致力于柴油车队的英雄们的敬业
我几乎同时在“柴油机”（70年代初开始被人们低调地使用）和当时最新的核动力舰上服役，我想向第182太平洋潜艇旅的军官和水手致敬。 舰队 （太平洋舰队），但没有国防部长的高额奖项和高调命令。 他们首当其冲地是太平洋舰队在1965年至1971年期间的战斗服役，即在冷战时期，那时对我们而言似乎很热。 举个例子，我只想给出两个情节，其中有一个潜艇旅参与其中。 我立即向那些没有加名字和名字的人表示歉意-仅仅半个世纪已经从记忆中消失了...
老人回来了
从学校毕业后，10月1965我作为182“B-641”潜艇指导小组的指挥官抵达了135旅的堪察加，该潜艇刚刚在93加息之后从热带返回。 在恢复战斗准备期间，我听到很多关于在没有空调系统的情况下在“沸水”中游泳的故事。 确实，在电池坑 - 从加勒比危机的经验 - 已经有一个水冷却系统的电解液，这使得该技术在地狱般的条件下工作。 直到人们来到它。 在敌人的反潜部队强烈反对的条件下，每天都在为VVD（高压空气）和电解质密度而斗争。
在六个月内，军官队员改为75％ - 他因健康而被注销，他们晋升或转职。 只有中尉Rusanov，医疗服务队长Gavrilyuk，队长 - 中尉G.I. 布林德和海军上将A.I. Hudik - 永久水手“B-135”。 现在在1966，现在我有机会了解热带地区的水下服务。
行军前，船长改变了。 Savinsky因健康原因不能再和我们一起去了，他带我们去了大海，我和另外两名副官Volodya Demidov和Igor Severov，他们答应为下一个标题发出提交。 他信守诺言 - 我们作为高级副手回来了。 我没有再见到他，但直到今天我都很感激他。 因此，我们在2队长Yu.M.的指挥下服兵役。 Gribunina。 在我的生命中，我还没有见过更有经验的指挥官。 我还记得大师班（现在说时尚）在九点风暴给电池充电后紧急潜水时控制船只，如何像疯马一样驯服沉重的船只。 我从未见过这种危险的修剪。 他未来认证中的短语：“......潜艇自由控制......”我欠他的话，他如此清楚地向值班人员解释了他行动的本质。
正确的解决方案
在13上，行程的那一天是一个主要的麻烦 - RDP的空气轴（用于在水下运行柴油发动机的装置 - “NVO”）卡住了，显然是由于强大的波浪（我们在暴风雨条件下的徒步旅行的70％）。 在潜望镜下给电池充电是不可能的。
再一次，一个有启发性的例子：指挥官通过“做什么？”议程向军事委员会收集官员。 所有人都说出来 - 每个人都反对向船队报告故障。 我们只会被羞辱地归还基地。 指挥官的决定：找到一种方法将轴降低到较低位置，紧紧密封管道，充电以在位置位置（水面上方的一个舱室）击败，并由领先的专家加强手表。 所以它完成了，船继续前往指定区域。
我不记得在夜晚必须从附近的猎户座（基层巡逻飞机）的水下去过几次 航空 美国海军），但是由于无线电运营商的传闻艺术作品和无线电探测器的精湛技艺，他们将所有东西从劣质的被动搜救站“纳卡特”中挤出来，该舰的指挥官得以逃避反潜机侦查可能的敌人长达两个多月。 我们从未被追捕过，在远处只有两次活动的声纳浮标暴露在外，可能是为了调查虚假接触。 船员的协调工作也发挥了作用-在没有任何自动化的情况下，船驶入安全深度，阻止了紧急沉没的所有标准。
从这个意义上来说天气很好 - 有些日子我们只是幸福。 但不是从45度的颠簸，而是从所有基本巡逻航空都坐在地上而无法起飞的事实，因此有可能在表面位置平静地击败练习。 因此，我们的潜艇 - 通过在夜间投掷在水面上并在白天慢慢地在水下 - 沿着它的路线稳定地行进。
集体利用
3队长排名I.I. 戈尔德耶夫检查了地平线上升到潜望镜的深度。
但这是在外面，而在一个坚实的情况下，你不能称之为集体壮举......在沉浸后的20分钟内，第二个住宅区的温度上升到52度。 每个人都离开了他，有可能不在梦寐以求的餐厅吃饭，他通常被转移到深夜。 第六个是最酷的，电动车厢“仅”加上34度。 还有另一个“绿洲” - 鱼雷舱，选民，也就是那些能够接近它的人，在“Ushastikas”的远离凉爽气流的货架上的鱼雷上幸福 - 带有橡胶叶片的风扇（这里温度没有超过40）。
