超声波研究飞机Fairey Delta 2
Fairey Delta 2，也称为FD.2，是由Fairey Aviation设计和制造的英国研究超音速飞机。 该飞机的制造符合规范，因此需要制造一台用于亚音速和超音速飞行速度测试的机器。 同时，飞机的最高速度应该超过每小时1000英里。 共建造了两个原型。 它们都存活至今，并在英国博物馆中展出，包括科斯福德市的皇家空军博物馆。
在对1947年的垂直起飞和着陆的飞机模型进行实验后，Fairey收到了关于在这种飞机上实现超音速飞行速度的可能性的请求。 采购部发布了ER103规范，该规范规定了研究飞机的建造，并被两家英国公司English Electric和Fairey接受考虑。 他们每个人都应该释放两架飞机。 因此，英国电气公司开发了双引擎P.1，后来被称为Lightning，而Fairey Aviation公司开发的飞机配备了一个涡轮喷气发动机，尖头部分和三角形机翼 - Fairey FD.2“Delta II”。 FD.2飞机的生产合同于今年10月1950签署，但真正的工作仅在1952年结束时开始。
值得注意的是，Fairey专家早在第二次世界大战时就开始处理三角形翼的问题。 但是在这个方向上的主要工作是在1947年度在创建垂直起飞和着陆的原型战斗机的框架内进行的，名称为FD.1。 12在3月份测试的1951战斗机并不大，它甚至没有走出实验开发阶段，随后的目的是研究低速飞行时三角形机翼的特性，因为安装在FD.1上的Dervent 8引擎罗尔斯·罗伊斯只有15,98 kN。 与此同时，正在实施一个项目，以创造一种能够以超音速飞行的飞机。 在1950中，人们发现战斗超音速飞机的发展是非常可能的，并且通过1954，Fairey工程师在这方面的工作已经完成，他们以第一架原型机的飞行测试结束。
他的第一架飞行研究飞机Fairey Delta 2于10月6年度在Boscombe Down的机场进行了1954。 17 11月1954，该飞机因发动机故障而受损，在14试飞期间发生了令人不快的事故。 此时，该车在距离机场约9公里处的海拔高度超过数千米50。 由于试飞员的技巧，飞机成功地计划并登上了机场，但速度非常快。 在着陆期间，飞机损坏了前起落架。 着陆期间收到的损坏将下一班航班延误至8个月。 下一次带有尾号WG774的飞机仅在今年8月的1955上升到天空。
与此同时，已经在10月份，1955年度飞机第一次能够打破音障。 随着每次新飞行，飞机的速度增加，同年11月在1,56 1654米高度飞行时达到M = 10（975 km / h）。 即使这样，也决定尝试在飞机上建立世界纪录的飞行速度。 那时，绝对速度记录属于美国战斗机北美F-100超级佩剑，并且是1323 km / h。 已经是10 March 1956，这个记录完全下降了。 设计师和飞行员的共同努力对今年的10 March 1956感到满意 - 在15,6公里的直线飞行期间和11 580米的高度记录平均飞行速度 - 1822 km / h。 在持续23分钟的记录飞行期间，飞机能够飞行386 km的距离。 尽管飞行时间很短，但飞行员的机舱结构升温至+ 50°С（环境空气温度-60°С）。
第二架Fairey FD.2研究飞机Delta II也进入了Boscombe Down，但仅限于2月的1956。 从那以后，这两辆车被用于那些年的各种研究项目和项目。 最终，第一架飞机被转移到英国飞机公司，之后飞机被命名为BAC.221。 为了在风洞中进行测试，该飞机配备了一个新的，活泼的机翼，将来将用于Aerospatiale / BAC协和飞机。 与此同时，BAC.221飞机的机头可以降低，以提高飞行员在起降时的能见度，这一决定也将在未来用于着名的客运超音速内胆协和飞机。
值得注意的是，在滑翔机和发动机领域将英国飞机公司和法国南方航空公司的发展联合起来，一架类似于实验性Fairey Delta 2的放大版本的飞机诞生了。 只有新车能够以超过2000 km / h的速度运送数百名乘客。 英国 - 法国财团制作的超音速乘客康科德在1962展出，将伦敦和纽约之间的飞行时间缩短至3,5小时。 当然，这种运动速度的承诺是衬里的超音速。 与此同时，世界领先的航空公司也非常乐观地认识到这种飞机的外观。 即便是当时规模最大的美国公司PanAm订购了4欧洲“Concord”，对于拥有自己先进飞机的美国人来说，这并不典型。
实验性的超音速飞机Fairey Delta II是一架中飞机，它是根据“无尾”方案制造的，机翼采用三角形（两端切割）。 使用相对厚度4％的轮廓制造的飞机机翼具有直的前缘，具有60度的扫掠和垂直于飞机轴线的后缘。 在纵向和横向控制系统中，使用了升降机，其大的弦在小的偏转角和低阻力增长下为机器提供了良好的可控性。 Fairey Delta II按照区域规则设计，由于飞机机身形状的特征变化，但是通过箭头形龙骨和使用特殊设计的进气口，这条规则的要求未得到满足。 所有方向舵都在不可逆转的助推器和用于装载弹簧式控制杆的装置的帮助下进行控制。 在电梯和副翼的控制系统中，使用齿轮箱，其在方向舵的偏转角度和控制杆的延伸角度之间具有可调节的齿轮比，这取决于飞机的速度。 两个系统最初与1：1到9：1的齿轮比的手动更改一起操作，但后来使用了自动系统。
