Ju-188：漫长的天空之路。 第一部分
1930年代在纳粹德国采用了创建新空军的计划时，共同关注的是Junkss Flugzeug und Motorenwerke AG，该公司以一战期间的创新型飞机而闻名，并在1920年代与苏联成功地合作发展了飞机工业，部宣布的建议 航空 竞争他们的几个项目。
除其他事项外，Junkers应用程序成功应用于定性新型轰炸机，其主要特征应该是高速，取得了特别成功。 这是对所谓的Schnellbomber A项目的关注。 这家德国公司立即推出了两种应用范围广泛的战车：两千瓦Ju-85和一公斤Ju-88，后者成为最常见的德国前线轰炸机的原型。 但是，由于需要在设计中考虑许多经常互斥的要求，88-1939中的串行Ju-1940。 事实证明在战斗中不是特别好。 与此同时，飞机的整体设计也取得了成功：它不仅让Ju-88毫无问题地定型，使其成为第二次世界大战中期最有效，最大规模的德国轰炸机，而且还为未来提供了非常深刻的设计基础。
在飞机关注“Junkers AG”的另一个项目--Schnellbomber B的工作中，这一点变得清晰，其目标是开发第二代速度双引擎轰炸机的概念，该轰炸机不会对帝国工业产生关键负荷，但与炸弹负载大致相当与美国，英国和苏联的4机动轰炸机。 该项目开发的主要重点放在一个理想的空气动力学形式上，与强大的发动机相结合，可以为那个时代的轰炸机开发一个非常高的速度，具有非常大的炸弹负载。 根据纳粹领导人的说法，这架战斗机将成为1940-s中德国轰炸机的基础，并用于在欧洲发动一场不需要远程轰炸机的有限战争。 在过渡到涡轮喷气飞机之前，在1940-s期间必须成为帝国轰炸机的基础的机队是“Rene轰炸机的基础”（根据德国领导层的战前计算，它计划在1940结束时创建 - 早期1950- IES）。
根据招标要求«ReichsLuftfahrtMinisterium»（RLM - 航空部第三帝国）的1939年，«Schnellbomer B»是开发至少550-600公里/小时的速度与3000-4000公斤（理想的载弹量 - 650公里/小时在6000公斤的炸弹负荷下，并且有一个范围允许你从德国境内至少进入英国领土（可能没有苏格兰和爱尔兰）执行返回任务。 Junkers关注这些要求的回应又是两个项目：一个名为“1-88模型”的中间变体，它本质上是Ju-88的深度现代化，以及一个定性的新机器 - “2-88模型”。 但是，如果两种型号的整体设计在年度1941结束时已经准备就绪，那么德国工程师无法在今年的1942之前创造出高效率和高可靠性的必要发动机。 此外，毫无疑问，他在1940结束时做出的A.希特勒的决定对这架飞机的调试延迟产生了影响：暂停开发在年内无法商业化的新型武器。
结果，当德国领导层（尤其是在斯大林格勒和突尼斯之后）明白战略形势根本不支持帝国时，盟军空军在数量上和质量上急剧增加，德国空军开始失去进行轰炸任务的能力。紧急启动Ju-188的至少一个“妥协”版本系列，不需要对生产进行彻底重组，并且有可能保持Ju-88的高水平生产（成为该公司的主要攻击机）。 stskih空军）。
因此，在1942年288月，完成Ju-188的计划被放慢了，所有部队都致力于将Ju-1943紧急量产。 该过程成功完成，188年2月，该项目的第二个原型机建成-Ju-XNUMXVXNUMX，称为“ Racher”（“复仇者”）。 这个名字是由于事实， 舰队 这些飞机的主要计划是对英国对德国工业中心的夜间轰炸不断增加的反应。 值得注意的是，这架飞机的重要特征之一是机翼吊船的安装结构具有多功能性，可用于发动机和一般平衡。 因此，BMW-801发动机和Jumo-213发动机都可以安装在单个滑翔机上，这几乎可以提高输出功率，而与发动机的准备程度和供应水平无关。 但是，尽管采取了一些措施，Ju-188的生产却非常缓慢地增长：在1943年2月至1943月之间，它的每周产量不超过283辆。 直到实施了工业总动员计划之后，这种飞机的总产量到174年底才达到109架（包括轰炸机和鱼雷轰炸机（“鱼雷轰炸机”）的XNUMX架，高空和全天候侦察的版本的XNUMX架）。
