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Ju-188:漫长的天空之路。 第一部分

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1930年代在纳粹德国采用了创建新空军的计划时,共同关注的是Junkss Flugzeug und Motorenwerke AG,该公司以一战期间的创新型飞机而闻名,并在1920年代与苏联成功地合作发展了飞机工业,部宣布的建议 航空 竞争他们的几个项目。


除其他事项外,Junkers应用程序成功应用于定性新型轰炸机,其主要特征应该是高速,取得了特别成功。 这是对所谓的Schnellbomber A项目的关注。 这家德国公司立即推出了两种应用范围广泛的战车:两千瓦Ju-85和一公斤Ju-88,后者成为最常见的德国前线轰炸机的原型。 但是,由于需要在设计中考虑许多经常互斥的要求,88-1939中的串行Ju-1940。 事实证明在战斗中不是特别好。 与此同时,飞机的整体设计也取得了成功:它不仅让Ju-88毫无问题地定型,使其成为第二次世界大战中期最有效,最大规模的德国轰炸机,而且还为未来提供了非常深刻的设计基础。

Ju-188:漫长的天空之路。 第一部分

Ju-188在冬季战争结束时伪装


在飞机关注“Junkers AG”的另一个项目--Schnellbomber B的工作中,这一点变得清晰,其目标是开发第二代速度双引擎轰炸机的概念,该轰炸机不会对帝国工业产生关键负荷,但与炸弹负载大致相当与美国,英国和苏联的4机动轰炸机。 该项目开发的主要重点放在一个理想的空气动力学形式上,与强大的发动机相结合,可以为那个时代的轰炸机开发一个非常高的速度,具有非常大的炸弹负载。 根据纳粹领导人的说法,这架战斗机将成为1940-s中德国轰炸机的基础,并用于在欧洲发动一场不需要远程轰炸机的有限战争。 在过渡到涡轮喷气飞机之前,在1940-s期间必须成为帝国轰炸机的基础的机队是“Rene轰炸机的基础”(根据德国领导层的战前计算,它计划在1940结束时创建 - 早期1950- IES)。

根据招标要求«ReichsLuftfahrtMinisterium»(RLM - 航空部第三帝国)的1939年,«Schnellbomer B»是开发至少550-600公里/小时的速度与3000-4000公斤(理想的载弹量 - 650公里/小时在6000公斤的炸弹负荷下,并且有一个范围允许你从德国境内至少进入英国领土(可能没有苏格兰和爱尔兰)执行返回任务。 Junkers关注这些要求的回应又是两个项目:一个名为“1-88模型”的中间变体,它本质上是Ju-88的深度现代化,以及一个定性的新机器 - “2-88模型”。 但是,如果两种型号的整体设计在年度1941结束时已经准备就绪,那么德国工程师无法在今年的1942之前创造出高效率和高可靠性的必要发动机。 此外,毫无疑问,他在1940结束时做出的A.希特勒的决定对这架飞机的调试延迟产生了影响:暂停开发在年内无法商业化的新型武器。

结果,当德国领导层(尤其是在斯大林格勒和突尼斯之后)明白战略形势根本不支持帝国时,盟军空军在数量上和质量上急剧增加,德国空军开始失去进行轰炸任务的能力。紧急启动Ju-188的至少一个“妥协”版本系列,不需要对生产进行彻底重组,并且有可能保持Ju-88的高水平生产(成为该公司的主要攻击机)。 stskih空军)。

因此,在1942年288月,完成Ju-188的计划被放慢了,所有部队都致力于将Ju-1943紧急量产。 该过程成功完成,188年2月,该项目的第二个原型机建成-JuVXNUMX,称为“ Racher”(“复仇者”)。 这个名字是由于事实, 舰队 这些飞机的主要计划是对英国对德国工业中心的夜间轰炸不断增加的反应。 值得注意的是,这架飞机的重要特征之一是机翼吊船的安装结构具有多功能性,可用于发动机和一般平衡。 因此,BMW-801发动机和Jumo-213发动机都可以安装在单个滑翔机上,这几乎可以提高输出功率,而与发动机的准备程度和供应水平无关。 但是,尽管采取了一些措施,Ju-188的生产却非常缓慢地增长:在1943年2月至1943月之间,它的每周产量不超过283辆。 直到实施了工业总动员计划之后,这种飞机的总产量到174年底才达到109架(包括轰炸机和鱼雷轰炸机(“鱼雷轰炸机”)的XNUMX架,高空和全天候侦察的版本的XNUMX架)。


