“Link-SPB”，或由工程师Vakhmistrov控制的Air Circus
26 July，1941，四名苏联战士，I-16，出现在罗马尼亚康斯坦察港上方的天空中。 他们在港口转了两圈，潜水时他们轰炸了这里的储水箱。
袭击发生后，战斗机悄然离开敖德萨方向 - 只有在炸弹爆炸后，高射炮手才“醒来”。 8月份的10和13“Ishachki”严重破坏了多瑙河上的桥梁，Ploiesti-Constanta石油管道通过该桥梁 - 其中一条桥梁完全坍塌。 乍一看，通常的战斗工作在物资不足的情况下，战斗机被送往炸弹。 然而，并非一切都那么简单，只要看看当时前方的位置。 罗马尼亚天体和距离它们最近的苏联机场之间的距离远远超过I-16的作用半径。 尽管如此，这些飞机不仅达到了目标，而且还带来了两枚250千克炸弹。 没错，他们不是自己旅行。
大而无防备
回到第一次世界大战时，很明显轰炸机不应该独自飞行，即使不是单独飞行，也不能成群飞行。 他们自己的防御武器往往不足以有效击退敌方战斗机的攻击。 出口很简单，包括用战斗机护送轰炸机。 应该指出，这种“传统”在某种程度上仍然得到保留。 但是，随着时间的推移，所有指标的增长，包括轰炸机油箱的容量，都会产生令人不快的后果。 事实上，一架战斗机比远程轰炸机明显更短，在整个飞行过程中不能伴随它，包括在最关键的阶段，当炸弹载体处于最大危险时。 提出了不同的解决方案：重型远程战斗机（双引擎和双引擎，尺寸略小于重型轰炸机），现有机器的悬挂式坦克，必要时可以脱钩的拖曳战斗机，或超重型战斗机，它们是没有炸弹的轰炸机，但具有加强的枪械武器装备。
所有这些方法都在苏联进行了调查，但在30开始时，空军科学研究所的工程师V.S. Vakhmistrov提出了一个新的选择，为轰炸机提供掩护。 根据他的“链接”项目，一个特别装备的轰炸机必须在他身上随身携带战斗机。 为此，它配备了特殊的安装框架和设备，用于连接载体和战斗机的燃料系统。 在这种情况下，一堆飞机虽然具有更大的起飞重量和阻力，但是通过对接战斗机的发动机补偿了所有这些。
骑TB-1
关于“链接”的实际工作始于1931的下半部分。 在第一次实验中，TB-1轰炸机被选为飞机，I-4战斗机被选为“儿童”。 在TB-1空军科学研究所的车间中，鉴于增加的载荷，机翼被加固，机翼装置被加固，并且在其上安装了用于连接战斗机的结构。 这是两个金字塔桁架，用于固定主起落架的尾部和锁。 根据指示，战斗机飞行员首先必须打开后锁，使飞机平整，然后只有船员才能“释放”主起落架。 I-4也进行了改进：因此，当远离载体时，后者的螺丝没有碰到战斗机的下翼，后者被简单地移除。 有趣的是，单翼飞机和4的形式在飞行性能上并没有太大损失。 必须使用特殊的木制坡道手动安装TB-1机翼上的两架战斗机。 由于完成的“链接”的异常外观和项目准备期间的特定大惊小怪，有人称之为“Vakhmistrov Circus”，这个绰号严重地坚持了该项目并且很长一段时间。
我们在31的最后一天播出了第一个版本的链接。 这架飞机由A.I.驾驶。 扎列夫斯基和A.R. 同样在TB-1上的Sharapov亲自驾驶Vakhmistrov。 在驾驶舱内战斗机是AF Anisimov和V.P. 契卡洛夫。 跑，起飞和爬升已经正常通过，没有任何问题。 “链接”上升了一千米，并在设备上以160 km / h的速度上升。 战斗机飞行员被命令解开。 运输工作人员混淆了一些东西，Chkalov的I-4前锁在后方打开了。 这架被“系上”拐杖的飞机开始欺负鼻子。 再多一点，他将翻过尾巴，击中载体平面并分崩离析。 但Chkalov设法将手柄拉开并打开后锁。 除了事故被阻止外，断线也出错了。 与此同时，第二台AND-4仍然在媒体上。 但是，整个束的可控性几乎没有变化。 Anisimov打开了后锁，然后他从航母上“释放”了。 所有三架飞机都安全降落，Vakhmistrov拿起了锁。 在“链接”的更新版本中，战斗机飞行员自己打开尾锁，然后不得不水平地保持他们的飞机。 在那之后，有必要拿起手柄，战斗机独立地离开坐骑。 这样的系统比旧的系统更加方便和可靠。 然而，这并非没有问题。 在其中一次飞行中，战斗机与V.K.脱钩。 Kokkinaki打破了电缆尾锁。 结果可能是任何结果，因此TB-1 PM的指挥官。 Stefanovsky决定全力种植“链接”，但说明书没有提供。 着陆没有任何问题，但是第二架战斗机（飞行员I. Gruzd）由于打开后锁而几乎从机翼上掉下来。
