北极车队及其战斗机覆盖
盟军的北极车队从英国运送军事货物到摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克港口，成为第二次世界大战中最明亮的象征之一。 总的来说，从1941八月到1945，78车队沿着这条路线进行，商船的1400订单总和能够向苏联提供重要的军事物资，作为当前租借计划的一部分。 85商船以及英国皇家海军的16战舰（2巡洋舰，6驱逐舰，8护航舰）在这些车队通过期间丢失。
极地护卫舰的主要危险不是德国的水面部队，尽管克里格马林号对重型护卫舰和战斗巡洋舰以及德国潜艇的护卫舰发动了一系列攻击 航空。 在纳粹占领挪威并击败法国之后，德国人发现自己掌握在欧洲大西洋沿岸的大部分地区-从比斯开湾到挪威的峡湾。 在很大程度上，同盟国（主要是英国）的海军通信受到德国潜艇“狼群”的不断威胁，他们的目光是重型四引擎海上侦察机Fw 200“神鹰”。 福克-沃夫斯不仅被用于海军侦察和引导潜艇护卫舰，还被发现的敌方商船炸弹袭击。 仅在1940年下半年，这些德国轰炸机才向底部运送了XNUMX万吨英国吨位。
在护航舰和战斗机不足以确保车队安全的情况下，需要采取特殊解决方案。 MNUMX队长提出了摆脱1940结束局势的方法。 他一次提供两种选择：第一种是在合适的商船上安装用于发射战斗机的弹射器，第二种是在商船上安装最简单的驾驶舱，以及起落架。 六个月后的第二种方式导致出现了第一艘护航航空母舰，名为Audacity，但是出现在1941中的一艘这样的船无法解决问题。
可用的英国弹射水上飞机根本无法拦截Fw 200 Condor，它可以加速到360 km / h。 因此，决定呼吁已经濒临犯规的决定 - 在商船上安装一个弹射器，从那里发射一个当时完美的飓风地面战斗机的陆地变体。 在作战出发后，这种飞机的飞行员必须独立飞往最近的陆地机场，或者如果不可能的话，在护卫队或护送的最近的船只附近用降落伞扔掉，这样它就会被带上船。 因此，战斗机原来只是一次性的，其飞行员实际上变成了神风敢死队。 他的任何战斗任务都可能是飞行员的最后一次。 因此，这些人的勇气不会占据。 毫不奇怪，这些战斗机飞行员是在自愿的基础上从皇家海军飞行员的组成中招募的。
而位于弹射船上的航空部队的运作是一项艰巨而艰巨的任务，特别是在非常频繁的大西洋风暴或北极地区。 在船的鼻子上，一架带有战斗机的弹射器不断陷入波浪和冰冷的飞溅中，所有这些都发生在滚动和强风中。 这份由英国皇家空军代表编写的报告清楚地证明了弹射战斗机的情况：“飞机盖板被破坏，飞机滑翔机腐蚀，电气设备的检查和维护以及恶劣天气条件下的发动机是不可能的，飞机船体和部件的腐蚀是一个持续存在的问题。”
同时，英国的运输船改装计划受到了非常重视。 英国人是第一个将5艘辅助舰从KVMS改装成弹射战斗机的舰载机：这是4架高速运输机，前民用香蕉机和飞马航空运输机，当时这已经是很老的船了。 所有这些船只都包括在内 舰队 Ma下由弹射船FCS（战斗弹射器船）命名。 他们配备了飞行员和海军海军航空队。 总共有2-3艘Fulmar Fulmar战斗机或Hurricane Marine变种（以Sea Hurricane Mk.IA命名）是基于船只的。
Sea Hurricane IA是一支单弹射战斗机。 它是一个全金属单翼飞机，有一个封闭的驾驶舱和一个可伸缩的起落架。 这是用Merlin II发动机修改飓风IB战斗机的弹射版本，其主要装备是8x7,69-mm机枪，该飞机配备了弹射式抓手，但没有甲板装备。 该机器适用于FCS型船舶。 也就是说，飞机可以从这样的船上起飞，但没有机会登上它。 在这个版本中修改过的大多数战斗机都从KVVS军事部队撤出服务，一些车辆的技术条件令人遗憾，至少有一架飞机因弹射器发射时出现过载而失灵。 总的来说，海飓风IA改装已经重新制作了50战斗机。
