便略微增加承载能力。 然而，其设计的主要特征保持不变。
基于Jagdpanzer 38的大量BREM的另一个属性是开启器，可以在牵引或拉动机械时以及起重机操作期间使用。 弯曲轮廓的开启器连接到梁的V形结构，该结构连接到船体的后部。 在做这项工作之前，应将其降低到地面并固定，然后稍微回复一下。 在运输位置，犁骨向上升起，而其横梁处于垂直位置。 由于质量大，犁刀必须在标准机器绞车的帮助下降低和升高。
在可居住的舱室和船体的外部固定装置内，维修和恢复车辆必须携带工作所需的工具，一些备件，起重机元件等。 因此，船员能够在现场执行大量的疏散和小型设备维修操作和程序。
作为辅助机器，Bergepanzer 38（t）修理和恢复车辆没有严重的武器。 为了自卫，应该使用一个MG 7,92或MG 34 42-mm机枪。 根据特定机器的参数，机枪必须以打桩方式运输或安装在枢轴装置上。 可用的武器使得有可能防御敌人的步兵并覆盖从事撤离设备工作的机组人员。
观察船尾，库尔特提出。 照片Henk.fox3000.com
新BREM的工作人员由四个人组成。 在可居住的隔间前面，在控制杆上放置了一名司机。 在他身后应该是负责特种设备操作和基本任务执行的其他机组人员的座位。 根据当前的情况和可用的目标，他们可以在不离开汽车或在受保护的建筑物外工作。 为了进行通信，机组人员有一个FuG 5无线电台。
由于与基础SAU相比没有对船体进行基本修改，因此新的BREM保留了其尺寸。 机器的长度（沿着船体，不包括犁刀）是4,87 m，宽度 - 2,63 m，高度 - 1,7 m。战斗重量是14,5 t。战斗重量的一些减少不会导致机动性的显着变化。 最高速度达到42 km / h，动力储备 - 177 km。
Bergepanzer 38（t）项目的开发由1944中间完成。 不久之后，第一个原型机组装完毕，根据验证结果，决定进一步大规模生产新设备，随后将车辆转移到部队。 此时，确定了炮兵部队的需求。 国防军专家对这个问题的审查表明，部队需要为每辆14自行火炮提供一辆修理和恢复车辆。 展望未来，应该指出的是，直到战争结束，德国工业建造了更少的2900 SAU Jagdpanzer 38。 因此，总的来说（考虑到整个系列建筑），部队可能需要至少两百个新的BREM。 满足了大部分这些需求。
船尾的视图，库尔特省略。 照片Henk.fox3000.com
到秋天1944开始，Böhmisch-MährischeMaschinenfabrikAG已经建造了新型的前七辆车。 根据一些报道，这种技术是建立在专门组装的履带式底盘的基础上的。 很快，制造商已经掌握了所需设备的全面生产，BREM的一部分是从头开始制造的，其余部分则建议用自行式火炮重建，然后返回后方进行维修。 新技术的生产特征不时发生变化。 特别是，对特殊设备的设计及其组成进行了一些或其他调整。 众所周知，并非所有BREM都接收到开料器，并且绞盘功率在相当宽的范围内变化。 还有关于释放一定数量的正面装甲车的信息，厚度仅为30 mm - 是原始项目所设想的一半。
装甲修理和恢复车辆的装配一直持续到4月1945，并且同时停止建造ACS Jagdpanzer 38 Hetzer。 东部阵线上的红军攻势导致一个接一个的军事工厂的损失，最终导致大量样品的停产 武器 和设备，包括基于Pz.Kpfw.38（t）的自行火炮和其他设备。
据报道，直到4月，1945-th工厂BMM设法发布了总共170机器Bergepanzer 38（t）。 这些设备的106装置是从零开始组装的，另一台64机器是在1944年秋季通过改造自修复的自行火炮发布的。 大多数建造的装甲车被转移到国防军运送到装有Jagdpanzer 38的部队。
德国军队需要新设备来对受损装甲车进行疏散和现场修复。 该行业应对该任务并提供了所需的设备，但是，实践表明它不具备必要的特性。 在新BREM运行期间发现它们并不完全符合要求。 首先，汽车没有足够的发动机功率。 因此，Bergepanzer 38（t）可以在高速公路或土路上拖曳Hetzer自行火炮，但没有机会拉出堵塞的设备或将其移出越野路。 在这种情况下的移动速度还有很多不足之处，在某些情况下，移动是完全不可能的。