作为TB-1载体的一部分，“Link-1”和两个“附件”I-4被推荐采用。 但是当他的测试结束时，两种类型的飞机都已经过时了。 已经尝试用I-4（“Link-5А”）替换I-1，但是，它们也被证明是没有希望的。
新的载体
这一次在苏军中 航空 出现了一个新的飞艇-TB-3。 如果TB-1可以与巡洋舰进行比较，那么三驾马车就已经在拉动一艘战舰。 除了最佳性能外，这架飞机还很庞大，这是Vakhmistrov所喜欢的。 可以安装三架飞机（在机身顶部两架），但不能安装两架，但是可以使用TB-3这样的碎石机，但事实证明，这并不是限制。
然而，随着第三个虚拟战斗机和5增加了很多问题。 安装它需要更多的努力，解耦并不是最简单的事情 - 为了不挂钩TB-3的龙骨，必须大幅上升。 因此，在大多数航班上，第三架战斗机返回家中，不是靠自己，而是在别人的“驼峰”。 作为一项实验，他们决定紧紧地固定背部I-5，用羽毛去除翅膀并将其用作第五个马达。 在未来，他们将把发动机的控制权转移到承运人的舱室，但这并没有达到目的。 所有4 + 1电机配置测试均使用SP进行。 在“第五引擎”的机舱内升级。 不同来源的这种版本称为“Link-2”和“Link-5”。 应该指出的是，很长一段时间都没有打扰她。 第五台发动机的飞行数据没有太大增加，但阻力增加，有效载荷减少。 从“2”或“5”拒绝。
第一版“链接”的实验揭示了将战斗机放置在机翼上表面的典型问题。 主要是：解耦困难，在航母上安装飞机相当困难。 结论表明 - 将飞机悬挂在机翼下方。 首先，在这种情况下，在悬挂之前，它们可以简单地在载体下卷起; 其次，在解耦后，战斗机可以简单地“俯冲”，避免与机翼或螺旋桨螺旋桨发生碰撞。 作为一个新的“有效载荷”选择战斗机I-Z Grigorovich两件。 由于这架飞机的起落架没有在飞行中被移除，为了避免在起飞时受到损坏，它们所连接的金字塔形桁架配备有垂直移动的特殊机构。 起飞后，战斗机飞行员将飞机降至较低位置并将其固定在其中。 由于“Link-3”飞行员A.V.的第一次飞行中悬架和固定系统的复杂性。 科罗特科夫试图比必要时更早地修理他的I-Z，这导致他从机翼绑定中脱离并用螺钉击中TB-3。 尽管我试图解开I-Z，但我不得不和他坐在一起。 P.M.指挥官 Stefanovsky整齐地种下了整个捆绑，但几乎在跑道尽头，尾部锚地也失败了，战斗机倒下了。 科罗特科夫去世了。 这场灾难后，飞行员格鲁兹拒绝参加进一步的工作。 在完成对事件的调查后，禁止机组人员与机翼下的I-Z坐在一起。
在调查期间，甚至建议完全放弃悬挂战斗机的起飞。 出于这个原因，开发了一种特殊的框架，这使得可以“抓住”已经在飞行中的战斗机并将其拉到机身下方。 在起飞并获得适当的高度后，轰炸机载体在结束时用横杆释放该框架。 I-Z战斗机配有一个带锁的特殊挂钩，上升到框架的下横杆并紧紧抓住它。 然后将框架与飞机一起拉到机身下方。 让自由飞行的战斗机以相反的顺序完成所有事情。 由于操作的复杂性，飞行员V.A. Stepanchyonok在3月的第一次飞行23 March 35-th成功登陆和脱钩。