射击战斗机的飞行员能够获得今年3八月1941的首次空中胜利。 在这一天，从前往迎接OG-17车队的FCS Maplin，空中发现了秃鹰，它在距离车队10英里的地方低空飞行。 在中尉罗伯特埃弗雷特的指挥下，飓风被派去拦截一架德国飞机。 当他加入海军航空服务时，澳大利亚埃弗雷特作为一名运动员在1929赢得了着名的大国家赛冠军，并在1934飞行时间后在达尔文登陆后参加了英国的120航空比赛 - 墨尔本几乎是空坦克。
在空战中，他得到了运气的提升;他能够从后半球接近神鹰并且不会被注意到并攻击敌人。 然而，他的两次袭击都没有成功，德国侦察射手的射击也不准确。 在对敌人的第三次召唤中，埃弗雷特射击了所有弹药，并注意到那些皮肤是如何从德国飞机上飞出的。 结果，FW 200C-3侦察机坠入大海，由士官哈塞克领导的机组人员遇难。 澳大利亚人自己能够用降落伞成功地离开他的战斗机，并被附近的流浪者驱逐舰从护送队员的水中接走。 在这场空战中，战斗机飞行员获得了杰出服务令。
到时候中尉埃弗雷特打进了他的首架空胜利，考虑到作战使用FCS的经验，全面展开工作，进行了为英国商船在法庭上，这成为广为人知的SAM-船舶的弹射转换（弹射飞机商船 - 商船与在船上弹射飞机）。 排水量至少为9000总吨且速度至少为10-12节的船舶满足安装弹射战斗机的条件。 最初，英国正计划立即这样200传输转换，但渐渐地他们的数量开始减少到50，并最终进入操作包括了所有35 CAM-船舶，其中27船舶属于因为战争运输部的“帝国”，以运输等，仍然10船舶被私人船东征用用于军事目的。
商船的重新装备包括在其上放置反应弹射器，其安装在靠近左舷的船的前部。 飓风战斗机获得了非官方的绰号Hurricat（来自Hurricane和Catapult），使用三英寸火箭电池起飞。 与此同时，船舶本身和安装在船上的弹射设备仍然在船舶的文职人员的控制之下。 该船的主要机械师通常被指定负责弹射器的工作，并且船长的第一个伙伴成为弹射器的值班人员。 船上1-2战斗机“飓风”进行总转换，以便CAM-船，最常见，在北极车队和车队在地中海和直布罗陀一个在大西洋车队和两个。
这些船只被英国人积极开采了两年。 这些巡逻舰及其上的战斗机的职业生涯毫不夸张地说是英勇的，但是由它们制造的战斗架次很少，但效果很好。 在8完美的战斗架次中，来自KAM-spikes的战斗机记录了6确认的空中胜利和另一辆3受损的敌方车辆。 与此同时，统计数据还没有包括FCS海军部队的弹射船，该飞行员的飞行员击退了射击战斗机“Condor”。 更令人惊讶的是，这些“一次性”战斗机的飞行员之间的损失可以忽略不计。 船只本身的损失要严重得多 - 12 CAM-ship和3 FCS被德国潜艇和飞机击沉，而在战斗任务期间只有一名Hurricat飞行员被击毙。 与此同时，乍看之下，这些战斗机并没有如此重要的行动能够拯救大量的船只，军用货物，最重要的是，拯救极地车队参与者的人命。
在舰队开始与新的护航和贸易航空母舰一起补充之后，对弹射船和战斗机的需求消失了。 在他们受委托时，不需要“一次性战士”的载体，失去了意义。 从8月1942开始，他们完全被排除在北极和大西洋盟军护卫队的护送之外。 逐渐地，10船只从26幸存的CAM中完全拆除了弹射设备，剩下的继续伴随地中海车队和车队前往弗里敦。
与CAM-ship相比，新的商船航空母舰获得了MAC-ships，即Merchant Aircraft Carrier（带有驾驶舱的商船）的称号。 这些商用航空母舰在完成作战任务后必须从飞机上起飞，因此他们拥有接收飞机的必要设备，最重要的是飞机甲板。 从这个意义上说，它们看起来像是从民用船只到护航航空母舰的转换。 然而，如果后者属于战舰并在海军旗下航行，那么“maki”总是仍然是商业船只，除了飞机之外，它们像普通民用船一样装载。 出于这个原因，商业航空母舰没有被列为英国海军的一部分，带有贸易旗帜。
