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超声波研究飞机Fairey Delta 2

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Fairey Delta 2,也称为FD.2,是由Fairey Aviation设计和制造的英国研究超音速飞机。 该飞机的制造符合规范,因此需要制造一台用于亚音速和超音速飞行速度测试的机器。 同时,飞机的最高速度应该超过每小时1000英里。 共建造了两个原型。 它们都存活至今,并在英国博物馆中展出,包括科斯福德市的皇家空军博物馆。


在对1947年的垂直起飞和着陆的飞机模型进行实验后,Fairey收到了关于在这种飞机上实现超音速飞行速度的可能性的请求。 采购部发布了ER103规范,该规范规定了研究飞机的建造,并被两家英国公司English Electric和Fairey接受考虑。 他们每个人都应该释放两架飞机。 因此,英国电气公司开发了双引擎P.1,后来被称为Lightning,而Fairey Aviation公司开发的飞机配备了一个涡轮喷气发动机,尖头部分和三角形机翼 - Fairey FD.2“Delta II”。 FD.2飞机的生产合同于今年10月1950签署,但真正的工作仅在1952年结束时开始。

值得注意的是,Fairey专家早在第二次世界大战时就开始处理三角形翼的问题。 但是在这个方向上的主要工作是在1947年度在创建垂直起飞和着陆的原型战斗机的框架内进行的,名称为FD.1。 12在3月份测试的1951战斗机并不大,它甚至没有走出实验开发阶段,随后的目的是研究低速飞行时三角形机翼的特性,因为安装在FD.1上的Dervent 8引擎罗尔斯·罗伊斯只有15,98 kN。 与此同时,正在实施一个项目,以创造一种能够以超音速飞行的飞机。 在1950中,人们发现战斗超音速飞机的发展是非常可能的,并且通过1954,Fairey工程师在这方面的工作已经完成,他们以第一架原型机的飞行测试结束。



他的第一架飞行研究飞机Fairey Delta 2于10月6年度在Boscombe Down的机场进行了1954。 17 11月1954,该飞机因发动机故障而受损,在14试飞期间发生了令人不快的事故。 此时,该车在距离机场约9公里处的海拔高度超过数千米50。 由于试飞员的技巧,飞机成功地计划并登上了机场,但速度非常快。 在着陆期间,飞机损坏了前起落架。 着陆期间收到的损坏将下一班航班延误至8个月。 下一次带有尾号WG774的飞机仅在今年8月的1955上升到天空。

与此同时,已经在10月份,1955年度飞机第一次能够打破音障。 随着每次新飞行,飞机的速度增加,同年11月在1,56 1654米高度飞行时达到M = 10(975 km / h)。 即使这样,也决定尝试在飞机上建立世界纪录的飞行速度。 那时,绝对速度记录属于美国战斗机北美F-100超级佩剑,并且是1323 km / h。 已经是10 March 1956,这个记录完全下降了。 设计师和飞行员的共同努力对今年的10 March 1956感到满意 - 在15,6公里的直线飞行期间和11 580米的高度记录平均飞行速度 - 1822 km / h。 在持续23分钟的记录飞行期间,飞机能够飞行386 km的距离。 尽管飞行时间很短,但飞行员的机舱结构升温至+ 50°С(环境空气温度-60°С)。

第二架Fairey FD.2研究飞机Delta II也进入了Boscombe Down,但仅限于2月的1956。 从那以后,这两辆车被用于那些年的各种研究项目和项目。 最终,第一架飞机被转移到英国飞机公司,之后飞机被命名为BAC.221。 为了在风洞中进行测试,该飞机配备了一个新的,活泼的机翼,将来将用于Aerospatiale / BAC协和飞机。 与此同时,BAC.221飞机的机头可以降低,以提高飞行员在起降时的能见度,这一决定也将在未来用于着名的客运超音速内胆协和飞机。

超声波研究飞机Fairey Delta 2


值得注意的是,在滑翔机和发动机领域将英国飞机公司和法国南方航空公司的发展联合起来,一架类似于实验性Fairey Delta 2的放大版本的飞机诞生了。 只有新车能够以超过2000 km / h的速度运送数百名乘客。 英国 - 法国财团制作的超音速乘客康科德在1962展出,将伦敦和纽约之间的飞行时间缩短至3,5小时。 当然,这种运动速度的承诺是衬里的超音速。 与此同时,世界领先的航空公司也非常乐观地认识到这种飞机的外观。 即便是当时规模最大的美国公司PanAm订购了4欧洲“Concord”,对于拥有自己先进飞机的美国人来说,这并不典型。

