军事评论

一152。 德国空军的最后一个活塞战斗机

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许多专家认为,Ta-152战斗机是FW-190D的发展,是库尔特制造的最先进的活塞飞机 战车。 Ta-152具有出色的飞行数据,尤其是在高海拔地区,可以很好地获得“ Anti Mustang”的称号,然后进入 历史 作为德国空军的最佳活塞战斗机。 但是,Ta-67诞生于第三帝国倒台之时,仅生产152枚,因此无法真正在军事行动中证明自己,还无法与R-51N,恶毒的Yak-3等战斗机(带有飞机发动机)一起使用VK-108)成为唯一一种天鹅活塞式战斗机之歌 航空.

早在1941的夏天,在FW-190A开始进行部队测试之前,该公司开始着手改进其战斗机。 首先,由于宝马801发动机的问题,以及新型战斗机在高海拔地区的表现令人不满意。 在此期间,该公司考虑了基于FW-190А的具有前景的飞机发动机的战斗机项目。 这些工作由Ra 1到Ra 8(Ra是一个分析项目)的几个部分组成。 该项目由该集团在Mittelhuber的领导下编制,考虑了飞机新发动机,机翼和其他部件及系统的各种组合。 这些工作的结果是两个基本结论,应该对战斗机公司的进一步发展产生重大影响。

基于可用数据,发动机的重量和尺寸增加到这样的程度,即为了获得大于760 km / h的速度,需要不同的动力装置,特别是喷气发动机。 如果这种战斗机需要大型天花板,那么飞机特性和发动机重量的最佳组合将为它们配备两级增压器。 机翼的尺寸应根据着陆速度和飞机机动性的最低要求来选择。 对此的认可保证了Ta-152公司的成功,并有助于避免其他公司(包括“Messerschmitt”)所犯的错误。

5月16德国航空部(RLM)的1942指示Messerschmitt和Focke-Wulf公司表达他们对所谓的具有大型天花板的特种战斗机的愿景,能够解决高空侦察机的任务。 在第一阶段,RLM提供了对现有战斗机的修改,第二阶段,创建了一个全新的设计。 在超级斩波程序(Bf.109H,Me-209H,项目R.1091a,Me-155В)下,Messerschmitt的所有报价和作品最终都被RLM停止,转而支持在那里开发的反应型或转移到其他公司,与Me-155B的情况一样,最终成为Blom und Vos VV-155。

Focke-Wulf手册提议在第一阶段基于早期的Ra 2和Ra 3项目创建两架战斗机,第二阶段,基于Ra 4D,其具有显着的设计变化和改进的空气动力学。 技术委员会接受了这些提议。

在Ra 2上,它应该使用一个新的机翼,稍后在FW-190D上使用,在Ra 3上增加跨度的机翼,大多数对应于高海拔的飞行。 除了机翼,飞机几乎完全相同。

Yumo 213E发动机配备了一个带中间冷却的两级增压器,与基础Yumo 213A相比,增加了高度。 这两架飞机应配备压力舱和装置,用于安装GX1和MW 50发动机动力增强系统。 电动驱动翻板和底盘由液压系统取代。 两个原型的机身都被扩展以增加内部容积。 为了保持对齐,驾驶室朝向尾部移动到40 cm。

龙骨增加了。 飞机在机翼的根部接收了30-mm加农炮和一对20-mm加农炮,另外还有两个加在发动机机身上方。 在此期间,Kurt Tank的声望和影响变得如此之大,以至于他们甚至为项目指定了“Ta”而不是通常的FW,尽管之前模型的Ra 2和Ra 3之间的显着差异导致了名称的改变。 在飞机的名称中使用字母“Ta”是对Kurt Tank对德国航空发展所做出的杰出贡献的迟来的认可。 除了他之外,只有一位飞机设计师获得了这样的荣誉 - 来自企业“Gotha”的Kalkert。

尽管这两个新变种虽然存在很大差异,但仍然被视为FW-190的进一步发展,RLM在遵循其用字母赋予修改名称的做法时,很自然地离开了之前模型的角色范围。 刚刚进入该系列的BMW-801战斗机已经被指定为FW-190F和G.因此,新飞机应该被指定为Ta-152Н和Ta-152К(字母“J”和“T”,通常不使用)。 然而,Kurt Tank考虑使用短翼控制台(Ra 2)护航战斗机​​(Bagletjager)和长翼(Ra 3)高空(Hohenjager)进行改装。 坦克的影响是如此之大,以至于两种变体最终确定了Ta-152和Ta-152Н。 字母“B”之前被分配了一个带有VMW-190引擎的FW-801的高空修改,但是这个选项没有得到开发,因此跟随Kurt Tank的RLM的良心保持清洁。

FW-190 / Ra-4D项目涉及使用FW-190D机身和涡轮压缩机DВ-603发动机或对该系列电动机的新改进。 机身和机翼的设计经历了重大的处理。 到目前为止,FW-190-V32的一个原型准备用于测试计划中的Ta-153(指定给Ra-4D项目的名称)的一些技术解决方案。 在为原型配备带有四叶螺旋桨和新机翼的DV-603发动机后,该原型被命名为FW-190 V32 / U1。

一152。 德国空军的最后一个活塞战斗机


除了更好的空气动力学外,略微增加的范围和面积的新机翼也变得技术更先进,并且在中心部分有一个油箱。 由于战斗机要求在高海拔地区创造一架本应超过美国P-51野马的飞机,技术部门计划在Ta-152上使用这种机翼。

12月,1943 th FW-190 V32 / U1首飞。 这次飞行的结果非常“温和”,远非计算结果。 出于这个原因,Ta-153的“正确”原型没有建立。 由于发动机DВ-603在此期间的“潮湿”,其批量生产也未开始。 13 1月1944,根据RLM的决定,停止了Ta-153的开发,转而采用反应性Ta-183。

在Focke-Wulf进行了几项新的研究项目:Ra-153 - 前线战斗机,Ra-1-高空战斗机,Ra-2攻击机和Ra-3护航战斗机​​,促进了恢复Ta-4发展的决定。 因此,坦克决定首先升级FW-190,在其上安装一个强大的引擎,然后才开发出高空战斗机。

尽管坦克对Ta-152即将推出系列产品进行了大力游说,但RLM显然不想打破简化的生产,因为FW-190的整体设计微不足道。 Ta-152项目一直处于昏迷状态,直到1944的春天,他们在Zorau的飞机制造厂努力掌握新战斗机的生产。 因此,原型Ta-152是串行机器。

坦克由Ta-152用电机DV-603进行防御,而技术部门计划用Yumo-213开车。 然而,该部门默默地鼓励使用DB-152对Ta-603进行非官方工作,并最终允许生产经验丰富的Ta-152C。 另一个修改是Ta-152E的侦察,它是在Ta-152的基础上开发的。 他接受了基于FW-190-4的侦察机草案。

在Zorau Ta-152H-0的飞机制造厂的车间已经铺设。 第二条装配线是在科特布斯市准备的。 该系列的原型是前五个Ta-152H。 11月至12月,Zander公司的1944首席飞行员对预生产的Ta-152H(V1-V5)进行了飞越。 前两个在11月起飞,然后转移进行统计测试。 接下来的三辆车(VЗ-V5),首次安装了带有钢梁的机翼,是Ta-152H-1的原始原型。 这些原型采用了17 December 1944。

在消除了第一次测试中检测到的缺陷后,Ta-152H在720 m的海拔高度达到了10750 km / h的速度。考虑到飞行测试的积极结果,Ta-152H-0的系列产量从11月开始,从1月1945开始 - 和Ta-152H-1。 Ta-152H的批量生产几乎持续到战争的最后一天,同时67机器已经建成。



在准备实施Ta-152项目的过程中,Focke-Wulf吸引了旧的原型,即之前用于FW-190C的所谓“袋鼠”。 因此,为Ta-152H准备了5机器,其中4成为Ta-152H-0的原型,第五个V18成为H-1系列的原型。 在这些飞机上,DV-603发动机取代了Yumo-213。

武器包括机枪MK 108和机翼根部的两个MG 151 / 20。 与后来的机器不同,Ta-152H的第一个原型车没有在里面安装额外的机翼油箱。 根据系列文档制作的“原始”Ta-152V25很快被添加到这个前五大原型中。 他取代了坠毁的V33 / U1。 这些原型的历史看起来像这样。

第一款产品FW-190V33 / U1于7月份在1944上起飞,不久之前,经验丰富的Ta-152H-V2正在生产。 Ta-152H-0虽然配备了新的机翼,却没有机翼油箱 - 它们将从Ta-152H-1开始安装它。 FW-190V33 / U1设计用于对新机翼进行必要的测试,但采用方形23,5方形的圆形尖端。 m和跨越更多14,8 m。



飞机上的武器丢失了。 电机DB-603G。 由Yumo-213-1取代。 机翼连接点向前移动400 mm,机身总长度为1275 mm。 在为Ta-152H设计的新机翼(没有圆形端部)中,每个控制台中的油箱都有一个3,其中包含400 l。 左翼平面70 l上的内胆是为50МW系统设计的,它将起飞模式下的Ymo-213-1功率增加到2050 l。 使用。,并且在8000米到1800 hp的高度 应用喷射排气管在几乎220 kg额外推力的高度处产生。 几乎600 l燃料被放置在机身油箱中,该油箱位于驾驶舱下方。 旁边是用于氧化亚氮的GM85系统的1升气缸的位置,其允许10000 m的高度增加到1738 hp的功率。

不幸的是,对于公司和整个Ta-152H计划,新的FW-190V33 / U1在第二次飞行的36分钟被拆分。 灾难的原因尚未确定。 参加Ta-190Н工作的第二位经验丰富的FW-152С获得了FW-190V30 / U1的称号。 他在8月1944进行了首次飞行。 与V33 / U1不同,它有一个标准的发动机支架和没有油箱的机翼。 他重复了前任的“职业生涯” - 这辆车于8月23坠毁。

第三个版本是V29 / U1,在剩下的三个经验丰富的Ta-152H-VЗ,V4和V5发布一个月后就准备好了。 机舱是密封的,前后装甲舱壁,侧板和地板。 带有103弹药筒的MK80加农炮,其枪管通过Kok螺旋桨拉出,以及两个机翼MG 151 / 20,每个枪管装有175弹药筒弹药,作为武器安装在飞机上。 第一次飞行发生在9月23,从11月起,3 V29 / U1开始进行飞行试验。

FW-190V33 / U1,V30 / U1的原型总共飞行了32 h 52 min。 由于天气恶劣以及1944-1945冬季频繁袭击美国轰炸机,试验在Langenhagen进行了很大的困难。 剩余的两架FW-190C,V18 / U2和V32 / U1带有“H-0”和“H-1”的机翼,在秋季1944中期进行了测试。 带有Yumo-18E-213引擎的V1在第二个测试日被打破。 第二辆车已经转换为Ta-152程序。 它配备了Yumo-213F发动机,没有武器。

又过了三个星期,它配备了Yumo-213-1,命名为FW-190V32 / U2。 他们把翼枪MG 151 / 20和中央 - MG 213。 参与测试的Ta-152V25代替FW-190V33 / U1,受到严重破坏。 在维修期间,他们安装了为FW-190V32 / U1设计的机翼。 修好后,这辆车于12月1944-th飞来飞去。 Ta-152H-1仅在翼舱存在时与变体H-0不同。 他们有Yumo-213-1发动机,XK 108 MK加农炮带有90弹药筒,两个MG 151 / 20枪位于机翼根部(参见每桶175弹药筒)。 飞行员和发动机防护装甲重量为150 kg。

机身油箱的容量为590 l。 还有一个容量为300 l的悬挂水箱。 全天候版本的Ta-152H-0 / R11值得注意的是用气缸МW-1更换气缸GM-50,这是迫使电机在低海拔地区所必需的。 这些车辆被认为是“护送战士”。



Ta-152H-0的空重为3860 kg,起飞重量为4730 kg,Ta-152H-1的翼罐为5200 kg。 主要的串行版本是Ta-152H-1 / R11(油箱МW50和油缸GМ1)。 尽管使用机翼坦克的飞行距离显着增加,但德国空军领导层认为这还不够。

因此,在4月初,Ta-1945H-152战斗机在机舱后面装备了另一个1升液压坦克。 为了确保定心,在发动机支架上安装了一个带GM-280的气缸和一个1 kg的配重。 这些机器收到代码Ta-10H-152 / B1。 Ta-31H-152变体改进了无线电设备,最初计划用于H-2。 在12月中旬1,技术部门冻结了这个系列的所有工作。

考虑安装在带有三速两级增压器的Ta-152 24气缸Yumo-222E或222F飞机发动机上的可能性,但由于这些发动机的工作停止,这些项目仍未实现。 截至2月底,Ta-1945H通过引擎DВ-152Å积极制定了今年的603并改进了预订。 另一个选择是Ta-152H-10--基于H-1的侦察修改。 它的原型是Ta-152V26。 1月,从1945开始,每月制定一项计划,以释放20名情报人员。 这架飞机在1200米的高度上以600 km / h的速度行驶了10000 km。 指定高度的最大速度达到690 km / h。