创建“罂粟花”的想法首先在1942开始时表达，之后英国海军部商船造船部门为重新装配合适的船只制定了初步技术条件：他们计划将机库安装在6飞机上，飞行甲板至少150米长，至少19宽米。 “poppies”的计划速度最初应该是14-15节点。 然而，从德国潜艇的行动开始，1942年头几个月的吨位损失增长如此之快，以至于必须紧急审查这些条件。 在此之后，具有120长度的甲板，11节点的速度和仅为4飞机设计的机库的船舶变得可接受。 为了转换成具有如此降低特性的MAC-ship，像Empire Mac Alpine这样的谷物载体被证明是合适的。
第一批此类船舶于今年6月1942订购。 第一个粮食运输船及其发电厂的船体几乎没有变化，只有上层建筑部分得到了显着升级。 在驾驶舱下面有一个43,5长度的机库，宽度为11,6米，高度为7,3米，设计用于容纳带折叠机翼的4-x Swordfish反潜飞机。 安装在船上的电梯在5秒内提升了一架重达50吨的装备齐全的战斗机。 该处所配备有供暖，通风，照明和消防系统。 该 历史 造船航母如“Empire Mac Alpine”在第二次世界大战期间成为最小的航空母舰。 为了起飞和降落在这样的航空母舰上，飞行员需要最大的技能，因为飞机降落在甲板上，只有4制动电缆被拉伸。 在降落过程中稍微超车，并没有挂在前两根电缆上，飞行员差点注定失败。
通常，这种船只的空中组合包括反潜飞机Fairey Swordfish。 总的来说，从今年的春季1943到战争结束，19船只被转换：13油轮和6谷物运输船。 与油轮不同，谷物运输船配备了升降机和机库。
信息来源：
http://warspot.ru/3613-britanskie-kamikadze-ili-odnorazovye-istrebiteli
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26284.htm
http://shipwiki.ru/voennye_korabli_2/avianesushhie_korabli/empayr_mak_alpayn.html
开源材料
极地护卫舰的主要危险不是德国的水面部队，尽管克里格马林号对重型护卫舰和战斗巡洋舰以及德国潜艇的护卫舰发动了一系列攻击 航空。 在纳粹占领挪威并击败法国之后，德国人发现自己掌握在欧洲大西洋沿岸的大部分地区-从比斯开湾到挪威的峡湾。 在很大程度上，同盟国（主要是英国）的海军通信受到德国潜艇“狼群”的不断威胁，他们的目光是重型四引擎海上侦察机Fw 200“神鹰”。 福克-沃夫斯不仅被用于海军侦察和引导潜艇护卫舰，还被发现的敌方商船炸弹袭击。 仅在1940年下半年，这些德国轰炸机才向底部运送了XNUMX万吨英国吨位。
在护航舰和战斗机不足以确保车队安全的情况下，需要采取特殊解决方案。 MNUMX队长提出了摆脱1940结束局势的方法。 他一次提供两种选择：第一种是在合适的商船上安装用于发射战斗机的弹射器，第二种是在商船上安装最简单的驾驶舱，以及起落架。 六个月后的第二种方式导致出现了第一艘护航航空母舰，名为Audacity，但是出现在1941中的一艘这样的船无法解决问题。
车队上方的Fw 200“Condor”
可用的英国弹射水上飞机根本无法拦截Fw 200 Condor，它可以加速到360 km / h。 因此，决定呼吁已经濒临犯规的决定 - 在商船上安装一个弹射器，从那里发射一个当时完美的飓风地面战斗机的陆地变体。 在作战出发后，这种飞机的飞行员必须独立飞往最近的陆地机场，或者如果不可能的话，在护卫队或护送的最近的船只附近用降落伞扔掉，这样它就会被带上船。 因此，战斗机原来只是一次性的，其飞行员实际上变成了神风敢死队。 他的任何战斗任务都可能是飞行员的最后一次。 因此，这些人的勇气不会占据。 毫不奇怪，这些战斗机飞行员是在自愿的基础上从皇家海军飞行员的组成中招募的。