“Link-5”（因为大多数消息来源称这个选项）没有军事前景 - 一个过时的战斗机单件数量很难成为轰炸机的良好防御。 解决方案是在空中：在“链接”中应用新飞机，例如I-16。 在该实施例中，该复合体被称为“Link-6”。 Mount“Ishachkov”是所有以前版本的“Link”中最简单和最方便的：在TB-3的翅膀下固定了刚性金字塔形桁架。 并且-16刚开过载体的机翼，关闭了锁并取下了底盘。 因此，不需要复杂且不可靠的“浮动”支架。 由于航母和舷外战斗机的发动机正在使用不同等级的汽油，TB-3燃料系统已经完成：极端翼舱现在专门为I-16加油，并有一条通向它的独立管道。 8月，由Stefanovsky领导的机组人员在I-1935暂停（飞行员KK Budakov，AI Nikashin）的情况下将3 TB-16播出。 直到今年年底，“Link-6”四处飞行并得出结论，该综合体的作战能力符合现代要求。 此外，另外还指出，由于在Link-6中使用了串行X-NNXX战斗机，前线飞行员不应该对这一系列的开发有任何特殊问题。
大约在同一时间，开展了将项目的所有发展合二为一的工作。 据推测，文件“Aviamatka”中也提到的选项“Link-7”将用于部队，以掩盖空袭中的重要物体。 整群飞机飞向空中并在被遮物体区域巡逻。 当敌人出现时，战斗机必须脱离并接合。 11月20同年P.N. 1935。 Stefanovsky立刻将五架飞机从地面上拆下：他自己的TB-3，机翼上的两架I-5（飞行员A.I.Nikashin和S.P. Suprun）以及机翼下的两架I-16（TT Altynov和K.K. 。布达克）。 他们已经在空中加入V.A. I-Z上的Stepanchyonok，紧贴在载体腹部下方的框架上。 连接在一起的六架飞机在机场上划了几圈，之后“小”飞机从航母上断开，每个人都降落。 一般来说，这次飞行是成功的。 唯一的障碍是在运行中：承运人和5应该同时供应燃气，然后“Ishachki”将加入他们。 然而，Suprun比Nikashin和Stefanovsky更早地将发动机控制旋钮推到最大，这就是为什么“Link”几乎转过身来。 然而，逆转是正常的，并且正常飙升。 即使从纯粹的技术角度来看，Link-6也是一个有趣的项目，但它没有引起军方的兴趣。 是的，对于“航空承运人”的想法，他们很快就冷却了。 关于“链接”的工作已经停止。
轰炸机+战斗机=复合轰炸机
在1938中，Vakhmistrov回到了复合作战复合体的想法。 没错，这一次不应该覆盖轰炸机载体，有多少人使用战斗机攻击地面目标。 复合潜水轰炸机（SPB）的基础是“Link-6”和两个I-16。 选择带有M-3电机的TB-34作为载体。 SPB的所有炸弹武器都带有“Ishachki” - 两个FAB-250。 由I-16发动机使用的汽油B-3机翼油箱的容量增加到600升。 所有发动机运转的起飞重量超过22吨的综合体加速到260-265 km / h，射程约为2500公里。 尽管悬架系统变得更加方便，但悬架系统并未发生重大变化。 此外，解耦的过程略有改变：现在TB-3的指挥官给出了一个信号（载体翼下侧的灯板打开并且警报器打开），之后战斗机飞行员必须打开尾锁并逐渐选择控制杆。 当“Ishachkom”在3°30中达到攻角时，主锁独立打开。 然后战斗机独立地达到目标，从潜水中投下炸弹并回家。
根据测试结果，10月38-th的“Link-SPB”发布了人民国防委员会采用该复合体的决定。 1要求在次年2月为红军空军和海军航空兵重新装备TB-20和3和-40飞机，用于16上的“Link-SPB”。 很快，出现了替换载体的想法 - 而不是TB-3，建议使用新出现的TB-7（未来的Pe-8），并在I-16上暂停X-NUMX-kilogram炸弹甚至两个炸弹。 也被认为是使用有前途的飞机I-500的选择，但他也被拒绝，因为他没有进入该系列。
是的，对于“ Link-SPB”本身，情况还是很温和，不是很自然。 在第39年，转换非常缓慢，NPO被迫将该复合机的订购从40份减少到12份。 但是，陆军和海军也没有收到这笔钱-第一辆经过改装的车辆只在1940年夏天进行了测试，完成的联合体总数只有五个。 所有这些都是由黑海第2特种中队32 IAP委托进行的 舰队 （Evpatoria）。 直到第41年年初，中队才学会使用“ Link-SPB”对船只进行攻击。 以A. Shubikov同志的名字，该项目的昵称被转换为“ Shubikov马戏团”。 在XNUMX月的最后一个战前时期，黑海舰队决定由轰炸机携带炸弹，而战斗机则应击落敌人。 他们命令从飞机上拆除所有特殊设备。 一些消息来源声称，拆除工作并不那么笨拙，到战争开始时，仍保留了Link-SPB的几份副本。
