军事评论

伊尔库茨克工厂收到了国防部Yak-152飞机供应合同

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俄罗斯联邦国防部已与伊尔库茨克航空工厂(伊尔库特公司的一个分支机构)签定了一份合同,为初步飞行员训练提供150架Yak-152训练飞机。 俄新社 企业精益生产总监Sergey Yamanov的话。




Yamanov说:“目前,伊尔库茨克的飞机工厂开始履行国防部的订单,国防部已订购了150架这种飞机。”

据他说,现在“在工厂组装的不同阶段,有三架Yak-152飞机”。

Yamanov回忆说:“ Yak-152轻型训练机可以达到每小时350公里的速度,并具有弹射器。”

伊尔库茨克 航空 工厂(IAP)-PJSC“公司Irkut”的分支机构是俄罗斯机械工程领域最现代,发展最快的企业之一。 为了他 历史自1932年以来,该工厂生产了约7000架20多种机型的飞机,并销往40个国家。 该工厂的能力使其能够进行完整的工作周期,包括为新航空设备的生产进行设计和技术准备,工具的制造,实验机和系列飞机的生产,其地面和飞行测试,售后服务。,-表示公司的网站。
使用的照片:
RIA新闻。 谢尔盖·萨夫罗诺夫(Sergey Safronov)
82 评论
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  1. 退伍军人的孙子
    退伍军人的孙子 7 June 2016 18:27
    +14
    “...信息 精益董事 Sergey Yamanov ....的企业

    有趣的职位 笑


    “……履行国防部的命令,订购了150部这类机器……”

    我想知道合同的条款是什么?
    1. Pavel1
      Pavel1 7 June 2016 19:09
      +2
      Yamanov回忆说:“ Yak-152轻型训练机可以达到350的速度


      yak3做得更多,近600
      1. donavi49
        donavi49 7 June 2016 19:23
        +19
        做什么的? 相反,那里的重点是经济性,这是最大的发动机资源。

        这是一架基本训练飞机+各种DOSAAF和其他航空俱乐部,以取代Yak-52。

        顺便说一句,有一台奥地利RED Aircraft A03 V12发动机。
        1. Pavel1
          Pavel1 7 June 2016 20:53
          +4
          好吧,我们的飞机上装备了VK-105PF2发动机
          ,它提供了1300hp的动力,在尾巴和鬃毛上击败了nemchura,附近没有奥地利人。
          1. aviator65
            aviator65 7 June 2016 22:27
            +9
            Quote:Paul1
            好吧,我们的飞机上装备了VK-105PF2发动机

            哪一个在“您的”上?
            我们不是在谈论第二次世界大战战斗机的进一步发展,而是在谈论取代Yak-52教练机,这是一架用于某些体育运动的初始训练飞机。 因此,过去一直是14马力的M-300P。 那他又在哪里呢? 速度也一样。 傻瓜
            1. aktanir
              aktanir 7 June 2016 23:14
              +1
              350公里我什么都不会混淆,这是一架飞机吗???
              1. vladimirZ
                vladimirZ 8 June 2016 06:41
                -10
                RF国防部的订购系统中发生了一些无法理解的事情。
                为什么对于国防部而言,过去的飞机是飞行员的初始培训:螺旋桨驱动,活塞以300 km / h的速度行驶? 用什么来代替L-39喷气飞机?

                在军用喷气机飞行员的训练中,从L-39训练喷气台过渡到活塞,螺旋桨Yak-152,其速度降低了数倍,这是一个退步!
                在俄罗斯,没有钱去生产过去的汽车吗? 没有简单,轻便,便宜的单引擎训练飞机的喷气发动机吗? 因此对于YAK-152,发动机是进口活塞。
                我不理解的逻辑是什么? 或者在国防部,Serdyukovskaya分支机构的女士继续坐在军事装备订购系统上。 然后,尽管他们正在推广作为Yak-130初始训练的训练飞机,但令我感到惊讶的是,这一决定的不合理性是决定制造一架复杂,昂贵的两引擎飞机作为训练飞机来替代L-39。 国防部似乎没有专家,但是预算“锯木工”却很少关心陆军的需求。
                1. Alex_59
                  Alex_59 8 June 2016 07:37
                  +29
                  引用:vladimirZ
                  为什么对于国防部而言,过去的飞机是飞行员的初始培训:螺旋桨驱动,活塞以300 km / h的速度行驶? 用什么来代替L-39喷气飞机?
                  在军用喷气机飞行员的训练中,从L-39训练喷气台过渡到活塞,螺旋桨Yak-152,其速度降低了数倍,这是一个退步!