而位于弹射船上的航空部队的运作是一项艰巨而艰巨的任务，特别是在非常频繁的大西洋风暴或北极地区。 在船的鼻子上，一架带有战斗机的弹射器不断陷入波浪和冰冷的飞溅中，所有这些都发生在滚动和强风中。 这份由英国皇家空军代表编写的报告清楚地证明了弹射战斗机的情况：“飞机盖板被破坏，飞机滑翔机腐蚀，电气设备的检查和维护以及恶劣天气条件下的发动机是不可能的，飞机船体和部件的腐蚀是一个持续存在的问题。”
同时，英国的运输船改装计划受到了非常重视。 英国人是第一个将5艘辅助舰从KVMS改装成弹射战斗机的舰载机：这是4架高速运输机，前民用香蕉机和飞马航空运输机，当时这已经是很老的船了。 所有这些船只都包括在内 舰队 Ma下由弹射船FCS（战斗弹射器船）命名。 他们配备了飞行员和海军海军航空队。 总共有2-3艘Fulmar Fulmar战斗机或Hurricane Marine变种（以Sea Hurricane Mk.IA命名）是基于船只的。
Sea Hurricane IA是一支单弹射战斗机。 它是一个全金属单翼飞机，有一个封闭的驾驶舱和一个可伸缩的起落架。 这是用Merlin II发动机修改飓风IB战斗机的弹射版本，其主要装备是8x7,69-mm机枪，该飞机配备了弹射式抓手，但没有甲板装备。 该机器适用于FCS型船舶。 也就是说，飞机可以从这样的船上起飞，但没有机会登上它。 在这个版本中修改过的大多数战斗机都从KVVS军事部队撤出服务，一些车辆的技术条件令人遗憾，至少有一架飞机因弹射器发射时出现过载而失灵。 总的来说，海飓风IA改装已经重新制作了50战斗机。
射击战斗机的飞行员能够获得今年3八月1941的首次空中胜利。 在这一天，从前往迎接OG-17车队的FCS Maplin，空中发现了秃鹰，它在距离车队10英里的地方低空飞行。 在中尉罗伯特埃弗雷特的指挥下，飓风被派去拦截一架德国飞机。 当他加入海军航空服务时，澳大利亚埃弗雷特作为一名运动员在1929赢得了着名的大国家赛冠军，并在1934飞行时间后在达尔文登陆后参加了英国的120航空比赛 - 墨尔本几乎是空坦克。
在空战中，他得到了运气的提升;他能够从后半球接近神鹰并且不会被注意到并攻击敌人。 然而，他的两次袭击都没有成功，德国侦察射手的射击也不准确。 在对敌人的第三次召唤中，埃弗雷特射击了所有弹药，并注意到那些皮肤是如何从德国飞机上飞出的。 结果，FW 200C-3侦察机坠入大海，由士官哈塞克领导的机组人员遇难。 澳大利亚人自己能够用降落伞成功地离开他的战斗机，并被附近的流浪者驱逐舰从护送队员的水中接走。 在这场空战中，战斗机飞行员获得了杰出服务令。
拳击手上的战斗机“Hurricat”
到时候中尉埃弗雷特打进了他的首架空胜利，考虑到作战使用FCS的经验，全面展开工作，进行了为英国商船在法庭上，这成为广为人知的SAM-船舶的弹射转换（弹射飞机商船 - 商船与在船上弹射飞机）。 排水量至少为9000总吨且速度至少为10-12节的船舶满足安装弹射战斗机的条件。 最初，英国正计划立即这样200传输转换，但渐渐地他们的数量开始减少到50，并最终进入操作包括了所有35 CAM-船舶，其中27船舶属于因为战争运输部的“帝国”，以运输等，仍然10船舶被私人船东征用用于军事目的。
商船的重新装备包括在其上放置反应弹射器，其安装在靠近左舷的船的前部。 飓风战斗机获得了非官方的绰号Hurricat（来自Hurricane和Catapult），使用三英寸火箭电池起飞。 与此同时，船舶本身和安装在船上的弹射设备仍然在船舶的文职人员的控制之下。 该船的主要机械师通常被指定负责弹射器的工作，并且船长的第一个伙伴成为弹射器的值班人员。 船上1-2战斗机“飓风”进行总转换，以便CAM-船，最常见，在北极车队和车队在地中海和直布罗陀一个在大西洋车队和两个。
