一152。 德国空军的最后一个活塞战斗机
许多专家认为，Ta-152战斗机是FW-190D的发展，是库尔特制造的最先进的活塞飞机 战车。 Ta-152具有出色的飞行数据，尤其是在高海拔地区，可以很好地获得“ Anti Mustang”的称号，然后进入 历史 作为德国空军的最佳活塞战斗机。 但是，Ta-67诞生于第三帝国倒台之时，仅生产152枚，因此无法真正在军事行动中证明自己，还无法与R-51N，恶毒的Yak-3等战斗机（带有飞机发动机）一起使用VK-108）成为唯一一种天鹅活塞式战斗机之歌 航空.
早在1941的夏天，在FW-190A开始进行部队测试之前，该公司开始着手改进其战斗机。 首先，由于宝马801发动机的问题，以及新型战斗机在高海拔地区的表现令人不满意。 在此期间，该公司考虑了基于FW-190А的具有前景的飞机发动机的战斗机项目。 这些工作由Ra 1到Ra 8（Ra是一个分析项目）的几个部分组成。 该项目由该集团在Mittelhuber的领导下编制，考虑了飞机新发动机，机翼和其他部件及系统的各种组合。 这些工作的结果是两个基本结论，应该对战斗机公司的进一步发展产生重大影响。
基于可用数据，发动机的重量和尺寸增加到这样的程度，即为了获得大于760 km / h的速度，需要不同的动力装置，特别是喷气发动机。 如果这种战斗机需要大型天花板，那么飞机特性和发动机重量的最佳组合将为它们配备两级增压器。 机翼的尺寸应根据着陆速度和飞机机动性的最低要求来选择。 对此的认可保证了Ta-152公司的成功，并有助于避免其他公司（包括“Messerschmitt”）所犯的错误。
5月16德国航空部（RLM）的1942指示Messerschmitt和Focke-Wulf公司表达他们对所谓的具有大型天花板的特种战斗机的愿景，能够解决高空侦察机的任务。 在第一阶段，RLM提供了对现有战斗机的修改，第二阶段，创建了一个全新的设计。 在超级斩波程序（Bf.109H，Me-209H，项目R.1091a，Me-155В）下，Messerschmitt的所有报价和作品最终都被RLM停止，转而支持在那里开发的反应型或转移到其他公司，与Me-155B的情况一样，最终成为Blom und Vos VV-155。
Focke-Wulf手册提议在第一阶段基于早期的Ra 2和Ra 3项目创建两架战斗机，第二阶段，基于Ra 4D，其具有显着的设计变化和改进的空气动力学。 技术委员会接受了这些提议。
在Ra 2上，它应该使用一个新的机翼，稍后在FW-190D上使用，在Ra 3上增加跨度的机翼，大多数对应于高海拔的飞行。 除了机翼，飞机几乎完全相同。
Yumo 213E发动机配备了一个带中间冷却的两级增压器，与基础Yumo 213A相比，增加了高度。 这两架飞机应配备压力舱和装置，用于安装GX1和MW 50发动机动力增强系统。 电动驱动翻板和底盘由液压系统取代。 两个原型的机身都被扩展以增加内部容积。 为了保持对齐，驾驶室朝向尾部移动到40 cm。
龙骨增加了。 飞机在机翼的根部接收了30-mm加农炮和一对20-mm加农炮，另外还有两个加在发动机机身上方。 在此期间，Kurt Tank的声望和影响变得如此之大，以至于他们甚至为项目指定了“Ta”而不是通常的FW，尽管之前模型的Ra 2和Ra 3之间的显着差异导致了名称的改变。 在飞机的名称中使用字母“Ta”是对Kurt Tank对德国航空发展所做出的杰出贡献的迟来的认可。 除了他之外，只有一位飞机设计师获得了这样的荣誉 - 来自企业“Gotha”的Kalkert。
尽管这两个新变种虽然存在很大差异，但仍然被视为FW-190的进一步发展，RLM在遵循其用字母赋予修改名称的做法时，很自然地离开了之前模型的角色范围。 刚刚进入该系列的BMW-801战斗机已经被指定为FW-190F和G.因此，新飞机应该被指定为Ta-152Н和Ta-152К（字母“J”和“T”，通常不使用）。 然而，Kurt Tank考虑使用短翼控制台（Ra 2）护航战斗机（Bagletjager）和长翼（Ra 3）高空（Hohenjager）进行改装。 坦克的影响是如此之大，以至于两种变体最终确定了Ta-152和Ta-152Н。 字母“B”之前被分配了一个带有VMW-190引擎的FW-801的高空修改，但是这个选项没有得到开发，因此跟随Kurt Tank的RLM的良心保持清洁。