                  相反,这是向前迈出的一步。 Yak-152是Yak-130或L-39的补充。 这种类型的飞机旨在进行初始训练,即掌握飞行理论的基础知识。 发射,滑行,起飞,高度,速度,下降,着陆,奔跑。 对于所有这些,L-39和Yak-130的功能都是多余的。 为什么要在原始初始训练上浪费一架更昂贵的喷气机的飞行寿命? 为了说明这个比喻-您不会为了一个四万卢布就把一个孩子放在一辆成人自行车后面吗? 首先,他尝试使用三轮车,然后尝试青少年,然后才可能变成成年人。 此处的Yak-40鸭是儿童三轮车。 Yak-152已经是成人自行车。 在那上面,特技飞行人员已经在练习使用武器的基础知识,而不是第一次停留在空中。
                  1. ism_ek
                    ism_ek 8 June 2016 15:13
                    +11
                    一架Yak-130(取代L-39)的目录价格为15万美元,在这种飞机上训练初学者是昂贵的。
                    为了开发,制造Yak-152的四个原型,模拟器以及进行所有测试,国防部支付了300亿卢布(约合5万美元)
                2. 马拉特科鲁埃克布
                  马拉特科鲁埃克布 8 June 2016 07:40
                  +16
                  您的同志不会惊慌,而是要头脑冷静。 这是飞行员的最初训练飞机。 起飞,着陆,基本情况可以这么说。 在运行中,它将比任何喷气机便宜几倍。
                  当飞行员具备基本技能时,他将被转移到Yak130。 因此,一切都是合乎逻辑且正确的。
                3. 迪玛兹克
                  迪玛兹克 9 June 2016 17:04
                  0
                  逻辑是什么? 我会告诉你,记住,有一个这样的DOSAAF,或更确切地说,就是航空俱乐部,所以这是给他们的,还有一些接受过私人驾驶培训的人。 在学校,他们会派上用场。 在您看来,学生会立即跳到超音速学生吗?
            2. Pavel1
              Pavel1 9 June 2016 14:21
              -2
              Quote:aviator65
              然后哪一个在“你的”


              我们拥有我们所有的东西,还有引擎,电子设备以及其他所有东西,但是如果超级80%不是我们的,甚至连with牛52也没有我们的引擎,那是因为他们的引擎结构毁了,所以不是我们的,好吗?
        2. Ros 56
          Ros 56 7 June 2016 20:58
          +6
          Quote:donavi49
          取代Yak-52。


          您所说的DOSAAF是那一周在我们的飞机场上进行的,比赛是一项模型运动。 我想从水平上哭泣,每个人都几乎被杀死。 在俱乐部的17辆Yak-52中,有一个孤儿,但没有一个。 没有钱,整个树桩都没有,第152位,到底买了什么,花了多少钱,这让人觉得很恐怖。
          1. 叶夫根尼 -  111
            叶夫根尼 - 111 8 June 2016 10:43
            +7
            因此,无需释放或更换任何物品,而是继续哭泣...
          2. Koshak
            Koshak 9 June 2016 16:23
            -1
            引用:Ros 56
            您所说的DOSAAF是那一周在我们的飞机场上进行的,比赛是一项模型运动。 我想从水平上哭泣,每个人都几乎被杀死。 在俱乐部的17辆Yak-52中,有一个孤儿,但没有一个。 没有钱,整个树桩都没有,第152位,到底买了什么,花了多少钱,这让人觉得很恐怖。

            1. 猫23
              猫23 9 June 2016 17:55
              +1
              有趣的是,Mosfilm的合作伙伴阻止了一块钻石手的视频的观看,因此以某种方式认为自己是苏联电影的版权持有者,这些电影都是用共同的钱拍摄的……这是怎么回事?
        3. Alex_59
          Alex_59 8 June 2016 07:26
          +3
          Quote:donavi49
          顺便说一句,有一台奥地利RED Aircraft A03 V12发动机。

