直升机迷宫
过去第九届直升机行业国际展览会HeliRussia 2016已成为国内直升机行业的标志性事件。 俄罗斯专家用一句着名的谚语来解释说:“他们为展览提供了三天的展览。” 在HeliRussia举办的许多活动成为一种“路线图”,它确定了发展方向和对全球直升机行业至关重要的一些细微差别。
人口制裁
2016公司参加了HeliRussia 219,其中包括来自45国家的16外国人,包括英国,德国,意大利,加拿大,美国和法国,尽管他们的政府对俄罗斯实施了制裁。 几乎所有主要的外国全球直升机行业品牌都参加了此次展览:空中客车直升机,贝尔直升机,莱昂纳多直升机(前阿古斯塔威斯特兰),罗宾逊直升机,赛峰直升机发动机(前身为透博梅卡)。
据专家介绍,在2015年,全球民用直升机的供应量下降了4,4%。 在此背景下,外国直升机公司在俄罗斯的前景看起来非常乐观。
例如,罗宾逊直升机和空中客车直升机已经将几乎500机器卖给了俄罗斯。 此外,还有数十架贝尔和莱昂纳多直升机直升机在我国运营。
外国公司会充分利用任何机会来扩大和巩固其在俄罗斯市场的地位。 不久前,他们获得了JSC Ural Civil Plant提供的新访问权限 航空“(UZGA)。 该工厂签订了一些在当地组装外国制造的直升机的合同。
对于一家外国制造商来说,此类交易的主要吸引力在于,进口的现成直升机需要缴纳15,7%的进口税,并且在进口螺丝刀装配套件时,需要支付整个3 - 5%税。
在2015中,Bell-407GXP的组装始于UZGA,并且正在实施一项合同,以对Bell-505轻型单引擎燃气轮机直升机的生产(所谓的螺丝刀组件)进行本地化。
前两个Bell-407GXP交付给鄂木斯克民航飞行技术学院。 AV Lyapidevsky(FSBEI HPE Ulyanovsk高等民航航空学校的分支机构)。 这将使航空人员的准备工作成为可能,并使贝尔直升机的运营对俄罗斯消费者更具吸引力。
UZGA与空中客车直升机公司就轻型双引擎H135直升机(原名称 - EC135 T3 / P3)的许可组装达成协议。 第一批四辆车计划在2017年度发布。 总而言之,在工厂的下一个10年,计划组装160直升机H135。
俄罗斯直升机行业的全球目标是在20年之前占据市场的2020%。 因此,乍一看,矛盾的情况已经形成:UZGA JSC为俄罗斯直升机公司JSC的竞争对手创造了有利条件。 尽管控股本身正在将Leonardo Helicopters直升机推向国内市场。 整个情况是两家公司都是国家公司Oboronprom的一部分,目的是发展国内直升机建设。
WORD AND DEED
几年前,在其中一个会议厅举行的HeliRussia展览的第一天,每年举办大量媒体代表的俄罗斯直升机公司的管理人员谈到了他们的计划。 从充足的角度来看,计划产量的数字正在下降,利润和关于未来模型范围的投影仪都被表达出来。
现在这样的活动是在展览会前夕举行的,没有专门的泵,并且控股的新闻服务甚至没有提供过去一段时间关于俄罗斯直升机活动的背景资料和统计数据。
这是可以理解的,没有特别的成就,宣布的计划还没有完全实施。 在这种情况下,沉默就是黄金。 例如,轻型直升机Mi-34的项目在HeliRussia的几个展览中担任主要角色,并作为罗宾逊直升机的主要竞争对手。 据称,根据2016的初步估计,具有燃气轮机和活塞发动机的Mi-34直升机的产量应为400单位。
目前,控股的管理,谈到暂停该项目,确保不需要这类模型。 罗宾逊直升机公司在俄罗斯市场销售的数百辆汽车证明了相反的情况。
另一个失败的项目是有前景的高速直升机(PSV)。 几年来,他一直是广告控股的核心。 PSV计划首次在HeliRussia 2008展览上勾勒出来。 随后,不仅是控股公司“俄罗斯直升机”,“Oboronprom”的领导人,还有工业和贸易部负责人Denis Manturov喜欢对他发表评论。 在HeliRussia 2012,他表示,2016应该为认证测试建造第一个原型,并且在2018中,计划开始生产直升机。 到目前为止,温和的项目已被重新格式化,但对于普通人来说,他们已经留下了缩写PSV。
在HeliRussia 2016展览会前夕,JSC“俄罗斯直升机”的副总干事为生产和创新安德烈·希比托夫提出了关于PSV项目花费多少钱的问题,并且根据现有数据,至少花费了数十亿卢布。 没有解释为什么甚至没有承诺的这款车的新发动机。 先前声明的VK-3000被转换为VK-2500М,其计划在2020年度收到类型证书。
与此同时,该控股的副总干事充满了乐观,谈到了PSV飞行实验室的前景,该实验室事实上代表了Mi-24的非军事化修改,与之前宣布的图像相差甚远。
“如你所知,人们应该总是非常认真地谈论研发。 尽管如此,我们希望在第一阶段,速度将是400 - 450 km / h,然后(继续 - Y.A.)直到达到500 km / h,“Andrei Shibitov说,没有解释多久融资将持续重新格式化项目的第一阶段。