FW-190 / Ra-4D项目涉及使用FW-190D机身和涡轮压缩机DВ-603发动机或对该系列电动机的新改进。 机身和机翼的设计经历了重大的处理。 到目前为止，FW-190-V32的一个原型准备用于测试计划中的Ta-153（指定给Ra-4D项目的名称）的一些技术解决方案。 在为原型配备带有四叶螺旋桨和新机翼的DV-603发动机后，该原型被命名为FW-190 V32 / U1。
除了更好的空气动力学外，略微增加的范围和面积的新机翼也变得技术更先进，并且在中心部分有一个油箱。 由于战斗机要求在高海拔地区创造一架本应超过美国P-51野马的飞机，技术部门计划在Ta-152上使用这种机翼。
12月，1943 th FW-190 V32 / U1首飞。 这次飞行的结果非常“温和”，远非计算结果。 出于这个原因，Ta-153的“正确”原型没有建立。 由于发动机DВ-603在此期间的“潮湿”，其批量生产也未开始。 13 1月1944，根据RLM的决定，停止了Ta-153的开发，转而采用反应性Ta-183。
在Focke-Wulf进行了几项新的研究项目：Ra-153 - 前线战斗机，Ra-1-高空战斗机，Ra-2攻击机和Ra-3护航战斗机，促进了恢复Ta-4发展的决定。 因此，坦克决定首先升级FW-190，在其上安装一个强大的引擎，然后才开发出高空战斗机。
尽管坦克对Ta-152即将推出系列产品进行了大力游说，但RLM显然不想打破简化的生产，因为FW-190的整体设计微不足道。 Ta-152项目一直处于昏迷状态，直到1944的春天，他们在Zorau的飞机制造厂努力掌握新战斗机的生产。 因此，原型Ta-152是串行机器。
坦克由Ta-152用电机DV-603进行防御，而技术部门计划用Yumo-213开车。 然而，该部门默默地鼓励使用DB-152对Ta-603进行非官方工作，并最终允许生产经验丰富的Ta-152C。 另一个修改是Ta-152E的侦察，它是在Ta-152的基础上开发的。 他接受了基于FW-190-4的侦察机草案。
在Zorau Ta-152H-0的飞机制造厂的车间已经铺设。 第二条装配线是在科特布斯市准备的。 该系列的原型是前五个Ta-152H。 11月至12月，Zander公司的1944首席飞行员对预生产的Ta-152H（V1-V5）进行了飞越。 前两个在11月起飞，然后转移进行统计测试。 接下来的三辆车（VЗ-V5），首次安装了带有钢梁的机翼，是Ta-152H-1的原始原型。 这些原型采用了17 December 1944。
在消除了第一次测试中检测到的缺陷后，Ta-152H在720 m的海拔高度达到了10750 km / h的速度。考虑到飞行测试的积极结果，Ta-152H-0的系列产量从11月开始，从1月1945开始 - 和Ta-152H-1。 Ta-152H的批量生产几乎持续到战争的最后一天，同时67机器已经建成。
在准备实施Ta-152项目的过程中，Focke-Wulf吸引了旧的原型，即之前用于FW-190C的所谓“袋鼠”。 因此，为Ta-152H准备了5机器，其中4成为Ta-152H-0的原型，第五个V18成为H-1系列的原型。 在这些飞机上，DV-603发动机取代了Yumo-213。
武器包括机枪MK 108和机翼根部的两个MG 151 / 20。 与后来的机器不同，Ta-152H的第一个原型车没有在里面安装额外的机翼油箱。 根据系列文档制作的“原始”Ta-152V25很快被添加到这个前五大原型中。 他取代了坠毁的V33 / U1。 这些原型的历史看起来像这样。
第一款产品FW-190V33 / U1于7月份在1944上起飞，不久之前，经验丰富的Ta-152H-V2正在生产。 Ta-152H-0虽然配备了新的机翼，却没有机翼油箱 - 它们将从Ta-152H-1开始安装它。 FW-190V33 / U1设计用于对新机翼进行必要的测试，但采用方形23,5方形的圆形尖端。 m和跨越更多14,8 m。
