俄罗斯是否在创建高速直升机方面取得了突破？
6月，俄罗斯高速直升机的原型（缩写为PSV，如所承诺的）将首次起飞并加速到450 km / h的速度。 这是否意味着我们即将在真正的高速直升机的实际创造方面取得突破？
星期四，19 May，HeliRussia 2016国际直升机展览会在莫斯科开幕。 在新闻发布会上，宣布6月份我们的预期直升机将达到创纪录的速度。
旋转翼车，以这样的速度飞行，我们真的需要。 他们第一次在HeliRussia 2009展览会上开始谈论它们。 然后他们庄严地宣布，他们正在开展一项国内高速直升机项目的工作，这是七年前举办的展览的主要和非常快乐的感受。
值得回顾的是，今天美国和西欧正在积极体验高速旋翼机。 并非一切都适合他们，但他们的直升机飞行，稳定地显示400 km / h左右的速度，在许多航空展上都有展示。 我们永远不应该被抛在后面。
在HeliRussia上，2009展示了许多有前途的高速机器可能布局的选择。 作为一个工作概念，我们选择了Ka-92直升机项目。 根据所述特征，该车必须以30 km / h的速度运载450乘客一千五百公里，在任何未装备但水平的平台上起降。 如果实施这样的旋翼飞机，可能会彻底改变俄罗斯难以进入的领土的运输。
据推测，高速直升机的主要客户及其创建的金融家将是石油和天然气公司，迅速转移到北方甚至北极。 你想不出一个更好的机器来提供换班和消除可能没有飞机着陆的紧急情况，你不能想到一架普通的直升机。
根据当时的直升机行业负责人Andrei Shibitov的说法，该项目应该花费不超过八年的时间才能完成。 根据开发商的说法，在适当的资金支持下，Ka-92可以升空，甚至可以在五年内批量生产，即2014-2015。
回想当天高速直升机的布局透过七年。 汽车在哪里？
在金属中她从未出现过。 但是，如果没有不必要的广告噪音，他们建立了一个名为PSV的飞行实验室 从PSV的预算中花了不少钱。 去年的MAKS-2015航展上首次展示了这项技术奇迹。 PSV应该在6月以450 km / h达到创纪录的速度。 根据该计划 - 这是一个经典的直升机与主螺丝和补偿螺丝。
事实证明，经理和金融家最终确定了外观。 有一个标准。 高速车不应该比经典贵得多。 她的形式应该是经典的。 直升机制造商认为的基本上是不可能的。
首先。 如果我们谈论成本，那么喷气机最初比活塞贵几倍，但今天整个世界主要是昂贵的喷气发动机，而不是antediluvian活塞。 而高速直升机将无法与现在熟悉的机器竞争价格，它肯定会贵得多。
二。 出于某种原因，高效的管理人员忽视了空气动力学的观点 - 高速直升机不能按照PSV等支撑和补偿螺钉的经典方案制造。 当旋翼坍塌无法通过任何尾桨补偿时，这个时刻将不可避免地出现。 他的速度显然有限。
高速性能仅提供同轴电路。 在这种情况下，转子螺钉不再长而柔韧，而是短而刚性且快速旋转。 这些螺钉提供足够的提升力。 但要提供必要的速度，你需要一个推动螺丝甚至一个喷气发动机。 在这种情况下，450，500 km / h甚至更高的速度将变得通常，经济和安全。 根据这个计划，并且应该建立Ka-92。
许多年前宣布的项目融资终止通常是由危机，石油和天然气综合体收入减少以及雄心壮志减少所致。 但是我们必须考虑明天和所有复杂的国家利益。
我们的区域航班几乎崩溃了。 俄罗斯腹地的许多机场都是一个可怕的景象。 他们的修复可能需要数千亿甚至数万亿卢布。 哪里可以买到它们？ 但是高速直升机不需要任何混凝土跑道。 只需要一个平台。 如果我们考虑到恢复全国区域机场基础设施的成本，与快速创建高速直升机的成本相比 - 即使有效的管理人员也必须从任何角度理解什么对该国更有利可图。
唉，现在问题几乎总是从一般国家利益的角度解决，而是考虑到个人持股或公司的利益。
同时，除了高速直升机的民用方面外，还有一个非常重要的军事部分。 在之前的HeliRussia沙龙，打击乐战车的概念公然起飞，直升机起飞，然后折叠他们的刀片并变成喷气式攻击机，发展速度高达900 km / h。 此外，这些机器已经在该项目中适应在北极地区工作。 太棒了！ 但它可以实施。
创建国内高速直升机的时间错过了，但仍然没有丢失。 俄罗斯直升机行业将走哪条路 - 我们很快就会看到。
如果神秘的PSV真的在六月起飞并加速到450 km / h，那将会很不错。 花在其上的数十亿美元是合理的。 此外，有人认为，由新结构材料和新配置制成的直升机螺旋桨可以在飞行实验室进行测试。 这也很好。
这对于真正有前途的高速直升机来说，PSV及其灵活的螺丝，即使是最新一代也不会有任何关系 - 仅仅是空气动力学定律。 因此，制造国内高速旋翼直升机的问题依然存在。
