Su-27 vs F-15C：战斗检查
在决斗的情况下，我们的战斗机有更多的机会
重型Su-27战斗机将成为最危险区域防空部队作战机动的主要工具。 他的对手很可能是美国空军的主战斗机F-15C。
在公开报刊中，人们经常可以找到对战飞机的比较评估，主要是战斗机。 在大多数情况下，这些材料的作者试图根据战术和技术特征，车载电子系统和武器以及机动能力的比较来确定真正战斗中的胜利者。 战术战斗技术，被绘制的战车的任务没有被考虑在内。
选择arshin
略有例外的是第四代苏联和美国战斗机的比较，后者恰好融合在90年代的训练战中。 然而，显然出于飞行安全和保密的原因，双方试图避免充分利用其RES，特别是电子战。 从NNA GDR前往德国的MiG-29战斗机也接受了类似的测试。 在这些战斗中，我们的机器表现出优势，主要是由于可操作性。 但是，战斗机是一个复杂的系统，除了飞机本身及其机载设备外，还包括武器，包括舷外武器，主要是导弹。 是的，需要预约 航空 来自不同国家的资金是不同的。 因此，为了比较这两个样本，建议转向在俄罗斯和外国军舰上测试过的方法，使其适应飞机。
第一步是正确选择要映射的对象。 由于北约在军事航空领域具有显着优势，我们太空部队的主要任务是防止敌人获得空中优势。 考虑到攻击联盟飞机基地系统的能力有限，这个问题的主要解决方案是它们在战斗中的破坏。 因此，主要作用是分配给战斗机。 为了评估战斗能力的真实水平，建议选择最受欢迎的车辆类型。 我们有各种修改的Su-27和MiG-29。 拥有大范围的动作和强大的武器，重型战斗机Su-27将是允许在最危险区域内防空潜力的操作集中的主要手段。 F-15C很可能成为北约的反对者。
认识到这种比较的正确性，我们将考虑到“决斗者”必须执行一系列其他任务，特别是摧毁XRD，EW飞机，轰炸机和攻击机。 请注意，两个样本都没有特殊的轰炸机设备，因此它们用于攻击陆地和海上目标将是例外而不是规则。 让我们详细分析一下Su-27和F-15C与战斗机相互作战的能力。
我们的老鹰
正常起飞质量约为27吨的Su-23可以承载高达六千公斤的载荷，并且在亚音速高达1400公里的高空飞行时具有作战半径。 舷外武器位于十个节点：机翼下方六个，机身和发动机短舱下面四个。 弹药 - 火箭 “空气 - 空气”：平均范围内具有半主动归巢（PRGSN） - F-27R和P-27RE，热GOS（TGSN） - F-27T和P-27TE，以及短程TGSN P-73 。 内置武器是带有30弹药外壳的150-mm空气炮。 Su-27机身的平均ESR估计为10 - 20平方米。 飞机推重比 机载雷达瞄准系统RLPK-27包括脉冲多普勒雷达N001机械扫描的空间，这可以让你找到与EPR，适当的F-15C美国的目标，在高达190公里PPP距离和80-100公里LPP。 苏27具有光学位置站（RL）36SH搜索字段120h75度，能够检测的对象，例如“战斗机”在公里50 LPP的距离和到15公里PPP。 控制系统 武器 为10目标提供护送，并用两枚导弹与PRGSN发射其中一枚目标。 空中防御综合体包括一个关于SPO-15“Birch”照射的警告站，用于释放被动干扰APP-50的块。 在翼尖处（在发射器的位置处），可以将活性吸附站“吸附”安装在两个容器中。 在基地Su-27没有能力使用制导武器来摧毁地面和地面目标。
导弹导弹的最大能量范围Р-27-PPP和80的20公里 - RFP的30公里。 P-27РЭ和ТЭ的相应数字是110和40，Р-73是30和10 - 15。 然而，取决于目标和载体的高度以及归位目标的能力，有效射击范围可以显着（有时）更小。
他们的鹰