飞机上的武器丢失了。 电机DB-603G。 由Yumo-213-1取代。 机翼连接点向前移动400 mm，机身总长度为1275 mm。 在为Ta-152H设计的新机翼（没有圆形端部）中，每个控制台中的油箱都有一个3，其中包含400 l。 左翼平面70 l上的内胆是为50МW系统设计的，它将起飞模式下的Ymo-213-1功率增加到2050 l。 使用。，并且在8000米到1800 hp的高度 应用喷射排气管在几乎220 kg额外推力的高度处产生。 几乎600 l燃料被放置在机身油箱中，该油箱位于驾驶舱下方。 旁边是用于氧化亚氮的GM85系统的1升气缸的位置，其允许10000 m的高度增加到1738 hp的功率。
不幸的是，对于公司和整个Ta-152H计划，新的FW-190V33 / U1在第二次飞行的36分钟被拆分。 灾难的原因尚未确定。 参加Ta-190Н工作的第二位经验丰富的FW-152С获得了FW-190V30 / U1的称号。 他在8月1944进行了首次飞行。 与V33 / U1不同，它有一个标准的发动机支架和没有油箱的机翼。 他重复了前任的“职业生涯” - 这辆车于8月23坠毁。
第三个版本是V29 / U1，在剩下的三个经验丰富的Ta-152H-VЗ，V4和V5发布一个月后就准备好了。 机舱是密封的，前后装甲舱壁，侧板和地板。 带有103弹药筒的MK80加农炮，其枪管通过Kok螺旋桨拉出，以及两个机翼MG 151 / 20，每个枪管装有175弹药筒弹药，作为武器安装在飞机上。 第一次飞行发生在9月23，从11月起，3 V29 / U1开始进行飞行试验。
FW-190V33 / U1，V30 / U1的原型总共飞行了32 h 52 min。 由于天气恶劣以及1944-1945冬季频繁袭击美国轰炸机，试验在Langenhagen进行了很大的困难。 剩余的两架FW-190C，V18 / U2和V32 / U1带有“H-0”和“H-1”的机翼，在秋季1944中期进行了测试。 带有Yumo-18E-213引擎的V1在第二个测试日被打破。 第二辆车已经转换为Ta-152程序。 它配备了Yumo-213F发动机，没有武器。
又过了三个星期，它配备了Yumo-213-1，命名为FW-190V32 / U2。 他们把翼枪MG 151 / 20和中央 - MG 213。 参与测试的Ta-152V25代替FW-190V33 / U1，受到严重破坏。 在维修期间，他们安装了为FW-190V32 / U1设计的机翼。 修好后，这辆车于12月1944-th飞来飞去。 Ta-152H-1仅在翼舱存在时与变体H-0不同。 他们有Yumo-213-1发动机，XK 108 MK加农炮带有90弹药筒，两个MG 151 / 20枪位于机翼根部（参见每桶175弹药筒）。 飞行员和发动机防护装甲重量为150 kg。
机身油箱的容量为590 l。 还有一个容量为300 l的悬挂水箱。 全天候版本的Ta-152H-0 / R11值得注意的是用气缸МW-1更换气缸GM-50，这是迫使电机在低海拔地区所必需的。 这些车辆被认为是“护送战士”。
Ta-152H-0的空重为3860 kg，起飞重量为4730 kg，Ta-152H-1的翼罐为5200 kg。 主要的串行版本是Ta-152H-1 / R11（油箱МW50和油缸GМ1）。 尽管使用机翼坦克的飞行距离显着增加，但德国空军领导层认为这还不够。
因此，在4月初，Ta-1945H-152战斗机在机舱后面装备了另一个1升液压坦克。 为了确保定心，在发动机支架上安装了一个带GM-280的气缸和一个1 kg的配重。 这些机器收到代码Ta-10H-152 / B1。 Ta-31H-152变体改进了无线电设备，最初计划用于H-2。 在12月中旬1，技术部门冻结了这个系列的所有工作。
考虑安装在带有三速两级增压器的Ta-152 24气缸Yumo-222E或222F飞机发动机上的可能性，但由于这些发动机的工作停止，这些项目仍未实现。 截至2月底，Ta-1945H通过引擎DВ-152Å积极制定了今年的603并改进了预订。 另一个选择是Ta-152H-10--基于H-1的侦察修改。 它的原型是Ta-152V26。 1月，从1945开始，每月制定一项计划，以释放20名情报人员。 这架飞机在1200米的高度上以600 km / h的速度行驶了10000 km。 指定高度的最大速度达到690 km / h。