实验性的超音速飞机Fairey Delta II是一架中飞机,它是根据“无尾”方案制造的,机翼采用三角形(两端切割)。 使用相对厚度4%的轮廓制造的飞机机翼具有直的前缘,具有60度的扫掠和垂直于飞机轴线的后缘。 在纵向和横向控制系统中,使用了升降机,其大的弦在小的偏转角和低阻力增长下为机器提供了良好的可控性。 Fairey Delta II按照区域规则设计,由于飞机机身形状的特征变化,但是通过箭头形龙骨和使用特殊设计的进气口,这条规则的要求未得到满足。 所有方向舵都在不可逆转的助推器和用于装载弹簧式控制杆的装置的帮助下进行控制。 在电梯和副翼的控制系统中,使用齿轮箱,其在方向舵的偏转角度和控制杆的延伸角度之间具有可调节的齿轮比,这取决于飞机的速度。 两个系统最初与1:1到9:1的齿轮比的手动更改一起操作,但后来使用了自动系统。



飞机FD.2的机身由3-x部件组成。 机身的前部是尖锥形,椭圆形横截面;它是可移动的。 为了提高着陆时驾驶舱的可视性,它可能会下降10度。 在机身前面设有驾驶舱和弹射座椅,它由一个整流罩关闭,只配有三个小型窗户,设计用于向上和沿侧面观察。 前固定驾驶舱玻璃由2-x部件组成。 恒定椭圆形横截面的飞机机身的主要部分用短锥形部分完成,该锥形部分由具有4部分的折叠制动盖形成并且关闭发动机的可调输出喷嘴。 在方向舵下面有一个制动降落伞容器。 起落架是三柱单轮。 前起落架被拆除。 具有复杂运动学的飞机的主起落架缩回到机翼的近机身部分。 由于薄三角形机翼缺乏空间,在飞机的轮子上使用了窄的实心橡胶轮胎。

动力装置和实验飞机Fairey FD.2“Delta II”的核心是“Rolls-Royce”公司的涡轮喷气机“Avon 14”,在加力模式推力53,38 kN中发展。 未调节的侧进气口具有向前推的尖锐上边缘(在超音速飞行期间,在它们上形成倾斜冲击波)和圆形亚音速下边缘。 在机身中部的下部,有一个额外的狭缝进气口,在大迎角飞行时以及飞机发动机在地面上作业时打开。 燃料位于机翼油箱以及位于进气口之间的机身油箱中。



飞机照片 ru-aviation.livejournal.com:













Fairey Delta 2的飞行技术特点:

外形尺寸:长度 - 15,9 m,高度 - 3,4 m,翼展 - 8,2 m,机翼面积 - 33,4 m2。
空重 - 4260 kg。
正常起飞重量 - 6100 kg。
最大起飞重量 - 6876 kg。
发电厂 - 1 TRD Rolls-Royce Avon 14,推力强制53,38 kN。
最高速度 - 2100 km / h。
实用范围 - 1340 km。
实用天花板 - 16 000 m。
船员 - 1人。

信息来源:
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6034-opytnyi-samolet-fair.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/fd2.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft30682.htm
http://docfilms.pp.ua/news/samoljoty_kotorye_nikogda_ne_letali_boeing_2707/2016-05-01-524
http://ru-aviation.livejournal.com/3536400.html (фото)
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18 评论
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  1. 财
    17 June 2016 06:40
    0
    谢谢你的文章。 阅读有关实验机器的内容非常有趣。 这个样本对飞艇和气球非常有效。 空气锥。
    1. iouris
      iouris 17 June 2016 11:11
      0
      本文对于理解技术进步是如何发生的以及谁参与了此过程非常重要。 与该实验机器有关的许多问题,以及在其制造过程中提出的想法,都在后来的其他设计中“发芽”。
  2. QWERT
    QWERT 17 June 2016 07:17
    +2
    Quote:崔
    这个样本对飞艇和气球非常有效。 空气锥。
    成绩单 笑
    克罗斯和格林的“世界喷气式飞机”最高时速为1800公里/小时。 考虑到进气口的设计,似乎不可能达到给定板中具有性能特征的2100 km / h的速度。 我认为飞行距离也有些被高估了,毕竟,雅芳并不是特别经济,考虑到飞机的起飞重量和密集的排列,根本不可能在1340公里处加油。 重点是什么? 对于实验机...
  3. rubin6286
    rubin6286 17 June 2016 09:35
    +1
    这篇文章很有趣,内容丰富。 感谢作者。 阅读实验机器并将它们中使用的设计解决方案与序列样本中的设计解决方案进行比较总是很有趣的。 2年,《 Interavia》杂志在“世界超音速飞机”部分首次提到“神仙的Delta-1962”,原因是英国皇家空军只有两架该机。 当然,人们可能会争论控制系统的有效性和复杂性,但是使用不可逆的液压助力器和弹簧加载装置来加载方向舵(一种可以根据飞行速度自动调节方向舵控制力的齿轮箱)似乎是一种有趣的建设性解决方案。
    在技​​术上也可以认为使用可偏转的机鼻来改善着陆时的视野,这后来在超音速协和飞机和Tu-144的设计中得到了体现。
    1. Simpsonian
      Simpsonian 18 June 2016 03:40
      0
      对于以前的飞机,它以直角偏斜以便能够将汽车降落在其尾部;这种驾驶室在50年代并不罕见。
      同样,Elon Mask也有个主意... LOL
  4. 皮疹
    皮疹 17 June 2016 10:17
    0
    作者混淆了技术术语:
    飞机是规范的一部分,根据该规范,有必要制造一辆汽车

