飞机和公路列车
自第二次世界大战开始以来，掌握了大规模输送机生产技术的美国工业很快从消费品转向 武器 和军事装备。 在收集的传送带上 坦克，枪支，飞机甚至轮船。 在战争的后半段，美国人每天生产的武器数量超过了盟军在战斗中损失的数量。 大规模生产军事装备的典型例子可以认为是重型轰炸机B-24“解放者”。 我们对该过程中的汽车运输组件最为感兴趣，因为它清楚地表明了战争期间美国飞机生产中涉及的物流和公路运输状况。
B-24在领导着色书中。
B-24成为战争中最庞大的四引擎作战飞机 - 解放者18 313发布超过五年半，是比较着名的B-17飞行堡垒的两倍多。 故事 B-24的生产与“ Ford”汽车密切相关。 1940年，两位小组负责人-Edzel Ford和Charles Sorensen-参观了该工厂。 航空 在圣地亚哥合并了Vultee。 驾车者对飞机制造商的这次访问的目的是在密歇根州Willow Run的新福特工厂组织大规模生产在圣地亚哥开发的B-24飞机。 E.福特同意开始生产飞机，但有一个条件-在福特生产期间，飞机不会进行现代化。
传送带上的B-24。
客户 - 空军 - 同意这一意想不到的需求，因为“Consolidated Vultee”，“北美航空”和“道格拉斯”公司的三家飞机工厂的生产能力不足以生产这种飞机。 E.福特要求不要因为一时兴起而改变设计，而是因为他打算在传送带上生产一台轰炸机，就像汽车一样，他非常清楚设计中最轻微的变化会立即停止输送机。
在1942中，当Willow Run中的B-24生产全面展开时，每小时在输送机上组装一个完整的解放者和两套 - 机身，尾翼和机翼 - 用于另外两个轰炸机。 但即使在这个巨大的工厂里，也没有额外的两条装配线。 找不到附近的免费区域。 俄克拉荷马州，塔尔萨市以及德克萨斯州沃思堡市都有这样的地区和劳动力。 但是从Willow Run到Tulsa的距离为1450 km。 然而，这并没有吓到福特专家。 他们知道问题的答案 - 如何将大型轰炸机元件运送到装配现场。 是的，只需将他们浸入火车即可。 交通价格没有发挥作用 - 国家为一切付出了代价。 众所周知，谁会这样做 - 在二十年代末期，福特与企业家劳埃德劳森签署了一份长期合同，要求向所有州的供应商交付新的福特汽车。 在三十年代，罗伯特·埃伦斯坦（Robert Ellenstein）加入了运输公司“E和L运输”出现的方式 - 战争初期，福特是运输服务领域最重要的合作伙伴。 正是她收到了将飞机部件交付到最终组装的命令。 运输工人只有一个条件 - 向工厂交付元件应按照飞机组装的速度进行，即 每小时一次，以便“没有中间存储”的交付零件被送到装配输送机......
B-24在伪装的传送带上。
但我们需要特殊的半拖车。 它们由“机械处理系统”公司开发和制造。 半挂车长18,3，2,3宽，3,0高。 屋顶不是，因为飞机装载起重机的元素在顶部。 装载半挂车后，用帆布遮阳篷关闭。 为了运输一架轰炸机的一组元件，需要两个半拖车 - 第一个装载机身和飞机尾部的部分，第二个 - 中心部分，机翼，炸弹舱和发动机罩。 发动机，底盘和内部设备由其他公司制造，他们按照相同的原则从事装配工厂。 然而，这种大型公路列车的拖拉机存在问题。 最重要的条件是高功率和卓越的可靠性，但即使是当时高度发达的美国汽车工业也无法为E和L Transport提供能够在一个特定时间在一个特定时间将飞机零件运送到组件的机器。 因此，立即放弃所有系列卡车拖拉机，因为不可靠和速度不够。 L. Lawson作为一名经验丰富的运输工人，决定从专业公司“Thorco”订购一台拖拉机，该公司在将福特生产卡车重新装备成三轴重型车辆方面拥有丰富的经验。 拖拉机底盘的设计几乎是传统的三轴 - 倒置半椭圆弹簧上的平衡后悬挂卡车和两个半椭圆弹簧上的连续梁前轴。 两座领先的桥梁都是专门为未来的汽车设计的。 那么，在向前推进的子框架上组装的动力单元成为真正的“亮点” - 在8 hp中并排安装两个V100引擎 来自乘客车“水星”以及他们的变速箱。 他们用一个完整的工作负载系统切换齿轮，这个工作负载只需一个控制杆即可完成。 分别改变了离合器驱动系统。 每个发动机启动“其”驱动轴。 提供两台发动机并不是为了提供高功率，而是为了提高可靠性 - 因此在发生单一故障时，汽车列车“到达”车间。
B-24“夜间任务”
“疯狂的俄罗斯人” - 碰巧B-24被召唤，所以......