Ju-188在地中海夏季迷彩


但与反希特勒联盟盟国的轰炸机生产相比,这个数字看起来很荒谬。 纳粹领导层也非常了解这一点并要求更高的生产率,这最终是可能的:在1944中,918 Ju-188已经生产(包括轰炸机和鱼雷轰炸机版本中的434单位和侦察变体中的484单位),主要是因为在莱比锡的ATG工厂和哈勒的Siebel工厂开设了装配厂。 然而,其他因素开始对抗纳粹产业 - 特别是在1944的夏天,由于西方联盟轰炸机的一系列罢工,许多容克工厂在哈勒,阿舍尔斯莱本,哈尔伯施塔特,马格德堡,尤特堡等地受到影响。 。),包括装配线Ju-188。 此外,由于盎格鲁撒克逊空军的空袭导致了1944的垮台,帝国铁路的交通瘫痪,战略原材料特别是燃料的供应短缺开始受到影响。 所有这一切迫使德国领导层决定削减这种相当高效且难以击落的飞机的生产,结果是在1月至2月期间制造了改装侦察机组的整个Ju-1945 X单元的33。

因此,在1234单位的总计八十八分之一(Junkers AG的601,Siebel的244和ATG的211)中,125飞机在生产过程中被摧毁, 1109机器采用的是“Flugzeuge durch die Bauaufsichtsleitung”(BAL - 航空部控制委员会),该机的整个874都击中了前机。 剩余的235单位。 被摧毁(主要是由于西方空军的袭击,部分是由于欧洲反法西斯地下的物流或游击行动不力)在铁路运输期间,在工厂基地的地面上以及新手飞行员在训练期间的试点。 此外,还有数十辆汽车被移交给德国的盟国(特别是匈牙利空军,显然是移交给意大利萨洛共和国的法西斯空军和乌斯塔西政权执政的克罗地亚空军)。

作为Ju-88的深度修订,在设计方面,当然,Ju-188在很大程度上保留了先行者的特征,与首先在机舱形状上的特征不同。 新形式和不同类型的玻璃窗使得可以提高可视性并大大降低空气阻力。 Ju-188机翼的设计也经历了重大变化:它的范围有所增加,并且它收到了特有的尖锐提示。 此外,不仅由于新的发动机,而且由于空气动力学的改进,德国设计师设法通过比Ju-88更大的炸弹负荷实现飞行速度的显着增加。 防御武器也有质的不同:X-NUMX-mm MG-188枪安装在Ju-20机身的机头上; 来自飞机两侧上方的攻击受到151-mm MG-13机枪的保护,该机枪位于131°旋转的扁平透明转盘中; 有一个同轴360-mm MG-7,9机枪的发射点来自下方的攻击; 为了进一步防御尾区,有时会安装另一台MG-81机枪。

总的来说,正如已经指出的那样,Ju-188的大规模生产由于多种原因需要很长时间才能开发并且没有达到很高的水平。 因此,它与已经完善的Ju-88大规模生产同步进行(JuN 1943成为1944-15000中德国空军轰炸机编队的基础,其中各种类型的总产量超过188单位)。 一些研究人员认为,这样的决定对于帝国来说是错误的,因此更先进的轰炸机的释放受到了抑制(这表明,当然,在更致命的性质上延迟大约一年是一种轰炸机和每年推迟部署大规模轰炸机生产)。 其他研究人员认为,纳粹的这一决定是非常合理的,因为 对大型Ju-88系列产品的投入仍然很长,并且将一些Junkers AG生产​​设施转移到一个新的,但仍然没有绝对优势模型的发布将不可避免地导致Ju供应的显着(尽管是暂时的)减少。 但无论如何,由于这种并行生产,为一架飞机创造的成功技术发展被引入另一架飞机,反之亦然,并且在两种模型的设计中使用许多通用部件也减少了生产对专用部件供应的依赖性。

与他的“哥哥”Ju-88一样,Ju-188也是一款功能多样的机器,大量生产的是高速轰炸机,鱼雷轰炸机和高速远程侦察机。 修改Ju-188 A-1和A-2是第一批轰炸机。 在年度1943结束时,Ju-188 C-1的速度数据降低,防御武器装备更强(2х20mm枪和4x13毫米机枪),炸弹负荷增加(3000千克)。 由于更先进的Jumo-188发动机(1 hp)的灾难性短缺,Ju-801 E-1600成为BMW-213ML发动机(2240 hp)的替代系列轰炸机改装。 后来,Ju-188 G出现了,其轰炸载荷达到了3500 kg。 然而,总的来说,我们可以说,作为轰炸机,这架飞机没有比Ju-88更大的质量优势。 在白天的轰炸机任务中,中队Ju-188仍然遭受重创,因为 炸弹装载的最大速度使他们不仅逃脱了最新的西方盟友战斗机(如Spitfair Mk-XIV,P-51 D Mustang和Tempest Mk.V),而且还来自1942- 43年。 苏德战线的情况有所不同,但首先这架飞机是为了在西部战线上行动而制造的,因此在那里使用战斗的结果对于德国空军来说尤其重要。