科特布斯的所有商店都去了67 Ta-152。 同时,在“Focke-Wolfe”上,他们开始设计Ta-152A。 它的设计基于早期的FW-190-8,这使得它可以加速其在该系列中的开发。 对于Ta-152A,我们仅为面积为19,5 square的新机翼开发了文档。 m,以及带有封闭输出接头的引擎盖和引擎盖。 这架飞机应该装备发动机Yumo-XNUMHA。 武器装备包括一对发动机上方的213-mm MG 20 / 151大炮和两个翼根,以及机翼控制台中的两个20-mm 30 MC。

然而,Ta-152-1是重型战斗机的一种变体,应该配备103 MK电动机枪,需要安装Yumo-213C发动机。 在设计Ta-152A的过程中,XK 108 MK枪被151 / 20 MG取代,火力更高。 然而,由于Yumo-213发动机存在众多缺陷,特别是适用于安装电动枪的“C”型号,该项目仍然在纸上。

然后Focke-Wulf开始准备Ta-152的文档,这需要比Ta-152А更多的设计变更。 Ta-152曾经考虑过可互换发动机Yumo-213和DВ-603,但在采用Ta-152С之后,它被选为标准的Yumo-213Å发动机。 德国空军系列“B”被认为是一个重型战斗机,它更多地是由武器而不是重量引起的。 在Ta-152B-4上,它包括一个103 MK和四个20-mm,各种版本。 这种修改已经让位于Ta-152B-5。



下一个变型车获得了一个新的前翼,一个用于清洁底盘的液压系统,Yumo-213-1发动机和三个MK-103发动机。 坦克的总容量达到了1060升,另外在尾部他们为GM85放置了一个1升气缸。 B-5子系列的第一架原型飞机于3月1945起飞。 除了三个原型之外,此选项不再可用。

与Ta-152B-5同时进行的Ta-152E侦察是在同一个动力装置下开发的。 在11月1944上,关于它的工作已经停止,有利于新的 - Ta-152E。 这两种变体都带有一个MK 103或108枪和一个MG 151 / 20对。 “E-2”的修饰以GМ1的存在而着称。 计划从3月初到年底生产630机器。 2月,这些计划转向并专注于变体H-10。

在RLM拒绝批量生产Ta-152版本“A”和“B”之后,Focke-Wulf开始实施Ra 1计划,即 中高度战斗机Ta-152С。 在11月1944的Luft冠军会议期间,有人表示最优先考虑的是He-162,Me-262,Ar-234和Do-335。 因此,Daimler-Benzu被提议继续生产用于Ta-603的D-152。 直到1944倒塌,Yumo-213引擎才被优先考虑,作为Ta-152的主要引擎。 这架飞机发动机的变型被官方称为Ta-152C。 截至9月底,第一台经验丰富的Ta-1944-V152 / U21接收了DВ-1引擎,机身上有两把MG 603 / 151枪,机翼根部有两根。

为了生产新的战斗机,选择莱比锡的“ATG”和哈雷的“Zibel”。 第一批量产车将于4月份离开1945的生产线。 自5月以来,他们计划连接卡塞尔 - 瓦尔道的飞机制造厂“Fieseler”。 Ta-152C被德国空军视为“猎人”。 除了使用较轻的DB-152引起的微小变化外,整个飞机与Ta-603®类似。 该设备是标准设备,包括自动驾驶仪和盲机飞行仪器等。 在驾驶室后面安装了MW 50下的油箱。



DB-603EM在起飞模式下开发到1800 l。 使用。,并在加力燃烧室模式下 - 2230 hp 与2100 hp相比 DB-603L,显着增加了低空飞行数据。 在地面使用МW50的最大速度达到了590 km / h。 但是,DV-603L具有最佳的高度特性。 使用改进的无线电设备的Ta-152-2的工作很快就停止了。 设计人员专注于Ta-152C-3,它的机身是MK 103枪而不是Ta-108C-152上的МK1。 智力修改称为Ta-152-11 / R11。 由于侦察员选择了Ta-1945H-152,因此在2月10停止了工作。 他们在德国计算,好像没有注意到第三帝国即将崩溃,以产生双重训练Ta-152S-1。 生产Ta-152C的准备工作仍处于初期阶段,当时盟军占领了用于生产这架飞机的工厂。

几乎没有人知道Ta-152C的战斗用途。 此外,到1945结束时,Stab / Jg 301中有三个Ta-152C-1 / R11。 在Ta-152H生产的短时间内,这些飞机只能进入JG 301战斗机中队。 11月,在Rehli中心的基础上,对于Ta-1944战斗机的军事测试以及为此进行的飞行员再训练,由Bruno Stolle领导的测试队于11月成立。 1月初152,第一架生产型飞机抵达Rechlin。

与此同时,收到新车的斯托勒指出,在一些飞机上,副翼控制没有调整。 最有可能的是,这是Zorau飞机制造厂破坏的结果。 在更换有缺陷的装置后,飞机被转移到Alteno机场,JG 301飞行员的再训练开始了。

在Alteno接受过培训的这个小组在下个月底之前丢失了5机器,这主要是由于发动机点火。 根据设法离开燃烧飞机的飞行员的报告,火焰最初从发动机左侧发动机罩下爆发。

原因在于冷却系统的排气歧管和管道附近,这导致由水和乙二醇组成的冷却剂的燃烧和点燃。 这些案件成为暂停再培训过程一段时间的原因。 所有飞行新型战斗机的飞行员声称驾驶员非常轻,除了起飞时,遇到起落架的困难(问题在Ta-152H-1上得到解决)。



在重新训练过程中,10中队JG 301的飞行员在Ta-152上只进行了一次战斗出击,在此期间,他们与其他防空部队一起反映了对柏林的轰炸袭击事件。 重要的是所有的Ta-152H-0都返回了,而在这场战斗中大量其他类型的战士被击落。

2月2指挥官JG 301 Hagedorn在从科特布斯飞往Alteno的航班上,在Ta-152H上达到了13200 m的高度并超过了最高速度。 应该强调的是,Ta-152上的飞行员重新训练有时只持续20分钟,并且飞行员在经过几次训练飞行后在新机器上完成了他的第一次战斗飞行。 约瑟夫凯尔回忆起Ta-152H的出现时间为40分钟。 经过三次训练飞行后,他的总飞行时间不到一个半小时。 朱利叶斯·柏林(Julius Berliner)在阿尔特诺(Alteno)科特布斯(Cottbus)工厂的飞机场飞行时,没有经过任何培训,全职没有接受任何培训。 这成为可能只有一个原因:他有飞行FW-190D的经验。 飞行员注意到战斗机起飞异常短暂,这对于300仪表来说已经足够了。 但是,着陆后的里程相反非常大。



与此同时,飞行员继续进行战斗工作。 2月21 Ta-152从10 / JG301飞过I. Keil,一名美国轰炸机在柏林击落。 因此,他成为第一个在Ta-152上击落飞行堡垒的飞行员。 接下来的胜利Kale在3月份取得了1,这次他击落了美国P-51“Mustang”。 10 4月在Ta-152H上的Joseph Keil与15 P-47一起参加了比赛,并成功击败其中一人。 总而言之,Ta-152的Keil在他的十场胜利中获得了五分。 该飞行员指出,德国战斗机在速度和机动性方面超过了美国Р-51和Р-47。

14四月1945,来自新西兰部队的两名暴风战士起飞攻击Lüwigslust的火车站,被Ta-152三驾马车拦截。 Y.萨特勒失去了对新战斗机的控制,坠入地面,但却设法用降落伞跳起来。 在此之后开始的空战中,在V. Reschke的树顶上显示出Ta-152的出色机动性,一个风暴被击落。

4月24,JG 301战斗机立即侦察驻扎在Zossen的苏联军队,之后德国人计划用70飞机攻击我们的阵地。 Stab / JG 301由Reschke,Stahla,Loos,Keila和Blum组成。 他们本应该掩盖Focke-Wulf,攻击阵地。 天气多云,飞机有时会失去能见度,进入云层。 飞出下一个这样的云,他们出乎意料地发现Yak-9小组正在穿过一条小路。 有趣的是,德国飞行员在飞行后的报告中称他们为LaGG-9。 在这场战斗中,雷施克击落了两名苏联战士。 还有两次击落了Walter Loos。 然而,斯塔尔和萨特勒被击落。 雷施克承认苏联汽车比美国汽车更加严肃。 在4月30的晚上,所有剩余的JG 301飞机飞到了Letsk的机场,5月7飞机在那里被加拿大军队占领。





来源:
Firsov A. Focke-Wulf Ta 152 //德国空军的翅膀。 1994。 №4。 C. 149-155。
Ivanov S. Focke-Wulf Fw 190D和Ta 152 //空中战争。 №82。 S.19-56。
Borisov Yu。高级战斗机FN 190D Ta 152。 M .: Exprint,2005。 C. 35-48。
Borisov Yu。最后的莫希干人//祖国的翅膀。 2004。 №4。 S.21-25。
Obukhovia V.,Kulbaka S.,第二次世界大战的Sidorenko S. Planes。 明斯克:百花香,2003。 S.200-201。
作者:
本系列文章:
高层“Focke-Wulf”(FW-190D).
170 评论
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  1. 公爵
    公爵 15 June 2016 05:46
    +21
    一些照片


    原型Ta-152





    锦标

  2. 肯尼斯
    肯尼斯 15 June 2016 06:49
    -15
    多么丑陋的飞机。 真正令人沮丧的条顿人天才。
    1. DrVintorez
      DrVintorez 15 June 2016 06:54
      +9
      在情人。
    2. Aleksandr72
      Aleksandr72 15 June 2016 07:18
      +18
      在许多方面,Ta-152的这种“丑陋”是强制性的步骤。 在设计Focke-Wulf的FW-190D版本时,Kurt Tank面临这样一个事实,即在安装更长,更重的水冷发动机时,飞机的对准受到了很大的干扰。 只有一种出路-加长机身的后部。 但是,为了简化生产发展并保持极为重要的战斗机的生产量,尽可能保留原始FW-190A的设计要求结束了新机身的开发。 然后,库尔特·坦克(Kurt Tank)做出了一项重要决定,在空气动力学方面将野性插入龙骨前方的机身中,这从侧面观察时立即使飞机具有典型的丑陋外观。 FW-190D的同一个插件也移植到了Ta-152,这也是另一个不平凡的技术解决方案:在为新发动机设计机身的前部时,发现油箱没有空间了-发动机架妨碍了其安装和设计(尤其是(制造)新的油箱弯曲变形既没有时间,也没有机会,然后发动机支架的支柱就直接通过了油箱。 这个想法很简单-1944年,战斗机(战斗机和飞行员)长期不参加战斗,因此使设计复杂化没有意义-他们在工厂组装一次,在操作中不会再碰它。 25年前,我在《祖国之翼》杂志上阅读了有关它的内容。
      FW-190D-侧视图,注意直接插入龙骨前面的机身:
      1. rubin6286
        rubin6286 15 June 2016 18:52
        +3
        口味和颜色没有同志,不用说,不是丑陋的,而是理性的设计。 从这个意义上讲,汽车是相当成功的。
    3. oborzevatel
      oborzevatel 15 June 2016 08:52
      +11
      Quote:肯尼斯
      多么丑陋的飞机。 真正令人沮丧的条顿人天才。

      让我不同意。
      虽然我不是粉丝。
      LTX很棒。
      1. 凡尔登
        凡尔登 15 June 2016 09:52
        +3
        Quote:oborzevatel
        LTX很棒。