这些船只被英国人积极开采了两年。 这些巡逻舰及其上的战斗机的职业生涯毫不夸张地说是英勇的，但是由它们制造的战斗架次很少，但效果很好。 在8完美的战斗架次中，来自KAM-spikes的战斗机记录了6确认的空中胜利和另一辆3受损的敌方车辆。 与此同时，统计数据还没有包括FCS海军部队的弹射船，该飞行员的飞行员击退了射击战斗机“Condor”。 更令人惊讶的是，这些“一次性”战斗机的飞行员之间的损失可以忽略不计。 船只本身的损失要严重得多 - 12 CAM-ship和3 FCS被德国潜艇和飞机击沉，而在战斗任务期间只有一名Hurricat飞行员被击毙。 与此同时，乍看之下，这些战斗机并没有如此重要的行动能够拯救大量的船只，军用货物，最重要的是，拯救极地车队参与者的人命。
CAM船舶HMS EMPIRE LAWRENCE
在舰队开始与新的护航和贸易航空母舰一起补充之后，对弹射船和战斗机的需求消失了。 在他们受委托时，不需要“一次性战士”的载体，失去了意义。 从8月1942开始，他们完全被排除在北极和大西洋盟军护卫队的护送之外。 逐渐地，10船只从26幸存的CAM中完全拆除了弹射设备，剩下的继续伴随地中海车队和车队前往弗里敦。
与CAM-ship相比，新的商船航空母舰获得了MAC-ships，即Merchant Aircraft Carrier（带有驾驶舱的商船）的称号。 这些商用航空母舰在完成作战任务后必须从飞机上起飞，因此他们拥有接收飞机的必要设备，最重要的是飞机甲板。 从这个意义上说，它们看起来像是从民用船只到护航航空母舰的转换。 然而，如果后者属于战舰并在海军旗下航行，那么“maki”总是仍然是商业船只，除了飞机之外，它们像普通民用船一样装载。 出于这个原因，商业航空母舰没有被列为英国海军的一部分，带有贸易旗帜。
创建“罂粟花”的想法首先在1942开始时表达，之后英国海军部商船造船部门为重新装配合适的船只制定了初步技术条件：他们计划将机库安装在6飞机上，飞行甲板至少150米长，至少19宽米。 “poppies”的计划速度最初应该是14-15节点。 然而，从德国潜艇的行动开始，1942年头几个月的吨位损失增长如此之快，以至于必须紧急审查这些条件。 在此之后，具有120长度的甲板，11节点的速度和仅为4飞机设计的机库的船舶变得可接受。 为了转换成具有如此降低特性的MAC-ship，像Empire Mac Alpine这样的谷物载体被证明是合适的。
MAC-ship Empire MacAndrew（1943）
第一批此类船舶于今年6月1942订购。 第一个粮食运输船及其发电厂的船体几乎没有变化，只有上层建筑部分得到了显着升级。 在驾驶舱下面有一个43,5长度的机库，宽度为11,6米，高度为7,3米，设计用于容纳带折叠机翼的4-x Swordfish反潜飞机。 安装在船上的电梯在5秒内提升了一架重达50吨的装备齐全的战斗机。 该处所配备有供暖，通风，照明和消防系统。 该 历史 造船航母如“Empire Mac Alpine”在第二次世界大战期间成为最小的航空母舰。 为了起飞和降落在这样的航空母舰上，飞行员需要最大的技能，因为飞机降落在甲板上，只有4制动电缆被拉伸。 在降落过程中稍微超车，并没有挂在前两根电缆上，飞行员差点注定失败。
通常，这种船只的空中组合包括反潜飞机Fairey Swordfish。 总的来说，从今年的春季1943到战争结束，19船只被转换：13油轮和6谷物运输船。 与油轮不同，谷物运输船配备了升降机和机库。
信息来源：
http://warspot.ru/3613-britanskie-kamikadze-ili-odnorazovye-istrebiteli
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26284.htm
http://shipwiki.ru/voennye_korabli_2/avianesushhie_korabli/empayr_mak_alpayn.html
开源材料
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