Ju-188夏季欧洲迷彩攻击一组船只


很有效的是,Ju-188已经证明了自己扮演的海上鱼雷轰炸机的角色。 因此,这个改装的主要生产版本Ju-188 A-3可以提升多达两个鱼雷LT-1(b)或F-5(b),放置在机翼底部,这在同类飞机中相对罕见。 在Ju-188 E-2变体上,导航设备得到了进一步改进,安装了FuG-200雷达,可以在恶劣天气和夜间搜索船只,这使得这次改装的飞机能够成功地避免敌人的战斗机攻击(当然, - 由于当时设备的不完善,达到目标的问题非常严重。

然而,Ju-188阵容中最先进的可能是侦察选择。 Ju-188 D-1与Ju-188A相同,但Rb 50 / 30,Rb 70 / 30和NRb 40 / 25自动摄像机安装在各种观看水平。 型号菊188 d-2除了接受的FuG-200雷达和改进的导航设备允许在晚上已经放置在线路黎明的第一道曙光的结束飞行的探索,以及对海洋的探索,成为平面指导(zielfinder - “目标指示符”)用于休克组。 在188的距离修改菊1944楼成立于801年,接到了更多的高海拔引擎宝马2 G-1700(6200马力),使这种类型的飞行机器最大速度米600 3400的高度达到公里/小时公里。


Ju-188布局方案(


没有武器的Ju-188 S-1改装被归类为质量不同,但被德国人归类为“高空入侵攻击机”, 通过与GM-1迫使相对小的弹负荷600-800公斤(由空军的标准小,例如,由苏联标准发动机的特殊系统处理时,正常炸弹负载Pe的主前轰炸机2是600公斤,在过载800- 1000 kg它可以达到685 km / h的速度,天花板高度为11.500 m)。 所以德国空军有一架即使在今年1944夏季和秋季的飞机,在天空盟友绝对统治的条件下,不仅能够夜间进行,而且即使有一些运气和白天的轰炸,更不用说侦察兵的出色能力了。

Ju-188 T型号可以开发(感谢Jumo 213 E-1电机(2020 hp))在海拔700 m时超过9500 km / h的最大速度,即即使没有防御性武器,反希特勒联盟国家的大多数活塞战斗机也几乎无法进行拦截。这对于二战活塞式炸弹袭击者看似极好的速度制造了这种类型的车辆真正普遍的“入侵飞机”, 即使没有护航,并没有武器很可能使每天的轰炸任务的确,飞机这种修改的正确分类的德国人Höhenaufrlärer(在英语中类似的词 - 入侵者),并打算它制作的“示范”白天轰炸正面盟军位置,以及对远远超出前线的目标的攻击(例如,同一英格兰境内的城市)。 但自从1944结束以来,帝国工业越来越多地陷入崩溃状态。 幸运的是,对于盟军来说,德国人只能生产Ju-80 T变种的88机器。

因此,我们熟悉了这个鲜为人知的飞机的创造特征,在下一部分我们将考虑其进一步发展和战斗使用的特点。
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  1. Fil743
    Fil743 3 June 2016 07:14
    +6
    这篇文章非常有用,谢谢。 我真的希望周期为3-4篇文章或更多文章:288、388、488,根据本文的判断,作者的潜力(实质)还不错。 我只有一句话:为什么您认为各种发动机的发动机支架的通用性只是Ju-188的一个功能(或仅从Ju开始)? 这是整个德国设计学校的标志。 任何飞机(当然是军用飞机)都可以在任何飞机场降落并接受高质量的维护:加油,机油,弹药,特殊气体和液体,以及例行维修,包括更换设备直至更换发动机。 与德国的苏联不同,在申请设计时,所有这些条件均与飞行性能特征一并考虑在内。 如果我们至少有一些相似之处,那将是可能的,而且战争开始时也不会失去那么多飞机
    1. Ratnik2015
      3 June 2016 18:19
      +1
      Quote:Fil743
      我真的希望从3-4或更进一步的文章循环:288,388,488

      是的,我希望会的。

      Quote:Fil743
      各种发动机的电机安装座的多功能性只是Ju-188的一个特征(或仅仅开始使用)? 这是整个德国设计学院的标志。

      感谢您的宝贵意见。 这种特殊型号的一个特点是用于不同制造商的不同发动机的通用支架,而许多飞机只是配备了相同类型的发动机,只是在不同的工厂生产。 然后电机是完全不同的制造商。
  2. kugelblitz
    kugelblitz 3 June 2016 07:23
    +1
    我记得,德国人计划将Jumo-288发动机安装在Ju-222上,失败了。 因此,第188号工作被迫启动。