BREM Bergepanzer 38（t）在美国的Aberdeen试验场，1946。摄影：Manufaktur.dk
然而，由于缺乏替代方案，部队被迫继续经营修理和恢复车辆，由于性能不足而面临明显的问题。 在没有取得巨大成功的情况下，这种技术的运作一直持续到战争结束。 在德国投降时，部分BREM和SAU仍在服役。 将来，这类机器不得不去其他国家的垃圾填埋场。 特别是，美国专家在阿伯丁试验场研究了至少一个BREM。 在几个战后年代，由于缺乏真正的前景，这种技术进入了冶炼厂。
有趣的是，装甲回收车Bergepanzer 38（t）有一段时间被认为是一种很有前途的多用途底盘，适用于新项目。 在具有减小高度的装甲船体的底盘的基础上，建议为各种目的制造各种新车。 建议在这种底盘上安装高射炮，各种类型的枪等。 然而，由于其出现较晚，没有这样的样本在军队中达到过大规模生产和操作。
从基本技术特征的角度来看，装甲回收车Bergepanzer 38（t）的设计可以被认为是成功的。 来自BMM公司的作者成功实现了与现有Jagdpanzer 38 Hetzer自行火炮的最高统一，同时实现了他们的目标。 同时，新的BREM由于发动机功能不足而无法完全执行其主要任务，这使得操作难以操作并且不允许在战场条件下依赖高效率。 没有尝试解决这个问题。 而且，它们已经毫无用处了：现代化的开始不会早于1944的结束，当时纳粹德国的失败只是一个时间问题，没有修理机器可以纠正它的情况。
基于：
http://achtungpanzer.com/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://wehrmacht-history.com/
http://2iemeguerre.ca/
张伯伦P.，多伊尔H.第二次世界大战的德国坦克和自行火炮的完整参考书。 - 男：AST：Astrel，2008。
该指挥部决定配备Hetzer自行火炮的部队需要装甲修理和恢复车辆（BREM）。 这项技术的主要任务是从战场上撤离受损的自行火炮。 此外，它们还被用作移动车间，用于修复受损的装甲车辆。 这些要求决定了必要的特殊设备的组成。 此外，出于经济原因，决定在现有Jagdpanzer 38底盘的基础上构建BREM。 通过这种统一，可以通过使用通用部件以及简化备件供应和维护来显着简化两种类型设备的生产和操作。
新型装甲车的开发，这是肺部开发的另一个选择 短歌 Pf.Kpfw。38（t）再次被委托给Böhmisch-MährischeMaschinenfabrik AG公司。 该组织以前创建了一个基础坦克，然后长期从事其开发和适应新的特殊任务的工作。
Bergepanzer 38（t）的一般视图。 照片2iemeguerre.ca
使用现有底盘的建议也大大简化了新修理和恢复车辆的创建。 可以稍微修改现有的船体，拆除一些不必要的单元并安装新设备，以及使用现成的动力装置和底盘系统。 此外，在未来，这种开发新技术的技术有望降低建造新BREM的成本。
对于新的Bergepanzer BREM 38（t），基于现有设计开发了一种更新的装甲兵团，这是先前为自行火炮制造的。 船体的下部具有盒状形状，与安装发电厂和底盘的元件的需要相关联。 反过来，船体的上部由多个形状和尺寸的装甲板制成，向内安装有斜面。 由于需要解决一些新问题，还决定降低甲板室的高度，以及放弃屋顶。
修理和恢复车辆收到一个厚度为60 mm的新倾斜前板。 与基本设计相比，现在提出使用没有大型嵌入件的实心装甲件，用于安装枪。 在正面板的左侧，有一个带有驾驶员观察装置的舱口，但由于车身高度的减小，现在几乎在前额上部切口下方。 倾斜侧面和船体顶部建议由20-mm板材制成。 没有提供屋顶，底部厚度为10毫米。
使用未配备犁刀的起重机的机器方案。 图Aviarmor.net
尽管装甲车类的变化影响了装置的组成，但船体布局的主要特征得以保留。 在船体前面有一个传动装置，后面放置了一个可居住的大隔间，所有船员的座位都放在其中。 同样在中央隔间，建议安装一些特殊设备。 船体的后舱在发动机下面。