          这真是难过;这真是伤心。 最好继续生产M-14。 然后零件供不应求。 顺便说一下,在Yakovlev网站上,Yak-152表示它来自M-14。
        4. s13b
          s13b 8 June 2016 14:41
          0
          德国发动机,12缸柴油RED A03 V12,功率500 hp。 在德国以实验方式安装在Yak-52飞机中的一架上,该飞机的飞行测试表明其所有特性都得到了质的改进。 显然,经验丰富的Yak-152将使用相同的发动机。 第一个飞行模型Yak-152(编号0001)上已经安装了一个这样的发动机,第二个可以在伊尔库茨克飞机工厂的车间旁进行静态测试(编号0003)。 k牛152的修改还可以配备功率不高的六缸RED A05柴油发动机,功率为350 hp。
      2. 消防队员
        消防队员 7 June 2016 19:24
        +2
        是吗? “ Maxim Gorky”有声音吗?
        1. 伊哲中尉
          伊哲中尉 7 June 2016 19:44
          +18
          是吗? “ Maxim Gorky”有声音吗?

          拿!
          这样-“ Uuuuuuuuuu ...” wassat
      3. svp67
        svp67 8 June 2016 08:17
        +7
        Quote:Paul1
        yak3做得更多,近600

        别无选择。 在Yak-3上,年轻人没有上路...
        它应该与U-2进行比较,但时速为150 km / h

        使用UT-2,时速205 km / h

        当然还有Yak-18,时速为263 km / h

        壮丽的Yak-50和52时速超过400公里

      4. iouris
        iouris 8 June 2016 15:58
        +2
        MiG-25的速度通常接近3M。 所以呢? 但是,基于此,您可以在卢甘斯克创建一个航空俱乐部。
    2. 消防队员
      消防队员 7 June 2016 19:22
      +1
      我想知道合同的条款是什么?
      宣布pzhltsa整个列表...
    3. In100gramm
      In100gramm 7 June 2016 20:59
      +12
      Quote:老兵的孙子
      精益企业总监

      所有这些都是采用西方“质量管理”标准的结果。 在联盟中,军工企业突然制定了质量标准。 现在,我们介​​绍完成的USE和另一个西方帽子。 当他们摧毁过去的最好时,这是一种耻辱。 我本人在食品行业中面临这个问题。 我们已经达到完全无视食品质量和破坏食品质量控制体系的水平。
      1. masiya
        masiya 7 June 2016 22:06
        +13
        所有这些质量管理--狗屎...西方合作伙伴强加给我们,我们的质量终生凉爽...-质量控制部门,军方接受等。 他本人在某种硬件上处理这种管理工作-毫无意义-零,一个古怪的统计数据,并为某事固定了东西...收集纸片,将它们收集在大文件夹中,等等...以及工作场所的保护证书劳力-来自同一部歌剧,只是表现不同而更昂贵的演出...总的来说,在我们国家,一个小偷总而言之,无论哪个行业正在蓬勃发展,而且看不到尽头... !!!
        1. 卡西姆
          卡西姆 7 June 2016 22:58
          +7
          可以将这种飞机制成“商用”飞机。 航空迷和航空迷-富有的Buratin市场(在美国,这将归华友世纪-拥有如此现代的“复古”迷,尤其是带有备件的序列,等等),还不够吗? 如果您用头组织所有事情,那么作为一辆汽车(2个座位),它将适合一些人。 毕竟,这样的飞机将是“便宜的”(必须承担精英吉普车的费用)-有些人可以负担得起与飞行员乘坐(或者自己学习)。 而且,很可能他可以安全地坐在底漆上。 邮件和任何“救护车”都可以廉价地送到俄罗斯联邦的任何地方。 操作应该比Mi便宜,而且在最“狂野”的条件下运行-对于欧洲爱好者和洋基队而言,这不是飞翔的商品(在清算站中留着走就走了)。
          对于DOSAAF来说还不够,但是“青年”需要一张桌子。 据我了解,这是飞机使用寿命长的开始(需要数千辆,价格将变得“微薄”) hi
          1. 船长
            船长 8 June 2016 03:36
            +1
            Quote:Kasym
            邮件和任何“救护车”都可以廉价地送到俄罗斯联邦的任何地方。 操作应该比Mi便宜,而且在最“狂野”的条件下运行-对于欧洲爱好者和洋基队而言,这不是飞翔的商品(在清算站中留着走就走了)。
            对于DOSAAF来说还不够,但是“青年”需要一张桌子。 据我了解,这是飞机使用寿命长的开始(需要数千辆,价格将变得“微薄”)


            做梦当然很好,我和你一起做梦。 hi
          2. 达乌尔
            达乌尔 8 June 2016 10:35
            0
            -那个丰富的果仁糖市场(在美国,它会轰轰烈烈-眼前有这样的现代“复古”的粉丝,尤其是带备件的系列等等)?