然而,目前俄罗斯直升机有两个成功的项目,Ansat和Ka-226,根据专家的说法,可以关闭俄罗斯轻型多用途直升机的整个利基,而不会相互损坏。
这里不是没有一桶焦油在一桶蜂蜜。 它们不如直升机外国汽车,至少根据成本效率的标准。
展会期间,讨论了一系列促进俄罗斯公司购买Ansat或Ka-226的措施,这将使这些机器在财务上更具吸引力。
此外,议程中一个非常尖锐的问题对整个国内飞机制造业来说都很普遍。 作为展览业务计划的一部分,圆桌讨论会题为“假冒伪劣产品:是否有可能消除直升机行业对假冒产品的需求?”。 他表达了直升机运营公司对解决市场上假冒可用性问题(假货)以及该国国家当局在这个问题上进行的立法工作的高度兴趣。
问题的规模由事实表明。 自2001以来,国家民航研究所已经测试了超过62数千架飞机部件,并且已经确定了5025锻造,包括飞机发动机,转子叶片,尾部转子等。 仅限2014一年,只有Mi-8直升机超过400假冒,有问题的组件被揭露。
与此同时,这一令人遗憾的统计数据表明,控股公司“俄罗斯直升机”宣布的航空设备的全面售后支持至少是虚构的。 否则,公司不会依赖国家采取措施来解决这个问题,而是会自己对机器及其组件的状况进行全面控制。
专家们对今天在数字时代尚未实施的控制系统这一事实表示困惑,该系统在纸质文件的基础上在苏联全面运作。
另一个对控股公司“俄罗斯直升机”对运营商态度不足的例子在圆桌会议上展示了“俄罗斯联邦地区卫生航空的经验”,作为第四次部门间科学和实践会议“卫生航空和医疗后送 - 2016”的一部分举行。
Kazan Aggregate Plant LLC(前身为Vystok LLC)的代表作了题为“俄罗斯飞机医疗模块”的演讲,被问及该工厂何时至少制造一个医疗模块模型,允许Ansat直升机上的医务人员进行复苏任务事件。
答案令人沮丧。 创建新模块需要几年时间。 大多数时间用于与直升机的开发者和各种情况下的文书工作协调。 任何更改都伴随着产品注册证书的附加测试和更改。 喀山公司的专家完全了解医疗专业,但在这种情况下,没有客户和直升机将成为设计工作的基础。
事实证明,控股公司正在以不满足直接操作者的所有要求的配置向市场推广汽车。 对于客户这种态度,直升机用于医疗飞行的统计数据不太可能改变,有利于俄罗斯汽车。
截至今年2015结束时,超过2千架直升机参与全球医疗服务,58%的机器属于它们 - 空中客车直升机,贝尔直升机 - 20%,莱昂纳多直升机 - 14%,3%西科斯基飞机和MDHI,但俄罗斯直升机的份额仅为2%。
至少在HeliRussia上,医疗后送版的H135直升机受到某些专家圈的欢迎。 根据他们的估计,它更有可能在飞行中进行医疗活动。
直升机心脏
展会期间,法国公司赛峰直升机发动机与UZGA签署了关于俄罗斯燃气涡轮发动机Arrius 2R生产本地化的谅解备忘录。 计划探索俄罗斯法国发动机组装的能力。 预计该项目的最终决定将在2016结束之前完成。
与此同时,也正在考虑在H2直升机上使用的Arrius 2B135Plus改装的UZGA组件上进行本地化的可能性。
目前,Ka-226T直升机已由Arrius 2G1发动机操作,Ardiden 3G发动机已获法国当局批准用于新型Ka-62俄罗斯直升机。
为何如此关注国外发动机? 因为几十年来,国内开发商只能吹嘘有关直升机发动机的承诺。
在Yuri Lastochkina的团队离开NPO土星之后,甚至不是为轻型直升机制造发动机的问题。 形象地说,在公司的设计货架上没有实施直升机主题RD-600В和AL-55。
克里莫夫非常成功地展示了由女子舞蹈团体表演的明亮,丰富多彩的节目,但由于展示了直升机引擎的实际效果,事情并不那么美好。
例如,VK-800引擎通过广告宣传单和模型广告为航空展览的参观者所知,但不多了。 因此,专家们认为,Technoinamika在HeliRussia 2016展览会上关于轻型直升机轻型发动机TD-701系列开始工作的声明是对AO Klimov在这一主题上无能的说法。
新项目作为进口替代计划的一部分进行,设计为四年,在此期间计划创建12发动机(5 - 用于飞行测试)。 “Technodinamika”已经同意发动机开发的开发工作的职权范围。 目前,概要设计阶段已经开始。
“我们在发电厂的发展方面具有很高的竞争力,并准备进入这个市场,而今天我们看到市场上需要这种发动机。 飞机技术人员的许多消费者都注意到,外国类似物不允许直升机在多种条件下运行,因此我们的主要竞争优势将是价格和先进的应用选择, - Technodynamics Maxim Kuzyuk的负责人说。 “与此同时,由于开发团队积累的经验以及在现有液压基地和UEC企业的生产和测试方面的合作,今天我们已经为快速实施该发动机奠定了基础。 他们也会吸引测试基地CIAM。 巴拉诺娃“。 据他介绍,所有这些因素使我们可以依靠市场上新引擎的加速推出。
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