科特布斯的所有商店都去了67 Ta-152。 同时，在“Focke-Wolfe”上，他们开始设计Ta-152A。 它的设计基于早期的FW-190-8，这使得它可以加速其在该系列中的开发。 对于Ta-152A，我们仅为面积为19,5 square的新机翼开发了文档。 m，以及带有封闭输出接头的引擎盖和引擎盖。 这架飞机应该装备发动机Yumo-XNUMHA。 武器装备包括一对发动机上方的213-mm MG 20 / 151大炮和两个翼根，以及机翼控制台中的两个20-mm 30 MC。
然而，Ta-152-1是重型战斗机的一种变体，应该配备103 MK电动机枪，需要安装Yumo-213C发动机。 在设计Ta-152A的过程中，XK 108 MK枪被151 / 20 MG取代，火力更高。 然而，由于Yumo-213发动机存在众多缺陷，特别是适用于安装电动枪的“C”型号，该项目仍然在纸上。
然后Focke-Wulf开始准备Ta-152的文档，这需要比Ta-152А更多的设计变更。 Ta-152曾经考虑过可互换发动机Yumo-213和DВ-603，但在采用Ta-152С之后，它被选为标准的Yumo-213Å发动机。 德国空军系列“B”被认为是一个重型战斗机，它更多地是由武器而不是重量引起的。 在Ta-152B-4上，它包括一个103 MK和四个20-mm，各种版本。 这种修改已经让位于Ta-152B-5。
下一个变型车获得了一个新的前翼，一个用于清洁底盘的液压系统，Yumo-213-1发动机和三个MK-103发动机。 坦克的总容量达到了1060升，另外在尾部他们为GM85放置了一个1升气缸。 B-5子系列的第一架原型飞机于3月1945起飞。 除了三个原型之外，此选项不再可用。
与Ta-152B-5同时进行的Ta-152E侦察是在同一个动力装置下开发的。 在11月1944上，关于它的工作已经停止，有利于新的 - Ta-152E。 这两种变体都带有一个MK 103或108枪和一个MG 151 / 20对。 “E-2”的修饰以GМ1的存在而着称。 计划从3月初到年底生产630机器。 2月，这些计划转向并专注于变体H-10。
在RLM拒绝批量生产Ta-152版本“A”和“B”之后，Focke-Wulf开始实施Ra 1计划，即 中高度战斗机Ta-152С。 在11月1944的Luft冠军会议期间，有人表示最优先考虑的是He-162，Me-262，Ar-234和Do-335。 因此，Daimler-Benzu被提议继续生产用于Ta-603的D-152。 直到1944倒塌，Yumo-213引擎才被优先考虑，作为Ta-152的主要引擎。 这架飞机发动机的变型被官方称为Ta-152C。 截至9月底，第一台经验丰富的Ta-1944-V152 / U21接收了DВ-1引擎，机身上有两把MG 603 / 151枪，机翼根部有两根。
为了生产新的战斗机，选择莱比锡的“ATG”和哈雷的“Zibel”。 第一批量产车将于4月份离开1945的生产线。 自5月以来，他们计划连接卡塞尔 - 瓦尔道的飞机制造厂“Fieseler”。 Ta-152C被德国空军视为“猎人”。 除了使用较轻的DB-152引起的微小变化外，整个飞机与Ta-603®类似。 该设备是标准设备，包括自动驾驶仪和盲机飞行仪器等。 在驾驶室后面安装了MW 50下的油箱。
DB-603EM在起飞模式下开发到1800 l。 使用。，并在加力燃烧室模式下 - 2230 hp 与2100 hp相比 DB-603L，显着增加了低空飞行数据。 在地面使用МW50的最大速度达到了590 km / h。 但是，DV-603L具有最佳的高度特性。 使用改进的无线电设备的Ta-152-2的工作很快就停止了。 设计人员专注于Ta-152C-3，它的机身是MK 103枪而不是Ta-108C-152上的МK1。 智力修改称为Ta-152-11 / R11。 由于侦察员选择了Ta-1945H-152，因此在2月10停止了工作。 他们在德国计算，好像没有注意到第三帝国即将崩溃，以产生双重训练Ta-152S-1。 生产Ta-152C的准备工作仍处于初期阶段，当时盟军占领了用于生产这架飞机的工厂。