            您决定与“ Tsesna”的车库总装竞争吗? 看看他们的价格,哭泣……这些资产阶级甚至用现成的,甚至是成套的“即食面”装满了整个市场。 但是,在铁幕的条件下它可以走了。
          3. Val罗马
            Val罗马 9 June 2016 05:44
            0
            但是您仍然必须安装自己的引擎!
    4. iouris
      iouris 8 June 2016 15:56
      0
      Quote:老兵的孙子
      精益董事

      这是一个质量管理体系。 日语这个词已经有XNUMX年没有被充分翻译成俄语了。 但是我们制造火箭...
  2. 像
    7 June 2016 18:28
    +3
    好消息
  3. AVT
    AVT 7 June 2016 18:30
    +8
    外表相当不错,柴油发动机....奥地利。但是150太小了。 在DOSAAF中早些时候他们会被强有力地移动。 可爱的飞机 随时
    1. 很老
      很老 7 June 2016 18:58
      +10
      我记得Yak-18,52-甚至在今天,它们仍在“边路”
      是的,150个汽车不足以覆盖一个巨大的国家
      另外,DOSAAF(我不习惯这个新名称)从膝盖到脚
      1. 消防队员
        消防队员 7 June 2016 19:26
        +8
        年龄还不算大,因为您记得DOSAAF时用了一个友好的词。 旧的称为OSAVIAKHIM。
        1. 很老
          很老 7 June 2016 19:49
          +6
          OSAVIAKHIM回忆起我的父亲-用友好的话语 随时
        2. 评论已删除。
        3. 评论已删除。
    2. 来自伏尔加格勒的尤里
      来自伏尔加格勒的尤里 7 June 2016 19:44
      +7
      引用:avt
      外表相当不错,柴油发动机....奥地利。但是150太小了。 在DOSAAF中早些时候他们会被强有力地移动。 可爱的飞机 随时

      引用:avt
      外表相当不错,柴油发动机....奥地利。但是150太小了。 在DOSAAF中早些时候他们会被强有力地移动。 可爱的飞机 随时

      实际上,非常需要DOSAF飞机。 此外,该业务需要国家的支持。
      令人难过的例子是,我亲爱的伏尔加格勒,那里曾是加查(Kacha),现在没有一个飞行俱乐部。 顺便说一句,没有一家航空公司。
      我希望我的小男孩长大后,一切都会出现并且可以飞翔。
    3. aviator65
      aviator65 7 June 2016 22:46
      +8
      罗马尼亚的Yak-52被数百人铆钉于社会融合之中。 而且生产没有问题。 正如他们所说,该产品足以满足每个人的需求。 现在,要发布一百五十个训练机,而且是初步训练,对我们来说已经是国内飞机工业的“里程碑”。 工厂的库存多达三辆(!)。 Su-35的生产速度不过!
  4. 德米特里波塔波夫
    德米特里波塔波夫 7 June 2016 18:30
    0
    冰碎了! 我觉得对飞行员的培训给予足够的关注并不是巧合,显然俄罗斯联邦的学说暗示着至少与美国处于平等地位,似乎美国驱逐舰的机组人员将辞职。
    1. PDR-791
      PDR-791 7 June 2016 18:40
      +6
      已经有150件??? 因此,我们真的正在复兴DOSAAF !!!(或类似产品)。 在降落伞上鞭打降落伞很好,现在该恢复它了! 这就是为什么伊尔库茨克的订单通过储备从上到下传递的原因。 他们还不会在那儿填满……所以欢迎您! 而且飞机很漂亮! 可惜为时已晚,飞机不是昨天才造出来的,但是是的,您为第52飞机工作了多少年? 而最小的会找到生意!
  5. weksha50
    weksha50 7 June 2016 18:40
    +9
    实际上,在VO公司已经表达了一种观点,即活塞飞机和喷气飞机的飞行控制机制彼此之间的差异太大...

    现在在VVS-VKS中训练的飞机是L-39和Yak-130 ... Yak-152将非常适合飞行俱乐部网络的发展(回报),就像以前在DOSAAF下进行的...

    通常,信息带有正电荷...
    1. 骑士骑士
      骑士骑士 7 June 2016 19:18
      -1
      Quote:weksha50
      和DOSAAF之前一样,Yak-152将非常适合飞行俱乐部网络的发展(回报)...

      Quote:NDR-791
      已经有150件??? 因此,我们确实正在朝着DOSAAF的复兴迈进!