但与反希特勒联盟盟国的轰炸机生产相比，这个数字看起来很荒谬。 纳粹领导层也非常了解这一点并要求更高的生产率，这最终是可能的：在1944中，918 Ju-188已经生产（包括轰炸机和鱼雷轰炸机版本中的434单位和侦察变体中的484单位），主要是因为在莱比锡的ATG工厂和哈勒的Siebel工厂开设了装配厂。 然而，其他因素开始对抗纳粹产业 - 特别是在1944的夏天，由于西方联盟轰炸机的一系列罢工，许多容克工厂在哈勒，阿舍尔斯莱本，哈尔伯施塔特，马格德堡，尤特堡等地受到影响。 。），包括装配线Ju-188。 此外，由于盎格鲁撒克逊空军的空袭导致了1944的垮台，帝国铁路的交通瘫痪，战略原材料特别是燃料的供应短缺开始受到影响。 所有这一切迫使德国领导层决定削减这种相当高效且难以击落的飞机的生产，结果是在1月至2月期间制造了改装侦察机组的整个Ju-1945 X单元的33。
因此，在1234单位的总计八十八分之一（Junkers AG的601，Siebel的244和ATG的211）中，125飞机在生产过程中被摧毁， 1109机器采用的是“Flugzeuge durch die Bauaufsichtsleitung”（BAL - 航空部控制委员会），该机的整个874都击中了前机。 剩余的235单位。 被摧毁（主要是由于西方空军的袭击，部分是由于欧洲反法西斯地下的物流或游击行动不力）在铁路运输期间，在工厂基地的地面上以及新手飞行员在训练期间的试点。 此外，还有数十辆汽车被移交给德国的盟国（特别是匈牙利空军，显然是移交给意大利萨洛共和国的法西斯空军和乌斯塔西政权执政的克罗地亚空军）。
作为Ju-88的深度修订，在设计方面，当然，Ju-188在很大程度上保留了先行者的特征，与首先在机舱形状上的特征不同。 新形式和不同类型的玻璃窗使得可以提高可视性并大大降低空气阻力。 Ju-188机翼的设计也经历了重大变化：它的范围有所增加，并且它收到了特有的尖锐提示。 此外，不仅由于新的发动机，而且由于空气动力学的改进，德国设计师设法通过比Ju-88更大的炸弹负荷实现飞行速度的显着增加。 防御武器也有质的不同：X-NUMX-mm MG-188枪安装在Ju-20机身的机头上; 来自飞机两侧上方的攻击受到151-mm MG-13机枪的保护，该机枪位于131°旋转的扁平透明转盘中; 有一个同轴360-mm MG-7,9机枪的发射点来自下方的攻击; 为了进一步防御尾区，有时会安装另一台MG-81机枪。
总的来说，正如已经指出的那样，Ju-188的大规模生产由于多种原因需要很长时间才能开发并且没有达到很高的水平。 因此，它与已经完善的Ju-88大规模生产同步进行（JuN 1943成为1944-15000中德国空军轰炸机编队的基础，其中各种类型的总产量超过188单位）。 一些研究人员认为，这样的决定对于帝国来说是错误的，因此更先进的轰炸机的释放受到了抑制（这表明，当然，在更致命的性质上延迟大约一年是一种轰炸机和每年推迟部署大规模轰炸机生产）。 其他研究人员认为，纳粹的这一决定是非常合理的，因为 对大型Ju-88系列产品的投入仍然很长，并且将一些Junkers AG生产设施转移到一个新的，但仍然没有绝对优势模型的发布将不可避免地导致Ju-XNUMX供应的显着（尽管是暂时的）减少。 但无论如何，由于这种并行生产，为一架飞机创造的成功技术发展被引入另一架飞机，反之亦然，并且在两种模型的设计中使用许多通用部件也减少了生产对专用部件供应的依赖性。