BREM Bergepanzer 38（t）将配备一台容量至少为150 hp的Praga AC汽油发动机。 在船体船尾舱内的发动机旁边是两个燃料箱，总容量为320 l。 通过多盘主离合器和驱动轴，经过壳体底部，发动机扭矩被输送到五速行星齿轮箱。 然后瞬间通过转动机构和车载齿轮。
在没有任何前一个项目的变化的情况下，借用了带有前驱动轮的履带式底盘系统。 装甲车上有四个大直径的溜冰场。 辊子成对地被阻塞，每个这样的“手推车”都接收到它自己的片式减震器。 带有导轮的轨道的张紧机构放置在船体的后部。 还有几对支撑辊。
Vomer处于工作位置。 照片Aviarmor.net
为解决其主要任务，装甲修理和恢复车Bergepanzer 38（t）必须携带一套特殊设备，工具等。 应该注意的是，这种设备的不同系列样品在设备的具体组成上有所不同。 某些系列的机器接收一个系统，而其他方有不同的设备。 因此，正式相同类型的BREM在外观，执行的功能和特性方面具有明显的差异。 考虑特殊设备的所有选项，建议安装在不同系列的机器上。
BREM的主要目标是牵引损坏的汽车并将其从战场撤离。 出于这些目的，建议使用可以用刚性联轴器和具有足够强度的电缆操作的牵引装置。 另外，为了拉动低质量的卡住机器，可以使用具有2 tf水平的拉力的绞盘。 在未来，该项目引入了更强大的五吨绞盘。 此外，还提到了一定数量的装甲车辆的发布，其中绞车的功率达到了10 tf。 在所有情况下，绞盘安装在可居住隔间的船尾的右侧，并且通过倾斜的船尾板中的窗口发出电缆。
该项目还设想使用具有适当特性的起重机。 在这种情况下，不同系列的Bergepanzer 38（t）收到起重机略有不同的设计。 该机采用桅杆式起重机可折叠设计。 在特殊的安装箱上应安装一套横梁和机架，形成一个刚性结构，将负载的重量分布在装甲箱上。 其中一根横梁变成了一根箭头，不得不用一个装钩钩住电缆。 对于提升负载，建议使用现有的绞车或其他设备。 可折叠桅杆式起重机的设计允许吊杆相对于机器向前进行装载操作。 为了运输，起重机被拆卸，其横梁被放置在船体侧面的固定件上。
型号BREM Bergepanzer 38（t）。 可见起重机设计。 照片2iemeguerre.ca
在修理和恢复车辆的连续建造过程中，对起重机进行了轻微的现代化改造，主要包括加强其梁和它们的紧固件，以便略微增加承载能力。 然而，其设计的主要特征保持不变。
基于Jagdpanzer 38的大量BREM的另一个属性是开启器，可以在牵引或拉动机械时以及起重机操作期间使用。 弯曲轮廓的开启器连接到梁的V形结构，该结构连接到船体的后部。 在做这项工作之前，应将其降低到地面并固定，然后稍微回复一下。 在运输位置，犁骨向上升起，而其横梁处于垂直位置。 由于质量大，犁刀必须在标准机器绞车的帮助下降低和升高。
在可居住的舱室和船体的外部固定装置内，维修和恢复车辆必须携带工作所需的工具，一些备件，起重机元件等。 因此，船员能够在现场执行大量的疏散和小型设备维修操作和程序。
作为辅助机器，Bergepanzer 38（t）修理和恢复车辆没有严重的武器。 为了自卫，应该使用一个MG 7,92或MG 34 42-mm机枪。 根据特定机器的参数，机枪必须以打桩方式运输或安装在枢轴装置上。 可用的武器使得有可能防御敌人的步兵并覆盖从事撤离设备工作的机组人员。
观察船尾，库尔特提出。 照片Henk.fox3000.com
新BREM的工作人员由四个人组成。 在可居住的隔间前面，在控制杆上放置了一名司机。 在他身后应该是负责特种设备操作和基本任务执行的其他机组人员的座位。 根据当前的情况和可用的目标，他们可以在不离开汽车或在受保护的建筑物外工作。 为了进行通信，机组人员有一个FuG 5无线电台。
由于与基础SAU相比没有对船体进行基本修改，因此新的BREM保留了其尺寸。 机器的长度（沿着船体，不包括犁刀）是4,87 m，宽度 - 2,63 m，高度 - 1,7 m。战斗重量是14,5 t。战斗重量的一些减少不会导致机动性的显着变化。 最高速度达到42 km / h，动力储备 - 177 km。
