IL-20：具有极高能见度的Stormtrooper
在1930-x结束时 - 1940-s的开始，攻击机的主要和实际上唯一的战术策略是在极低海拔（来自扫射飞行）的水平飞行攻击。 而在那个时候，以及之后 - 在1950-x中，当使用传统布局布局设计单引擎攻击机时，设计师必须提供相当好的前向下视图。 对于带有风冷发动机的飞机，这个问题变得特别困难。
经验丰富的攻击机IL-20
需要在这方面进行审查，以便飞行员能够快速，准确地评估战场情况，确定目标，确定敌方地面武器的反对，选择目标并进行机动攻击，制定目标，并有时间尽可能有效地使用进攻性武器。 由于攻击机通常被用作轻型轰炸机，因此直接在飞机下方的良好向下视图对于确保准确的轰炸也很重要。
TS-2攻击机（我们的第一架装甲攻击机中最明显的）的视角甚至达不到一度。 在15 m的高度飞行时，飞行员可以看到前方距离至少为1000米的目标。 这完全消除了机枪的射击。
在制造Su-6飞机时，为了获得或多或少令人满意的前视图，P.O。Sukhoi花了很长时间在引擎下寻找一个位置，并仔细选择发动机罩的轮廓。
SV Ilyushin提高了对BSH-2（IL-2）的可视性，被迫提升了飞行员的座位，相对于飞机轴线降低了发动机，非常注意发动机罩的轮廓。 结果，他提供了大约8度的前向下视角。
所有连续攻击机都未在飞机下进行复查。 唯一的例外是IL-2，配备了一个特殊的潜望镜，但是没有得到进一步的分发。
通过特殊瞄准具和临时机制的帮助，或通过在飞机的结构元件上标记标记，使用延时炸弹的时间延迟找到了出路。 有时，为了提高Il-2飞机在扫射飞行中的效率，有必要在攻击机（STSUS）的目标飞机的帮助下使其“视线化”。 在这种情况下，飞行轰炸机和搜索中等高度的目标，使用了SB，Pe-2轰炸机，以及随后特别挑选的IL-2机组人员。 在发现攻击目标后，导航员或飞行员STSUS投下炸弹并由此指定它。
在苏联的1940-ies开始时，人们反复尝试制造具有改进的前向下能见度的攻击机，以及使用移动式机枪装置射击该部门目标的可能性。 然而，由设计师SA Kocherigin设计的“OPB”战场的多用途单座飞机和由设计师A.A.团队开发的攻击机“BS-MB”。 Arkhangelskogo，G.M。 Mozharovsky，I.V。 威尼斯多夫和装甲攻击机“MS”S.V. Ilyushin，使用非传统的设计解决方案，没有进入系列。
开发攻击机IL-20
带有颜色选项的侧移IL-20
攻击机Il-2和Il-20的视角比较
只有在战争结束后，他们才会朝这个方向努力。 根据11的苏联部长理事会关于1947的法令，伊柳辛设计局的任务是创造一种新的攻击机，其飞行数据略高（与IL-10相比），更强大的大炮和导弹武器，以及更好的能见度和预订。 在1947结束时，设计人员完成了单引擎装甲双座攻击机的开发，该飞机装有液体冷却引擎MF-45ш。 使用了原始布局，这提供了一个很好的前后视图。 不寻常和枪械武器。 IL-20 MF-45飞机的设计草案于2月份送到空军研究所的1948。
20于6月12通过了苏联部长理事会关于建造Il-1948原型的决议。该设计草案的结论于同年6月由19在空军首席工程师I.V.批准。 马尔科夫。 主要工程师SGFrolov被任命为该飞机的负责人。 攻击机的目的是制定如下：“在战场和敌人阵地的战术深度上压制和摧毁人力和技术装备。” 建议制作两个具有不同变数的进攻性和防御性武器的项目。
根据该计划，该飞机的第一个版本是一个低翼液冷发动机，带有一个直径为4,2米的四叶螺旋桨。 驾驶舱位于异常位置 - 直接位于发动机上方 - 并被推向极限。 驾驶室的前部以70的角度形成。 长挡风玻璃100 mm厚度。 它的一端几乎靠在螺钉的衬套上。 这提供了37度扇区的前后视图，以及以40-45度角度潜水时。 飞行员可以看到几乎直接在飞机下的目标。 驾驶舱后面是油气罐。 在它们后面是炮手的小屋，远程控制放置在特殊IL-VU-23移动单元中的11-mm加农炮，该移动单元带有液压驱动装置和沿机身和尾翼单元轮廓绕过枪管的机构（以保护它们免受自身伤害） 武器).