      Quote:很老
      是的,150个汽车不足以覆盖一个巨大的国家
      另外,DOSAAF(我不习惯这个新名称)从膝盖到脚

      引用:avt
      在DOSAAF中早些时候他们会被强有力地移动。


      还有什么Yak-152和DOSAAF。 还是Yak-152不能用于军事飞行员的初始训练? 追索权
      1. 很老
        很老 7 June 2016 19:55
        0
        是的,对于军事飞行员的初步培训
        但是对于他们而言,第130位仍然更好!
        学校教育和大学-好吧,水平差异很大
        1. mav1971
          mav1971 7 June 2016 21:39
          +7
          Quote:老了
          是的,对于军事飞行员的初步培训
          但是对于他们而言,第130位仍然更好!
          学校教育和大学-好吧,水平差异很大



          要在Yak-130上进行首次飞行? 你生气了吗?

          首次飞行应该在小型轻型飞机上进行,以体验飞行的乐趣。 空气是“活着的”,实际上是气流的感觉,而不是透明的东西...
          1. faridg7
            faridg7 8 June 2016 16:36
            +3
            Quote:mav1971
            Quote:老了
            是的,对于军事飞行员的初步培训
            但是对于他们而言,第130位仍然更好!
            学校教育和大学-好吧,水平差异很大



            要在Yak-130上进行首次飞行? 你生气了吗?

            首次飞行应该在小型轻型飞机上进行,以体验飞行的乐趣。 空气是“活着的”,实际上是气流的感觉,而不是透明的东西...

            好吧,我的长辈,用Techname P2000闻了闻,这就是您所需要的,只有当他第一次在滑翔机上闻到气味时,它才更好,但是以某种方式却没有奏效。
            现在,飞行俱乐部和Tekn或Tsesna这样的飞行俱乐部很难掌握,但是根本就没有of牛的问题。 我们在Novonezhino拥有牛-飞行俱乐部没有钱,而yak18和tsesna150仍留在机翼上。
      2. AVT
        AVT 8 June 2016 08:40
        +2
        Quote:骑士骑士
        还有什么Yak-152和DOSAAF。 还是Yak-152不能用于军事飞行员的初始训练?

        wassat 键盘上的Gugel并破译了OSOAVIAKHIM / DOSAAF的缩写。
    2. 消防队员
      消防队员 7 June 2016 19:29
      0
      “信息带有正电荷..”
      扎实积极。 万岁!
  6. APASUS
    APASUS 7 June 2016 18:42
    +1
    据我了解,不是飞机,而是飞机场?
    OAO雅科夫列夫设计局根据与俄罗斯国防部签订的合同开发培训综合体,根据Yak-152初始培训的培训飞机,开发飞行员初始飞行训练培训综合体的开发工作。密码“小鸟 - 空军”。 训练综合体基于Yak-152训练飞机的设计。 除Yak-152飞机外,该综合体还包括程序模拟器(“特殊装备”),训练和计算机类(OJSC“公司”Irkut“)和客观控制装置系统(”Topaz“)。
  7. 平均-MGN
    平均-MGN 7 June 2016 18:43
    +1
    由于已经有储备,它们将很快开始发行。 学员厌倦了等待2014年的演讲。
  8. VIT
    VIT 7 June 2016 18:43
    +1
    号码请! 或者培训更多的飞行员,或者学员将更频繁地飞行。 我什至不知道哪个更好! 微笑
  9. Mavrikiy
    Mavrikiy 7 June 2016 18:44
    0
    几乎没有。
    1. 骑士骑士
      骑士骑士 7 June 2016 18:51
      0
      Quote:Mavrikiy
      几乎没有。

      德,这是第一份合同,但不是最后一份合同!
  10. megafair
    megafair 7 June 2016 18:44
    0
    没错,为了获得本文所述的结果,“苏联航空在第二次世界大战中遭受的所有交战国损失最少”:http://topwar.ru/96391-sovetskaya-aviaciya-ponesla-奈门希-波泰里-伏特罗伊
    irovoy-voyne-iz-vseh-voyuyuschih-derzhav.html

    也有必要扩大培训基础。
  11. 风暴突击者
    风暴突击者 7 June 2016 18:47
    +3
    Yamanov回忆说:“ Yak-152轻型训练机可以达到每小时350公里的速度,并具有弹射器。”
    Yakovlevites写下最大值时速500 km / h。
  12. Zaurbek
    Zaurbek 7 June 2016 19:01
    +3
    您掌握了奥地利的柴油吗?
    1. PDR-791
      PDR-791 7 June 2016 19:16
      0
      有“ Shumak的所有者”(Graze,Grazer?)不是工厂的最后一个人。 他会在不熟练的情况下将引擎带进口袋!
    2. Blackgrifon
      Blackgrifon 7 June 2016 19:38
      +6
      Quote:Zaurbek
      您掌握了奥地利的柴油吗?