但是有必要将电动机从驾驶室下方推出，因为它没有折叠。 顺便说一句，当时的驾驶室由福特1940卡车和厢式货车的部分串联驾驶室组装而成，相比之下，它比当时生产的驾驶室更加美观和舒适，位于发动机上方。 带半挂车的拖拉机总长度为23,5 m。
B-24在空中。
选择了公路列车到装配厂的运动路线，以便沿途有足够的“福特”车间。 根据戒严令，他们的所有者必须每天运营24小时，每周7天。 每隔5小时，两名公路列车司机互相替换。 在旅行期间，提供了四个停靠一小时的检查和食物。 在工厂，带有轰炸机元件的半挂车被解锁，他们立即空着，司机们回去了。 所以每天都有三年半的时间......“轰炸机”不是所述公路列车的唯一货物。 他们为位于Iron Mountain的福特WACO运输滑翔机工厂提供服务。 不久之后，福特的经验被北美航空公司（一家飞机制造公司）接管，组织了第二次世界大战中最好的美国战斗机--P-51“野马”的大规模生产。
“Messerschmit”被我们击落，这辆车在一个诚实的单词和一个翼上飞过......“
战争结束后，独特的公路列车将B-32轰炸机元件运载了一段时间，直到它们被更现代的轰炸机取代。 他们在小型私营公司服务，并逐渐进入垃圾填埋场。 在上世纪九十年代，一个，可能是在垃圾填埋场发现并完全恢复的剩余拖拉机的最后一个。 不幸的是，我们还没有找到几百辆半挂车中的一辆，所以你只能在旧照片中看到公路列车“飞机”......
结论是什么？ “及时”（“及时”）的原则根本不是日本人发明的，而是早在美国早在第二次世界大战时就已经发明了。 正是“洋基队”的组织能力，在战争年代，由于汽车的缘故，他们将远离彼此的工厂联合成一条巨大的装配线，迫使他们在一个技术链中以一种节奏工作。
B-24在领导着色书中。
B-24成为战争中最庞大的四引擎作战飞机 - 解放者18 313发布超过五年半，是比较着名的B-17飞行堡垒的两倍多。 故事 B-24的生产与“ Ford”汽车密切相关。 1940年，两位小组负责人-Edzel Ford和Charles Sorensen-参观了该工厂。 航空 在圣地亚哥合并了Vultee。 驾车者对飞机制造商的这次访问的目的是在密歇根州Willow Run的新福特工厂组织大规模生产在圣地亚哥开发的B-24飞机。 E.福特同意开始生产飞机，但有一个条件-在福特生产期间，飞机不会进行现代化。
传送带上的B-24。
客户 - 空军 - 同意这一意想不到的需求，因为“Consolidated Vultee”，“北美航空”和“道格拉斯”公司的三家飞机工厂的生产能力不足以生产这种飞机。 E.福特要求不要因为一时兴起而改变设计，而是因为他打算在传送带上生产一台轰炸机，就像汽车一样，他非常清楚设计中最轻微的变化会立即停止输送机。