星期四，19 May，HeliRussia 2016国际直升机展览会在莫斯科开幕。 在新闻发布会上，宣布6月份我们的预期直升机将达到创纪录的速度。
旋转翼车，以这样的速度飞行，我们真的需要。 他们第一次在HeliRussia 2009展览会上开始谈论它们。 然后他们庄严地宣布，他们正在开展一项国内高速直升机项目的工作，这是七年前举办的展览的主要和非常快乐的感受。
值得回顾的是，今天美国和西欧正在积极体验高速旋翼机。 并非一切都适合他们，但他们的直升机飞行，稳定地显示400 km / h左右的速度，在许多航空展上都有展示。 我们永远不应该被抛在后面。
在HeliRussia上，2009展示了许多有前途的高速机器可能布局的选择。 作为一个工作概念，我们选择了Ka-92直升机项目。 根据所述特征，该车必须以30 km / h的速度运载450乘客一千五百公里，在任何未装备但水平的平台上起降。 如果实施这样的旋翼飞机，可能会彻底改变俄罗斯难以进入的领土的运输。
据推测，高速直升机的主要客户及其创建的金融家将是石油和天然气公司，迅速转移到北方甚至北极。 你想不出一个更好的机器来提供换班和消除可能没有飞机着陆的紧急情况，你不能想到一架普通的直升机。
根据当时的直升机行业负责人Andrei Shibitov的说法，该项目应该花费不超过八年的时间才能完成。 根据开发商的说法，在适当的资金支持下，Ka-92可以升空，甚至可以在五年内批量生产，即2014-2015。
回想当天高速直升机的布局透过七年。 汽车在哪里？
型号Ka-92。 照片：Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
在金属中她从未出现过。 但是，如果没有不必要的广告噪音，他们建立了一个名为PSV的飞行实验室 从PSV的预算中花了不少钱。 去年的MAKS-2015航展上首次展示了这项技术奇迹。 PSV应该在6月以450 km / h达到创纪录的速度。 根据该计划 - 这是一个经典的直升机与主螺丝和补偿螺丝。
事实证明，经理和金融家最终确定了外观。 有一个标准。 高速车不应该比经典贵得多。 她的形式应该是经典的。 直升机制造商认为的基本上是不可能的。
首先。 如果我们谈论成本，那么喷气机最初比活塞贵几倍，但今天整个世界主要是昂贵的喷气发动机，而不是antediluvian活塞。 而高速直升机将无法与现在熟悉的机器竞争价格，它肯定会贵得多。
二。 出于某种原因，高效的管理人员忽视了空气动力学的观点 - 高速直升机不能按照PSV等支撑和补偿螺钉的经典方案制造。 当旋翼坍塌无法通过任何尾桨补偿时，这个时刻将不可避免地出现。 他的速度显然有限。
高速性能仅提供同轴电路。 在这种情况下，转子螺钉不再长而柔韧，而是短而刚性且快速旋转。 这些螺钉提供足够的提升力。 但要提供必要的速度，你需要一个推动螺丝甚至一个喷气发动机。 在这种情况下，450，500 km / h甚至更高的速度将变得通常，经济和安全。 根据这个计划，并且应该建立Ka-92。
许多年前宣布的项目融资终止通常是由危机，石油和天然气综合体收入减少以及雄心壮志减少所致。 但是我们必须考虑明天和所有复杂的国家利益。
我们的区域航班几乎崩溃了。 俄罗斯腹地的许多机场都是一个可怕的景象。 他们的修复可能需要数千亿甚至数万亿卢布。 哪里可以买到它们？ 但是高速直升机不需要任何混凝土跑道。 只需要一个平台。 如果我们考虑到恢复全国区域机场基础设施的成本，与快速创建高速直升机的成本相比 - 即使有效的管理人员也必须从任何角度理解什么对该国更有利可图。
唉，现在问题几乎总是从一般国家利益的角度解决，而是考虑到个人持股或公司的利益。
同时，除了高速直升机的民用方面外，还有一个非常重要的军事部分。 在之前的HeliRussia沙龙，打击乐战车的概念公然起飞，直升机起飞，然后折叠他们的刀片并变成喷气式攻击机，发展速度高达900 km / h。 此外，这些机器已经在该项目中适应在北极地区工作。 太棒了！ 但它可以实施。
创建国内高速直升机的时间错过了，但仍然没有丢失。 俄罗斯直升机行业将走哪条路 - 我们很快就会看到。
如果神秘的PSV真的在六月起飞并加速到450 km / h，那将会很不错。 花在其上的数十亿美元是合理的。 此外，有人认为，由新结构材料和新配置制成的直升机螺旋桨可以在飞行实验室进行测试。 这也很好。
这对于真正有前途的高速直升机来说，PSV及其灵活的螺丝，即使是最新一代也不会有任何关系 - 仅仅是空气动力学定律。 因此，制造国内高速旋翼直升机的问题依然存在。
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