        是的,LTX确实很棒,但是当时所有的活塞式飞机都依靠活塞式发动机生产的技术能力。 例如,Bf-109K的性能并不比Ta-152差,它具有一次起飞的动力资源。 然后我不得不理清。 美国人则走了另一条路。 他们增加了发动机的工作量,其结果是他们的汽车既强大又快速,但又笨重又不太机动。 可以说苏联的航空业处于赢家地位。 一方面,开发了性能不错且功能强大的电动机-相同的ASh-82FN。 另一方面,空气动力学的成功和设计师的才能使这些机器在现有能力范围内快速灵活地操作,而又不会将它们从引擎中挤出来。
        1. 托德西切尔
          托德西切尔 15 June 2016 10:51
          -7
          然后,我们将所有可能的和不可能的一切从引擎中挤出来。
          由Shvetsov和Yak以及其vk105-hispanosuiz重新设计的强制美国出口引擎已达到功率限制。
          出发后,将熔化的蜡烛换成la并从活塞中排出油。
          起飞前有时会发生发动机过热。
          VK105动力不足的原因是the牛飞机上没有任何预订,这弥补了我们许多飞行员的生命。
          而且仍然没有足够的力量。
          1. 托德西切尔
            托德西切尔 15 June 2016 11:31
            +1
            我看到绅士uravsehpobedu再次vvalyvayv弊端。
            谁为莱特旋风器和Hispanosyuiza战斗机的2个主要电动机成为我们设计天才的主要电动机并考虑飞机的唯一母马来源这一事实负责?
            Shvetsov从未想过18缸m71以及它的杆状悬崖等,当压缩机出现故障时,这成为了Chkalov and-185杀手的一句话。
            VK107马达的西班牙裔远方祖先的现代化改造之一被推迟得如此之久,以至于该飞机仅在第45年夏天才准备就绪,没有投入生产。
            长期以来,推力重量比的缺乏一直困扰着我们的飞机工业,直到战争结束,就像生产文化一样。
            最后的真相到第44年初就被严重拉扯了。
            1. Aleksandr72
              Aleksandr72 15 June 2016 12:03
              +22
              Valery Chkalov在测试I-180时死亡。 与I-185唯一的共同点是,这两架飞机都是采用径向风冷发动机的战斗机,由出色的俄苏设计师N.N.创造。 Polikarpov-I-15和I-16(“战斗机之王”)的创造者。 15年1939月180日,下一次试飞时,V.P。 契卡洛夫,M-71发动机和I-185飞机都不在计划中。 I-180由S.K.设计的M-88发动机仍未完成。 Tumansky的开发基于法国引擎Gnome-RhôneMistral Major的许可。 它是单排发动机,而Shvetsovsky M-71是两排“星形”发动机。 因此,I-85和M-71都不会对Chkalov的死亡负责。
              有关Todessichel的信息:在获得许可的美国Wright旋风发动机(Wright R-1820)的基础上,M-25发动机被生产并批量生产(安装在I-15和I-16上)。 Shvetsov M-62和M-63尽管与M-25有很多共同点,但它们不再是赖特旋风的复制品,它们的共同点是它们都是单排星状的风冷式。 M-82(ASh-82)通常是独立开发的-14缸两排“星形”。 获许可的“ Hispano-Suiza 12Ybrs”的苏联版本(Hispano-Suiza 12Y)是M-100发动机(安装在SB上),其发展是Klimovsk M-103,M-105(VK-105-最大),M-106 (未成功),M-107(VK-107)-经过长时间改进的同一款武器,自1944年以来就安装在Yak-3U和Yak-9U(后者以相对较大的系列生产)上,最强大,最耐火的VK-108(用于Yak-3U只有一次成功的飞行,在此期间,最高水平飞行速度达到了745 km / h,这是战争期间苏联活塞飞机的最高水平)。
              考虑到您根本不拥有要在评论中判断的材料,因此我不反对。
              1. 托德西切尔
                托德西切尔 15 June 2016 12:09
                -14
                这是尖叫声。
                我们期待继续和新版本。
                我已经阅读了不止一次。
                内塔海和海洋的来源也被扭曲了。
                谁更多?
                在这里,每个人都有自己的主人和科学家,每个人都有自己的真理。
                我的主要信息和想法在我的评论中,但是我希望您能理解?
                改装后的发动机的动力不足吗?
                这不是细节,而是一般意义,即使您进行了更正也不会改变。
                阅读了pedia wik之后,这里的所有人在5分钟内都会成为专家,愚蠢地复制文本)

                和不利于我。
                1. 提米尔
                  提米尔 15 June 2016 12:29
                  +7
                  谁来做这些引擎。 为了拥有强大的引擎:您需要拥有一所强大的设计学校以及拥有20年经验和更多机器的工人。 直到30年代,这一切都没有发生。 您应该惊讶于他们通常能够开始生产发动机。
                  1. 托德西切尔
                    托德西切尔 15 June 2016 12:37
                    -4
                    我不争辩。
                    好的
                    这就是为什么我对上面的评论感到有些惊讶,穆尔·凡尔登(Mus Verdun)则相反,他们没有将所有东西挤出发动机。
                    这不是这种情况。
                    挤压一切。
                    从来没有太大的推力比。
                  2. 穆兹克叔叔
                    穆兹克叔叔 15 June 2016 12:57
                    +3
                    希特勒还想知道为什么国防军击败了红军! 笑 他认为苏联是“泥土巨像” 扎绳
                    1. 托德西切尔
                      托德西切尔 15 June 2016 14:02
                      -6
                      为什么希特勒弯腰,所以每个人都可以理解。
                      你的讽刺不清楚。
                      我陈述客观的东西,鉴于其历史上的,经过技术证实的证据,这些东西毫无争议。
                      尽管这些东西很明显是客观的(即减去我的帖子),但拒绝这些东西会使我陷入昏迷。
                      认为自己足够的人愿意根据自己的敌对态度提出反对意见,而忽略并忽略了上述含义的本质。
                      下降,先生们...
                      在开瓶器中...
                    2. rubin6286
                      rubin6286 15 June 2016 19:14
                      -7
                      国防军不是被红军打败,而是被苏维埃人民打败,红军失去了战斗力,到5,2年1941月,在3,6万人中,有XNUMX万人被俘。
                    3. 米哈伊尔马图金
                      米哈伊尔马图金 16 June 2016 00:56
                      0
                      Quote:叔叔穆尔齐克
                      希特勒还想知道为什么国防军击败了红军! 他笑着以为苏联是“泥土巨像”

                      不幸的是,对于我们的人几乎是3,情况正好相反。 但航空也不是最好的方式。
                2. amurets
                  amurets 15 June 2016 13:04
                  +1
                  Quote:Todessichel
                  我的主要信息和想法在我的评论中,但是我希望您能理解?
                  改装后的发动机的动力不足吗?
                  这不是细节,而是一般意义,即使您进行了更正也不会改变。
                  阅读了pedia wik之后,这里的所有人在5分钟内都会成为专家,愚蠢地复制文本)

                  总体含义是什么?购买的发动机是什么功率,在苏联生产的是什么功率?
                  1. 托德西切尔
                    托德西切尔 15 June 2016 13:56
                    -4
                    回到基础,而不是问怪异的问题
                    1. amurets
                      amurets 15 June 2016 15:43
                      +3
                      Quote:Todessichel
                      回到基础,而不是问怪异的问题

                      起源是什么,只是关于能力的问题,所以请仔细阅读杂志引擎3年的第4; 39;(40; 2005)期,这是根据Hispano-Suize 12的说法。如何购买,为什么要购买飞机发动机的所有特性,包括高度,功率和功率图其他数据可以在《外国空军的飞机发动机》一书中找到。莫斯科,1939年出版。可从网络上免费获得。奥尔林教授1983年至1985年编辑的三册ICE版本。 “仅”描述了诸如润滑系统,电源系统和其他系统之类的微不足道的系统,这被称为“源”。相信我,您可以对内燃机的结构进行抛光,将其效率提高到理想的固定式和船用发电厂50%的百分比,但从根本上讲不会改变。
                      1. 托德西切尔
                        托德西切尔 15 June 2016 16:03
                        -12
                        亲爱的,您所做的工作量惊人。
                        太好了。
                        但是......
                        他去了,你听到一个响起的,令人难以置信的旅馆的声音。
                        我为随后的话语的起源而grill之以鼻,而不是发笑。
                        我匆忙地举了个例子,没有在互联网上翻腾,毫无疑问,互联网上有无数的信息。
                        我也可以做到这一点,只有重点不是重点。
                        回到源头意味着向上滚动帖子!
                        您的计算无疑是有趣和有益的。
                        但是它们涉及的主题略有不同。
                        唉。
                  2. AK64
                    AK64 15 June 2016 15:21
                    0
                    总体含义是什么?购买的发动机是什么功率,在苏联生产的是什么功率?


                    这个问题很荒谬:莱特旋风和Hispan都是在30年代购回的。 并从这些长死的母牛身上挤出最后一滴,直到47-48岁。
                    虽然同样的Wright Cyclone已经成为Wright R-3350 Duplex-Cyclone,其3000母马。 或者例如Pratt&Whitney R-2800双黄蜂及其2500母马。

                    那有什么说法呢? 美国人没有足够强大的引擎出售吗? 还是应该责怪沙皇-他已经75年没有准备包子了?
                    1. 托德西切尔
                      托德西切尔 15 June 2016 16:04
                      -2
                      在这里。
                      没有什么可补充的。
                    2. amurets
                      amurets 15 June 2016 16:19
                      +2
                      Quote:AK64

                      那有什么说法呢? 美国人没有足够强大的引擎出售吗? 还是应该责怪沙皇-他已经75年没有准备包子了?

                      毫无争议。我们当时买了最好的,但是西班牙被“原始”买了,这是一回事。炼油和石化行业薄弱,而这些是劣质燃料和润滑油,这是第二。最重要的是苏联与芬兰的冬季战争,当时苏联飞离了国际联盟。在美国战争爆发之前,就飞机和飞机发动机工厂的装备供应进行了谈判,但我再次重申,自从美国人以来,与芬兰人的战争中断了供应他们决定保持中立,而法国,英国和瑞典人则认为苏联是侵略者。
                      1. AK64
                        AK64 15 June 2016 16:27
                        0
                        您可以取下十字架-或穿上裤子。
                        苏联没有好的引擎:您只需要了解并接受它,而不是讲述“精明的设计师”和其他胡说八道的故事。
                      2. amurets
                        amurets 15 June 2016 17:07
                        +6
                        Quote:AK64
                        苏联没有好的引擎:您只需要了解并接受它,而不是讲述“精明的设计师”和其他胡说八道的故事。

                        我在哪里告诉您有关“精明的设计师”的童话故事,我说的是对许可的发动机进行了调整的事实,因为它们也存在缺陷;对于同一法国制造的西班牙人来说,曲轴箱和活塞破裂,曲轴断裂,还有其他缺陷。大致相同的缺陷在雷宾斯克装配的引擎中。 在任何发动机中,不论原产国如何,都存在错误的计算和缺点,而且苏联没有优质的燃料和润滑油,没有人藏起来,使用低等级的燃料和润滑油也很难使发动机可靠运行,租借设备和燃料和润滑油均从美国进口。与构造函数有什么关系?
                      3. AK64
                        AK64 15 June 2016 17:21
                        -1
                        我在哪里告诉您有关“杰出设计师”的童话,我告诉您有关许可引擎正在调整的事实,因为它们也存在缺陷。

                        您不必再讲故事了:“带来”的主要方法是平庸的强迫,仅此而已。 增加气缸的体积,压缩程度等
                        他们被“抬高”到VK-107(这是同样的Hispan,200次“修改”)的护照寿命为25小时(评估!!!)
                        好吧,这仍然是苏联的乐观态度。 但是德国人会得到他...他们只会设定0.0个小时。 他们会强迫他。

                        或Shvetsovskie马达:他没有“带来”任何东西-他只是尝试(按照相同的美国人的例子)将星星分成两排。

                        其余的并不有趣。
                      4. kugelblitz
                        kugelblitz 15 June 2016 17:56
                        +4
                        许多人做过双星,而不仅仅是美国人。 布里斯托尔和侏儒罗恩。 通常,乍一看,制造一颗双星并不是一件容易的事。

                        最后,德国的DB和Jumo并没有太大的区别,这是高度加速发动机的自然现象,例如Wright在B-29轰炸机上遇到了问题,后来又转移到B-36和B-50。

                        顺便说一句,德国人无法真正使Jumo-222处于正常状态,尽管将来它具有良好的性能,例如Jumo 223推挽式柴油发动机,正是这些发动机将来应该注意到DB的倒V。

                        侏儒罗恩在可靠性上也没有不同,甚至有来自西班牙苏伊士的两排星,但没有时间投降。

                        阅读您的文章,您可能会认为创建引擎是相对容易的任务。 好吧,看看布里斯托尔·大力神(Bristol Hercules)的精神错乱。 wassat

                      5. AK64
                        AK64 15 June 2016 18:41
                        -1
                        阅读您的文章,您可能会认为创建引擎是相对容易的任务。 好吧,看看布里斯托尔·大力神(Bristol Hercules)的精神错乱。


                        任何事情都可以被“思考”:我不能“思考”。 这是我下面的同志,已经习惯性地缝上俄罗斯恐惧症,装在一瓶带有反苏维埃的瓶子里(好吧,这不是在开玩笑吗?毕竟,每个苏维埃都是卢苏福贝,而每个俄罗斯人都是反苏维埃。)

                        我直接写了:没有许可证的“整理”。 马达已准备就绪。 并且有“修改”和修改:大部分是强制性的(使设计达到最大极限)。

                        好吧,从ASH-82和M-71的痛苦中可以看出,制造一颗双星并不是一件容易的事:这很简单,所以您会遭受如此之大的痛苦?

                        通常,麻烦不要缝制业务。 我了解这是一种诱人的“修辞手法”(“是的,您是Russophobe \反苏联\ Liberty \ .... !!!!”)
                        但是有理智的人应该避免这种trick俩。
                      6. kugelblitz
                        kugelblitz 15 June 2016 18:52
                        +2
                        Quote:AK64
                        我直接写了:没有许可证的“整理”。

                        是你这么徒劳。 我同意赖特的车身套件已安装在AS-73上,但AS-82的设计基于活塞组。 然后我看直接注入的例子。
                        例如,米库林(Mikulin)的电动机,也基于宝马(BMW),虽然有些偏颇,但最终却一无所有。

                        总的来说,莱特的汽车非常成功,美国人自己榨出了所有果汁,甚至将它们与普惠公司(Pratt&Whitney Wasp)进行了比较,莱特是其中的佼佼者。 在欧洲,飞行员基本也以布里斯托尔或赖特为基地。
                      7. DrVintorez
                        DrVintorez 17 June 2016 12:20
                        0
                        Quote:AK64
                        这是我已经很熟悉俄罗斯恐惧症的同志

                        对你熟悉吗? 这可能是一个思考的机会。
                      8. DrVintorez
                        DrVintorez 15 June 2016 18:09
                        0
                        告诉我,您是出于个人原因还是出于宗教信仰而讨厌苏联和俄罗斯的一切? 您几乎在每个职位上都对俄罗斯/苏联/俄罗斯的一切都怀有仇恨和鄙视。 您那里有什么:警察,“斯大林亲自枪杀的十亿人”,或者“一百万人被强奸的德国妇女”?
                      9. rubin6286
                        rubin6286 15 June 2016 19:21
                        +2
                        您对苏联的发动机及其设计师了解多少? 我建议您自己研究这个问题。 有许可样品。 但是有一些成功的发展,例如安装在IL-38上的AM-2被美国人完全复制了。
                      10. 评论已删除。
                  3. rubin6286
                    rubin6286 15 June 2016 19:15
                    0
                    关于Ta-152的文章,这里是苏联引擎,您需要写关于这个主题的文章,而不是有关。
                3. 操作者
                  操作者 15 June 2016 15:54
                  +5
                  来自美国莱特R-1820的气缸 十四 苏联M-82的气缸可以区分? 那么为什么你的等等等等?