与他的“哥哥”Ju-88一样，Ju-188也是一款功能多样的机器，大量生产的是高速轰炸机，鱼雷轰炸机和高速远程侦察机。 修改Ju-188 A-1和A-2是第一批轰炸机。 在年度1943结束时，Ju-188 C-1的速度数据降低，防御武器装备更强（2х20mm枪和4x13毫米机枪），炸弹负荷增加（3000千克）。 由于更先进的Jumo-188发动机（1 hp）的灾难性短缺，Ju-801 E-1600成为BMW-213ML发动机（2240 hp）的替代系列轰炸机改装。 后来，Ju-188 G出现了，其轰炸载荷达到了3500 kg。 然而，总的来说，我们可以说，作为轰炸机，这架飞机没有比Ju-88更大的质量优势。 在白天的轰炸机任务中，中队Ju-188仍然遭受重创，因为 炸弹装载的最大速度使他们不仅逃脱了最新的西方盟友战斗机（如Spitfair Mk-XIV，P-51 D Mustang和Tempest Mk.V），而且还来自1942- 43年。 苏德战线的情况有所不同，但首先这架飞机是为了在西部战线上行动而制造的，因此在那里使用战斗的结果对于德国空军来说尤其重要。
很有效的是，Ju-188已经证明了自己扮演的海上鱼雷轰炸机的角色。 因此，这个改装的主要生产版本Ju-188 A-3可以提升多达两个鱼雷LT-1（b）或F-5（b），放置在机翼底部，这在同类飞机中相对罕见。 在Ju-188 E-2变体上，导航设备得到了进一步改进，安装了FuG-200雷达，可以在恶劣天气和夜间搜索船只，这使得这次改装的飞机能够成功地避免敌人的战斗机攻击（当然， - 由于当时设备的不完善，达到目标的问题非常严重。
然而，Ju-188阵容中最先进的可能是侦察选择。 Ju-188 D-1与Ju-188A相同，但Rb 50 / 30，Rb 70 / 30和NRb 40 / 25自动摄像机安装在各种观看水平。 型号菊188 d-2除了接受的FuG-200雷达和改进的导航设备允许在晚上已经放置在线路黎明的第一道曙光的结束飞行的探索，以及对海洋的探索，成为平面指导（zielfinder - “目标指示符”）用于休克组。 在188的距离修改菊1944楼成立于801年，接到了更多的高海拔引擎宝马2 G-1700（6200马力），使这种类型的飞行机器最大速度米600 3400的高度达到公里/小时公里。
没有武器的Ju-188 S-1改装被归类为质量不同，但被德国人归类为“高空入侵攻击机”， 通过与GM-1迫使相对小的弹负荷600-800公斤（由空军的标准小，例如，由苏联标准发动机的特殊系统处理时，正常炸弹负载Pe的主前轰炸机2是600公斤，在过载800- 1000 kg它可以达到685 km / h的速度，天花板高度为11.500 m）。 所以德国空军有一架即使在今年1944夏季和秋季的飞机，在天空盟友绝对统治的条件下，不仅能够夜间进行，而且即使有一些运气和白天的轰炸，更不用说侦察兵的出色能力了。
Ju-188 T型号可以开发（感谢Jumo 213 E-1电机（2020 hp））在海拔700 m时超过9500 km / h的最大速度，即即使没有防御性武器，反希特勒联盟国家的大多数活塞战斗机也几乎无法进行拦截。这对于二战活塞式炸弹袭击者看似极好的速度制造了这种类型的车辆真正普遍的“入侵飞机”， 即使没有护航，并没有武器很可能使每天的轰炸任务的确，飞机这种修改的正确分类的德国人Höhenaufrlärer（在英语中类似的词 - 入侵者），并打算它制作的“示范”白天轰炸正面盟军位置，以及对远远超出前线的目标的攻击（例如，同一英格兰境内的城市）。 但自从1944结束以来，帝国工业越来越多地陷入崩溃状态。 幸运的是，对于盟军来说，德国人只能生产Ju-80 T变种的88机器。
因此，我们熟悉了这个鲜为人知的飞机的创造特征，在下一部分我们将考虑其进一步发展和战斗使用的特点。