几乎没有人知道Ta-152C的战斗用途。 此外，到1945结束时，Stab / Jg 301中有三个Ta-152C-1 / R11。 在Ta-152H生产的短时间内，这些飞机只能进入JG 301战斗机中队。 11月，在Rehli中心的基础上，对于Ta-1944战斗机的军事测试以及为此进行的飞行员再训练，由Bruno Stolle领导的测试队于11月成立。 1月初152，第一架生产型飞机抵达Rechlin。
与此同时，收到新车的斯托勒指出，在一些飞机上，副翼控制没有调整。 最有可能的是，这是Zorau飞机制造厂破坏的结果。 在更换有缺陷的装置后，飞机被转移到Alteno机场，JG 301飞行员的再训练开始了。
在Alteno接受过培训的这个小组在下个月底之前丢失了5机器，这主要是由于发动机点火。 根据设法离开燃烧飞机的飞行员的报告，火焰最初从发动机左侧发动机罩下爆发。
原因在于冷却系统的排气歧管和管道附近，这导致由水和乙二醇组成的冷却剂的燃烧和点燃。 这些案件成为暂停再培训过程一段时间的原因。 所有飞行新型战斗机的飞行员声称驾驶员非常轻，除了起飞时，遇到起落架的困难（问题在Ta-152H-1上得到解决）。
在重新训练过程中，10中队JG 301的飞行员在Ta-152上只进行了一次战斗出击，在此期间，他们与其他防空部队一起反映了对柏林的轰炸袭击事件。 重要的是所有的Ta-152H-0都返回了，而在这场战斗中大量其他类型的战士被击落。
2月2指挥官JG 301 Hagedorn在从科特布斯飞往Alteno的航班上，在Ta-152H上达到了13200 m的高度并超过了最高速度。 应该强调的是，Ta-152上的飞行员重新训练有时只持续20分钟，并且飞行员在经过几次训练飞行后在新机器上完成了他的第一次战斗飞行。 约瑟夫凯尔回忆起Ta-152H的出现时间为40分钟。 经过三次训练飞行后，他的总飞行时间不到一个半小时。 朱利叶斯·柏林（Julius Berliner）在阿尔特诺（Alteno）科特布斯（Cottbus）工厂的飞机场飞行时，没有经过任何培训，全职没有接受任何培训。 这成为可能只有一个原因：他有飞行FW-190D的经验。 飞行员注意到战斗机起飞异常短暂，这对于300仪表来说已经足够了。 但是，着陆后的里程相反非常大。
与此同时，飞行员继续进行战斗工作。 2月21 Ta-152从10 / JG301飞过I. Keil，一名美国轰炸机在柏林击落。 因此，他成为第一个在Ta-152上击落飞行堡垒的飞行员。 接下来的胜利Kale在3月份取得了1，这次他击落了美国P-51“Mustang”。 10 4月在Ta-152H上的Joseph Keil与15 P-47一起参加了比赛，并成功击败其中一人。 总而言之，Ta-152的Keil在他的十场胜利中获得了五分。 该飞行员指出，德国战斗机在速度和机动性方面超过了美国Р-51和Р-47。
14四月1945，来自新西兰部队的两名暴风战士起飞攻击Lüwigslust的火车站，被Ta-152三驾马车拦截。 Y.萨特勒失去了对新战斗机的控制，坠入地面，但却设法用降落伞跳起来。 在此之后开始的空战中，在V. Reschke的树顶上显示出Ta-152的出色机动性，一个风暴被击落。
4月24，JG 301战斗机立即侦察驻扎在Zossen的苏联军队，之后德国人计划用70飞机攻击我们的阵地。 Stab / JG 301由Reschke，Stahla，Loos，Keila和Blum组成。 他们本应该掩盖Focke-Wulf，攻击阵地。 天气多云，飞机有时会失去能见度，进入云层。 飞出下一个这样的云，他们出乎意料地发现Yak-9小组正在穿过一条小路。 有趣的是，德国飞行员在飞行后的报告中称他们为LaGG-9。 在这场战斗中，雷施克击落了两名苏联战士。 还有两次击落了Walter Loos。 然而，斯塔尔和萨特勒被击落。 雷施克承认苏联汽车比美国汽车更加严肃。 在4月30的晚上，所有剩余的JG 301飞机飞到了Letsk的机场，5月7飞机在那里被加拿大军队占领。
来源：
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