                  M-82的强大功能足以让La-7使用三个20-mm加农炮作为tuzik热水瓶冲入Mustangs,Fokkers,Messerschmidts和Tanks。
                  1. 托德西切尔
                    托德西切尔 15 June 2016 16:09
                    -9
                    同时又有趣又悲伤。
                    仍然需要迫使14个气缸一起工作,而Shvetsov在i71上做不到...
                    我再重复一次,力量永远是不够的。
                    或是同一个Shvetsov和L.仪器的设计师试图使挖掘机和飞机变得更好,而无所事事。
                    因此,根据您的逻辑,对于VK 107、108和M 71,他们是出于无聊吗?
                    您是否认为会使用功率更大的电机?
                    如果这款M71可靠,那它可能已经随i185一起飞入了公司。
                    on牛的飞行员不会死于子弹,因为即使没有防弹玻璃也能飞行
                    所以......
                  2. AK64
                    AK64 15 June 2016 16:31
                    -4
                    您可以区分美式怀特R-1820的82缸和苏联M-XNUMX的XNUMX缸吗? 那你为什么这样等等?

                    M-82的强大功能足以让La-7使用三个20-mm加农炮作为tuzik热水瓶冲入Mustangs,Fokkers,Messerschmidts和Tanks。


                    幼儿园....

                    但是顺便说一下,我意识到:您的祖父显然是政治人物? 在战斗之前,他是否向战士们传达了政治信息,以便他们能够更快地发动进攻?
                    1. 操作者
                      操作者 15 June 2016 17:56
                      +6
                      俄语中的“政治教官”,“政治信息”和“先锋阵营”一词不带连字符-您应在英语-俄语词典中更正它们,以免被解雇(在中央情报局局长面前,这不方便) 欺负
                    2. kugelblitz
                      kugelblitz 15 June 2016 18:44
                      +5
                      对于初学者,您会要求Shvetsovskih电机ASH-82的活塞冲程减小,这意味着另一个曲轴! 在生命周期的尽头,他们达到了与原型机相同的极限,并遭受了类似的伤痛,尽管ASh-63装在玉米上,而ASh-82装在IL-14和Mi-4直升机上,但发动机是可靠的。 但是ASH-73与Wright R-3350双重旋风一样,也有类似的溃疡。 例如,C-97 Stratofreighter被称为世界上最好的三引擎飞机,因为一架引擎在飞行中不断出现故障! wassat 而且,安沙一般拒绝将ASH-73装在客机上。
                  3. 评论已删除。
                  4. rubin6286
                    rubin6286 15 June 2016 19:24
                    0
                    不必简化,在空战中获胜的可能性不仅取决于飞机发动机的功率,还取决于整体结构和飞行员培训水平的完善。
                    1. 米哈伊尔马图金
                      米哈伊尔马图金 16 June 2016 01:04
                      +1
                      Quote:rubin6286
                      空战胜利的可能性不仅取决于飞机发动机的动力,还取决于整体设计的完善和飞行员训练的水平。

                      首先,胜利取决于战斗开始的条件和各方的处置。

                      其次,飞行员训练和飞行对的总体水平。

                      然后来了技术能力。
              2. rubin6286
                rubin6286 15 June 2016 19:08
                0
                您可以正确地编写所有内容,而所写内容和实际发生的内容之间只有微小的差异。 VK-3 PF-9发动机安装在Yak-105和Yak-2U上,正是因为M-106和M-107都不可靠。 到105年,M-1945的现代化潜力已全部耗尽。
            2. QWERT
              QWERT 15 June 2016 15:57
              +7
              Quote:Todessichel
              我看到绅士uravsehpobedu再次vvalyvayv弊端。

              Quote:Todessichel
              由Shvetsov和Yak以及其vk105-hispanosuiz重新设计的强制美国出口引擎已达到功率限制。

              好吧,如果废话角砾,什么plyusovat什么? (顺便说一下,我没有减去自己)。
              ASH-82和M-105与穿透器以及BT-34(这是Chrissty坦克的许可复制品)的T-2坦克不同。 是否可以说t-34是从BT-2挤出的最大值?
              1. 托德西切尔
                托德西切尔 15 June 2016 17:44
                -5
                画出奇怪的相似之处。
                好吧,那么这:如果不是T34的祖先来自克里斯蒂,那它会出现吗?
                现在清除吗?
                1. Vlad.by
                  Vlad.by 20十月2016 23:09
                  0
                  嗯,对不起,我们同意阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)的脚轮受到挤压。 您要小心寓言...
            3. rubin6286
              rubin6286 15 June 2016 19:03
              +1
              实际上,这篇文章不是关于Yaki和La,而是关于德国的Ta-152,让我们对此有所了解。
            4. V.ic
              V.ic 7十月2016 10:40
              0
              压缩机故障时,它成为Chkalov和-185杀手的裁决。

              嗯,“缺点”消失了! I-180,首先,其次 压缩机你是我们的平流层吗?
          2. rubin6286
            rubin6286 15 June 2016 19:01
            +2
            在Ya牛和拉上,像其他国家的战士一样,那里有一个装甲的靠背,一个装甲的头枕,“玻璃”装甲,以保护飞行员免受背后的袭击,并在前面的灯笼“额头”。
            1. 托德西切尔
              托德西切尔 15 June 2016 19:03
              -4
              最初,我们可以。
              没有他们主要战斗
        2. AK64
          AK64 15 June 2016 15:03
          0
          是的,......我们可以说苏联航空处于胜利地位。 一方面,开发了性能不错且功能强大的电动机-相同的ASh-82FN。 另一方面,空气动力学的成功和设计师的才能使这些机器在现有能力范围内快速灵活地操作,而又不会将它们从引擎中挤出来。


          斋戒日,Th。
          但是,您说的真的没错,
        3. rubin6286
          rubin6286 15 June 2016 18:57
          0
          您是否真的相信自己写的东西? 雅各布(Jacob)和拉沃奇金(Lavochkin)的引擎状况从战斗中返回时甚至更糟,因为最初德国制造的马达更可靠。 根据力学的故事。 折磨是很多的。
      2. AVT
        AVT 15 June 2016 10:34
        +1
        Quote:oborzevatel
        LTX很棒。

        好吧,这辆车在某种程度上表现还不错。 虽然当然..不是Focke-Wulf 190 微笑 奖杯也曾在波罗的海服役过。
      3. 肯尼斯
        肯尼斯 15 June 2016 13:12
        0
        他的LTX别致。 不明白。 我认为,铁的飞行能力是由高科技发动机确保的,它的唯一任务是向以高速飞行的轰炸机射击,并有时间击落野马炸弹。

        也许当地的德国亲友会再来一次,但我通常会发现大多数德国战时飞机都令人作呕,从U-87开始到以Schwalba结尾。 唯一的亮点是Bf-110,直到他们开始用天线将其悬挂起来。
        1. 凡尔登
          凡尔登 15 June 2016 14:24
          +1
          Quote:肯尼斯
          他的LTX别致。 不明白

          不要忘记,在战争期间,德国人不得不为两种类型的空战制造飞机,这种空战似乎在不同的层次上进行着。 一方面,他们不得不用其攻击机和高度达5000米的潜水轰炸机来面对苏联的航空。 另一方面,在高空拦截战略盟军轰炸机。 形象地说,我们需要能够同时对抗Lavochkin和Thunderbolts的机器。 为解决这些问题,德国工程师表现出色。 但是,通用战斗机的概念正是由于其多功能性而注定要失败。 在某些情况下,德国航空业的创造在特征上仅与敌人的机器接近,但无法超越它们。
          1. 肯尼斯
            肯尼斯 15 June 2016 14:36
            +2
            那就是我试图反复写的
            德军追逐了两只野兔,两人都错过了。 他们的悲伤是疯狂的。 他们会把Messerschmitts的主题留为高度机动的低空飞机,而为与轰炸机战斗而保留的重型和装甲的Fok则将配备高空发动机,这当然突出了攻击机的范围。
            1. 凡尔登
              凡尔登 15 June 2016 14:47
              0
              Quote:肯尼斯
              德军追逐了两只野兔,两人都错过了

              这是真的。 但是,有两个“ buts”。 一方面,不能保证您事先知道谁将给您带来命运。 另一方面,Bf-109仍然不如La-5和Yaks的最佳改装。 德国人知道FW-190并不是绝对的旅行车。 这就是为什么在拦截轰炸机时,他们经常使用混合航空群。 梅塞斯在战斗中将掩护战士绑在一起,为袭击清除了“窗户”。 福克斯袭击了轰炸机。 这种策略是最成功的。
              1. 肯尼斯
                肯尼斯 15 June 2016 15:00
                +2
                有没有。 自1941年以来,就有防空系统一直在防御配备机枪和高空飞行的重型轰炸机的编队,还有前线航空。 所有这些注射都是生产和操作中的困难。 他们没有花大量时间和金钱来从事前途旅行车的开发,而不是前线使用大型飞机和防空系统的精英。
                为此,当然,谢谢
                1. 操作者
                  操作者 15 June 2016 16:05
                  +1
                  准备期间和第二次世界大战期间的德国设计师无法制造能够与La-7同等战斗的单一质量飞机(如果不是战时的铝缺乏,Lavochkin设计局将推出La-9)。

                  毫无疑问,在苏联与基于米格-3的米高扬和古列维奇设计局的高空轰炸机的战斗相关的情况下,所有被称赞的野马和坦克都将得到充分的使用。
                  1. rubin6286
                    rubin6286 15 June 2016 19:54
                    0
                    历史不能容忍虚拟语气。 德军认为FV-190是东线的“主力军”,这是1943年底在那里的主要战线,当时“准克”和“汉克”号逐渐“向西”与盟军的航空作战。 多尼尔(Do​​rnier),大部分的梅塞施米特(Messerschmitts)。 至于La-7,则生产的相对较少。 我们拥有最大的Il-2和Yaki飞机,比其他任何生产的飞机都要多,而且在战争中,德国人大多数都击落了攻击机和La-5战斗机。
              2. rubin6286
                rubin6286 15 June 2016 19:45
                -1
                您需要阅读Drabkin和V.Ya. Savitsky关于在Me-109 G-6上与YAK和La进行的飞行和训练战的故事。 这种熟练的“信使”比我们的机器更好,但是战争时间越长,德国人的“熟练”的手就越少,而我们拥有的更多。
            2. AK64
              AK64 15 June 2016 15:31
              -8
              那就是我试图反复写的
              德军追逐了两只野兔,两人都错过了。 他们的悲伤是疯狂的。 他们会把Messerschmitts的主题留为高度机动的低空飞机,而为与轰炸机战斗而保留的重型和装甲的Fok则将配备高空发动机,这当然突出了攻击机的范围。


              没有“低空”飞机。 不必被当作美德假冒。 野马可以自由地做下面的任何事情而不会太喘不过气。 如果您有海拔,那么您就有主动权:您可以选择并阻止战斗。
              “低”雷电实际上是相当“高空”的护送战斗机。

              通常,这些都是童话故事,旨在以某种方式证明苏联飞机工业的失败。
              1. tomket
                tomket 15 June 2016 16:14
                +3
                Quote:AK64
                野马自由地会做任何事情,而不是真的没有气息。

                如果“ Messer”将“ Mustang”开到4以下,那么他们就毫无问题地到达了那里。
                Quote:AK64
                如果你有高度,那么你就有主动权:你可以选择并停止战斗。

                好吧,好吧。 米格-3飞行员还选择了战斗的地方? 战斗主要围绕轰炸机进行。 如果您有系统,则b-17将达到10km的高度。 战斗在那里进行。 如果你有攻击机飞越地面,那么战斗发生在地面附近。 实际上,创造高空战斗机的工作是由于需要拦截高空侦察。 没有必要在苏联空军的平流层下驾驶Lavochkin和Yaki。
                1. AK64
                  AK64 15 June 2016 16:40
                  -5
                  这是胡说和童话。

                  “如果驱使者……”

                  如果祖母同意的话...但是不,我的祖母。 因此,不要成为她和祖父。

                  实际上,野马在做像母鸡一样的凌乱的东西:只是从上而下的进攻,进攻后又上升了。 不管您对我有多少缺点,这都是事实。
                  1. 凡尔登
                    凡尔登 15 June 2016 16:54
                    +4
                    Quote:AK64
                    不管您对我有多少缺点,这都是事实。

                    事实是,在第二次世界大战期间,超过XNUMX%的德国飞机在东部战线丢失。 不仅根据我们的,而且根据德国的数据。 这里的重点不是缺点,而是您完全忽略了已证实的事实。 我还要补充一点,当轰炸机护送时,您描述的战术-打击和逃跑-绝对是不可能的。 但这恰恰是美国战斗机的主要任务。
                    1. AK64
                      AK64 15 June 2016 17:13
                      -2
                      事实是,在第二次世界大战期间,超过XNUMX%的德国飞机在东部战线丢失。

                      为什么这么少? 不基督徒,他们要后悔什么?