    规范框架就是这些的设计。 文档,飞机正在作为TU,TK,RD等的一部分建造。 并且规格已经在输出中准备好了。 微笑
    是的,这篇文章很有趣且内容丰富。
    1. iouris
      iouris 17 June 2016 11:07
      0
      Quote:皮疹
      规范框架就是这些的设计。 文档,飞机正在作为TU,TK,RD等的一部分建造。 并且规格已经在输出中准备好了。

      文章是可转让的。 译者根本找不到正确的术语,但总的来说含义很明确。
  5. 凡尔登
    凡尔登 17 June 2016 11:04
    +1
    即使我们认为表格中显示的飞行数据有些夸张,也还是相当不错的,富有建设性的飞机。 但是人们误解了英国人在进行相当有趣的实验开发期间并未在该系列中创造出具有竞争力的战斗机。
    1. Simpsonian
      Simpsonian 17 June 2016 12:06
      0
      他们的几乎所有飞机看起来都很奇怪。 甲壳虫乐队听了...总的来说,《幻影》没有奏效。
      1. Simpsonian
        Simpsonian 17 June 2016 14:16
        -2
        都是因为甲壳虫和毒品使大脑液化了。但是,另一方面,在这篇文章中,他们揭露了主要的(体面的和建设性的有趣的)错误计算是一项成就。 笑
        1. Simpsonian
          Simpsonian 17 June 2016 18:00
          -1
          Bitloman和所有减号?
          在Mirage的进气口可调的情况下,他飞得很快并且没有发热,在进行重塑时,由于平方尺的原因,整架飞机都必须重做相同的区域。 笑
          1. Simpsonian
            Simpsonian 18 June 2016 02:49
            0
            Pommay减去它所提供的。 在借方的“酸”下吃得更多
            Quote:文章
            Fairey Delta II是根据区域规则设计的, 满足此规则的要求不是由于飞机机身形状的特征变化,而是由于 扫龙骨和 特殊设计的进气口.
            ...
            在历时23分钟的记录飞行中,飞机能够飞行386公里。 尽管飞行时间短 座舱设计加热到+ 50°C (在–60°С的环境温度下)。

            进气口下垂的另一种形式是更改机身以符合“区域规则”。 他们从后面而不是前面从后面加热驾驶舱,飞机没有像SR-3或MiG-71 / 25那样飞向31马赫
            1. Simpsonian
              Simpsonian 18 June 2016 02:53
              0
              现在他们会说这不是甲壳虫,而是飞机和汽车中空气以不同的方式流动,是的... LOL
  6. MOOH
    MOOH 17 June 2016 16:51
    +1
    奇怪的文章。 显然可以转让和缩写。 此外,还没有关于可变推力矢量的奇怪设计,而且一开始有一些关于SVVP的淫秽短语。 这可能以某种方式联系在一起,但本文并未写成。
    1. Simpsonian
      Simpsonian 18 June 2016 03:08
      -1
      和其他所有人一样奇怪,但他们通常会用苏联气球与之抗争
      https://en.wikipedia.org/wiki/British_Aerospace_P.1216
      向玛格丽特·扎德彻(Margaret Zadcher)展示了其布局,并写道,它构成了F-35(甚至是苏联a牛的一小部分)的基础,尽管事实上X-32和它后面的大喷嘴并没有偏离
      相当……丢脸。
      1. Simpsonian
        Simpsonian 18 June 2016 05:30
        0
        负号的人似乎没有
  7. VIT101
    VIT101 17 June 2016 16:53
    +1
    看着照片,您甚至无法说这辆车是1954年首次飞行的,它看上去如此新鲜。 我们的设计师仅在60年代中期才采用侧进气口的方案,如果我没记错的话,那就是Su-15,由于采用了这种方案,可以放置普通雷达。 在此之前,顽固地设计了带有前进气口的拦截器(Mig-21,Su-9,Su-11),并将雷达天线推入进气口的锥体中。 结果,鼻子膨胀到巨大的大小。 一个典型的例子是Su-11。
    1. Simpsonian
      Simpsonian 17 June 2016 17:43
      +1
      Su-11正常。 通过鼻进气道,污垢不会从前轮下方飞出,可以在野外机场使用。
      侧面的仍然在F-80和1945年的“吸血鬼”上