然而，复合物的恢复仍然需要。 因此，7月22 1941，黑海舰队空军指挥官，V.A少将。 鲁萨科夫从海军空军总部收到以下文件：
“海军上将库兹涅佐夫的人民委员会授权工程师瓦赫米斯特罗夫使用SPB链接。
为了在TBZ和I-16飞机上安装设备提供技术指导，工厂工程师编号51指挥官Com。 Vahmistrova。
除了这个同志的任务。 Vakhmistrov在飞行机组掌握设备之前首次受托管理SPB部队的运作。“
直到3月中旬，在瓦赫米斯特罗夫（Vakhmistrov）的领导下，恢复了四个完整的Zvena-SPB，并进行了许多改进，以改善飞机的飞行和战斗性能。 首先，TB-15的飞行员，飞行技术人员和机枪手的工作场所配备了从I-16飞机上取下的装甲背板。 其次，轰炸机配备有折叠支架，用于在飞行员驾驶舱旁边安装一对YES机枪，以便副驾驶员可以参与保护飞机。 第三，I-95能够使用XNUMX升的悬挂式战车Vakhmistrov还建议在相对较短的距离内对付 装甲 和敌人的汽车专栏。 在这种情况下，一架战机可以“服务”两到三对伊沙赫卡斯战斗机：将其中一架升至所需高度，然后将其带到解耦区域，战斗机离开以攻击目标，轰炸机返回家中，携带下一对I-16。 此外，瓦赫米斯特罗夫（Vakhmistrov）提议增加Zveniev-SPB的数量，但上级当局不同意这一提议-上一款带有M-3发动机的TB-34于37年发布，甚至没有人想到在战争条件下恢复生产。
至于复合轰炸机的其他变体，例如TB-7加上两个LaGG-3或MiG-3，国内航空业的情况不允许在这些项目上花费。
SPB在前面
正如已经提到的，26 August 1941，四个I-16，在A. Shubikov的指挥下，突袭了康斯坦察港，没有任何问题，没有损失。 确实，第三对飞机没有达到目标 - 起飞后不久，航空母舰被迫返回基地，但没有人遭受任何损失。 罗马尼亚防空部队根本没想到苏联战斗机在其责任区内出现。 在此次离境中，Ishachkov从航空母舰上释放出距离目标40公里。 家庭战士独立返回Evpatoria，在敖德萨中途停留和加油。
8月的10，查理一世的桥梁，投掷在多瑙河上，轰炸了六架Pe-2，但目标没有受到太大伤害。 值得一提的是，这座桥是一个重要的目标 - 在其地板下面有一条输油管道，这对罗马尼亚和德国来说非常重要。 大约在5：早上，在Pawns突袭后不久，距离桥梁的10公里处的六个Ishachks与运营商脱钩。 K 15：5飞机已经到位，并在25-1700仪表的高度进行了潜水。 炸弹落在1800-400仪表上，之后所有六架I-500都受到了一些轻微的伤害，朝着敖德萨的方向前进。 在四分之一到七点，他们已经在那里了。 三天后，六个Shubikova回到桥上，一切都完全一样，但他们提前半小时到达炸弹。 在十二枚炸弹中，有五枚击中了目标 - 其中一座桥梁被摧毁。 在回来的路上，飞行员在途中袭击了德国车队。
在接下来的几周里，Zvenya-SPB轰炸了德国人穿越第聂伯河，扎波罗热的设施和许多其他目标。 然而，每天前方的情况越来越大，要求在前方使用飞机用于其预定目的，而不是用于后方的打击。 随着时间的推移，复合式潜水轰炸机的使用开始只是偶然性的，并且所有可用的飞机都被转移到了前方。 在战斗中使用“Link-SPB”的主要支持者之一 - 中队Shubikov的指挥官 - 在2年十月1941被杀。
Link-SPB的战斗工作结果令人印象深刻，但前线的情况根本不允许这个复杂的“展开”。 至于轰炸机战斗机暂停的概念，在Vakhmistrov项目之后，没有任何此类工作能够参加真实战斗。 是的，而隐藏的项目很少。