布局IL-20
投射攻击机Il-20
Il-VU-11由伊柳欣设计局设计。 它在后半球的上部提供了较大的射击角度：80度。 -向上和90度。 - 右边和左边。 移动装置中武器的最大移动速度为4-45度/秒。 由于大炮的安装完全保护了半球的下半部，因此在机身下方放置了一个可容纳10人的附加弹匣。 飞机 手榴弹AG-2，从而组织了部分保护。
尾羽是单下巴，翅膀和水平羽毛在平面上是梯形。 水和油散热器位于中心部分，发动机进气口位于机身下部，前翼装饰区域。
飞行员和炮手的驾驶舱，发动机，燃料供应和润滑系统，冷却系统都在装甲箱内。 金属装甲的总重量为1840 kg，透明 - 169 kg。 除正面外，驾驶舱还有两个侧面装甲玻璃，厚度为65 mm，后装甲玻璃也是65-mm。 在灯笼两侧的舱室上部是厚度为10 mm的装甲板; 驾驶舱的两侧，飞行员后面的后舱壁为10-mm，上部为15-mm。 后方和上方的射手受到100-mm防弹玻璃的保护，前部上部板位于气罐后面，板上6-mm板，下部电缆铠装板采用8 mm，上部和下部屏蔽铠装8 + 8 mm厚。
汽车预订包括一辆由6,8和12毫米厚的板材制成的装甲车，可在前部，底部和侧面保护良好。 厚度为4 mm的油箱顶板，6 mm的侧板和10 mm油箱后面的板完全覆盖了那些没有其他装甲保护的侧面。 散热器的两侧覆盖有4 mm的薄板，6 mm中的电机装甲内的散热器护罩，8 mm厚的底部装甲板和两个10 mm散热器装甲。 如您所见，预订非常强大。 它主要提供对12,7毫米子弹的保护，并在很大程度上提供对20-mm航空炮的保护。 与IL-10相比，金属装甲的厚度平均增加了46％，透明度增加了59％。 第一个版本中的进攻性武器包括两个23毫米口径机翼炮，用于在潜水或计划中向前发射，两个23-mm加农炮以22度的角度安装在机身中。 飞行线 - 用于射击飞行射击目标。 正常炸弹负荷为400 kg，而过载为700 kg。 在转运版本的机翼下，提供了四个单充射喷枪ORO-132的悬架。
在第二个进攻版本中，计划使用一个45口径mm枪，两个23-mm枪和六个ORO-132。 该机配备了完善的飞行导航和无线电通信设备，热量除冰系统。 这扩大了它在坏的用途。
在概念设计中开发了IL-20飞机的防御武器的第二版。 在那里，使用位于飞机尾部的IL-KU-11移动式后部炮架代替上部IL-VU-8安装。 它保护后半球的飞机免受来自各个方向的敌方战斗机攻击。 在IL-KU-8中，后部的射手用防弹玻璃100 mm保护，从侧面 - 用65 mm的防弹玻璃保护。 沿着步枪装置的轮廓弯曲，装甲10 mm厚，侧面6-mm和后部4-mm装甲板为此类型的射手提供了可靠的保护。
这个想法仍未实现。
尽管有许多原创想法，IL-20的设计草案被拒绝，因为它与苏联部长理事会的决定以及战术和技术要求不一致。 这涉及基本的飞行数据和武器。
主要缺点是飞机的飞行速度低，结果甚至低于系列IL-10的飞行速度。 进攻性武器也不满足顾客。