飞机FD.2的机身由3-x部件组成。 机身的前部是尖锥形，椭圆形横截面;它是可移动的。 为了提高着陆时驾驶舱的可视性，它可能会下降10度。 在机身前面设有驾驶舱和弹射座椅，它由一个整流罩关闭，只配有三个小型窗户，设计用于向上和沿侧面观察。 前固定驾驶舱玻璃由2-x部件组成。 恒定椭圆形横截面的飞机机身的主要部分用短锥形部分完成，该锥形部分由具有4部分的折叠制动盖形成并且关闭发动机的可调输出喷嘴。 在方向舵下面有一个制动降落伞容器。 起落架是三柱单轮。 前起落架被拆除。 具有复杂运动学的飞机的主起落架缩回到机翼的近机身部分。 由于薄三角形机翼缺乏空间，在飞机的轮子上使用了窄的实心橡胶轮胎。
动力装置和实验飞机Fairey FD.2“Delta II”的核心是“Rolls-Royce”公司的涡轮喷气机“Avon 14”，在加力模式推力53,38 kN中发展。 未调节的侧进气口具有向前推的尖锐上边缘（在超音速飞行期间，在它们上形成倾斜冲击波）和圆形亚音速下边缘。 在机身中部的下部，有一个额外的狭缝进气口，在大迎角飞行时以及飞机发动机在地面上作业时打开。 燃料位于机翼油箱以及位于进气口之间的机身油箱中。
飞机照片 ru-aviation.livejournal.com:
Fairey Delta 2的飞行技术特点：
外形尺寸：长度 - 15,9 m，高度 - 3,4 m，翼展 - 8,2 m，机翼面积 - 33,4 m2。
空重 - 4260 kg。
正常起飞重量 - 6100 kg。
最大起飞重量 - 6876 kg。
发电厂 - 1 TRD Rolls-Royce Avon 14，推力强制53,38 kN。
最高速度 - 2100 km / h。
实用范围 - 1340 km。
实用天花板 - 16 000 m。
船员 - 1人。
信息来源：
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6034-opytnyi-samolet-fair.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/fd2.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft30682.htm
http://docfilms.pp.ua/news/samoljoty_kotorye_nikogda_ne_letali_boeing_2707/2016-05-01-524
http://ru-aviation.livejournal.com/3536400.html (фото)
在对1947年的垂直起飞和着陆的飞机模型进行实验后，Fairey收到了关于在这种飞机上实现超音速飞行速度的可能性的请求。 采购部发布了ER103规范，该规范规定了研究飞机的建造，并被两家英国公司English Electric和Fairey接受考虑。 他们每个人都应该释放两架飞机。 因此，英国电气公司开发了双引擎P.1，后来被称为Lightning，而Fairey Aviation公司开发的飞机配备了一个涡轮喷气发动机，尖头部分和三角形机翼 - Fairey FD.2“Delta II”。 FD.2飞机的生产合同于今年10月1950签署，但真正的工作仅在1952年结束时开始。
值得注意的是，Fairey专家早在第二次世界大战时就开始处理三角形翼的问题。 但是在这个方向上的主要工作是在1947年度在创建垂直起飞和着陆的原型战斗机的框架内进行的，名称为FD.1。 12在3月份测试的1951战斗机并不大，它甚至没有走出实验开发阶段，随后的目的是研究低速飞行时三角形机翼的特性，因为安装在FD.1上的Dervent 8引擎罗尔斯·罗伊斯只有15,98 kN。 与此同时，正在实施一个项目，以创造一种能够以超音速飞行的飞机。 在1950中，人们发现战斗超音速飞机的发展是非常可能的，并且通过1954，Fairey工程师在这方面的工作已经完成，他们以第一架原型机的飞行测试结束。
他的第一架飞行研究飞机Fairey Delta 2于10月6年度在Boscombe Down的机场进行了1954。 17 11月1954，该飞机因发动机故障而受损，在14试飞期间发生了令人不快的事故。 此时，该车在距离机场约9公里处的海拔高度超过数千米50。 由于试飞员的技巧，飞机成功地计划并登上了机场，但速度非常快。 在着陆期间，飞机损坏了前起落架。 着陆期间收到的损坏将下一班航班延误至8个月。 下一次带有尾号WG774的飞机仅在今年8月的1955上升到天空。
与此同时，已经在10月份，1955年度飞机第一次能够打破音障。 随着每次新飞行，飞机的速度增加，同年11月在1,56 1654米高度飞行时达到M = 10（975 km / h）。 即使这样，也决定尝试在飞机上建立世界纪录的飞行速度。 那时，绝对速度记录属于美国战斗机北美F-100超级佩剑，并且是1323 km / h。 已经是10 March 1956，这个记录完全下降了。 设计师和飞行员的共同努力对今年的10 March 1956感到满意 - 在15,6公里的直线飞行期间和11 580米的高度记录平均飞行速度 - 1822 km / h。 在持续23分钟的记录飞行期间，飞机能够飞行386 km的距离。 尽管飞行时间很短，但飞行员的机舱结构升温至+ 50°С（环境空气温度-60°С）。