袭击发生后，战斗机悄然离开敖德萨方向 - 只有在炸弹爆炸后，高射炮手才“醒来”。 8月份的10和13“Ishachki”严重破坏了多瑙河上的桥梁，Ploiesti-Constanta石油管道通过该桥梁 - 其中一条桥梁完全坍塌。 乍一看，通常的战斗工作在物资不足的情况下，战斗机被送往炸弹。 然而，并非一切都那么简单，只要看看当时前方的位置。 罗马尼亚天体和距离它们最近的苏联机场之间的距离远远超过I-16的作用半径。 尽管如此，这些飞机不仅达到了目标，而且还带来了两枚250千克炸弹。 没错，他们不是自己旅行。
大而无防备
回到第一次世界大战时，很明显轰炸机不应该独自飞行，即使不是单独飞行，也不能成群飞行。 他们自己的防御武器往往不足以有效击退敌方战斗机的攻击。 出口很简单，包括用战斗机护送轰炸机。 应该指出，这种“传统”在某种程度上仍然得到保留。 但是，随着时间的推移，所有指标的增长，包括轰炸机油箱的容量，都会产生令人不快的后果。 事实上，一架战斗机比远程轰炸机明显更短，在整个飞行过程中不能伴随它，包括在最关键的阶段，当炸弹载体处于最大危险时。 提出了不同的解决方案：重型远程战斗机（双引擎和双引擎，尺寸略小于重型轰炸机），现有机器的悬挂式坦克，必要时可以脱钩的拖曳战斗机，或超重型战斗机，它们是没有炸弹的轰炸机，但具有加强的枪械武器装备。
所有这些方法都在苏联进行了调查，但在30开始时，空军科学研究所的工程师V.S. Vakhmistrov提出了一个新的选择，为轰炸机提供掩护。 根据他的“链接”项目，一个特别装备的轰炸机必须在他身上随身携带战斗机。 为此，它配备了特殊的安装框架和设备，用于连接载体和战斗机的燃料系统。 在这种情况下，一堆飞机虽然具有更大的起飞重量和阻力，但是通过对接战斗机的发动机补偿了所有这些。
骑TB-1
关于“链接”的实际工作始于1931的下半部分。 在第一次实验中，TB-1轰炸机被选为飞机，I-4战斗机被选为“儿童”。 在TB-1空军科学研究所的车间中，鉴于增加的载荷，机翼被加固，机翼装置被加固，并且在其上安装了用于连接战斗机的结构。 这是两个金字塔桁架，用于固定主起落架的尾部和锁。 根据指示，战斗机飞行员首先必须打开后锁，使飞机平整，然后只有船员才能“释放”主起落架。 I-4也进行了改进：因此，当远离载体时，后者的螺丝没有碰到战斗机的下翼，后者被简单地移除。 有趣的是，单翼飞机和4的形式在飞行性能上并没有太大损失。 必须使用特殊的木制坡道手动安装TB-1机翼上的两架战斗机。 由于完成的“链接”的异常外观和项目准备期间的特定大惊小怪，有人称之为“Vakhmistrov Circus”，这个绰号严重地坚持了该项目并且很长一段时间。
我们在31的最后一天播出了第一个版本的链接。 这架飞机由A.I.驾驶。 扎列夫斯基和A.R. 同样在TB-1上的Sharapov亲自驾驶Vakhmistrov。 在驾驶舱内战斗机是AF Anisimov和V.P. 契卡洛夫。 跑，起飞和爬升已经正常通过，没有任何问题。 “链接”上升了一千米，并在设备上以160 km / h的速度上升。 战斗机飞行员被命令解开。 运输工作人员混淆了一些东西，Chkalov的I-4前锁在后方打开了。 这架被“系上”拐杖的飞机开始欺负鼻子。 再多一点，他将翻过尾巴，击中载体平面并分崩离析。 但Chkalov设法将手柄拉开并打开后锁。 除了事故被阻止外，断线也出错了。 与此同时，第二台AND-4仍然在媒体上。 但是，整个束的可控性几乎没有变化。 Anisimov打开了后锁，然后他从航母上“释放”了。 所有三架飞机都安全降落，Vakhmistrov拿起了锁。 在“链接”的更新版本中，战斗机飞行员自己打开尾锁，然后不得不水平地保持他们的飞机。 在那之后，有必要拿起手柄，战斗机独立地离开坐骑。 这样的系统比旧的系统更加方便和可靠。 然而，这并非没有问题。 在其中一次飞行中，战斗机与V.K.脱钩。 Kokkinaki打破了电缆尾锁。 结果可能是任何结果，因此TB-1 PM的指挥官。 Stefanovsky决定全力种植“链接”，但说明书没有提供。 着陆没有任何问题，但是第二架战斗机（飞行员I. Gruzd）由于打开后锁而几乎从机翼上掉下来。