具有大约15吨的正常起飞质量的F-21C在以高于900公里的亚音速高空飞行时具有作战半径。 悬挂武器位于八个节点，在典型的负载中放置四个中短程导弹。 即使正常的起飞重量，推重比也小于1。 机身的平均ESR略大于Su-27的平均ESR。 绝大多数F-15S的配备AN / APG-63车载雷达各种修改提供检测平面与EPR作为苏27，在公里160-170 PPP的距离。 方位角扫描是机械扫描，高程扫描是电子扫描。 主要火力装置是具有AIM-120 PRGSN（AMRAAM）的中程导弹和具有AIM-9L / M TGSN的短程导弹。 内置武器由大炮“火山”口径20毫米表示。 机载防御系统包括Laurent AN / FLR-56辐射警告站（ACT），AN / FLQ-135有源干扰和AN / FLE-45偶极反射器。 AIM-120火箭的最大能量范围估计为PPP的50公里和RFP的15 - 20公里。 AIM-9L / M的指标大致对应俄罗斯P-73。
我们说两架飞机都具有对称的武器（当Su-27被认为具有“吸附”时，在这种情况下，导弹武器的组成是相同的）。 联合演习的经验表明，俄罗斯战斗机在垂直和水平机动性方面超越了对手。
没有额外油箱（DTB）的F-15С的作战半径小于36％。 与Su-27的平等将需要暂停两个DTB，这将进一步降低其机动性特征，并通过两枚导弹减少武器的组成。 AIM-120的能量几乎是P-27РЭ的两倍。 我们的战斗机的一个重要优势是弹药中存在带有TGSN的中程导弹。 这使得可以根据OLS数据从中距离执行隐蔽攻击而无需在ZPS中使用RLPK。
到了障碍！
考虑两架飞机在广大地区搜索时的行动方案。 在这种情况下，最有效的雷达是短时间的周期性包含。 这是因为两台机器的SPO都能够在距离检测范围大约一倍半的距离内探测到敌方雷达的工作。 也就是说，当雷达持续打开时，敌人有机会抢占并移动到更有利的位置进行攻击。 在这种情况下，俄罗斯战斗机可以在被动模式下使用OLS进行连续搜索。
在不详细说明计算的情况下，我们给出最终结果。 俄罗斯和美国战斗机仅使用雷达对该区域进行单次调查的概率大致相同 - 0,4 - 0,5。 0,3 - 0,4是在应用STR并退出乐队观看或采取其他响应时预期的可能性。 但是当机动时，当两者都试图离开观察带时，俄罗斯战斗机可以有效地使用OLS进行秘密敌人探测并使用TGSN导弹进行攻击。 此外，拥有更多远程RSD，Su-27，即使F-15C更早发现它，也有很大机会抢占美国人，因为他必须相互长时间接近以达到齐射位置。
F-15C将能够用中程导弹进行首次攻击，概率大约为0,2。 根据OLS数据，Su-27不仅使用中程导弹而且使用短程导弹预防敌人的能力估计为0,25 - 0,3。 攻击使用EW。 有源干扰站可以在一段时间内扰乱敌人对雷达的自动跟踪。 重新夺回目标PRGSN需要几秒钟。 导弹攻击破坏PRGSN的可能性非常大 - 高达0,4 - 0,6。 在俄罗斯战斗机中，该指标更好，因为苏-27更加积极地执行反导弹机动，并且使用了F-15C无法进入的领航数据。 美国人主动摧毁我们飞机的可能性不会超过0,07 - 0,09。 苏27使用具有PRGSN和P-27T（TE）或P-27导弹R-73R（RE）与TGSN破坏的概率为第一冲击敌人显著更高 - 0,12-0,16，特别是由于这样的事实根据在被动模式下操作的OLS发射的具有TGSN的导弹很难通过足够的预弯来检测以击退击打。
如果双方首次发动攻击失败，将开始近距离空战，其中苏-27经验证明，与F-15C相比具有不可否认的优越性。 我想，预测其结果，美国飞行员将试图离开战场。 在这种情况下，将发生一定程度的破坏。 但即使从第一次打击结果中获得的概率也不言自明：俄罗斯战斗机的效率（在1,7中）是美国的1.5倍。