    图为Ju-288和Jumo-222在飞行中。

    1. kugelblitz
      kugelblitz 3 June 2016 07:28
      +3
      因此,有趣的是,题外话,我们的Star生产了具有相同气缸布置的发动机,品牌名称为M-503(ChNSP16 / 17),其他类似的发动机则分别有42和56缸。

      1. iouris
        iouris 3 June 2016 11:26
        +4
        难怪:我们到达了柏林。 这是将高科技“引进”俄罗斯的唯一途径。
        1. 皮疹
          皮疹 3 June 2016 14:11
          0
          在哪里继续? 眨眼
  3. 红宝石
    红宝石 3 June 2016 08:51
    +2
    这就是你对德国发展的看法,你无法想到它。 我们怎么能打败他们?
    1. stas57
      stas57 3 June 2016 09:35
      +4
      Quote:雅库特
      这就是你对德国发展的看法,你无法想到它。 我们怎么能打败他们?

      这里德国主义的主要内容并没有下降
      1. 红宝石
        红宝石 3 June 2016 18:42
        +2
        就像我不一样的年龄,我会陷入各种各样的分支和恐惧症:)
        但是,实际上,不幸的是,直到战争结束之前,我们的飞机对抵抗德国高空侦察员几乎无济于事。 单项胜利本质上是半随机的。 我们既没有适当的检测系统,也没有针对目标的航空指导。 并不是每个战斗机都能拦截高空目标。 保留不多的在防空租借下来到我们身边的随地吐痰,野马和金眼镜蛇的主要部分,他们至少有一些机会。
        1. gladcu2
          gladcu2 4 June 2016 15:56
          +1
          红宝石

          苏联的早期空袭预警系统很好。 但是,从技术上讲,拦截高空速度目标非常困难,而不仅仅是因为飞机的能力。 更重要的是预警服务的协调。 缺乏连贯性,给人带来负面影响
          1. 红宝石
            红宝石 4 June 2016 20:02
            +1
            好吧,我实际上是指同一件事。 发现一点。 有必要进行分类,通知航空,将拦截器带到目标。 而且尽管战斗机必须在最高海拔下行动,但其速度和爬升特性却与童军相当。 只有协调一致的行动才能取得成功。 考虑到战斗机的燃料供应有限,通常没有第二次攻击的机会。
    2. V.ic
      V.ic 3 June 2016 10:34
      +3
      Quote:雅库特
      我们怎么能打败他们?

      当被问到有关胜利的人Fersman Alexander Evgenievich(一位杰出的地球化学家)时,他说,到1945年1941月,德国将耗尽其潜力。 预测是在XNUMX年夏天进行的。
    3. Ratnik2015
      3 June 2016 18:22
      +2
      Quote:雅库特
      我们怎么能打败他们?

      不幸的是,并没有西方盟友的帮助,大血。 例如,大多数这些汽车被盎格鲁撒克逊空军击倒。
    4. NordUral
      NordUral 3 June 2016 21:26
      +6
      苏联工程学院和国家领导层设法将最大限度地压缩到最低限度,意识到完美没有限制,但有资源。 相对简单的战车,往往技术上更先进,但在溪流上生产,最终给我们带来了胜利。 你不能低估社会主义社会的意识形态。 关于斯大林的作用并说不。
  4. 伏尔加哥萨克
    伏尔加哥萨克 3 June 2016 10:42
    +1
    内容丰富的文章。 我想继续。 在第二次世界大战中,德国的飞机工程学院实力雄厚,最大程度地实现了统一……
    1. 忘记
      忘记 3 June 2016 12:37
      0
      引用:伏尔加哥萨克
      在第二世界的德国飞机工程学院很强大

      如果你注意机翼,你会发现它们在最后是尖锐的,这是一种非常智能的降低感应阻力的解决方案。
      1. Ratnik2015
        3 June 2016 18:24
        +1
        Quote:zabvo
        如果你注意机翼,你会发现它们在最后是尖锐的,这是一种非常智能的降低感应阻力的解决方案。

        非常感谢您的注意。 这是Ju-188的一个特征,根据该特征,在英语的战斗反作用指令中,建议将它们区别于例如Ju-88。
      2. gladcu2
        gladcu2 4 June 2016 16:03
        0
        忘记