作为TB-1载体的一部分，“Link-1”和两个“附件”I-4被推荐采用。 但是当他的测试结束时，两种类型的飞机都已经过时了。 已经尝试用I-4（“Link-5А”）替换I-1，但是，它们也被证明是没有希望的。
新的载体
这一次在苏军中 航空 出现了一个新的飞艇-TB-3。 如果TB-1可以与巡洋舰进行比较，那么三驾马车就已经在拉动一艘战舰。 除了最佳性能外，这架飞机还很庞大，这是Vakhmistrov所喜欢的。 可以安装三架飞机（在机身顶部两架），但不能安装两架，但是可以使用TB-3这样的碎石机，但事实证明，这并不是限制。
然而，随着第三个虚拟战斗机和5增加了很多问题。 安装它需要更多的努力，解耦并不是最简单的事情 - 为了不挂钩TB-3的龙骨，必须大幅上升。 因此，在大多数航班上，第三架战斗机返回家中，不是靠自己，而是在别人的“驼峰”。 作为一项实验，他们决定紧紧地固定背部I-5，用羽毛去除翅膀并将其用作第五个马达。 在未来，他们将把发动机的控制权转移到承运人的舱室，但这并没有达到目的。 所有4 + 1电机配置测试均使用SP进行。 在“第五引擎”的机舱内升级。 不同来源的这种版本称为“Link-2”和“Link-5”。 应该指出的是，很长一段时间都没有打扰她。 第五台发动机的飞行数据没有太大增加，但阻力增加，有效载荷减少。 从“2”或“5”拒绝。
第一版“链接”的实验揭示了将战斗机放置在机翼上表面的典型问题。 主要是：解耦困难，在航母上安装飞机相当困难。 结论表明 - 将飞机悬挂在机翼下方。 首先，在这种情况下，在悬挂之前，它们可以简单地在载体下卷起; 其次，在解耦后，战斗机可以简单地“俯冲”，避免与机翼或螺旋桨螺旋桨发生碰撞。 作为一个新的“有效载荷”选择战斗机I-Z Grigorovich两件。 由于这架飞机的起落架没有在飞行中被移除，为了避免在起飞时受到损坏，它们所连接的金字塔形桁架配备有垂直移动的特殊机构。 起飞后，战斗机飞行员将飞机降至较低位置并将其固定在其中。 由于“Link-3”飞行员A.V.的第一次飞行中悬架和固定系统的复杂性。 科罗特科夫试图比必要时更早地修理他的I-Z，这导致他从机翼绑定中脱离并用螺钉击中TB-3。 尽管我试图解开I-Z，但我不得不和他坐在一起。 P.M.指挥官 Stefanovsky整齐地种下了整个捆绑，但几乎在跑道尽头，尾部锚地也失败了，战斗机倒下了。 科罗特科夫去世了。 这场灾难后，飞行员格鲁兹拒绝参加进一步的工作。 在完成对事件的调查后，禁止机组人员与机翼下的I-Z坐在一起。
在调查期间，甚至建议完全放弃悬挂战斗机的起飞。 出于这个原因，开发了一种特殊的框架，这使得可以“抓住”已经在飞行中的战斗机并将其拉到机身下方。 在起飞并获得适当的高度后，轰炸机载体在结束时用横杆释放该框架。 I-Z战斗机配有一个带锁的特殊挂钩，上升到框架的下横杆并紧紧抓住它。 然后将框架与飞机一起拉到机身下方。 让自由飞行的战斗机以相反的顺序完成所有事情。 由于操作的复杂性，飞行员V.A. Stepanchyonok在3月的第一次飞行23 March 35-th成功登陆和脱钩。
“Link-5”（因为大多数消息来源称这个选项）没有军事前景 - 一个过时的战斗机单件数量很难成为轰炸机的良好防御。 解决方案是在空中：在“链接”中应用新飞机，例如I-16。 在该实施例中，该复合体被称为“Link-6”。 Mount“Ishachkov”是所有以前版本的“Link”中最简单和最方便的：在TB-3的翅膀下固定了刚性金字塔形桁架。 并且-16刚开过载体的机翼，关闭了锁并取下了底盘。 因此，不需要复杂且不可靠的“浮动”支架。 由于航母和舷外战斗机的发动机正在使用不同等级的汽油，TB-3燃料系统已经完成：极端翼舱现在专门为I-16加油，并有一条通向它的独立管道。 8月，由Stefanovsky领导的机组人员在I-1935暂停（飞行员KK Budakov，AI Nikashin）的情况下将3 TB-16播出。 直到今年年底，“Link-6”四处飞行并得出结论，该综合体的作战能力符合现代要求。 此外，另外还指出，由于在Link-6中使用了串行X-NNXX战斗机，前线飞行员不应该对这一系列的开发有任何特殊问题。