                      不仅根据我们的,而且根据德国的数据。

                      加油..
                      好吧,给“德国数据”,我们将看到。

                      这里的重点不是缺点,而是您完全忽略了已证实的事实。

                      什么是“事实”? 关于“ 70%”的童话? 因此,毕竟,这些“事实”仅在您的先驱阵营中得到“确认”。

                      我还要补充一点,当轰炸机护送时,您描述的战术-打击和逃跑-绝对是不可能的。 但这恰恰是美国战斗机的主要任务。


                      是的,他的母亲...
                      B-17在7000m至10000m的高度上运行。 好吧,告诉我梅塞尔如何坐火车到达“堡垒”,他在那里感觉如何?
                      而且他在那里感到不舒服-机动性和精神都没有。
                      但是在10000公里处的野马不仅可以飞行,而且可以战斗。

                      野马可能会“掉下去”(并攻击下面的小鸡)。 但信使们爬上野马的情况更糟
                      1. 凡尔登
                        凡尔登 15 June 2016 17:24
                        +2
                        Quote:AK64
                        但是在10000公里处的野马不仅可以飞行,而且可以战斗。

                        顺便说一句,直到英国人授予美国人制造高空发动机的许可证,野马才是一台非常平庸的机器。
                        B-17在7000m至10000m的高度上运行。 好吧,告诉我梅塞尔如何坐火车到达“堡垒”,他在那里感觉如何?
                        但是,攀登了。
                        结果,单个任务中B-17的损失超过25%,例如,在对Schweinfurt的第二次突袭中,有60架中的291架飞机损失了
                        他们自己不是跌倒了吗?))
                      2. AK64
                        AK64 15 June 2016 18:54
                        -1
                        顺便说一句,直到英国人授予美国人制造高空发动机的许可证,野马才是一台非常平庸的机器。


                        如果美国人不向苏联出售大量技术,会发生什么 全面建设? 包括这里和汽车牌照,以及工厂?

                        但是,攀登了。
                        结果,单个任务中B-17的损失超过25%,例如,在对Schweinfurt的第二次突袭中,有60架中的291架飞机损失了
                        他们自己不是跌倒了吗?))

                        这是所谓谎言的一个很好的例子:在没有野马的情况下就以这种情况为例,并以此作为梅塞斯对抗野马的可能性的一个例子。

                        那好吧:一个苏联人,“这怎么了?”

                        梅斯可以攀升至B-17的高度,甚至更高(轰炸机确实向轰炸机施加了压力)。 但是他们再也无法在这种高度上与野马战斗了:他们几乎没有机动,而且电动机的呼吸不足。 梅塞尔(Messer)有极限的野马-还有3公里的保护区。
                      3. 评论已删除。
                      4. rubin6286
                        rubin6286 15 June 2016 20:04
                        0
                        德军一点也不傻,完全理解空战的战术和机器的能力。 活塞“ Messer”在海拔10万米处被“窒息”,因此他们使用了喷气式Me-262和导弹Me-163。 活塞“ Me”和“ FV”在5-7 51米的高度截获,在这里他们不得不克服护送P-47,P-XNUMX和喷火。
                      5. 米哈伊尔马图金
                        米哈伊尔马图金 16 June 2016 21:00
                        0
                        Quote:rubin6286
                        因此,他们使用反应性Me-262和火箭Me-163。

                        您似乎在航空领域很称职,因此展现了自己。 好吧,读到德国喷气机工程师,特别是“ Komet”的战斗成功后,您会感到惊讶。
                  2. rubin6286
                    rubin6286 15 June 2016 19:58
                    +1
                    他们为汽车而战。 这个问题不在巴宾,而是在驾驶舱中。 2“做一个可以做得更好的人。
                2. 评论已删除。
                3. rubin6286
                  rubin6286 15 June 2016 19:56
                  +1
                  1944年,Yak-9,La-5和Aerocobras升空以拦截在莫斯科的德国高空侦察机。 others,没有其他人了。
                  1. 凡尔登
                    凡尔登 15 June 2016 22:40
                    +2
                    Quote:rubin6286
                    a,其他人没有。

                    怎么了 不仅所有剩余的MiG-3都被拉到了首都,而且从英国喷火机收到的Mk-IX也被送到那里。 顺便说一句,盟军认为MiG-3是一架被低估的机器,苏联飞行员并未完全理解其能力。 那只是另一回事。 在战争初期,MiG-3的能力无法满足前线井的需求。
              2. 凡尔登
                凡尔登 15 June 2016 16:32
                +8
                Quote:AK64
                野马自由地会做任何事情,而不是真的没有气息。

                战争结束后,诺曼底-涅门族(Normandie-Niemen)飞行员在Yak-3中返回家园,与各种盟军车辆进行了试战。 包括“野马”。 他们杀死了所有人。 在此之后,Yak-3获得了最佳二战战机的非官方称号。 直到后来,当他们开始重写历史时,他们才开始谈论“野马”和“喷火”更酷的事实。 阅读有机会测试美国汽车的同一位加勒(Gallay)在他的回忆录中写的内容-您将学到很多有用的东西。
                1. AK64
                  AK64 15 June 2016 16:49
                  -5
                  战争结束后,诺曼底-涅门族(Normandie-Niemen)飞行员在Yak-3中返回家园,与各种盟军车辆进行了试战。 包括“野马”。 他们杀死了所有人。 在此之后,Yak-3获得了最佳二战战机的非官方称号。 直到后来,当他们开始重写历史时,他们才开始谈论“野马”和“喷火”更酷的事实。 阅读有机会测试美国汽车的同一位加勒(Gallay)在他的回忆录中写的内容-您将学到很多有用的东西。


                  这些是年轻人的童话:野马永远不会与Ya牛决斗。 现实生活中的野马总是比Messers高,因此有了主动权。 同样,他本来会比than牛高。 也就是说,野马会进攻,而k牛会像鸡一样坐着,躲开进攻,仅此而已。 空军的飞行员在41和42时从信使那里大量学习了这种姿势。 (是的,第43届的波克瑞什金尽最大努力使用了相同的战术“高射速射击”)

                  好吧,关于“最佳Ya牛”:Ya牛像火柴一样燃烧,并没有丝毫跳动。 Percale的树枝上有紫丁香-前面是螺旋桨-这是is牛。 被视线所吸引-而且没有Ya牛。 “我飞来飞去-砰砰,我已经没有飞机了”
                  虽然有必要在很长一段时间内拍摄相同的EF,以便它们被摧毁 - 但这是非常顽强的混蛋。

                  战争不是您拥有“平等机会”的决斗。

                  好吧,关于“ the牛如何炸毁所有人”的童话的起源是众所周知的:雅科夫列夫的个人“回忆录”,因此这个童话来自
                  1. tomket
                    tomket 15 June 2016 17:05
                    +6
                    Quote:AK64
                    这是一个未成年人的童话故事:野马从来没有和牦牛决斗。

                    Kozhedub的故事驳斥了你的话。
                    Quote:AK64
                    也就是说,野马会受到攻击,牦牛会像鸡一样坐着,最大限度地躲避攻击,只有

                    再次,Kozhedub的故事驳斥了你的话。
                    Quote:AK64
                    好吧,关于“最好的Ya牛”:Ya牛像火柴一样燃烧,并没有丝毫跳动。

                    the牛和“野马”上的汽油燃烧方式相同。
                    Quote:AK64
                    虽然有必要在很长一段时间内拍摄相同的EF,以便它们被摧毁 - 但这是非常顽强的混蛋。

                    实际上,在我们的战斗机上安装枪支并非偶然。 面对Ya牛,FV,“野马”的一些热门歌曲,仅此而已。
                    1. AK64
                      AK64 15 June 2016 19:02
                      -1
                      Kozhedub的故事驳斥了你的话。

                      Aaaaaa ......
                      甚至懒得回答...

                      我当然可以说:“嗯,同样是Kozhedub!”
                      可能很容易。 但是我有一点不同的意见。 就是说,我要确切地说一句话:“好吧,这就是Kozhedub!” -但语调不同。
                      有人会理解,有人不会。
                      您在这里-不明白。

                      the牛和“野马”上的汽油燃烧方式相同。

                      您不了解自己在写什么,也不了解您在反对什么。
                      首先,储罐保护是不同的。 但这还不止于此:Ya牛在钢筋上无处不在。 将全钙浸渍在硝基瓷漆中。 一切都瞬间消失了。

                      PV来了,着火了。


                      实际上,在我们的战斗机上安装枪支并非偶然。 面对Ya牛,FV,“野马”的一些热门歌曲,仅此而已。


                      不对。 事实并非如此。
                      例如,FV-20可以非常自由地承受190mm的撞击,即使不是“重要”的撞击也是如此。 但是轰炸机机翼中的德国30毫米炸弹(但是已经有一个hexogkn)冲破了大门
                  2. 凡尔登
                    凡尔登 15 June 2016 17:32
                    +1
                    Quote:AK64
                    这是一个未成年人的童话故事:野马从来没有和牦牛决斗。

                    在这里,在一个相邻的话题中,正在讨论两名法国城市战斗专家之间的访谈,他们认为德国人在斯大林格勒战斗不正确。 您是否碰巧来自多家公司? 笑
                  3. DrVintorez
                    DrVintorez 15 June 2016 18:14
                    +3
                    Quote:AK64
                    好吧,关于“最好的Ya牛”:Ya牛像火柴一样燃烧,并没有丝毫跳动。 Percale的树枝上有紫丁香-前面是螺旋桨-这是the牛。 被视线所吸引-而且没有Ya牛。

                    告诉我们“垂直”和发光之间12,7mm或20mm及以上的区别是什么。 是的,不要忘记显示野马的预订,以及记住液冷发动机的生存能力。
                    1. AK64
                      AK64 15 June 2016 19:11
                      -4
                      野马装甲。

                      硬脑膜设计上的动作20毫米弹丸:一个拳头大小的孔。
                      这就是为什么20mm弹药被普遍认为效果不佳并逐渐消失的原因。 好吧,在一个外壳中,相同的外壳只会破坏整个皮肤,仅此而已。

                      美国人设定12.5毫米,以在1秒内用大量高能打击元素使敌方战斗机饱和。 (结果是每秒70。)
                      1. 操作者
                        操作者 15 June 2016 20:36
                        +4
                        ShVAK机枪的20毫米机壳(以及其他机枪的机壳)内部具有爆炸性装药,并装有保险丝,在突破硬铝/高岭土后形成碎裂场。

                        AK64,请问您不要在此线程中触摸物料吗?
                      2. kugelblitz
                        kugelblitz 15 June 2016 20:52
                        +5
                        只是不要告诉他37毫米射弹NS-37 Yak-9T,以及20毫米ShVAK + 2U口径为12,7毫米的机枪。 k牛3 LOL
                        顺便说一下,VK-105PF2 Yak-3电机的重量仅为.... 570公斤,而戴姆勒-奔驰920仅为603公斤! wassat

                        起飞重量刚刚超过2,5吨! 轻巧而机动的飞机!!!
                    2. 评论已删除。
                  4. rubin6286
                    rubin6286 15 June 2016 20:08
                    +4
                    公认的事实是,在高达5米的高度上,Yak-3飞机在爬升速度和垂直战斗中的最高速度方面超过了世界上所有其他战斗机;在水平战斗中,Yak-3飞行员已经在第二弯“落尾”。
                  5. 凡尔登
                    凡尔登 15 June 2016 22:47
                    +3
                    Quote:AK64
                    好吧,关于“ the牛如何炸毁所有人”的童话的起源是众所周知的:雅科夫列夫的个人“回忆录”,因此这个童话来自

                    Yakovlev的回忆录是一个单独的主题。 一个好的构造函数,但不是一个非常好的人。 但是,我不是从Yakovlev那里读到有关Yak-3的信息,而是从Pierre Puyad那里读到的,并且我读了原著。 我不认为航空大队长是一个引人入胜的人。
            3. 评论已删除。
            4. 米哈伊尔马图金
              米哈伊尔马图金 17 June 2016 10:06
              0
              Quote:肯尼斯
              他们将Messerschmitt主题留作高机动性的低空飞机,并且重型和预留用于轰炸机的战斗机将配备高空发动机,当然突出了攻击机的攻击线。

              他们有攻击机 - Junkers 87和Henschel 123和129。

              嗯,高空发动机永远不会有一个好的 - 但他们补偿了向喷气式飞机的过渡。
          2. AK64
            AK64 15 June 2016 15:26
            -2
            不要忘记,在战争期间,德国人不得不为两种类型的空战制造飞机,这种空战似乎在不同的层次上进行着。 一方面,他们不得不用其攻击机和高度达5000米的潜水轰炸机来面对苏联的航空。 另一方面,在高空拦截战略盟军轰炸机。 形象地说,我们需要能够同时对抗Lavochkin和Thunderbolts的机器。 为解决这些问题,德国工程师表现出色。 但是,通用战斗机的概念正是由于其多功能性而注定要失败。 在某些情况下,德国航空业的创造在特征上仅与敌人的机器接近,但无法超越它们。


            在8个传奇的一个段落中,这是必要的!
            1. 米哈伊尔马图金
              米哈伊尔马图金 25 June 2016 12:27
              0
              Quote:AK64
              形象地说,需要能够对抗Lavochkins和Thunderbolts的机器。