注意到IL-20的火力小于IL-10的火力。 与此同时，只能从两门大炮（机翼或机身）开火。 应用后者的权宜之计毫无疑问，但人们希望有移动单位。 在此过程中，我们说当时已有的这一领域非常成功的发展是G.M. Mozharovsky和I.V. 没有使用Venevidov。 当装载PTAB时，炸弹载荷仅为300 kg。
机身中部及其侧面的显着增加导致飞机的空气动力学性能下降，飞行重量增加，以及敌人火力损坏的可能性增加。 由于安装在飞机上的装甲的分布是在大面积上进行的，因此与IL-10相比，空军科学研究所的专家认为预订没有改善。 由于接近电机及其单元的不合理方式，VMG的操作非常复杂。 由于所有与射击块或其盖子有关的工作，有必要将发动机本身从飞机上拆卸下来。 所有关于电机技工的工作都必须以颠倒的姿势进行。 只有当发动机没有运转时，飞行员才进入驾驶舱。 在紧急情况下离开时，存在着进入螺钉的危险。
主要的积极因素被认为只是一个很好的前瞻性观点（尽管只是在一个非常狭窄的部门）。 侧面和前面的概述与IL-10的概述相同。
IL-20的布局于7月1948向模型委员会提交。该协议由21 July 1948，空军元帅K.A批准。 Vershinin，电机已被称为M-47。 具有IL-VU-11的变体中的模型被宣布为不完整。 这次审查结果比IL-10更糟糕。 驾驶室离螺旋桨太近，离开时不安全，在紧急着陆时，螺旋桨叶片可能会损坏螺旋桨叶片。 手电筒和保护性防卷绕装置没有紧急复位。 布局方案操作复杂。
在积极的品质中，有一个极好的前视图和枪支以一定角度向下射击，并提供机会攻击从撞击飞行到700-800米的高度水平飞行的区域目标。
在最终批准布局之前，空军总司令不考虑建造IL-20。 但是，该机在第一版中生产。 他有四个由B.G.设计的可移动翼23-mm枪W-3。 用900弹药炮弹吐。 在IL-VU-11安装的移动枪W-3中装有弹药200炮弹。
工厂测试于11月开始20 1948 g。12月初1948的第一次飞行是由V.K. Kokkinaki先生制作的。 在测试期间，飞机在515米的高度显示了所有2800 km / h的最大飞行速度。 由于飞行数据不足，无法满足军备要求以及缺乏M.R.设计的M-47发动机的知识。 根据苏联部长理事会关于20的法令14，IL-1949的羊毛工作被停止。
这架飞机由副指挥官进行战斗训练检查，并注意到以下缺点：
•驾驶舱和箭头分离油箱;
•潜水问题没有解决;
•无法确保在油箱区域内灭火的有效性;
•安装了四把枪而不是六把枪，还有其他枪。
SV Ilyushin计算出了另外两个（除了那些已经讨论过的）Il-20的变种，IL-10排列，其飞行数据略高。 但这一切仍未实现。
创造具有改进的前视图的攻击机的最后尝试是Sh-218装甲双座攻击机的概念设计，其具有由SM Alekseev设计的强大的X形马达M-251。 但其特征被认为是不令人满意的。
因此，无法获得对前向下单引擎攻击机的相当好的概述。 在配备M-20发动机的IL-47飞机中，这是以许多其他参数的损失为代价实现的，这使得汽车无法进入该系列。 可以得出结论：由于单引擎攻击机的非常规布局，解决前瞻性审查问题的希望没有实现。
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