大约在同一时间，开展了将项目的所有发展合二为一的工作。 据推测，文件“Aviamatka”中也提到的选项“Link-7”将用于部队，以掩盖空袭中的重要物体。 整群飞机飞向空中并在被遮物体区域巡逻。 当敌人出现时，战斗机必须脱离并接合。 11月20同年P.N. 1935。 Stefanovsky立刻将五架飞机从地面上拆下：他自己的TB-3，机翼上的两架I-5（飞行员A.I.Nikashin和S.P. Suprun）以及机翼下的两架I-16（TT Altynov和K.K. 。布达克）。 他们已经在空中加入V.A. I-Z上的Stepanchyonok，紧贴在载体腹部下方的框架上。 连接在一起的六架飞机在机场上划了几圈，之后“小”飞机从航母上断开，每个人都降落。 一般来说，这次飞行是成功的。 唯一的障碍是在运行中：承运人和5应该同时供应燃气，然后“Ishachki”将加入他们。 然而，Suprun比Nikashin和Stefanovsky更早地将发动机控制旋钮推到最大，这就是为什么“Link”几乎转过身来。 然而，逆转是正常的，并且正常飙升。 即使从纯粹的技术角度来看，Link-6也是一个有趣的项目，但它没有引起军方的兴趣。 是的，对于“航空承运人”的想法，他们很快就冷却了。 关于“链接”的工作已经停止。
轰炸机+战斗机=复合轰炸机
在1938中，Vakhmistrov回到了复合作战复合体的想法。 没错，这一次不应该覆盖轰炸机载体，有多少人使用战斗机攻击地面目标。 复合潜水轰炸机（SPB）的基础是“Link-6”和两个I-16。 选择带有M-3电机的TB-34作为载体。 SPB的所有炸弹武器都带有“Ishachki” - 两个FAB-250。 由I-16发动机使用的汽油B-3机翼油箱的容量增加到600升。 所有发动机运转的起飞重量超过22吨的综合体加速到260-265 km / h，射程约为2500公里。 尽管悬架系统变得更加方便，但悬架系统并未发生重大变化。 此外，解耦的过程略有改变：现在TB-3的指挥官给出了一个信号（载体翼下侧的灯板打开并且警报器打开），之后战斗机飞行员必须打开尾锁并逐渐选择控制杆。 当“Ishachkom”在3°30中达到攻角时，主锁独立打开。 然后战斗机独立地达到目标，从潜水中投下炸弹并回家。
根据测试结果，10月38-th的“Link-SPB”发布了人民国防委员会采用该复合体的决定。 1要求在次年2月为红军空军和海军航空兵重新装备TB-20和3和-40飞机，用于16上的“Link-SPB”。 很快，出现了替换载体的想法 - 而不是TB-3，建议使用新出现的TB-7（未来的Pe-8），并在I-16上暂停X-NUMX-kilogram炸弹甚至两个炸弹。 也被认为是使用有前途的飞机I-500的选择，但他也被拒绝，因为他没有进入该系列。
Link-5早期耦合方案
是的，对于“ Link-SPB”本身，情况还是很温和，不是很自然。 在第39年，转换非常缓慢，NPO被迫将该复合机的订购从40份减少到12份。 但是，陆军和海军也没有收到这笔钱-第一辆经过改装的车辆只在1940年夏天进行了测试，完成的联合体总数只有五个。 所有这些都是由黑海第2特种中队32 IAP委托进行的 舰队 （Evpatoria）。 直到第41年年初，中队才学会使用“ Link-SPB”对船只进行攻击。 以A. Shubikov同志的名字，该项目的昵称被转换为“ Shubikov马戏团”。 在XNUMX月的最后一个战前时期，黑海舰队决定由轰炸机携带炸弹，而战斗机则应击落敌人。 他们命令从飞机上拆除所有特殊设备。 一些消息来源声称，拆除工作并不那么笨拙，到战争开始时，仍保留了Link-SPB的几份副本。