      柴油是另一个故事。 开发商是俄罗斯公民。 我在这里创建了引擎,但是我只能在国外开自己的公司。
      1. donavi49
        donavi49 7 June 2016 20:03
        +3
        但是,该发动机在奥地利注册,公司也在那里,实际上它们也是在奥地利生产的。 如果锚定件被认可(尽管国防部下令批准),那么将会有问题。
      2. iouris
        iouris 8 June 2016 23:01
        +1
        引用:Blackgrifon
        我只能在国外开自己的生意

        这就是重点。 仅在这里需要引擎,在国外也需要。 开发人员的意见很可能不会被问到。
      3. Val罗马
        Val罗马 9 June 2016 05:54
        0
        从这个地方,您可以了解更多?
        1. Val罗马
          Val罗马 9 June 2016 06:01
          0
          而且,返回开发人员的专家以及对引擎的权利并给他提供进行其他修改的机会并不便宜,MO花费了更多的精力在Vasilyeva上,一切都没有用。
  13. 维塔斯
    维塔斯 7 June 2016 19:05
    +5
    k牛-152,但订购了150辆车。 还有2个德里? )))
    1. Vadim237
      Vadim237 7 June 2016 20:52
      0
      它们不适合采购预算。
    2. 很老
      很老 7 June 2016 21:23
      0
      阿里不知道吗?
      这些是当前的现实... wassat
  14. 愤怒的bambr
    愤怒的bambr 7 June 2016 19:14
    +10
    ...来自企业精益生产总监Sergey Yamanov的信息
    这是疏忽大意的副主任 笑
  15. Muvka
    Muvka 7 June 2016 19:15
    0
    话题不大,但是关于飞机。
    https://www.youtube.com/watch?v=RFxTXFAtw98
    不好意思睡觉)
  16. 达芬奇
    达芬奇 7 June 2016 19:29
    +2
    飞机已经存在了吗? 未经测试,如何订购飞机? 什么
  17. iliitchitch
    iliitchitch 7 June 2016 20:57
    -6
    Quote:Paul1
    yak3做得更多,近600


    “ Stirlitz鞭打废话。尖叫废话。” 是她,拍。 他没有在干净的汽油上加速进行第九个版本的600,五分制,否则滑翔机将崩溃。 怎么办? “ Messers”也不是街上的家伙,但是我们有装甲列车。 因此,它们还活着。
  18. F751
    F751 7 June 2016 21:38
    +3
    引用:iliitch
    Quote:Paul1
    yak3做得更多,近600


    “ Stirlitz鞭打废话。尖叫废话。” 是她,拍。 他没有在干净的汽油上加速进行第九个版本的600,五分制,否则滑翔机将崩溃。 怎么办? “ Messers”也不是街上的家伙,但是我们有装甲列车。 因此,它们还活着。

    潜水720中的最新“ mods”是否要阅读“手册”
  19. Korsar0304
    Korsar0304 7 June 2016 22:15
    +6
    谁也不想说什么,但是伊尔库茨克这样的企业需要在国家的帮助下筹集资金,而国防部下令订购150 YAK-152是第一步。 很明显,他们没有规定交货时间,但我认为不超过5年,否则,国家对航空业企业的支持就失去了重点。 即使我们是由俄罗斯工程师发明的,我们也需要奥地利的发动机,这确实令人遗憾。 这是我们的致命弱点。 实际上,他们将通过制裁掩盖amba项目。 直到找到合适的发动机,大量的水才会泄漏。 但是比较Yak-3(9)战斗机和训练Yak-152绝对不值得,因为任务是不同的。 一方面-击败法西斯主义者,另一方面-将小鸡放在翅膀上。 我认为,如果您将一个孩子从三轮车转移到一辆跑车上,他也将离开,直到第一个职位。
    但是一切都是合乎逻辑的:Yak-152-Yak-130-MiG-35 ...
  20. 伊戈尔一世
    伊戈尔一世 7 June 2016 23:43
    +5
    是的,莱克林,哦,是个son子! 完成一样!
    的确,地点显然必须改变:在俄罗斯前线拥有德国居留证,你不能炫耀,你必须戴奥地利睡袍吗?
    但是地上的根呢? Hockenheimring ??? 阿登瑙???
    _____________________________
    红飞机有限公司
    阿姆特·威尔23
    D-53518阿登瑙
    [email protected]
    _____________________________