              这正是Fw-190成为的-超级通用! 西方“战略家”都可以在高空成功击落这种飞机,摧毁我们的攻击机编队! 真正的多功能飞机! 而Ta-152只是其高空改装,实际上,我会称其为“野马的德国类似物”之类的东西。
          3. rubin6286
            rubin6286 15 June 2016 19:39
            0
            您需要阅读更多有关航空主题的文献。 飞机的多功能性在于其可用于解决各种任务的可能性-攻击陆地和海洋目标,拖曳滑翔机。 部队登陆等等等需要一名战斗机来“摧毁”任何空中目标。 在这方面,过去战争中的德国战斗机与它们的目的非常吻合。 它们的性能特征是否超过了其他州的同类机器? 情况以不同的方式发展。 但是他们为此奋斗。
            1. 凡尔登
              凡尔登 15 June 2016 22:01
              +1
              Quote:rubin6286
              您需要阅读更多有关航空主题的文献。 飞机的多功能性在于其用于解决各种问题的可能性

              低空和中空的空战和高空的目标拦截是对战斗机提出的两项任务,几乎不可能在一台机器中组合使用。 这就是为什么“雷电”或MiG-3在低空战斗中从未发光的原因,而最常见版本的Yaks和Messerschmidts在高空拦截轰炸机时遇到困难。
        2. AK64
          AK64 15 June 2016 15:25
          -2
          我通常会发现大多数战争时期的德国飞机都令人作呕,从Yu-87到Schwalba都令人讨厌。 唯一的亮点是Bf-110,直到他们开始用天线将其悬挂起来。

          我不明白Me.262的坏处是什么,而110的好处是什么?
        3. rubin6286
          rubin6286 15 June 2016 19:31
          +2
          我提醒你,没有丑陋的飞机。 设计是理性和非理性的。 理性主义是基于制造满足所有要求(有时甚至是自相矛盾)的飞机的能力。
    4. 米哈伊尔马图金
      米哈伊尔马图金 15 June 2016 13:08
      +2
      Quote:肯尼斯
      多么丑陋的飞机。

      它的丑陋是什么? 这辆车完全处于最佳样品的水平。 尽管德国空军的飞行员认为Fw-190 D的修改仍然更好,更可靠(可能是由于生产的崩溃)。
      1. 肯尼斯
        肯尼斯 15 June 2016 14:53
        -1
        该死,他看起来像个怪胎。 带翅膀的烟头。 与with牛,长椅,睡眠,野马,甚至海盗船相比。
    5. AK64
      AK64 15 June 2016 15:01
      0
      呵呵。
      那呢?
  3. QWERT
    QWERT 15 June 2016 07:34
    +3
    最重要的是,德国人多么不相信他们帝国的崩溃。 东部前线在接缝处破裂,盟友正在将德国城市拆散成废墟。 在院子里1945年。 他们正在制定秋季计划,如何部署新产品。 这是什么? 相信奇迹? 对vundervaffe的希望? 失明吗? 戈贝尔的僵尸? 或者简单地说,他们做了元首期待他们的事情(完全了解一切,但没有遇到麻烦),并准备以更高的价格卖给美国人?

    在最后一张照片中,显然,飞机被系泊,以至于它不能被阵风吹过。 他的翼展非常大。
    关于丑陋。 好吧,不帅。 但特点是好的。 但是Me-109,也是同龄人背景上的怪胎。 hi 我真的不知道德国设计师的诀窍是什么。
    1. BMP-2
      BMP-2 15 June 2016 13:32
      +1
      好吧,怪胎不是怪胎-正如他们所说,它的味道和颜色。 笑 但是1945年Ta-152的历史没有终结的事实是明确的。 战后,这些飞机作为高空拦截机在苏联军队服役。 而且,如果有记性,则只有在MiG时代开始后才从战斗任务中删除。
  4. V.ic
    V.ic 15 June 2016 07:35
    +14
    好吧,最后,否则,我昨天就读到了,德国人都是愚蠢的,P-47和P-51是最好的“糖果”-我在谈论的是某位Oleg Kaptsov撰写的文章“美国空军如何击败德国空军”。
    1. tomket
      tomket 15 June 2016 08:07
      +12
      Quote:V.ic
      某个Oleg Kaptsov。

      你是什​​么!!! Oleg Kaptsov是BO上着名而高贵的人物! 他有美国战列舰在空中飞行,而美国飞机经常飞向月球,捍卫银河系中的民主。 换句话说,他仍然是一个梦想家。
      1. 道
        15 June 2016 17:10
        +2
        只有物资不喜欢教。但是徒劳。 “有很多Horatio的朋友,所以我们的圣贤们从未梦想过……”(c)
        “技术人员”的写法不是那么精美,但是在我看来,它更有趣,更有益。
    2. 穆兹克叔叔
      穆兹克叔叔 15 June 2016 08:12
      +4
      克里普索夫(Koptsov)的文章通常是关于美国人如何击败一切和所有人的自由主义宣传!只有在朝鲜,我们的王牌才在1950年击败了自的美国王牌!
      1. DimanC
        DimanC 15 June 2016 11:01
        +4
        一切! 很快等待来自Oleg的相应“回复” :-)
    3. AK64
      AK64 15 June 2016 15:36
      -5
      好吧,最后,否则我昨天读到德国人都很愚蠢,R-47和R-51是最好的“糖果”


      怎么了? 这是真的 - 确实如此。 野马是一个奇迹。 到目前为止,他们看起来(尽管战后的制作已经完成)非常现代和帅气。

      穆斯坦真的是一个伟大的萨摩尔。
      1. tomket
        tomket 15 June 2016 16:22
        +5
        Quote:AK64
        怎么了? 这是真的 - 确实如此。 野马是一个奇迹。 到目前为止,他们看起来(尽管战后的制作已经完成)非常现代和帅气。

        穆斯坦真的是一个伟大的萨摩尔。

        当Yak-9制成全金属,并在韩国俘获的其中一架被运到美国时,与野马没有发现特殊区别。 因此,它通常写在报告中,相当于“野马”。 所以我看不出您的喜悦是什么。 正如您所说,Yak 9复制品看起来非常现代。
        1. AK64
          AK64 15 June 2016 16:54
          -4
          当Yak-9制成全金属,并在韩国俘获的其中一架被运到美国时,与野马没有发现特殊区别。 因此,它通常写在报告中,相当于“野马”。 所以我看不出您的喜悦是什么。 正如您所说,Yak 9复制品看起来非常现代。


          嗯:“当他们终于缝了我的祖母……向外时,她完全不再与祖父有所不同了。”

          而且不要告诉我,您的“硬脑膜祖母”有几个海拔高度? 这个“硬脑膜奇迹”的范围是多少? 他的火焰马达运转了多少分钟? 他在飞行中自己扛了几公斤?

          因此:野马在高空轰炸机的遥远护航下变得敏锐。 至少在野马工作的1300 m处牛会爬行吗?
          1. tomket
            tomket 15 June 2016 17:11
            +4
            Quote:AK64
            而且不要告诉我,您的“硬脑膜祖母”有几个海拔高度?

            在韩国,B-29足以拦截。
            Quote:AK64
            嗯:“当他们终于缝了我的祖母……向外时,她完全不再与祖父有所不同了。”

            如果美国人在华盛顿附近踩踏古德良的分裂,我很乐意看到美国人从那里开始建造“野马”。
            Quote:AK64
            所以:Mustangs在高空轰炸机的长途支援下变得更加尖锐。

            ks牛因冲锋队的比赛而变得敏锐。 你想说什么护送“堡垒”或突击队员更重要? 毫不含糊地攻击飞机,因为它们是在摧毁敌方坦克,而不是在恐吓民众。
            Quote:AK64
            牦牛在野马工作的那些1300米上至少可以爬行吗?

            爬上1300有什么问题?)))))))
            1. AK64
              AK64 15 June 2016 17:26
              -3
              由于显而易见的荒谬,我不予置评

              在韩国,B-29足以拦截。


              如果美国人在华盛顿附近踩踏古德良的分裂,我很乐意看到美国人从那里开始建造“野马”。


              ks牛因冲锋队的比赛而变得敏锐。 你想说什么护送“堡垒”或突击队员更重要? 毫不含糊地攻击飞机,因为它们是在摧毁敌方坦克,而不是在恐吓民众。


              爬上1300有什么问题?)))))))
              1. Maegrom
                Maegrom 15 June 2016 18:16
                +1
                大约1300 m(这是您的报价),在发布前请仔细观察文章。 显然,这是胡说八道,但是是继续流行的原因。
              2. tomket
                tomket 15 June 2016 18:31
                +2
                Quote:AK64
                由于显而易见的荒谬,我不予置评

                在韩国举办拦截B-29牦牛的剧集?
            2. AK64
              AK64 15 June 2016 17:26
              +1
              由于显而易见的荒谬,我不予置评

              在韩国,B-29足以拦截。


              如果美国人在华盛顿附近踩踏古德良的分裂,我很乐意看到美国人从那里开始建造“野马”。


              ks牛因冲锋队的比赛而变得敏锐。 你想说什么护送“堡垒”或突击队员更重要? 毫不含糊地攻击飞机,因为它们是在摧毁敌方坦克,而不是在恐吓民众。


              爬上1300有什么问题?)))))))
              1. DrVintorez
                DrVintorez 15 June 2016 18:20
                +1
                pralno,因为一旦他们给您反驳,您就会像Kaptsov一样合并。 顺便说一句,您不只是另一本Kaptsov漫画吗?
            3. 米哈伊尔马图金
              米哈伊尔马图金 16 June 2016 21:14
              0
              引用:tomket
              在韩国,B-29足以拦截。

              你想说Mig-15就足够了。 Yak-9作为低空甚至是攻击机工作。

              引用:tomket
              如果美国人在华盛顿附近踩踏古德良的分裂,我很乐意看到美国人从那里开始建造“野马”。
              来自相同的硬铝。 你不会相信它,但即使苏联有足够的材料,也没有足够的生产文化。

              引用:tomket
              ks牛因冲锋队的比赛而变得敏锐。 你想说什么陪同“堡垒”或突击队员更重要的是什么? 明确攻击飞机,因为它们参与了摧毁敌方坦克的工作,
              奇怪,但德国人肯定认为错了。 事实上,战略轰炸机不是从事坦克的破坏,而是在工厂本身,这些坦克生产,而这些坦克通常不会到达前面。 因此,正是德国空军(不是德国国防军,包括Pancerwaffe或一般的Heer),德国对欧洲的防空和空战具有优先权,东部阵线是根据残余原则提供的。 实际上这个盟友帮助了我们很多。
        2. 评论已删除。
      2. DrVintorez
        DrVintorez 15 June 2016 18:18
        +1
        哎呀,怎么估计军事装备...德国人很愚蠢,这是先验的。 美丽意味着伟大。 好吧,没问题。 在卡普佐夫(Kaptsov)的一个宗派中,他会为他的盔甲,您的美貌以及您的一对夫妇而狂热-对于任何年轻人。
  5. 平均-MGN
    平均-MGN 15 June 2016 08:03
    +2
    一段有趣的历史页面。 感谢材料和Alexandr72的评论。
  6. parusnik
    parusnik 15 June 2016 08:06
    +2
    不帅,但LTH令人印象深刻......谢谢......
    1. tomket
      tomket 15 June 2016 08:51
      +11
      引用:parusnik
      不帅,但LTH令人印象深刻......谢谢......

      在我看来,味道和颜色看起来比“霹雳”或甲板“ Hellkets”和谐得多。 总的来说,就美观和和谐而言,Yak-9u是我的标准。 喷火式战斗机也不错,但机翼面积太大。
  7. minirulet
    minirulet 15 June 2016 10:58
    +2
    对我来说,这架飞机非常漂亮 以自己的方式,就像一个高空战斗机。 他被抬到空中为时已晚。 如果仅半年或一年,TA-152和ME-262都将浮现在脑海,对盟友来说将不容易。 然而,德国空军在1945年被彻底击败。 盟军统治了天空。 感谢上帝,德国人没有时间制造核弹。
    1. 肯尼斯
      肯尼斯 15 June 2016 13:24
      +3
      我读到,只有5%的盟军飞行员至少一次见过德国飞机在空中。 如果发生了您梦something以求的事情,您可能会看到10%的结果,但是结果是什么都不会改变。 德国在43年输掉了资源战争,没有任何技术可以挽救它。
      1. 米哈伊尔马图金
        米哈伊尔马图金 15 June 2016 14:05
        -1
        Quote:肯尼斯
        。 德国在43中失去了资源战争,没有任何技术可以拯救她。

        问题在于,在战争的最初阶段,由于技术的成功,德国才刚赢得(在空中)。 如果不是因为浪费资源而无法动员整个行业进行全面战争,那么第二次世界大战的结果可能会变得无法预测。
        1. 肯尼斯
          肯尼斯 15 June 2016 14:24
          -2
          当德国人合并了大西洋之战,并且盟国调整了苏联盟军的主要战锤的供应时,最终的结局变得可以预见。 就是说,无底的美国资源,再加上联盟国家的动员产业,经常压垮德国人。 他们没有机会。 他们错过了赢得胜利的机会,而没有将苏联赶出战场并在1941年至1942年在非洲遭受失败。而且,正如我在上面所写的那样,他们有机会抽成43平局。
        2. AK64
          AK64 15 June 2016 15:44
          +1
          问题在于,在战争的最初阶段,由于技术的成功,德国才刚赢得(在空中)。 如果不是因为浪费资源而无法动员整个行业进行全面战争,那么第二次世界大战的结果可能会变得无法预测。