        这些翼尖通常是有争议的。 何时设计人员就如何使它们达到最大效率达成共识尚不得而知。 即使在战后,这些机翼末端也存在问题。
        MIG-21,一个很好的例子。 他们在那里切断了机翼三角形的尖端。
      3. AK64
        AK64 4 June 2016 17:12
        0
        降低电感电阻的非常有效的解决方案。


        由于什么?
  5. QWERT
    QWERT 3 June 2016 11:11
    +1
    奇怪的是,作者决定不指出主要来源或原始来源。 这有点像文章的标准要求。
    1. rubin6286
      rubin6286 4 June 2016 00:22
      +1
      该飞机在N.V. Shunkov,“德国空军航空兵”,莫斯科,2000年。文章的某些部分重复了这一点。
  6. 米哈伊尔马图金
    米哈伊尔马图金 3 June 2016 18:29
    +2
    但与反希特勒联盟盟国的轰炸机生产相比,这个数字看起来很荒谬。
    在盟军中如此简单,普遍,大量生产,击败纳粹,但生产数量少,质量好。 你知道战争,就是这样 - 它需要简单! 请求
    1. AK64
      AK64 4 June 2016 17:14
      0
      在盟军中如此简单,普遍,大量生产,击败纳粹,但生产数量少,质量好。 你知道战争,就是这样 - 它需要简单!


