TM-3-12非常易于破译：船用运输车，3型，12英寸口径。 这是305-mm铁路火炮1938年度车型。 这个铁路超重型火炮系统装备了一些部件和机制，这些部件和机制取自战舰“皇后玛丽亚”的塔楼，该炮塔于10月20 1916在无法解释的情况下沉没。 只知道船上有粉末窖爆炸，但不可能确定造成它的原因。 人们普遍存在一种误解，认为这种火炮系统的枪支是从同一艘沉没的战列舰中获取的，但事实并非如此。 用于制造这种炮兵装置的枪支是从旧的革命前的库存中借来的，这些库存是用于“Izmail”类型的未完成的战线巡洋舰。 这些信息包括位于莫斯科的伟大卫国战争中央博物馆1941-1945。 应该注意的是，所有三个TM-3-12装置至今都保存完好。 其中一个位于上述Poklonnaya山的博物馆，第二个位于圣彼得堡前华沙站的V. Chubarov以铁路设备博物馆命名，第三个位于列宁格勒地区的Krasnaya Gorka堡垒。
总共有三个这样的超重型火炮系统在苏联生产，并被整合到第9个独立的火炮部门。 该师由5独立梯队组成，其中三个是战斗，其中包括TM-3-12火炮运输车本身，一个梯队配备防空系统，另一个是移动基地。 作为分裂的一部分，这些装置参加了苏维埃和第二次世界大战。 对于三个TM-3-12装置的运输和维护，110车辆装置和459人员是必要的。
10月，中央造船设计局（TsKBS-1930）于10月在LMZ - Leningrad金属工厂成立，在A. G. Dukelsky的领导下，开始开发一系列用于装载大型海防武器的铁路输送机。 作为这项工作的一部分，创建了TM-3-1，TM-14-2和TM-12-3安装。 TM-12-3铁路火炮装置的设计始于12，由同一设计团队开始，当时其名称改为TsKB-1935。 输送机的最终吃水于5月19完成。 安装的生产是在以马蒂命名的工厂的尼古拉耶夫市建立的。 他们的生产被推迟了一系列客观原因：第一次安装准备就绪 - 1936今年7月1，第二次 - 1938 12月1，第三次也是最后一次安装已准备好1938 1月1。
从21到23 July 1938，第一次安装在NIMAP进行了测试。 与此同时，她的电气设备方案的缺点被发现并揭示出来。 在以下两个装置中，消除了这种缺陷;此外，为了便于输送机的构造，用硬铝合金制造了许多部件而不是钢。 1月，1939，所有装置都通过了第二阶段的测试，之后他们开始准备进行部队测试。 从20到30 August 1939，除了射击测试外，所有三台TM-3-12铁路运输机都通过了地面测试。 通过7二月1940，该装置在Rzhevsky系列射击后通过了测试，之后他们正式投入使用。 根据列宁格勒的其他数据，他们已经在1月1940离开了。
TM-3-12铁路超重型火炮系统成功参与了苏芬战争。 这些火炮坐骑被用来射击曼纳海姆线的强大防御，并轰炸了维堡。 火灾是在Sestroretsk - Beloostrov的圆形铁路分支机构进行的，该分支机构在1896委托进行，为圣彼得堡的居民所熟知。 该分支非常适合这些火炮系统的操作。 战争结束后，这些装置被运往汉科半岛，根据和平协议的条款，苏联从芬兰收到的租约为30年。 苏联的第一个外国海军基地就是在这里建立的。
正是在这里，装置标志着伟大卫国战争的开始。 由于他们的炮火，305-mm铁路设施抑制了位于附近岛屿的芬兰炮台，并且也不允许芬兰海军的军舰对汉科半岛进行有针对性的炮击。 在防御战中（Hanko的防守持续从22六月到2十二月1941），他们向敌人发射108，大约花费570炮弹（根据其他消息来源 - 625）。 在战争条件下，不可能从半岛撤离这些庞大的装置，因此在撤离基地之前，他们被部分拆除，部分是由人员通过组织爆炸摧毁。
尽管如此，在6月1942和7月1943之间，芬兰维修团队能够恢复TM-3-12运输车并将其恢复使用。 根据休战条款，在芬兰退出战争之后，从苏联获得的所有奖杯都立即归还。 1月份，苏联战备年度的1945收到了三台TM-3-12运输机。 305-mm铁路炮兵部队被并入1-th Guards Marine Railway Krasnoselskaya Red Banner Artillery Brigade。 在服役期间，他们一直待到1961年，之后他们被送去保护。