          不可能:即使在资源上,甚至在工业能力上,甚至英国都像绵羊一样覆盖了德国。 因此,德国人押注了闪电战,因为他们意识到在旷日持久的战争中他们不可避免地会输掉(尝试)。
          好吧,既然是闪电战,那么这个计划是合适的。

          一般而言,他们第二次被迫进行战斗。
      2. AK64
        AK64 15 June 2016 15:39
        +1
        德国在43年输掉了资源战争,没有任何技术可以挽救它。


        在第40。 在40年代,她输掉了资源之战。 因此,抽搐像对苏联的袭击
  8. 操作者
    操作者 15 June 2016 11:43
    +5
    飞机的飞行特性表刻意(?)显示了“野马”的较旧修改-为了与152年1945月的小型Ta-51进行比较,有必要使用自1945年555月以来生产的1650单位并配备V-9发动机的P-2200N。 213配备可提供603 hp的水醇喷射系统(类似于Jumo-XNUMX和DB-XNUMX发动机)。

    使用此发动机,“ Mustang”(空重3466千克)可以毫不费力地撕裂最不成功的Kurt Tank Ta-152产品(空重3850千克),它是Focke-Wolf和液冷发动机的混合动力。

    但有趣的是,美国和德国设计师在1945中使用精密液体冷却电机和全金属滑翔机的这些顶级创意倾倒在装有ASH-7PH呼吸机的全亚麻La-82上,没有增压器和注入水 - 酒精混合物。

    总的来说,如何用液冷发动机设计战斗机的曲线是一个很大的谜团,这样它们就可以用风冷发动机以战斗机的速度飞行。

    与Semyon Lavochkin相比,西方设计师的另一个耻辱是,在X-NUMX La-1946切换到全金属机身后,其La-7改装系列(增加音量的油箱)增加到了臭名昭着的Ta-9和P-152的水平(没有高架坦克)。

    这是因为有必要对飞机的飞机性能特征进行更准确的比较,而不是运用西方的wunderwalves,而不是忘记强调国家工程学院的成就。
    1. 肯尼斯
      肯尼斯 15 June 2016 13:03
      -3
      特别是在商店里行贿,因此这是芬兰桑拿房在飞行中的附加功能。 所以-我完全同意。 只有您忘了提及所有这些邪恶的变态,都是美国人和德国人在盟军轰炸机周围作战。 我们飞机的使用高度取决于是否需要遮盖飞越屋顶上方的Il割草机。 因此,较旧版本的古斯塔夫的反对者与他们作战。
      1. 操作者
        操作者 15 June 2016 16:18
        +3
        IL-2战斗使用的高度并没有决定La-7战斗就业的高度,但恰恰相反 - 梅塞施密特和福克斯。

        随着La-7飞机在高达6000米的高度(没有氧气面罩的飞行极限)建造“不知道的东西”,并以自己的条件击败敌方战斗机。

        顺便说一句,Kozhedub也堆积了他的几辆Mustang,而不是12000米。
      2. AK64
        AK64 15 June 2016 16:23
        +1
        范围和有效载荷仍然需要提及。

        野马P-51 D
        空重:3,465 kg
        载重量:4,175公斤
        最大。 起飞重量:5,490 kg
        总载重达2吨(!!!),自重为3.5吨
        射程:2,755公里(带外部坦克)
        服务上限:12,800 m
        爬升率:(16.3 m / s)

        腊7
        重量,kg
        清空2605
        起飞3265
        (也就是说,他没有重!)
        范围:665公里(1944年型号)
        服务上限:10,450 m
        爬升率:15.72 m / s
        1. DrVintorez
          DrVintorez 15 June 2016 18:22
          +1
          2吨护航战斗机​​拉?
          1. tomket
            tomket 15 June 2016 18:39
            +1
            Quote:DrVintorez
            2吨护航战斗机​​拉?

            例如,安格斯人在搬迁时在机翼下携带一桶葡萄酒。 护送“堡垒”时,野马应该携带什么,好吧,除了几个PTB,什么都没有想到。 攻击机和轰炸机本应被用来携带炸弹。 我无法想象野马的2吨战斗力。
            1. DrVintorez
              DrVintorez 15 June 2016 18:54
              +2
              PTB中的Cans Budvayzer。 因此出现了集束炸弹:-)
          2. AK64
            AK64 15 June 2016 19:20
            +1
            2吨护航战斗机​​拉?


            是的,是的......

            首先是多功能性。 (FV-190阿兹尼克鱼雷可以升空。事实已经超越了事实:只有个别飞行员并且来自长混凝土块)
            第二:您显然认为野马在德国加油站加油:嗯,他们在那里飞起来,加油,同时购买咖啡。 所以?

            该指标非常准确地表征了飞机的质量:当时是什么,什么是现代的。 (当然,您需要将同类产品而不是轰炸机与战斗机进行比较)
            1. DrVintorez
              DrVintorez 16 June 2016 04:17
              0
              质量与它有什么关系? 护送的任务。 他是为此目的而设计的。 相同的la7没有护送远程轰炸机的任务。 因此,您可以同意,与ep2相比,野马是水桶。
          3. 评论已删除。
        2. 操作者
          操作者 16 June 2016 01:54
          +1
          有效载荷的概念包括超过飞机的正常起飞重量(装载重量)的所有内容,该飞机的内部燃料箱已完全充满,炮弹和弹药,机上驾驶员,机油和发动机的水-醇混合物。

          P-51D的有效载荷为1315千克,占其正常起飞重量的31%。 在护航战斗机​​的版本中,“野马”按此值携带舷外油箱。

          前线战斗机版本的La-7的有效载荷为200千克炸弹,或正常起飞重量的6%。 这是由于在机身设计中使用了木制零件(机翼梁除外)引起的。

          1946年,改用全金属滑翔机后,La-9改装(产品48或全金属La-7)的空飞机的重量降至2600千克,正常起飞重量增加至3700千克,有效载荷增加至750千克或20%。

          La-9武装有四门23毫米加农炮,带300枚炮弹,并在无线电发射器,半月无线电,水平,遥远罗盘和SCH-3应答机的组成上配备了一整套航空电子设备。 该飞机配备了准直仪瞄准镜,照相机枪和带有4升气瓶的氧气装置。

          La-9的时速380 km / h的续航里程为1700 km,爬升速度为24 m / s,实际上限为11000,比B-1000轰炸机高29米。
  9. 米哈伊尔马图金
    米哈伊尔马图金 15 June 2016 13:06
    +3
    Quote:运营商
    为了与1月样品152的低容量Ta-1945进行比较,有必要使用2月51生产的P-1945H,其数量为555单位和

    让问题 - 以及很多这种修改都放在部队中? 特别是在欧洲? 那么即使考虑到物流? (而且德国人的工厂就在前线附近)

    Quote:运营商
    但有趣的是,美国和德国设计师在1945中使用精密液体冷却电机和全金属滑翔机的这些顶级创意倾倒在装有ASH-7PH呼吸机的全亚麻La-82上,没有增压器和注入水 - 酒精混合物。
    请澄清一下,您是否有“李子”的具体示例?

    Quote:运营商
    与Semyon Lavochkin相比,西方设计师的另一个耻辱是,在X-NUMX La-1946切换到全金属机身后,其La-7改装系列(增加音量的油箱)增加到了臭名昭着的Ta-9和P-152的水平(没有高架坦克)。

    让我提醒你,德国人已经计划进入涡轮喷气发动机的质量新飞机时代。 而你正在推动苏联工业最终传递给全金属滑翔机,摆脱了画布的巨大成就?!?
    1. 肯尼斯
      肯尼斯 15 June 2016 13:17
      +4
      但是,对于每一个时髦的汉斯,他们全神贯注于屁股上,却有十个半木但相当强大的战斗机。 汉斯没有尴尬地将伊拉姆与其他汉斯混为一谈,只是尴尬地挥舞着翅膀和伤口。
    2. 穆兹克叔叔
      穆兹克叔叔 15 June 2016 13:23
      0
      我们的设计师和飞行员于1950年在朝鲜证明,他们成功地使用了涡轮喷气发动机!
      1. rubin6286
        rubin6286 15 June 2016 20:13
        0
        在这里,朝鲜。 为什么要连续携带所有物品。
        1. 穆兹克叔叔
          穆兹克叔叔 15 June 2016 22:00
          0
          阅读以上matyugina的评论!
    3. 操作者
      操作者 15 June 2016 16:32
      +2
      物流很简单 - 装上船,一周后装上欧洲的飞机。

      Kozhedub在La-7上与两个P-51的干得分并没有告诉你什么?

      在这里,德国人的计划是以牺牲TRD为代价 - 根据计划,德国人放弃了这种类型的Kurt坦克不会干扰你的脚下? 我们比较一年中特定的活塞1945飞机,包括德国飞机。

      如果对飞机的设计进行比较,为什么对苏联战时工业的资源能力具有讽刺意味呢? 或者你认为在1946中,苏联的设计师,技术人员和制作人员都清楚地知道全金属飞机是好的吗?
  10. 米哈伊尔马图金
    米哈伊尔马图金 15 June 2016 14:03
    -1
    Quote:叔叔穆尔齐克
    我们的设计师和飞行员在朝鲜证明了这一点
    我们当时的设计师和飞行员证明他们不知道如何有效地工作。 但苏联情报人员和外贸人员证明他们可以工作。 了解Mig-15创建的历史。
    1. 穆兹克叔叔
      穆兹克叔叔 15 June 2016 14:29
      +4
      在这一天,我们几乎赢得了这场战争的所有王牌:第IAP的指挥官,叶夫根尼·佩佩列耶夫中校,警卫队长谢尔盖·克拉马连科,塞拉芬·苏伯汀和格里哥里·盖斯(Grigory Ges),Art。 鲍里斯·阿巴库莫夫中尉等196名“飞行要塞”和13名敌方战斗机击落了我们英勇的飞行员。 在战斗中,三架苏军战斗机遭到损坏,但他们所有人都能够安全降落在其飞机场。 美国空军的失败令人震惊。 这样的“非运动型得分”震惊了美国公众舆论……在您看来,这并不能证明我们飞行员的有效性吗?您可能不了解我们的历史!您可以与MiG-6的研制联系起来吗?
      1. Maegrom
        Maegrom 15 June 2016 18:00
        0
        直到那时,韩国的战斗机司才被防空司所取代,由此造成的飞机损失在战争结束前得以平息。
        1. 穆兹克叔叔
          穆兹克叔叔 15 June 2016 19:26
          0
          第15军团司令S. V. Slyusarev回顾了战争期间的MiG-64机组的战斗活动,告知空军总部,该军团最困难但最有效的战斗行动可以追溯到1950–1951年,当时该部队在空战中被击落。 564架敌机。 自身损失总计:飞行员-34,飞机-71。总损失率为7,9:1,对第64军团有利。 1952年,该部队的效能下降。 394架敌机被击落。 自身损失-51名飞行员和172架飞机。 下降飞机的总比例为2,2:1。 在7年的1953个月中,空战中摧毁了139架美国飞机,损失总计:25名飞行员丧生,76架MIG-15bis战斗机,对第1,9军团的贡献为1:64 [41]。
          1. Maegrom
            Maegrom 15 June 2016 23:24
            0
            http://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=34:1549 К примеру, обсуждение
            http://topwar.ru/33042-krasnye-komandiry-na-allee-migov.html выдержки Крамаренко, на которого ориентировался в числе прочего.
            不幸的是,现在无法找到具有比较专有数据的大型材料(而非应用程序)。
            比较胜利和自己的工资损失的申请是荒谬的。
    2. 穆兹克叔叔
      穆兹克叔叔 15 June 2016 19:25
      +1
      第15军团司令S. V. Slyusarev回顾了战争期间的MiG-64机组的战斗活动,告知空军总部,该军团最困难但最有效的战斗行动可以追溯到1950–1951年,当时该部队在空战中被击落。 564架敌机。 自身损失总计:飞行员-34,飞机-71。总损失率为7,9:1,对第64军团有利。 1952年,该部队的效能下降。 394架敌机被击落。 自身损失-51名飞行员和172架飞机。 下降飞机的总比例为2,2:1。 在7年的1953个月中,空战中摧毁了139架美国飞机,损失总计:25名飞行员丧生,76架MIG-15bis战斗机,对第1,9军团的贡献为1:64 [41]。 旅馆不装修男人
  11. andrewkor
    andrewkor 15 June 2016 14:07
    +2
    我有一本书:“ Focke-Wulf FW-190”大约有190,152,所以没有什么新意的。至于个人喜好,我小时候的理想是Yak-3!
  12. 皮托
    皮托 15 June 2016 15:30
    +1
    一种飞机。 什么以及如何不说,但是德国人知道如何制造飞机-该设备在特性方面很不错。 从我的角度来看,因为我并不特别。 但是我努力保持开放的态度。
  13. tomket
    tomket 15 June 2016 16:27
    +5
    顺便说一下,Lavochkin的照片带有一个改进视图的灯笼,金属和机翼的层状轮廓。 正如你所看到的,它在美学方面并不逊色于美国人。
    1. AK64
      AK64 15 June 2016 17:01
      +1
      顺便说一下,Lavochkin的照片带有一个改进视图的灯笼,金属和机翼的层状轮廓。 正如你所看到的,它在美学方面并不逊色于美国人。

      是的..