      从经济上讲,德国人失去了保证:您不能在壁垒上与美国争论,但要从苏联+美国的角度来看。
      因此,他们唯一的机会就是尝试重播质量。

      原则上,它可能会耗尽。
  7. rubin6286
    rubin6286 4 June 2016 02:05
    +2
    这篇文章是详尽而翔实的。 她在很多方面都重复了流行和科学技术文献中所描述的内容。 一切都是相对的。 如果作者撰写了飞机与盟军飞机相比的优势,则需要指出实现这些目标的原因。 除了提到用Yumo-801替换DB-213引擎的可能性外,这没有其他内容了,这适用于所有交战方。 在我们的Pe-2上,也可以用功能更强大的M-105 PF-105代替M-2。 不在德国飞机的这种“亮点”上。
  8. rubin6286
    rubin6286 4 June 2016 02:05
    +3
    我将尝试补充作者。
    飞机设计
    Yu-188最初被认为是Yu-88的进一步发展。 新飞机是伪造的,最重要的是拥有更大的射程,速度,更好的防护和防御武器。 为了从平缓的潜水中进行轰炸,提供了空气制动器和从山顶起的自动接机,然后将其丢弃。 人们认为,Yu-188可以更有效地进行水平飞行轰炸。
    该飞机被设计为具有可伸缩起落架的多功能双引擎全金属中飞机。
    机身为硬质半硬壳结构,具有梯形横截面,具有33个框架和光滑的表层护套。 它比美国A-20,B-25和B-26的机身更容易制造。 传统上,双引擎轰炸机的机身分为多个部分:驾驶舱安装在机身上,中间部分安装飞机的安装点,后部安装在机身上。 通常,机组人员由三人组成。 在Yu-188上,他只有4个人,但经过多次修改后,他们又回到了三人版。 飞行员坐在左前方,导航仪得分手在右下方,飞行员在无线电操作员机枪手的后面,在机舱下部-机枪手。
    机舱已部分预订。 因此,例如,飞行员的座椅装有防弹背板,而射手的位置则受到防弹板的保护。 机舱灯笼已完全上光,德国人使用了双凸玻璃,从而提高了视野,并人为地扩大了机舱的尺寸。 灯笼上装有锁,可以将其紧急倒出。 较低的吊舱配有机枪设施,并已开放供机组人员进入飞机。 与Yu-88相比,射手处的7,9毫米机枪是同轴的,一架光学炸弹瞄准器位于机舱前方。 也可以在这里安装所谓的Kuto Nase装置,该装置用于切断敌方防空气球的绳索。
    机身中部有两个炸弹舱,每个炸弹舱都配备了用于悬挂炸弹或额外燃料箱的支架。 机身顶部是一艘救援船的车厢。 美国的汽车有一个炸弹舱,但它们有用于侦察的特殊飞机,德国的机器被认为是通用的。
    机翼是两翼梁的机翼,表皮光滑,有两个可拆卸的控制台。 加强肋同时用于安装底盘和发动机的主要支撑。 机翼的脚趾是空心的-从发动机向它供应热空气。 散布的热空气加热了机翼的前缘,从而有助于去除机翼上的冰。 美国设计师之前没有猜测,但徒劳无功。 机翼的背面装有襟翼和副翼。 修剪器仅安装在左副翼上。 在机翼的下部有气动制动器,用于使飞机自动从潜水中退出。
    尾部单元是全金属的单翅片,带有可自由支撑的两根翼梁稳定器,外形对称并且在平面上呈梯形。 气动升降机和带有修剪器的方向。 它们的驱动主要是借助刚性杆和摇杆进行的,当从潜水中撤出时,会自动将液压系统连接到它们,从而减少了飞行员在控制上的努力。 在同盟国的机器上,事实并非如此。
    底盘-一种经典方案,带有后轮。 所有支架均配有气动减震器。 清洁时,将主支架绕其轴线旋转90°,以使轮子水平安装在底盘壁ches中。 壁仅在清洁或释放机箱期间打开。 主轮尺寸为1140x410毫米,后轮尺寸为560x200毫米。 前轮的方案比较可取,但由于以Yu-88为基础,德国人拒绝重新加工机头。
  9. rubin6286
    rubin6286 4 June 2016 02:06
    0
    电力安装
    该飞机的动力装置由两个14缸发动机组成,例如以星形气缸进行风冷的BMW 801MG2或BMW 801 TC。 发动机配备了配备液体防冰系统的VDM三叶金属螺旋桨。
    燃油系统
    燃料被倒入四个机翼油箱中,其中两个位于机身和发动机之间,另外两个位于发动机外部。 炸弹舱也用于悬挂其他油箱:前部安装了1280升的油箱,后部安装了600升的油箱。 所有的坦克都是自密封的。 此外,可以在机翼下悬挂另外两个900升的容器。 通过飞机后部的管道有一个紧急燃油排放系统。
    液压系统确保了稳定器的可操作性,起落架的清洁和释放,起落架的襟翼,襟翼,气动制动器和车轮制动器的打开和关闭,以及上机枪支座的转动。 这比美国汽车的U-188好。
    无线电设备
    Ju 188E-1无线电设备包括:FuG 16 VHF无线电,FuG 25识别系统无线电,FuB1-2低能见度着陆系统。 在E-2系列飞机上,有一个FuG 200雷达;在美国和英国飞机上,没有能见度较差的着陆系统。 不包括着陆灯。
  10. 评论已删除。
  11. rubin6286
    rubin6286 4 June 2016 02:11
    +1
    这篇文章是详尽而翔实的。 她在很多方面都重复了流行和科学技术文献中所描述的内容。 一切都是相对的。 如果作者撰写了飞机与盟军飞机相比的优势,则需要指出实现这些目标的原因。 除了提到用Yumo-801替换DB-213引擎的可能性外,这没有其他内容了,这适用于所有交战方。 在我们的Pe-2上,也可以用功能更强大的M-105 PF-105代替M-2。 不在德国飞机的这种“亮点”上。