Bergepanzer 38（t）项目的开发由1944中间完成。 不久之后，第一个原型机组装完毕，根据验证结果，决定进一步大规模生产新设备，随后将车辆转移到部队。 此时，确定了炮兵部队的需求。 国防军专家对这个问题的审查表明，部队需要为每辆14自行火炮提供一辆修理和恢复车辆。 展望未来，应该指出的是，直到战争结束，德国工业建造了更少的2900 SAU Jagdpanzer 38。 因此，总的来说（考虑到整个系列建筑），部队可能需要至少两百个新的BREM。 满足了大部分这些需求。
船尾的视图，库尔特省略。 照片Henk.fox3000.com
到秋天1944开始，Böhmisch-MährischeMaschinenfabrikAG已经建造了新型的前七辆车。 根据一些报道，这种技术是建立在专门组装的履带式底盘的基础上的。 很快，制造商已经掌握了所需设备的全面生产，BREM的一部分是从头开始制造的，其余部分则建议用自行式火炮重建，然后返回后方进行维修。 新技术的生产特征不时发生变化。 特别是，对特殊设备的设计及其组成进行了一些或其他调整。 众所周知，并非所有BREM都接收到开料器，并且绞盘功率在相当宽的范围内变化。 还有关于释放一定数量的正面装甲车的信息，厚度仅为30 mm - 是原始项目所设想的一半。
装甲修理和恢复车辆的装配一直持续到4月1945，并且同时停止建造ACS Jagdpanzer 38 Hetzer。 东部阵线上的红军攻势导致一个接一个的军事工厂的损失，最终导致大量样品的停产 武器 和设备，包括基于Pz.Kpfw.38（t）的自行火炮和其他设备。
据报道，直到4月，1945-th工厂BMM设法发布了总共170机器Bergepanzer 38（t）。 这些设备的106装置是从零开始组装的，另一台64机器是在1944年秋季通过改造自修复的自行火炮发布的。 大多数建造的装甲车被转移到国防军运送到装有Jagdpanzer 38的部队。
德国军队需要新设备来对受损装甲车进行疏散和现场修复。 该行业应对该任务并提供了所需的设备，但是，实践表明它不具备必要的特性。 在新BREM运行期间发现它们并不完全符合要求。 首先，汽车没有足够的发动机功率。 因此，Bergepanzer 38（t）可以在高速公路或土路上拖曳Hetzer自行火炮，但没有机会拉出堵塞的设备或将其移出越野路。 在这种情况下的移动速度还有很多不足之处，在某些情况下，移动是完全不可能的。
BREM Bergepanzer 38（t）在美国的Aberdeen试验场，1946。摄影：Manufaktur.dk
然而，由于缺乏替代方案，部队被迫继续经营修理和恢复车辆，由于性能不足而面临明显的问题。 在没有取得巨大成功的情况下，这种技术的运作一直持续到战争结束。 在德国投降时，部分BREM和SAU仍在服役。 将来，这类机器不得不去其他国家的垃圾填埋场。 特别是，美国专家在阿伯丁试验场研究了至少一个BREM。 在几个战后年代，由于缺乏真正的前景，这种技术进入了冶炼厂。
有趣的是，装甲回收车Bergepanzer 38（t）有一段时间被认为是一种很有前途的多用途底盘，适用于新项目。 在具有减小高度的装甲船体的底盘的基础上，建议为各种目的制造各种新车。 建议在这种底盘上安装高射炮，各种类型的枪等。 然而，由于其出现较晚，没有这样的样本在军队中达到过大规模生产和操作。
从基本技术特征的角度来看，装甲回收车Bergepanzer 38（t）的设计可以被认为是成功的。 来自BMM公司的作者成功实现了与现有Jagdpanzer 38 Hetzer自行火炮的最高统一，同时实现了他们的目标。 同时，新的BREM由于发动机功能不足而无法完全执行其主要任务，这使得操作难以操作并且不允许在战场条件下依赖高效率。 没有尝试解决这个问题。 而且，它们已经毫无用处了：现代化的开始不会早于1944的结束，当时纳粹德国的失败只是一个时间问题，没有修理机器可以纠正它的情况。
基于：
http://achtungpanzer.com/
http://armor.kiev.ua/
http://aviarmor.net/
http://wehrmacht-history.com/
http://2iemeguerre.ca/
张伯伦P.，多伊尔H.第二次世界大战的德国坦克和自行火炮的完整参考书。 - 男：AST：Astrel，2008。
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