除其他事项外，Junkers应用程序成功应用于定性新型轰炸机，其主要特征应该是高速，取得了特别成功。 这是对所谓的Schnellbomber A项目的关注。 这家德国公司立即推出了两种应用范围广泛的战车：两千瓦Ju-85和一公斤Ju-88，后者成为最常见的德国前线轰炸机的原型。 但是，由于需要在设计中考虑许多经常互斥的要求，88-1939中的串行Ju-1940。 事实证明在战斗中不是特别好。 与此同时，飞机的整体设计也取得了成功：它不仅让Ju-88毫无问题地定型，使其成为第二次世界大战中期最有效，最大规模的德国轰炸机，而且还为未来提供了非常深刻的设计基础。
Ju-188在冬季战争结束时伪装
在飞机关注“Junkers AG”的另一个项目--Schnellbomber B的工作中，这一点变得清晰，其目标是开发第二代速度双引擎轰炸机的概念，该轰炸机不会对帝国工业产生关键负荷，但与炸弹负载大致相当与美国，英国和苏联的4机动轰炸机。 该项目开发的主要重点放在一个理想的空气动力学形式上，与强大的发动机相结合，可以为那个时代的轰炸机开发一个非常高的速度，具有非常大的炸弹负载。 根据纳粹领导人的说法，这架战斗机将成为1940-s中德国轰炸机的基础，并用于在欧洲发动一场不需要远程轰炸机的有限战争。 在过渡到涡轮喷气飞机之前，在1940-s期间必须成为帝国轰炸机的基础的机队是“Rene轰炸机的基础”（根据德国领导层的战前计算，它计划在1940结束时创建 - 早期1950- IES）。
根据招标要求«ReichsLuftfahrtMinisterium»（RLM - 航空部第三帝国）的1939年，«Schnellbomer B»是开发至少550-600公里/小时的速度与3000-4000公斤（理想的载弹量 - 650公里/小时在6000公斤的炸弹负荷下，并且有一个范围允许你从德国境内至少进入英国领土（可能没有苏格兰和爱尔兰）执行返回任务。 Junkers关注这些要求的回应又是两个项目：一个名为“1-88模型”的中间变体，它本质上是Ju-88的深度现代化，以及一个定性的新机器 - “2-88模型”。 但是，如果两种型号的整体设计在年度1941结束时已经准备就绪，那么德国工程师无法在今年的1942之前创造出高效率和高可靠性的必要发动机。 此外，毫无疑问，他在1940结束时做出的A.希特勒的决定对这架飞机的调试延迟产生了影响：暂停开发在年内无法商业化的新型武器。
结果，当德国领导层（尤其是在斯大林格勒和突尼斯之后）明白战略形势根本不支持帝国时，盟军空军在数量上和质量上急剧增加，德国空军开始失去进行轰炸任务的能力。紧急启动Ju-188的至少一个“妥协”版本系列，不需要对生产进行彻底重组，并且有可能保持Ju-88的高水平生产（成为该公司的主要攻击机）。 stskih空军）。
因此，在1942年288月，完成Ju-188的计划被放慢了，所有部队都致力于将Ju-1943紧急量产。 该过程成功完成，188年2月，该项目的第二个原型机建成-Ju-XNUMXVXNUMX，称为“ Racher”（“复仇者”）。 这个名字是由于事实， 舰队 这些飞机的主要计划是对英国对德国工业中心的夜间轰炸不断增加的反应。 值得注意的是，这架飞机的重要特征之一是机翼吊船的安装结构具有多功能性，可用于发动机和一般平衡。 因此，BMW-801发动机和Jumo-213发动机都可以安装在单个滑翔机上，这几乎可以提高输出功率，而与发动机的准备程度和供应水平无关。 但是，尽管采取了一些措施，Ju-188的生产却非常缓慢地增长：在1943年2月至1943月之间，它的每周产量不超过283辆。 直到实施了工业总动员计划之后，这种飞机的总产量到174年底才达到109架（包括轰炸机和鱼雷轰炸机（“鱼雷轰炸机”）的XNUMX架，高空和全天候侦察的版本的XNUMX架）。