  12. rubin6286
    rubin6286 4 June 2016 02:12
    0
    我将尝试补充作者。
    飞机设计
    Yu-188最初被认为是Yu-88的进一步发展。 新飞机是伪造的,最重要的是拥有更大的射程,速度,更好的防护和防御武器。 为了从平缓的潜水中进行轰炸,提供了空气制动器和从山顶起的自动接机,然后将其丢弃。 人们认为,Yu-188可以更有效地进行水平飞行轰炸。
    该飞机被设计为具有可伸缩起落架的多功能双引擎全金属中飞机。
    机身为硬质半硬壳结构,具有梯形横截面,具有33个框架和光滑的表层护套。 它比美国A-20,B-25和B-26的机身更容易制造。 传统上,双引擎轰炸机的机身分为多个部分:驾驶舱安装在机身上,中间部分安装飞机的安装点,后部安装在机身上。 通常,机组人员由三人组成。 在Yu-188上,他只有4个人,但经过多次修改后,他们又回到了三人版。 飞行员坐在左前方,导航仪得分手在右下方,飞行员在无线电操作员机枪手的后面,在机舱下部-机枪手。
    机舱已部分预订。 因此,例如,飞行员的座椅装有防弹背板,而射手的位置则受到防弹板的保护。 机舱灯笼已完全上光,德国人使用了双凸玻璃,从而提高了视野,并人为地扩大了机舱的尺寸。 灯笼上装有锁,可以将其紧急倒出。 较低的吊舱配有机枪设施,并已开放供机组人员进入飞机。 与Yu-88相比,射手处的7,9毫米机枪是同轴的,一架光学炸弹瞄准器位于机舱前方。 也可以在这里安装所谓的Kuto Nase装置,该装置用于切断敌方防空气球的绳索。
    机身中部有两个炸弹舱,每个炸弹舱都配备了用于悬挂炸弹或额外燃料箱的支架。 机身顶部是一艘救援船的车厢。 美国的汽车有一个炸弹舱,但它们有用于侦察的特殊飞机,德国的机器被认为是通用的。
    机翼是两翼梁的机翼,表皮光滑,有两个可拆卸的控制台。 加强肋同时用于安装底盘和发动机的主要支撑。 机翼的脚趾是空心的-从发动机向它供应热空气。 散布的热空气加热了机翼的前缘,从而有助于去除机翼上的冰。 美国设计师之前没有猜测,但徒劳无功。 机翼的背面装有襟翼和副翼。 修剪器仅安装在左副翼上。 在机翼的下部有气动制动器,用于使飞机自动从潜水中退出。
    尾部单元是全金属的单翅片,带有可自由支撑的两根翼梁稳定器,外形对称并且在平面上呈梯形。 气动升降机和带有修剪器的方向。 它们的驱动主要是借助刚性杆和摇杆进行的,当从潜水中撤出时,会自动将液压系统连接到它们,从而减少了飞行员在控制上的努力。 在同盟国的机器上,事实并非如此。
    底盘-一种经典方案,带有后轮。 所有支架均配有气动减震器。 清洁时,将主支架绕其轴线旋转90°,以使轮子水平安装在底盘壁ches中。 壁仅在清洁或释放机箱期间打开。 主轮尺寸为1140x410毫米,后轮尺寸为560x200毫米。 前轮的方案比较可取,但由于以Yu-88为基础,德国人拒绝重新加工机头。
  13. 评论已删除。
  14. rubin6286
    rubin6286 4 June 2016 02:15
    0
    这篇文章是详尽而翔实的。 她在很多方面都重复了流行和科学技术文献中所描述的内容。 一切都是相对的。 如果作者撰写了飞机与盟军飞机相比的优势,则需要指出实现这些目标的原因。 除了提到用Yumo-801替换DB-213引擎的可能性外,这没有其他内容了,这适用于所有交战方。 在我们的Pe-2上,也可以用功能更强大的M-105 PF-105代替M-2。 不在德国飞机的这种“亮点”上。
  15. rubin6286
    rubin6286 4 June 2016 02:15
    0
    我将尝试补充作者。
    飞机设计
    Yu-188最初被认为是Yu-88的进一步发展。 新飞机是伪造的,最重要的是拥有更大的射程,速度,更好的防护和防御武器。 为了从平缓的潜水中进行轰炸,提供了空气制动器和从山顶起的自动接机,然后将其丢弃。 人们认为,Yu-188可以更有效地进行水平飞行轰炸。
    该飞机被设计为具有可伸缩起落架的多功能双引擎全金属中飞机。
    机身为硬质半硬壳结构,具有梯形横截面,具有33个框架和光滑的表层护套。 它比美国A-20,B-25和B-26的机身更容易制造。 传统上,双引擎轰炸机的机身分为多个部分:驾驶舱安装在机身上,中间部分安装飞机的安装点,后部安装在机身上。 通常,机组人员由三人组成。 在Yu-188上,他只有4个人,但经过多次修改后,他们又回到了三人版。 飞行员坐在左前方,导航仪得分手在右下方,飞行员在无线电操作员机枪手的后面,在机舱下部-机枪手。
    机舱已部分预订。 因此,例如,飞行员的座椅装有防弹背板,而射手的位置则受到防弹板的保护。 机舱灯笼已完全上光,德国人使用了双凸玻璃,从而提高了视野,并人为地扩大了机舱的尺寸。 灯笼上装有锁,可以将其紧急倒出。 较低的吊舱配有机枪设施,并已开放供机组人员进入飞机。 与Yu-88相比,射手处的7,9毫米机枪是同轴的,一架光学炸弹瞄准器位于机舱前方。 也可以在这里安装所谓的Kuto Nase装置,该装置用于切断敌方防空气球的绳索。