大多数声学成分占据，其舱室位于第二隔间中的电池孔上方。 他们不得不在看了四个小时之后改变，但是在一个小时之内。 到目前为止，眼睛中有一张照片：夜晚，表面位置，电池充电正在进行中，电池与第二个隔间一起“在途中”通风。 在国内流离失所者（空气泡沫船灭火系统）线圈的一个小房间的侧面，在中央哨所的独立舱壁上，已经从手表改变的头部水手拉松坐着，热情地呼吸着被迫进入车厢的新鲜空气。 虽然声学指挥官允许超过极限，但不再有力量攀登桥梁。
得到了从高级助手到水手古柯的一切。 但我从来没有见过指挥官那张疲惫的脸。 尤里·米哈伊洛维奇总是很开朗，剃光，总是带着幽默感，好像他没有被隔间里的热量或湿气所触及，或者在表面位置上起伏，或者对物品造成永久性损坏（船被“老化”），这些物品以相同的速度被消除他们出现了。
由于这项运动，获得了有关可能敌人的力量的有价值的信息，包括我的潜望镜镜头。 在峰会上，Gribunin报道了RDP的失灵以及他继续竞选的决定，中队指挥官说：“那是对的，指挥官，干得好！”
和“沙漠的白色太阳”另外
接下来的两年，潜艇“B-135”正在执行战斗任务，参加演习，在海湾Seldyevaya进行了修理。 这一次飞向我，因为，被“承认一切”，我不断借调到其他船只，只有在1969的秋天，我才回到我的本土船只参加长途航行到印度洋。
这是一个完全不同的水平。 隔间是强大的氟利昂空调，人员不得不腾出空间，我失去了头等舱。 这艘船载满了中队发现的最好的一切。 只有我们有一个珍贵的录像带“沙漠的白色太阳”，观看其中在Seyschel和索科特拉的锚地现场五次任何电影可供选择！
美国情报部门指出，19九月1970，我们穿过符拉迪沃斯托克到印度洋“展示旗帜”。 船上的老人是所有受人尊敬的旅长，伊戈尔·瓦西里耶维奇·卡尔马多诺夫，刚刚获得海军上将级别。 抵达塞舌尔后，他乘船前往“激动”的驱逐舰，成为印度洋地区的高级海军指挥官，我们由LP级别的2船长指挥。 Malysheva继续对第三世界国家进行商务访问。 在向外国港口上岸的水手队进行简报时，我总是重复太平洋舰队军事委员会成员的话，他在离开符拉迪沃斯托克之前指示我们参加集会：“你将访问许多国家。 记住，你们每个人都是俄罗斯的全权代表，你们每个人都将在我们的国家受到评判 - 不要让她失望！“这是1970一年，我们已经是俄罗斯的全权代表（预言的话！）......
非洲第一次到达和访问BASRA
八个月的航行既困难又有趣。 有必要进行和射击实验性的“热带”鱼雷，以及仅在船舶修理厂的力量下考虑的此类修理。 但我们的水手sdyuzhili并做了一切。
最困难的工作是将垂直舵轮的松散舵轴承焊接到马尔代夫南部。 焊工和他的助手站在水里，我和X-5温暖的Leonty Porfirievich Basenko的指挥官站在船头的船头上，确保他们没有被波浪覆盖，焊机也及时关闭。 这是一种个人责任感和口号“不惜一切代价打击任务”的行动！
顺便说一句，焊接是如此高质量，以至于抵达堪察加半岛的旗舰机械师长时间拒绝我们的紧急码头。 后来，在与这次活动的参与者会面时，我们都高兴地回忆起来：这很难，但仍有很多印象。 我们是第一个到达非洲海岸的旅，前往波斯湾，在伊拉克的巴士拉市周围散步（公平地说 - 印度洋的第一艘是由Smirnov级别的8船长指挥的B-2潜艇）。
而这些只是一艘潜艇生命的两集。 那些年里有多少人与182旅剩余船只的船员一起......
这里讲的一切都不是为了表现出任何恐怖。 只是我们每个人，从舰队指挥官到水手，都按照时间和我们拥有的设备做了什么。 我们没有为国外提供的货币服务。 我们是一个伟大国家的武装部队的第一梯队，并为此感到自豪！ 这是我们生命中最美好的时光......
182旅的主要成就之一，这是冷战的主力，我相信新一代未来核舰队的工作人员就是在这里锻造的。 难怪有人说：这艘船可以在两年内建造，其指挥官必须准备10年。 当第三代新船出现时，182旅的官员 - 双胞胎兄弟Igor Chefonov和Oleg，Lomov（未来的苏联英雄），Vodovatov，Ushakov，Butakov和年轻一代 - 踏上了强大的核船的桥梁。
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