Ju-188在地中海夏季迷彩
但与反希特勒联盟盟国的轰炸机生产相比，这个数字看起来很荒谬。 纳粹领导层也非常了解这一点并要求更高的生产率，这最终是可能的：在1944中，918 Ju-188已经生产（包括轰炸机和鱼雷轰炸机版本中的434单位和侦察变体中的484单位），主要是因为在莱比锡的ATG工厂和哈勒的Siebel工厂开设了装配厂。 然而，其他因素开始对抗纳粹产业 - 特别是在1944的夏天，由于西方联盟轰炸机的一系列罢工，许多容克工厂在哈勒，阿舍尔斯莱本，哈尔伯施塔特，马格德堡，尤特堡等地受到影响。 。），包括装配线Ju-188。 此外，由于盎格鲁撒克逊空军的空袭导致了1944的垮台，帝国铁路的交通瘫痪，战略原材料特别是燃料的供应短缺开始受到影响。 所有这一切迫使德国领导层决定削减这种相当高效且难以击落的飞机的生产，结果是在1月至2月期间制造了改装侦察机组的整个Ju-1945 X单元的33。
因此，在1234单位的总计八十八分之一（Junkers AG的601，Siebel的244和ATG的211）中，125飞机在生产过程中被摧毁， 1109机器采用的是“Flugzeuge durch die Bauaufsichtsleitung”（BAL - 航空部控制委员会），该机的整个874都击中了前机。 剩余的235单位。 被摧毁（主要是由于西方空军的袭击，部分是由于欧洲反法西斯地下的物流或游击行动不力）在铁路运输期间，在工厂基地的地面上以及新手飞行员在训练期间的试点。 此外，还有数十辆汽车被移交给德国的盟国（特别是匈牙利空军，显然是移交给意大利萨洛共和国的法西斯空军和乌斯塔西政权执政的克罗地亚空军）。
作为Ju-88的深度修订，在设计方面，当然，Ju-188在很大程度上保留了先行者的特征，与首先在机舱形状上的特征不同。 新形式和不同类型的玻璃窗使得可以提高可视性并大大降低空气阻力。 Ju-188机翼的设计也经历了重大变化：它的范围有所增加，并且它收到了特有的尖锐提示。 此外，不仅由于新的发动机，而且由于空气动力学的改进，德国设计师设法通过比Ju-88更大的炸弹负荷实现飞行速度的显着增加。 防御武器也有质的不同：X-NUMX-mm MG-188枪安装在Ju-20机身的机头上; 来自飞机两侧上方的攻击受到151-mm MG-13机枪的保护，该机枪位于131°旋转的扁平透明转盘中; 有一个同轴360-mm MG-7,9机枪的发射点来自下方的攻击; 为了进一步防御尾区，有时会安装另一台MG-81机枪。
总的来说，正如已经指出的那样，Ju-188的大规模生产由于多种原因需要很长时间才能开发并且没有达到很高的水平。 因此，它与已经完善的Ju-88大规模生产同步进行（JuN 1943成为1944-15000中德国空军轰炸机编队的基础，其中各种类型的总产量超过188单位）。 一些研究人员认为，这样的决定对于帝国来说是错误的，因此更先进的轰炸机的释放受到了抑制（这表明，当然，在更致命的性质上延迟大约一年是一种轰炸机和每年推迟部署大规模轰炸机生产）。 其他研究人员认为，纳粹的这一决定是非常合理的，因为 对大型Ju-88系列产品的投入仍然很长，并且将一些Junkers AG生产设施转移到一个新的，但仍然没有绝对优势模型的发布将不可避免地导致Ju-XNUMX供应的显着（尽管是暂时的）减少。 但无论如何，由于这种并行生产，为一架飞机创造的成功技术发展被引入另一架飞机，反之亦然，并且在两种模型的设计中使用许多通用部件也减少了生产对专用部件供应的依赖性。