例如，根据AWACS飞机，当F-15C在雷达领域中进行操作时，会出现不同的画面。 在这种情况下，它将隐蔽地直接进入攻击点，而无需打开雷达。 如果Su-27没有提供指导数据，也就是说，它通过使用雷达和OLS搜索目标而独立行动，则敌人可能能够采取先发制人的阵地。 然而，我们的战斗机将开始使用复杂的机动，并且可能以连续模式使用其雷达，寻求探测攻击。 F-15C将有利于利用TGSN获得一系列短程导弹的位置 - 用于突然和几乎不可抗拒的打击。 如果发生这种情况，我们的战斗机很可能会被摧毁。 然而，由于F-15C有类似我们的RL，因此必须在一个范围内捕获目标TGSN短程导弹“的机翼下”的实际显示光电系统更容易与AIM-120 PRGSN使用。 在这种情况下，他将被迫开启雷达，以自动跟踪目标及其照明，以确保导弹制导。 俄罗斯战斗机将能够采取措施扰乱袭击，并将开始机动进行额外搜索美国战斗机并发动攻击或逃离敌人观察区的战斗。 对这种碰撞结果的粗略估计表明，摧毁我们的战斗机的概率非常高，并且可以达到0,4 - 0,5，而F-15C可能以小于0,05的概率死亡。
在相反的情况和相同的事件逻辑中，F-15C死亡的概率将更高 - 0,5 - 0,65。 这是因为由于OLS和TGSN导弹可以在美国AIM-9L / M无法进入的范围内使用，因此有更多的机会将我们的战斗机带到隐蔽攻击的位置。
当两架战斗机都瞄准雷达场时，双方都将寻求确保其有利的攻击位置。 美国人意识到F-15C的弱点，可能仅限于远程作战。 我们接受挑战，将尝试在混战中发展决斗的成功。 在远距离，我们的导弹在能量方面的优势将受到影响，以及RSD与PRGSN和TGSN的存在，这将显着增加在REB条件下击中目标的概率。 因此，在配对和链接的匹配期间，我们的Su-27将优于美国的F-15C。 但是，在大量航空参与的作战行动中，其他因素将起决定性作用：选择战术和建立航空联系，组织控制和监测空域，相互作用。
一般来说，可以说我们的战斗机优于美国战斗机，并且在可能的碰撞选择中，有更多机会摧毁它。 这并不奇怪，因为Su-27是在80-s开始时创建的，而F-15是在70-s中间创建的。
重型Su-27战斗机将成为最危险区域防空部队作战机动的主要工具。 他的对手很可能是美国空军的主战斗机F-15C。
在公开报刊中，人们经常可以找到对战飞机的比较评估，主要是战斗机。 在大多数情况下，这些材料的作者试图根据战术和技术特征，车载电子系统和武器以及机动能力的比较来确定真正战斗中的胜利者。 战术战斗技术，被绘制的战车的任务没有被考虑在内。
选择arshin
略有例外的是第四代苏联和美国战斗机的比较，后者恰好融合在90年代的训练战中。 然而，显然出于飞行安全和保密的原因，双方试图避免充分利用其RES，特别是电子战。 从NNA GDR前往德国的MiG-29战斗机也接受了类似的测试。 在这些战斗中，我们的机器表现出优势，主要是由于可操作性。 但是，战斗机是一个复杂的系统，除了飞机本身及其机载设备外，还包括武器，包括舷外武器，主要是导弹。 是的，需要预约 航空 来自不同国家的资金是不同的。 因此，为了比较这两个样本，建议转向在俄罗斯和外国军舰上测试过的方法，使其适应飞机。
第一步是正确选择要映射的对象。 由于北约在军事航空领域具有显着优势，我们太空部队的主要任务是防止敌人获得空中优势。 考虑到攻击联盟飞机基地系统的能力有限，这个问题的主要解决方案是它们在战斗中的破坏。 因此，主要作用是分配给战斗机。 为了评估战斗能力的真实水平，建议选择最受欢迎的车辆类型。 我们有各种修改的Su-27和MiG-29。 拥有大范围的动作和强大的武器，重型战斗机Su-27将是允许在最危险区域内防空潜力的操作集中的主要手段。 F-15C很可能成为北约的反对者。
认识到这种比较的正确性，我们将考虑到“决斗者”必须执行一系列其他任务，特别是摧毁XRD，EW飞机，轰炸机和攻击机。 请注意，两个样本都没有特殊的轰炸机设备，因此它们用于攻击陆地和海上目标将是例外而不是规则。 让我们详细分析一下Su-27和F-15C与战斗机相互作战的能力。
我们的老鹰