    机身中部有两个炸弹舱,每个炸弹舱都配备了用于悬挂炸弹或额外燃料箱的支架。 机身顶部是一艘救援船的车厢。 美国的汽车有一个炸弹舱,但它们有用于侦察的特殊飞机,德国的机器被认为是通用的。
    机翼是两翼梁的机翼,表皮光滑,有两个可拆卸的控制台。 加强肋同时用于安装底盘和发动机的主要支撑。 机翼的脚趾是空心的-从发动机向它供应热空气。 散布的热空气加热了机翼的前缘,从而有助于去除机翼上的冰。 美国设计师之前没有猜测,但徒劳无功。 机翼的背面装有襟翼和副翼。 修剪器仅安装在左副翼上。 在机翼的下部有气动制动器,用于使飞机自动从潜水中退出。
    尾部单元是全金属的单翅片,带有可自由支撑的两根翼梁稳定器,外形对称并且在平面上呈梯形。 气动升降机和带有修剪器的方向。 它们的驱动主要是借助刚性杆和摇杆进行的,当从潜水中撤出时,会自动将液压系统连接到它们,从而减少了飞行员在控制上的努力。 在同盟国的机器上,事实并非如此。
    底盘-一种经典方案,带有后轮。 所有支架均配有气动减震器。 清洁时,将主支架绕其轴线旋转90°,以使轮子水平安装在底盘壁ches中。 壁仅在清洁或释放机箱期间打开。 主轮尺寸为1140x410毫米,后轮尺寸为560x200毫米。 前轮的方案比较可取,但由于以Yu-88为基础,德国人拒绝重新加工机头。
  16. rubin6286
    rubin6286 4 June 2016 07:51
    +1
    武器
    Ju 188E-1的防御武器包括一门151毫米MG 20/20大炮和250发弹药,可移动地安装在玻璃窗前部(右侧),131毫米MG 13大口径机枪,位于机舱顶部和左后方的炮塔中带有500发和250发弹药的机舱-库存。 在座舱下方的吊舱内,有一门口径81毫米的MG 7,9Z机枪,可发射1000发子弹。
    军事应用
    根据修改,Yu-188被用作轰炸机,鱼雷轰炸机和侦察机。
    Ju 188E-1飞机可以携带3000公斤的炸弹武器。 炸弹装载有几种选择,但最常用的选择是使用两枚1000千克炸弹或四枚500千克炸弹,250千克中的六枚或18千克中的70枚。 Ju 188E-2可以在外部悬架上携带5千克(1个)的LTF 500B,LT 4B或LMA型航空雷的鱼雷或1000千克(2个)的LFB。 机翼固定架上还挂有重达250和500公斤的炸弹。
    Ju 188E飞机于6年1943月袭击了位于法国基雷尔的KG 188总部中队,1年4月66日至18日夜间,三架来自19 / KG 1943的Ju XNUMXE进行了首次战斗,轰炸了工厂在林肯(英格兰东部)。
    Ju 188的更广泛使用是在1943年1月-用这种类型的飞机(数量为6架)替换了第29组/ KG 188组飞机之后。 大多数时候,他们扮演侦察员的角色,这些侦察员的目标是飞机的打击群。 Ju 1E-8首次在9月XNUMX日至XNUMX日夜间被英国蚊式飞机击落。
    1943年188月和1月,Ju 1E-2进入KG 6的第一和第二小组。
    1943年188月,Ju 1F-26进入了在乌克兰运营的远程侦察团。 在这一年年底,同一架飞机被交付给在东部战线和法国作战的单位,以及设在挪威的KG 188中队的鱼雷轰炸机Ju 2E-188和侦察2F。
    1944年,刺刀,第188 KG的第1和第2组,第2 KG的第3组和第26 KG的第1组等单位都装备了Ju 200飞机。
    KG 6的主要战斗用途是夜间炸弹袭击。 这些是斯坦贝克和吉塞拉的行动。 后者涉及轰炸英格兰东部的Ju 56的188个单位。 KG 200飞机参加了东线战斗。 Ju 188F-2和D-2侦察小组1.(F)/ 124,位于挪威Kirkenes(基尔内内斯),主要从事海上护卫舰前往摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克的航线。
    该飞机比Yu-88更好,但在许多参数和战斗力方面都逊于多尼尔-217Z5,后者是制导导弹武器的运载工具。
    参考文献:N.V. Shunkov。 德国空军航空。 莫斯科2000
    V.库德林“模型设计师”,3年第1997期
  17. AK64
    AK64 4 June 2016 16:49
    0
    但是,由于需要考虑到88年至1939年间Ju-1940系列的许多经常相互排斥的要求的设计。 在战斗中表现不佳。


    作者实际上是什么意思? (我是关于突出显示,而不是 要求确实……不完全合理)
  18. AK64
    AK64 4 June 2016 17:17
    0
    顺便说一下,作者注意到这是一种好奇心。
    战争结束后,在40结束时,德国工程师为苏联开发了一种前轰炸机的设计。 它基于同样可识别的容克。

    该项目未在苏联接受:IL-28已承诺更多
  19. Ratnik2015
    9 June 2016 10:34
    0
    Quote:AK64
    u-88到1939-1940 事实证明在战斗中不是特别好。

    嗯,事实证明这些飞机比He-111更糟糕,需要多次改进,最终成为德国最大规模的轰炸机。

    Quote:AK64
    战争结束后,在40结束时,德国工程师为苏联开发了一种前轰炸机的设计。 它基于同样可识别的容克。
    是的,有趣的是,德国人帮助了所有的赢家 - 我们和海外的非合作伙伴。