第二架Fairey FD.2研究飞机Delta II也进入了Boscombe Down，但仅限于2月的1956。 从那以后，这两辆车被用于那些年的各种研究项目和项目。 最终，第一架飞机被转移到英国飞机公司，之后飞机被命名为BAC.221。 为了在风洞中进行测试，该飞机配备了一个新的，活泼的机翼，将来将用于Aerospatiale / BAC协和飞机。 与此同时，BAC.221飞机的机头可以降低，以提高飞行员在起降时的能见度，这一决定也将在未来用于着名的客运超音速内胆协和飞机。
值得注意的是，在滑翔机和发动机领域将英国飞机公司和法国南方航空公司的发展联合起来，一架类似于实验性Fairey Delta 2的放大版本的飞机诞生了。 只有新车能够以超过2000 km / h的速度运送数百名乘客。 英国 - 法国财团制作的超音速乘客康科德在1962展出，将伦敦和纽约之间的飞行时间缩短至3,5小时。 当然，这种运动速度的承诺是衬里的超音速。 与此同时，世界领先的航空公司也非常乐观地认识到这种飞机的外观。 即便是当时规模最大的美国公司PanAm订购了4欧洲“Concord”，对于拥有自己先进飞机的美国人来说，这并不典型。
实验性的超音速飞机Fairey Delta II是一架中飞机，它是根据“无尾”方案制造的，机翼采用三角形（两端切割）。 使用相对厚度4％的轮廓制造的飞机机翼具有直的前缘，具有60度的扫掠和垂直于飞机轴线的后缘。 在纵向和横向控制系统中，使用了升降机，其大的弦在小的偏转角和低阻力增长下为机器提供了良好的可控性。 Fairey Delta II按照区域规则设计，由于飞机机身形状的特征变化，但是通过箭头形龙骨和使用特殊设计的进气口，这条规则的要求未得到满足。 所有方向舵都在不可逆转的助推器和用于装载弹簧式控制杆的装置的帮助下进行控制。 在电梯和副翼的控制系统中，使用齿轮箱，其在方向舵的偏转角度和控制杆的延伸角度之间具有可调节的齿轮比，这取决于飞机的速度。 两个系统最初与1：1到9：1的齿轮比的手动更改一起操作，但后来使用了自动系统。
飞机FD.2的机身由3-x部件组成。 机身的前部是尖锥形，椭圆形横截面;它是可移动的。 为了提高着陆时驾驶舱的可视性，它可能会下降10度。 在机身前面设有驾驶舱和弹射座椅，它由一个整流罩关闭，只配有三个小型窗户，设计用于向上和沿侧面观察。 前固定驾驶舱玻璃由2-x部件组成。 恒定椭圆形横截面的飞机机身的主要部分用短锥形部分完成，该锥形部分由具有4部分的折叠制动盖形成并且关闭发动机的可调输出喷嘴。 在方向舵下面有一个制动降落伞容器。 起落架是三柱单轮。 前起落架被拆除。 具有复杂运动学的飞机的主起落架缩回到机翼的近机身部分。 由于薄三角形机翼缺乏空间，在飞机的轮子上使用了窄的实心橡胶轮胎。
动力装置和实验飞机Fairey FD.2“Delta II”的核心是“Rolls-Royce”公司的涡轮喷气机“Avon 14”，在加力模式推力53,38 kN中发展。 未调节的侧进气口具有向前推的尖锐上边缘（在超音速飞行期间，在它们上形成倾斜冲击波）和圆形亚音速下边缘。 在机身中部的下部，有一个额外的狭缝进气口，在大迎角飞行时以及飞机发动机在地面上作业时打开。 燃料位于机翼油箱以及位于进气口之间的机身油箱中。
飞机照片 ru-aviation.livejournal.com:
Fairey Delta 2的飞行技术特点：
外形尺寸：长度 - 15,9 m，高度 - 3,4 m，翼展 - 8,2 m，机翼面积 - 33,4 m2。
空重 - 4260 kg。
正常起飞重量 - 6100 kg。
最大起飞重量 - 6876 kg。
发电厂 - 1 TRD Rolls-Royce Avon 14，推力强制53,38 kN。
最高速度 - 2100 km / h。
实用范围 - 1340 km。
实用天花板 - 16 000 m。
船员 - 1人。
信息来源：
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6034-opytnyi-samolet-fair.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/fd2.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft30682.htm
http://docfilms.pp.ua/news/samoljoty_kotorye_nikogda_ne_letali_boeing_2707/2016-05-01-524
http://ru-aviation.livejournal.com/3536400.html (фото)
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