正常起飞质量约为27吨的Su-23可以承载高达六千公斤的载荷，并且在亚音速高达1400公里的高空飞行时具有作战半径。 舷外武器位于十个节点：机翼下方六个，机身和发动机短舱下面四个。 弹药 - 火箭 “空气 - 空气”：平均范围内具有半主动归巢（PRGSN） - F-27R和P-27RE，热GOS（TGSN） - F-27T和P-27TE，以及短程TGSN P-73 。 内置武器是带有30弹药外壳的150-mm空气炮。 Su-27机身的平均ESR估计为10 - 20平方米。 飞机推重比 机载雷达瞄准系统RLPK-27包括脉冲多普勒雷达N001机械扫描的空间，这可以让你找到与EPR，适当的F-15C美国的目标，在高达190公里PPP距离和80-100公里LPP。 苏27具有光学位置站（RL）36SH搜索字段120h75度，能够检测的对象，例如“战斗机”在公里50 LPP的距离和到15公里PPP。 控制系统 武器 为10目标提供护送，并用两枚导弹与PRGSN发射其中一枚目标。 空中防御综合体包括一个关于SPO-15“Birch”照射的警告站，用于释放被动干扰APP-50的块。 在翼尖处（在发射器的位置处），可以将活性吸附站“吸附”安装在两个容器中。 在基地Su-27没有能力使用制导武器来摧毁地面和地面目标。
导弹导弹的最大能量范围Р-27-PPP和80的20公里 - RFP的30公里。 P-27РЭ和ТЭ的相应数字是110和40，Р-73是30和10 - 15。 然而，取决于目标和载体的高度以及归位目标的能力，有效射击范围可以显着（有时）更小。
他们的鹰
具有大约15吨的正常起飞质量的F-21C在以高于900公里的亚音速高空飞行时具有作战半径。 悬挂武器位于八个节点，在典型的负载中放置四个中短程导弹。 即使正常的起飞重量，推重比也小于1。 机身的平均ESR略大于Su-27的平均ESR。 绝大多数F-15S的配备AN / APG-63车载雷达各种修改提供检测平面与EPR作为苏27，在公里160-170 PPP的距离。 方位角扫描是机械扫描，高程扫描是电子扫描。 主要火力装置是具有AIM-120 PRGSN（AMRAAM）的中程导弹和具有AIM-9L / M TGSN的短程导弹。 内置武器由大炮“火山”口径20毫米表示。 机载防御系统包括Laurent AN / FLR-56辐射警告站（ACT），AN / FLQ-135有源干扰和AN / FLE-45偶极反射器。 AIM-120火箭的最大能量范围估计为PPP的50公里和RFP的15 - 20公里。 AIM-9L / M的指标大致对应俄罗斯P-73。
我们说两架飞机都具有对称的武器（当Su-27被认为具有“吸附”时，在这种情况下，导弹武器的组成是相同的）。 联合演习的经验表明，俄罗斯战斗机在垂直和水平机动性方面超越了对手。
没有额外油箱（DTB）的F-15С的作战半径小于36％。 与Su-27的平等将需要暂停两个DTB，这将进一步降低其机动性特征，并通过两枚导弹减少武器的组成。 AIM-120的能量几乎是P-27РЭ的两倍。 我们的战斗机的一个重要优势是弹药中存在带有TGSN的中程导弹。 这使得可以根据OLS数据从中距离执行隐蔽攻击而无需在ZPS中使用RLPK。
到了障碍！
考虑两架飞机在广大地区搜索时的行动方案。 在这种情况下，最有效的雷达是短时间的周期性包含。 这是因为两台机器的SPO都能够在距离检测范围大约一倍半的距离内探测到敌方雷达的工作。 也就是说，当雷达持续打开时，敌人有机会抢占并移动到更有利的位置进行攻击。 在这种情况下，俄罗斯战斗机可以在被动模式下使用OLS进行连续搜索。