    我有机会亲自交谈,留着鼻子...
    总的来说,他的引擎很棒! 他已经向他们展示了……十一年了:
    http://eng.tatar-inform.ru/news/2013/07/04/43263/

    直到现在,在航空技术突破之前,我都像复古风格一样观看它-“ hispano-suiza”,“ russo-balt”。 ...他用变速箱标记了自己的身影...然后用柴油发动机(或者已经在煤油中行驶了吗?)

    与M-14相比,飞跃了...
    在价格上!!!
    1. 伊戈尔一世
      伊戈尔一世 8 June 2016 00:01
      0
      莱克林(Raiklin)是赛车手,而不是飞行员...而且他的尘世汽车不适合空中飞行...

      而且DOSAAF的大厅与犹太人的大厅几乎没有接触。等级不一样,对不起..
      MO在这里也不是同一重量类别...对不起,..

      这就是前大师急忙寻找...
      ...还是最后的光...?
    2. 伊戈尔一世
      伊戈尔一世 8 June 2016 01:01
      0
      莱克林(Raiklin)是赛车手,而不是飞行员...而且他的尘世汽车不适合空中飞行...

      而且DOSAAF的大厅与犹太人的大厅几乎没有接触。等级不一样,对不起..
      MO在这里也不是同一重量类别...对不起,..

      这就是前大师急忙寻找...
      ...还是最后的光...?
  21. 伊戈尔一世
    伊戈尔一世 8 June 2016 01:03
    -1
    莱克林(Raiklin)是赛车手,而不是飞行员...而且他的尘世汽车不适合空中飞行...

    而且DOSAAF的大厅与犹太人的大厅几乎没有接触。等级不一样,对不起..
    MO在这里也不是同一重量类别...对不起,..

    这就是前大师急忙寻找...
    ...还是最后的光...?
  22. SARS
    SARS 8 June 2016 08:25
    0
    有人可以说:为什么最繁忙的企业之一的能力,在军队重新武装和与“西方伙伴”进行敌对的条件下,转而用于制造以前在“车间”生产的飞机? 让我们开始在IAZ生产悬挂式滑翔机,因为未来飞行员的初始训练也需要它们。
    1. aviator65
      aviator65 8 June 2016 10:26
      +2
      麻烦了! 同一辆Yak-52成功地在兄弟的罗马尼亚,波兰的An-2上铆接,从那里他们还种植了“ Vilgi-35”和Mi-2。 感谢SEVu! 但是他们的工厂不能为这个琐事烦恼,他们提供了民用航空舰队和空军。 现在,他们正尝试将所有可能的名称塞入一个系列工厂,从教练员到乘客再到战斗员。 但与此同时,形成了一群董事。 沃恩和“节俭”的导演出现了。 而且很可能还有一位主管经济,发展,质量,人员等方面的主管。 但是没有人可以放在传送带上...
  23. SARS
    SARS 8 June 2016 10:21
    +1
    这架飞机是必要的,但您需要找到另一个生产场地以进行发布。 以前,此级别的设备是在“床车间”中收集的。 现在不宜喷涂Irkut基料。
  24. AKsvlad047
    AKsvlad047 8 June 2016 11:49
    0
    我认为这架飞机不仅在俄罗斯空军中非常必要,而且在DOSAF中也必须进行交付!
  25. 我怀疑
    我怀疑 8 June 2016 14:38
    0
    几乎可以肯定的是,根据当前的自由主义-资本主义现实,这份合同将延续20年。
    然后他们将从150减少到5。预算,短缺,隔离,优化,“没有钱,但您坚持……”。
    届时还将有更多制裁。 ESovsky引擎。
    这个引擎,“经济盗窃总监”知道多少钱?
    “在孵化前不要数鸡”。 俄罗斯民间智慧。
    完成后,吹小号。
  26. ArikKhab
    ArikKhab 8 June 2016 15:04
    +1
    有趣的是,Yak-152已经通过了飞行测试,还是立即订购了仍然无法飞行的飞机?
  27. WhoWhy
    WhoWhy 8 June 2016 16:21
    0
    显然是后方对齐,没有自动板条-这不是飞行桌,而是某种飞行棺材...而且由于机动性差和掉入平坦旋转的危险,他将无法与直升机战斗(正如他们在这里和那里所写)。
  28. 地质学家
    地质学家 9 June 2016 10:41
    0
    Yak-3是一架胶合板飞机(rusfaner),在潜水时以最高速度650可能会碎成锯末,因此,更强大的金属战斗机-Messera和Fokers倾向于避免在潜水中遇到威胁,并且在战争初期,德国人更喜欢当然,像沃罗热金这样的战争金块可以在the牛身上创造奇迹,但是普通飞行员却害怕它们…… La-16fn。
  29. dep071
    dep071 9 June 2016 12:10
    -3
    引用:vladimirZ
    RF国防部的订购系统中发生了一些无法理解的事情。
    为什么对于国防部而言,过去的飞机是飞行员的初始培训:螺旋桨驱动,活塞以300 km / h的速度行驶? 用什么来代替L-39喷气飞机?