      仅在图片中---这是La-9。 在他进入系列赛之前(第47位),这已经过时了。
      1. tomket
        tomket 15 June 2016 18:27
        +4
        Quote:AK64
        仅在图片中是La 9。 在进入系列之前(在47中)已过时。

        我想知道为什么过时了? 直到50年代中期,带有海盗船的Lavochkin和Mustangs都在服役。 不,我并没有说MiG-15会更好,但是活塞飞机一直飞行到50年代中期。 他们设法在韩国作战。
        1. AK64
          AK64 15 June 2016 19:25
          +2
          我想知道为什么过时了? 直到50年代中期,带有海盗船的Lavochkin和Mustangs都在服役。 不,我并没有说MiG-15会更好,但是活塞飞机一直飞行到50年代中期。 他们设法在韩国作战。

          不用撒谎 不撒谎。

          韩国的野马还没有消灭,它们被用作战斗轰炸机,实际上是攻击机。 他们飞低了,没有飞到高处。
          他们试图将La-9用作夜间战斗机(因为它不可能是DAY,而且它不适用于战斗轰炸机)。
          La-9在韩国没有表现出任何特别的成功。 通常,没有人显示。

          海盗船-他们有一个甲板位。 当时没有什么东西可以代替海盗船,这是平庸的,没有航母型喷气飞机。 也就是说,海盗船“没有邮票”
      2. DrVintorez
        DrVintorez 15 June 2016 18:27
        +1
        Quote:AK64
        图片上只有这里La-9

        星星不是亚美洛世奇,不喜欢吧?
        第47年,远东的阿默斯有什么? 大概是射击游戏? 好吧,特征如何? 有数量级差异吗? 而且对于苏联的la-9来说还算不错:生产已经完成,飞行员接受了培训,我们正在覆盖我们的领土,再次有可能进行大规模生产。
    2. AK64
      AK64 15 June 2016 17:01
      +1
      顺便说一下,Lavochkin的照片带有一个改进视图的灯笼,金属和机翼的层状轮廓。 正如你所看到的,它在美学方面并不逊色于美国人。

      是的..

      仅在图片中---这是La-9。 在他进入系列赛之前(第47位),这已经过时了。
    3. Razvedka_Boem
      Razvedka_Boem 15 June 2016 17:35
      +2
      看起来很棒!
  14. rubin6286
    rubin6286 15 June 2016 18:47
    0
    1944年,飞机设计师Kurt Tank的功绩最终获得了帝国领导人的认可,现在他有权使用自己的Ta品牌制造机器。 在许多处于不同发展程度的项目中,有一个高空战斗机拦截器和侦察Ta-152。
    在流行的文献中已经足够详细地描述了这种飞机,并且可以在Internet上成功找到有关该飞机的信息。 从这个意义上讲,本文不包含新信息。 在其中,就像在作者的其他文章中一样,没有对所使用材料和内容的结论进行独立分析,这始终为后续评论的作者创造了一个讨论领域。
    Ta-152之所以有趣,主要是因为它基于另一种基本型号FV-190D,该型号正在生产中,尽管改动很小,但它已经是一台新机器。
    飞机质量的增加导致控制方面的努力增加。 根据战后时期体验过Ta-152的苏联飞行员的说法,印象是您正在使用IL-2或IL-10。 与Me-262不同,无法在控制系统中使用液压助力器,而只能将其限制在底盘清洁系统的液压系统中。 坦克在中部的放置和机翼跨度的增加导致飞行距离的增加,但同时降低了飞机的生存能力。 这架飞机少量发行了几种版本,对空战进程没有重大影响。 也许战争持续了更长的时间,情况可能有所不同,但是与引擎可靠性,武器效率等诸多问题相关。 在这一技术发展水平上,这些行业的专家尚未解决。
    1. QWERT
      QWERT 16 June 2016 07:40
      +1
      Quote:rubin6286
      对所使用的材料和其内容的结论没有独立的分析,这总是为后续评论的作者创建一个讨论领域。

      你可能是老师。 我记得文学老师在他的文章中如何要求我们表达自己的观点,并写下时代的联系,并将这个主题与今天的现实联系起来。 好吧,我建议你阅读Oleg Kaptsov。 几乎所有的独立分析和自己的意见。 讨论领域有很多原因。 我没有反对这些文章。 但是,关于军事技术,这是我个人喜欢阅读的技术文章,没有作者的任何分析。 我根据信息得出结论。 因此,让我从根本上不同意你的意见。 在BO上需要不同的文章。 恕我直言,首先,读者也是不同的事实。 每个人都有自己的作者。 对谁是技术工程师,给谁奥列格·卡普索夫,伯格和谁和波琳娜。 我个人认为,阅读它们很有意思。 这是因为他们是不同的,他们的风格是不同的和主题。 我不是单人戏剧和创造力标准化的粉丝。 hi
    2. Ratnik2015
      Ratnik2015 16 June 2016 11:20
      +1
      Quote:rubin6286
      根据在战后时期测试Ta-152的苏联飞行员的说法,给人的印象是你控制的是IL-2或IL-10。

      这就是为什么显然德国​​人自己并不喜欢他们。
  15. 技术工程师
    15 June 2016 19:43
    +5
    Quote:rubin6286
    该平面在流行文献中有详细描述,并且可以在因特网上成功找到关于它的信息。

    像Feb-189,Yu-188和其他飞机的95%差不多。 是的,例如,这些是非ingolin鱼雷,互联网上的信息是zilch,与HE上的文章形成鲜明对比。 但是,我认为关于Ta-152,关于Ju-188,关于La-7,关于P-38,应该有关于BO的文章。 这个网站不仅有航空专家访问,他们在国内拥有完整的专着,也有飞机虽然有趣,但不是主要的爱好和爱好的人,最重要的是那些可能有军事教育文章的人可能会引起他们的兴趣。航空,后来进入更多的东西。 也许对某些人而言,这篇文章没有任何新内容。 谁在争论? 我自己从小就有自己的形象教育和爱好,并且有关于个人资料的工作,并且没有任何地方可以放置文学作品。 但相信我,这么少数。 然而,大多数人都找到了新的东西。 顺便说一句,我总是为此努力。 文章评级证实了这一点。 是的,根据我的统计数据,感谢上帝对文章的积极评价远远超过那些不满意的人。 感谢所有离开他们的人。 没错,它们对作者非常重要。 我很少进入争议和辩论,很少在评论中提到,但我总是阅读评论。
    1. kugelblitz
      kugelblitz 15 June 2016 19:53
      +1
      您能写一篇关于奇妙的Hispano-Suiza 12Y电机及其后代的文章吗? 它被用于各种类型的飞机上,从战斗机到飞船和乘客,甚至创下了记录。 它会把杜鹃弄得很厉害,不比梅林和28缸机载瓦斯波夫更糟。 wassat
  16. iouris
    iouris 15 June 2016 22:12
    0
    给作者:更正错误
    护送战士,护送战士-(德国)Begleitjäger
  17. 北方
    北方 15 June 2016 23:12
    0
    Quote:Todessichel
    M82是基于赖特·惠特尼(Wright Whitney)制造的

    这是什么一回事呢?
    莱特·旋风也知道普拉特·惠特尼。 怀特惠特尼不知道。
    OlegT在分支中,否则不会。
  18. 茨威汉德
    茨威汉德 16 June 2016 04:55
    +4
    对于Yak-3,什么样的固执评论? 他在哪里抽烟,因为他没有防弹玻璃和防弹背板? 他为什么决定将野马作为a做呢? 野马在海拔高达5000 m时的最高速度较低,爬升率较低,推力重量比较小,水平和垂直方向的操纵性都较差? 在高达5公里的高度。 牛具有压倒性的优势,并且它们并不旨在飞得更高。 马塞尔·阿尔伯特(Marcel Albert)认识到Yak-3优于Spitfire和Mustang超级潜艇,总体而言,西方作家对Yak非常满意。 最近,我读了一篇关于美国海军对爱国者的最新修改的爱国主义爱国主义文章,他们说他超过了野马,雷电和所有德国战士,从盟军那里它只能抵抗Yak-3))
    1. Ratnik2015
      Ratnik2015 16 June 2016 11:10
      +1
      Quote:Zweihander
      他吸烟的地方是没有防弹玻璃和装甲脊柱? 他为什么决定野马是他的鹧??

      正如他们所说,让我进入Yak-3(新的,带有良好的引擎)并让8(两个链接)Mustangs反对 - 我可以很容易地得到它们(甚至 - 也许更好 - 没有合作伙伴)。 我不是说我在哭泣(没有足够的),但我正在努力。 如果它们是12以及更多 - 这将非常困难,但它们会更加干扰彼此。 笑

      但完全不同的是 - 韩国的战争,这是一个不同的时代。
    2. Simpsonian
      Simpsonian 16 June 2016 11:37
      0
      因为他是...美国人 笑
    3. 评论已删除。
  19. QWERT
    QWERT 16 June 2016 07:53
    0
    Quote:AK64
    民意调查很荒谬:Wright-Cyclone和Hispanu都是在30中购买的。 并将这些长死牛的最后一滴挤到了今年的47-48。
    虽然同样的Wright Cyclone已经成为Wright R-3350 Duplex-Cyclone,其3000母马。 或者例如Pratt&Whitney R-2800双黄蜂及其2500母马。

    您是否考虑过这些发动机的重量和尺寸? 好吧,如果你战略性地接近。 我们创造了ASH-82,其中一个优点是小腹部。 这是要求之一。 它主要用于战斗机,并用大规模生产的车辆的现代化/改装取代M-88。 现在想象一下1942 / 43年。 KB部分工作。 谁在前线,谁在生产,谁在设计团队,也在前线。 条件也不是最好的。 疏散,新房屋,有时烧焦不良等 在哪里扔力量? 关于ASH-82或3000母马健康人的微调和强制? 将改善La-5的特性,你建议带一个健康的发动机,没有飞机。 战争期间有多少人推出了一系列新型飞机? 零。 Tu-2不能考虑。 因此Shvetsov完成了当时没有开始交换战争后可能需要的那些电机。 但他带来了他的M-82甚至设法实施了直接燃油喷射的模型。 顺便说一下,即使对于在完全不同条件下工作的美国人和英国人来说,事实证明这是一项相当艰巨的任务。
    关于野马的可操作性。 嗯,长期以来已知的事实是,在相同的条件下,具有层流翼的飞机在水平和垂直方面的机动性都较差。 在物理定律中,你不会践踏
  20. Torins
    Torins 17 June 2016 14:32
    0
    Quote:Todessichel
    然后,我们将所有可能的和不可能的一切从引擎中挤出来。
    由Shvetsov和Yak以及其vk105-hispanosuiz重新设计的强制美国出口引擎已达到功率限制。
    出发后,将熔化的蜡烛换成la并从活塞中排出油。
    起飞前有时会发生发动机过热。
    VK105动力不足的原因是the牛飞机上没有任何预订,这弥补了我们许多飞行员的生命。
    而且仍然没有足够的力量。

    您有一些夸张的信息。 在所有国家和所有飞机上,飞机发动机都存在问题,但是这些问题有所不同。 正如您正确指出的那样,苏维埃汽车不断受到强迫,因为 新一代活塞发动机一直在不断发展,并且只有在战争结束时才开始批量生产。 但! 您所描述的问题并没有在所有地方发生,只是违反了飞机的使用说明书,即大大延长了加力燃烧室的工作时间。 需要强制使用引擎的战斗并不经常发生,它们的维修非常简单,并且在操作质量方面也获得很高的评价。 牛上的保留物包括装甲板,以及从Yak-1B开始的正面防弹玻璃。 拉沃奇金的飞机也被预订了。 够了。 实际上,发动机功率是在它们工作的条件下进行的。
  21. 普希金船长
    普希金船长 8十二月2016 20:18
    +1
    Quote:凡尔登
    美国人则走了另一条路。 他们增加了电动机的工作量,

    美国人则采取另一种方式-他们提高了压缩比,因为与德国人和我们不同,他们拥有高辛烷值汽油。 因此,美国和英国的发动机具有更高的排量。 因此,有机会始终拥有比我们或德国同行更快的飞机。
  22. 普希金船长
    普希金船长 8十二月2016 20:27
    +1
    Quote:qwert
    在哪里扔力量? 要对ASh-82进行微调和强制使用,还是在3000匹母马中使用zdorovichki?


    M-82的替代品是M-71和M-90。 还有为他们准备的飞机​​。 例如,根据飞行数据,185年的M-1942型I-71优于7年的M-1944型La-82。 带有M-6的Su-71在所有方面不仅超越了IL-2,而且超过了IL-10。
    问题是无法同时生产两种类型的风冷发动机(在拆卸M-2 / M-25后释放的设备上)。
  23. pischak
    pischak 7 June 2017 13:52
    +1
    帅飞机! 我最喜欢德国的Ta.152战斗机! 眨眼
  24. prohozhiy5
    prohozhiy5 19十二月2017 15:25
    0
    amurets,
    甚至想到:没有高质量的燃料和润滑剂.....所以寻找它们,我们如何生活,会如何...
  25. 维尔_E
    维尔_E 8 March 2018 18:24
    0
    Quote:肯尼斯
    多么丑陋的飞机。 真正令人沮丧的条顿人天才。

    好吧,对我而言,这是有史以来最漂亮的单引擎活塞式战斗机。 并不是各种各样的“锚”和“商店”-那就是丑陋的汽车所在。