在不详细说明计算的情况下，我们给出最终结果。 俄罗斯和美国战斗机仅使用雷达对该区域进行单次调查的概率大致相同 - 0,4 - 0,5。 0,3 - 0,4是在应用STR并退出乐队观看或采取其他响应时预期的可能性。 但是当机动时，当两者都试图离开观察带时，俄罗斯战斗机可以有效地使用OLS进行秘密敌人探测并使用TGSN导弹进行攻击。 此外，拥有更多远程RSD，Su-27，即使F-15C更早发现它，也有很大机会抢占美国人，因为他必须相互长时间接近以达到齐射位置。
F-15C将能够用中程导弹进行首次攻击，概率大约为0,2。 根据OLS数据，Su-27不仅使用中程导弹而且使用短程导弹预防敌人的能力估计为0,25 - 0,3。 攻击使用EW。 有源干扰站可以在一段时间内扰乱敌人对雷达的自动跟踪。 重新夺回目标PRGSN需要几秒钟。 导弹攻击破坏PRGSN的可能性非常大 - 高达0,4 - 0,6。 在俄罗斯战斗机中，该指标更好，因为苏-27更加积极地执行反导弹机动，并且使用了F-15C无法进入的领航数据。 美国人主动摧毁我们飞机的可能性不会超过0,07 - 0,09。 苏27使用具有PRGSN和P-27T（TE）或P-27导弹R-73R（RE）与TGSN破坏的概率为第一冲击敌人显著更高 - 0,12-0,16，特别是由于这样的事实根据在被动模式下操作的OLS发射的具有TGSN的导弹很难通过足够的预弯来检测以击退击打。
如果双方首次发动攻击失败，将开始近距离空战，其中苏-27经验证明，与F-15C相比具有不可否认的优越性。 我想，预测其结果，美国飞行员将试图离开战场。 在这种情况下，将发生一定程度的破坏。 但即使从第一次打击结果中获得的概率也不言自明：俄罗斯战斗机的效率（在1,7中）是美国的1.5倍。
例如，根据AWACS飞机，当F-15C在雷达领域中进行操作时，会出现不同的画面。 在这种情况下，它将隐蔽地直接进入攻击点，而无需打开雷达。 如果Su-27没有提供指导数据，也就是说，它通过使用雷达和OLS搜索目标而独立行动，则敌人可能能够采取先发制人的阵地。 然而，我们的战斗机将开始使用复杂的机动，并且可能以连续模式使用其雷达，寻求探测攻击。 F-15C将有利于利用TGSN获得一系列短程导弹的位置 - 用于突然和几乎不可抗拒的打击。 如果发生这种情况，我们的战斗机很可能会被摧毁。 然而，由于F-15C有类似我们的RL，因此必须在一个范围内捕获目标TGSN短程导弹“的机翼下”的实际显示光电系统更容易与AIM-120 PRGSN使用。 在这种情况下，他将被迫开启雷达，以自动跟踪目标及其照明，以确保导弹制导。 俄罗斯战斗机将能够采取措施扰乱袭击，并将开始机动进行额外搜索美国战斗机并发动攻击或逃离敌人观察区的战斗。 对这种碰撞结果的粗略估计表明，摧毁我们的战斗机的概率非常高，并且可以达到0,4 - 0,5，而F-15C可能以小于0,05的概率死亡。
在相反的情况和相同的事件逻辑中，F-15C死亡的概率将更高 - 0,5 - 0,65。 这是因为由于OLS和TGSN导弹可以在美国AIM-9L / M无法进入的范围内使用，因此有更多的机会将我们的战斗机带到隐蔽攻击的位置。
当两架战斗机都瞄准雷达场时，双方都将寻求确保其有利的攻击位置。 美国人意识到F-15C的弱点，可能仅限于远程作战。 我们接受挑战，将尝试在混战中发展决斗的成功。 在远距离，我们的导弹在能量方面的优势将受到影响，以及RSD与PRGSN和TGSN的存在，这将显着增加在REB条件下击中目标的概率。 因此，在配对和链接的匹配期间，我们的Su-27将优于美国的F-15C。 但是，在大量航空参与的作战行动中，其他因素将起决定性作用：选择战术和建立航空联系，组织控制和监测空域，相互作用。
一般来说，可以说我们的战斗机优于美国战斗机，并且在可能的碰撞选择中，有更多机会摧毁它。 这并不奇怪，因为Su-27是在80-s开始时创建的，而F-15是在70-s中间创建的。
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