    在军用喷气机飞行员的训练中,从L-39训练喷气台过渡到活塞,螺旋桨Yak-152,其速度降低了数倍,这是一个退步!
    在俄罗斯,没有钱去生产过去的汽车吗? 没有简单,轻便,便宜的单引擎训练飞机的喷气发动机吗? 因此对于YAK-152,发动机是进口活塞。
    我不理解的逻辑是什么? 或者在国防部,Serdyukovskaya分支机构的女士继续坐在军事装备订购系统上。 然后,尽管他们正在推广作为Yak-130初始训练的训练飞机,但令我感到惊讶的是,这一决定的不合理性是决定制造一架复杂,昂贵的两引擎飞机作为训练飞机来替代L-39。 国防部似乎没有专家,但是预算“锯木工”却很少关心陆军的需求。


    军方真的需要军械型坦克吗? 新机器还是更换“沙”也有必要吗? 正如您所描述的,让人们学会以这种笨拙的方式飞行,当然,它比MiG-29便宜。
    1. 氩
      9 June 2016 23:31
      +1
      我同意您,但仅部分同意。为客观起见,我们注意到L-39并未完全满足学校批准的训练周期,飞行和战斗训练的要求,这迫使对战斗车辆进行战斗训练修改。最深的误解是认为“桌子”应该尽可能轻巧便宜,应该尽可能可靠,就MGH而言,Yak-130恰好是“要点”-这个“平台”可以让您安装在发电厂上,该发电厂应具有足够的功率重量比,并且其尺寸必须足够小,以至于不能谈论气象最小值如果我们以为我们不是在谈论教练机,而是在谈论“重型”无人机,那么新闻界关于开发新型轻型车辆(为航空航天部队的利益)的情况就变得更加清楚了。
  30. 丹尼斯斯基夫
    丹尼斯斯基夫 9 June 2016 22:37
    -1
    今天这些Ya牛,明天垂直起飞和降落的飞机变得疯狂。
    L-39我们使盟军工作了,这就是为什么这个低谷飞向我们的原因。 或者Migi和Sushki可能只有一台发动机,也可能只有三台或二十台。
    MO听了你的话。 将为培训飞行员提供所需的东西。 如果您不喜欢它或遇到问题,他们会用其他人代替它。
  31. Rusfaner
    Rusfaner 10 June 2016 10:06
    -1
    他的马达是尘世的,不适合空气...

    我同意这一说法。 恕我直言,需要飞机发动机。 您的! 它以完全不同的模式工作。
    但是,对于一架PRIMARY训练飞机,我认为串联飞行员着陆方案是不合适的。 和Yak-18T一样好。 在飞行中,教练可能会做鬼脸,顽皮等。 152年,一个孤独的学员将坐在前座舱内,听SPU上的垫子。
  32. Inzhener
    Inzhener 10 June 2016 15:27
    -1
    引用:vladimirZ
    为什么对于国防部而言,过去的飞机是飞行员的初始培训:螺旋桨驱动,活塞以300 km / h的速度行驶? 用什么来代替L-39喷气飞机?


    因此,您来到飞机场并立即乘坐了L-39喷气式飞机? 你有没有乘过飞机? 这是初始训练飞机。 首次飞行! 我什至没有在谈论各种各样的飞行俱乐部,而喷气式L-39从来没有诞生过。

    Quote:Aspeed
    我完全同意。 考虑到现成的SR-10,解决方案尤其令人惊讶


    来自同一部歌剧的“飞行员”。