通过设计，TM-3-12输送机轨道炮的进一步发展中，由专家TSKBS-3前面开发，它是一种TM-1-14（356毫米）和TM-2-12（305毫米）。 作为原型，决定使用一个传送带-TM-2 12，但设计用于TM-3-12 12英寸枪具有相当大的长度（52口径代替40口径枪有TM-2-12）。 为了确保技术规范规定的最高仰角50度，开发商必须在新输送机的设计中包括一个机械工具提升机构在作战位置。 与此同时，苏联设计师考虑到使用机电驱动器提升机器的相当消极的经验，在TM-1-14轨道火炮上实施，这次是使用液压驱动。 除了提高提升机构的可靠性之外，此步骤还将执行此操作所需的时间从15,4缩短到8,5分钟。
也是重新设计和饲料计划枪半电荷和贝壳。 首先，在地窖车中引入了一个贝壳车，它沿着轨道在机架之间的过道中滚动。 装有抛射物的推车滚到地窖车的前平台上。 汽车前平台上的半电荷通过辊子进给，然后将它们手动装入一个cocor中。 在起重机的帮助下提升茧在时间和掩蔽方面不是很方便。 出于这个原因，在TM-3-12输送机的设计中，充电小车的长度通过提供用于提升kokor，绞车和取代起重机所需的绞车而增加。 但是他们决定保留起重机，因为在他们的帮助下安装了支撑腿。 充电平台还有一个绞车和一个小车，用于水平移动。 值得注意的是，TM-3-12是第一台灌装过程完全自动化的输送机。 因此，在TM-1-14上，只有一个弹丸是气动发送的，并且手动发送了一半的电荷。 在TM-2-12安装中，弹丸和半弹都是匆忙发送的，但后者根本没有到达枪的大炮中的位置，因此最终的交付仍然是在手动模式下进行的。 只有在TM-3-12中，包装才是全自动的，并且是通过充电表的投入生产的。 这是在安装率产生积极的影响：从TM-1 - 14一枪参加了TM-40 - 2约12秒 - 35秒TM-3 - 12 - 30秒，最多允许两个回合每分钟。
甚至在1月3附近的列宁格勒附近的TM-12-1940装置到来之前，在最严格保密的城市下面就有一个旋转平台的构造，用于圆形炮击和铁路入口。 重型苏联铁路炮兵装置的主要射击方法是从基地开火，这是一个在铁架上尺寸为16x16x3米的混凝土地块。 嵌入混凝土的轨道上的输送机在这样的基础上开着。 之后，将支撑缸从输送机下降，输送机用螺栓固定在混凝土基座上。 然后手推车从输送机下方滚出，他已经只靠在可移动的底座（同一个气缸）上，还有两个后轮。 这种结构的构造通常进行数周。 与此同时，该装置从铁路转变为普通的沿海铁路，并能够进行圆形炮击，这对于在移动目标射击时尤为重要。
有一个炮兵装置和一个额外的射击方法 - 直接从车轮。 由于305-mm火炮在铁路设施上的水平引导角度不超过5度，因此射击通常是从专门建造的铁路分支进行的，这些分支被称为“胡须”。 晶须数据的半径为500米。 为了将喷枪的水平引导角度改变10度，TM-3-12转运器必须沿着该线向前或向后移动几十米。
火炮安装弹药包括1911型号年份的旧穿甲弹和高爆炸弹，重量为470 kg，以及较新的弹药。 在1928年投入使用的新弹药归因于高爆炸远程弹丸质量314 kg。 使用相同的射弹从TM-2-12火炮坐骑射击。 然而，在这种情况下，由于所述枪管的明显更大的长度，射弹的初始速度增加（在TM-950-823,5相比2米/秒），这允许自信地击中位于12 29米的距离目标，以632米/秒。
TM-3-12的战术和技术特征：
外形尺寸：长度 - 33,9 m，宽度 - 2,9 m，高度 - 4,8 m。
在收起位置的质量 - 340吨。
Calibre - 305 mm。
机筒长度 - 52机芯，15,85 m。
枪管寿命 - 400镜头。
火速 - 1,8-2 rds / min。
冰雹的最大角度，冰雹。 - + 50°。
冰雹角度，冰雹。 - -2,5°。
冰雹的角度，冰雹。 - 5°。
高爆弹丸的重量 - 314 kg。
射弹的初始速度 - 950 m / s。
最大射程为 29 632 m。
信息来源：
http://zonwar.ru/artileru/rail_guns/305-mm_tm3-12.html
http://www.museum.ru/C8379
http://северная-линия.рф/2014/09/26/сверхтяжёлая-железнодорожная-артилл
http://www.popmech.ru/design/45843-tsar-pushka-2-sukhoputnyy-linkor