与他的“哥哥”Ju-88一样，Ju-188也是一款功能多样的机器，大量生产的是高速轰炸机，鱼雷轰炸机和高速远程侦察机。 修改Ju-188 A-1和A-2是第一批轰炸机。 在年度1943结束时，Ju-188 C-1的速度数据降低，防御武器装备更强（2х20mm枪和4x13毫米机枪），炸弹负荷增加（3000千克）。 由于更先进的Jumo-188发动机（1 hp）的灾难性短缺，Ju-801 E-1600成为BMW-213ML发动机（2240 hp）的替代系列轰炸机改装。 后来，Ju-188 G出现了，其轰炸载荷达到了3500 kg。 然而，总的来说，我们可以说，作为轰炸机，这架飞机没有比Ju-88更大的质量优势。 在白天的轰炸机任务中，中队Ju-188仍然遭受重创，因为 炸弹装载的最大速度使他们不仅逃脱了最新的西方盟友战斗机（如Spitfair Mk-XIV，P-51 D Mustang和Tempest Mk.V），而且还来自1942- 43年。 苏德战线的情况有所不同，但首先这架飞机是为了在西部战线上行动而制造的，因此在那里使用战斗的结果对于德国空军来说尤其重要。
Ju-188夏季欧洲迷彩攻击一组船只
很有效的是，Ju-188已经证明了自己扮演的海上鱼雷轰炸机的角色。 因此，这个改装的主要生产版本Ju-188 A-3可以提升多达两个鱼雷LT-1（b）或F-5（b），放置在机翼底部，这在同类飞机中相对罕见。 在Ju-188 E-2变体上，导航设备得到了进一步改进，安装了FuG-200雷达，可以在恶劣天气和夜间搜索船只，这使得这次改装的飞机能够成功地避免敌人的战斗机攻击（当然， - 由于当时设备的不完善，达到目标的问题非常严重。
然而，Ju-188阵容中最先进的可能是侦察选择。 Ju-188 D-1与Ju-188A相同，但Rb 50 / 30，Rb 70 / 30和NRb 40 / 25自动摄像机安装在各种观看水平。 型号菊188 d-2除了接受的FuG-200雷达和改进的导航设备允许在晚上已经放置在线路黎明的第一道曙光的结束飞行的探索，以及对海洋的探索，成为平面指导（zielfinder - “目标指示符”）用于休克组。 在188的距离修改菊1944楼成立于801年，接到了更多的高海拔引擎宝马2 G-1700（6200马力），使这种类型的飞行机器最大速度米600 3400的高度达到公里/小时公里。
Ju-188布局方案（
没有武器的Ju-188 S-1改装被归类为质量不同，但被德国人归类为“高空入侵攻击机”， 通过与GM-1迫使相对小的弹负荷600-800公斤（由空军的标准小，例如，由苏联标准发动机的特殊系统处理时，正常炸弹负载Pe的主前轰炸机2是600公斤，在过载800- 1000 kg它可以达到685 km / h的速度，天花板高度为11.500 m）。 所以德国空军有一架即使在今年1944夏季和秋季的飞机，在天空盟友绝对统治的条件下，不仅能够夜间进行，而且即使有一些运气和白天的轰炸，更不用说侦察兵的出色能力了。
Ju-188 T型号可以开发（感谢Jumo 213 E-1电机（2020 hp））在海拔700 m时超过9500 km / h的最大速度，即即使没有防御性武器，反希特勒联盟国家的大多数活塞战斗机也几乎无法进行拦截。这对于二战活塞式炸弹袭击者看似极好的速度制造了这种类型的车辆真正普遍的“入侵飞机”， 即使没有护航，并没有武器很可能使每天的轰炸任务的确，飞机这种修改的正确分类的德国人Höhenaufrlärer（在英语中类似的词 - 入侵者），并打算它制作的“示范”白天轰炸正面盟军位置，以及对远远超出前线的目标的攻击（例如，同一英格兰境内的城市）。 但自从1944结束以来，帝国工业越来越多地陷入崩溃状态。 幸运的是，对于盟军来说，德国人只能生产Ju-80 T变种的88机器。
因此，我们熟悉了这个鲜为人知的飞机的创造特征，在下一部分我们将考虑其进一步发展和战斗使用的特点。
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