然而，复合物的恢复仍然需要。 因此，7月22 1941，黑海舰队空军指挥官，V.A少将。 鲁萨科夫从海军空军总部收到以下文件：
“海军上将库兹涅佐夫的人民委员会授权工程师瓦赫米斯特罗夫使用SPB链接。
为了在TBZ和I-16飞机上安装设备提供技术指导，工厂工程师编号51指挥官Com。 Vahmistrova。
除了这个同志的任务。 Vakhmistrov在飞行机组掌握设备之前首次受托管理SPB部队的运作。“
直到3月中旬，在瓦赫米斯特罗夫（Vakhmistrov）的领导下，恢复了四个完整的Zvena-SPB，并进行了许多改进，以改善飞机的飞行和战斗性能。 首先，TB-15的飞行员，飞行技术人员和机枪手的工作场所配备了从I-16飞机上取下的装甲背板。 其次，轰炸机配备有折叠支架，用于在飞行员驾驶舱旁边安装一对YES机枪，以便副驾驶员可以参与保护飞机。 第三，I-95能够使用XNUMX升的悬挂式战车Vakhmistrov还建议在相对较短的距离内对付 装甲 和敌人的汽车专栏。 在这种情况下，一架战机可以“服务”两到三对伊沙赫卡斯战斗机：将其中一架升至所需高度，然后将其带到解耦区域，战斗机离开以攻击目标，轰炸机返回家中，携带下一对I-16。 此外，瓦赫米斯特罗夫（Vakhmistrov）提议增加Zveniev-SPB的数量，但上级当局不同意这一提议-上一款带有M-3发动机的TB-34于37年发布，甚至没有人想到在战争条件下恢复生产。
至于复合轰炸机的其他变体，例如TB-7加上两个LaGG-3或MiG-3，国内航空业的情况不允许在这些项目上花费。
SPB在前面
正如已经提到的，26 August 1941，四个I-16，在A. Shubikov的指挥下，突袭了康斯坦察港，没有任何问题，没有损失。 确实，第三对飞机没有达到目标 - 起飞后不久，航空母舰被迫返回基地，但没有人遭受任何损失。 罗马尼亚防空部队根本没想到苏联战斗机在其责任区内出现。 在此次离境中，Ishachkov从航空母舰上释放出距离目标40公里。 家庭战士独立返回Evpatoria，在敖德萨中途停留和加油。
8月的10，查理一世的桥梁，投掷在多瑙河上，轰炸了六架Pe-2，但目标没有受到太大伤害。 值得一提的是，这座桥是一个重要的目标 - 在其地板下面有一条输油管道，这对罗马尼亚和德国来说非常重要。 大约在5：早上，在Pawns突袭后不久，距离桥梁的10公里处的六个Ishachks与运营商脱钩。 K 15：5飞机已经到位，并在25-1700仪表的高度进行了潜水。 炸弹落在1800-400仪表上，之后所有六架I-500都受到了一些轻微的伤害，朝着敖德萨的方向前进。 在四分之一到七点，他们已经在那里了。 三天后，六个Shubikova回到桥上，一切都完全一样，但他们提前半小时到达炸弹。 在十二枚炸弹中，有五枚击中了目标 - 其中一座桥梁被摧毁。 在回来的路上，飞行员在途中袭击了德国车队。
在接下来的几周里，Zvenya-SPB轰炸了德国人穿越第聂伯河，扎波罗热的设施和许多其他目标。 然而，每天前方的情况越来越大，要求在前方使用飞机用于其预定目的，而不是用于后方的打击。 随着时间的推移，复合式潜水轰炸机的使用开始只是偶然性的，并且所有可用的飞机都被转移到了前方。 在战斗中使用“Link-SPB”的主要支持者之一 - 中队Shubikov的指挥官 - 在2年十月1941被杀。
Link-SPB的战斗工作结果令人印象深刻，但前线的情况根本不允许这个复杂的“展开”。 至于轰炸机战斗机暂停的概念，在Vakhmistrov项目之后，没有任何此类工作能够参加真实战斗。 是的，而隐藏的项目很少。
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