在1942中，当Willow Run中的B-24生产全面展开时，每小时在输送机上组装一个完整的解放者和两套 - 机身，尾翼和机翼 - 用于另外两个轰炸机。 但即使在这个巨大的工厂里，也没有额外的两条装配线。 找不到附近的免费区域。 俄克拉荷马州，塔尔萨市以及德克萨斯州沃思堡市都有这样的地区和劳动力。 但是从Willow Run到Tulsa的距离为1450 km。 然而，这并没有吓到福特专家。 他们知道问题的答案 - 如何将大型轰炸机元件运送到装配现场。 是的，只需将他们浸入火车即可。 交通价格没有发挥作用 - 国家为一切付出了代价。 众所周知，谁会这样做 - 在二十年代末期，福特与企业家劳埃德劳森签署了一份长期合同，要求向所有州的供应商交付新的福特汽车。 在三十年代，罗伯特·埃伦斯坦（Robert Ellenstein）加入了运输公司“E和L运输”出现的方式 - 战争初期，福特是运输服务领域最重要的合作伙伴。 正是她收到了将飞机部件交付到最终组装的命令。 运输工人只有一个条件 - 向工厂交付元件应按照飞机组装的速度进行，即 每小时一次，以便“没有中间存储”的交付零件被送到装配输送机......
B-24在伪装的传送带上。
但我们需要特殊的半拖车。 它们由“机械处理系统”公司开发和制造。 半挂车长18,3，2,3宽，3,0高。 屋顶不是，因为飞机装载起重机的元素在顶部。 装载半挂车后，用帆布遮阳篷关闭。 为了运输一架轰炸机的一组元件，需要两个半拖车 - 第一个装载机身和飞机尾部的部分，第二个 - 中心部分，机翼，炸弹舱和发动机罩。 发动机，底盘和内部设备由其他公司制造，他们按照相同的原则从事装配工厂。 然而，这种大型公路列车的拖拉机存在问题。 最重要的条件是高功率和卓越的可靠性，但即使是当时高度发达的美国汽车工业也无法为E和L Transport提供能够在一个特定时间在一个特定时间将飞机零件运送到组件的机器。 因此，立即放弃所有系列卡车拖拉机，因为不可靠和速度不够。 L. Lawson作为一名经验丰富的运输工人，决定从专业公司“Thorco”订购一台拖拉机，该公司在将福特生产卡车重新装备成三轴重型车辆方面拥有丰富的经验。 拖拉机底盘的设计几乎是传统的三轴 - 倒置半椭圆弹簧上的平衡后悬挂卡车和两个半椭圆弹簧上的连续梁前轴。 两座领先的桥梁都是专门为未来的汽车设计的。 那么，在向前推进的子框架上组装的动力单元成为真正的“亮点” - 在8 hp中并排安装两个V100引擎 来自乘客车“水星”以及他们的变速箱。 他们用一个完整的工作负载系统切换齿轮，这个工作负载只需一个控制杆即可完成。 分别改变了离合器驱动系统。 每个发动机启动“其”驱动轴。 提供两台发动机并不是为了提供高功率，而是为了提高可靠性 - 因此在发生单一故障时，汽车列车“到达”车间。
B-24“夜间任务”
“疯狂的俄罗斯人” - 碰巧B-24被召唤，所以......
但是有必要将电动机从驾驶室下方推出，因为它没有折叠。 顺便说一句，当时的驾驶室由福特1940卡车和厢式货车的部分串联驾驶室组装而成，相比之下，它比当时生产的驾驶室更加美观和舒适，位于发动机上方。 带半挂车的拖拉机总长度为23,5 m。
B-24在空中。
选择了公路列车到装配厂的运动路线，以便沿途有足够的“福特”车间。 根据戒严令，他们的所有者必须每天运营24小时，每周7天。 每隔5小时，两名公路列车司机互相替换。 在旅行期间，提供了四个停靠一小时的检查和食物。 在工厂，带有轰炸机元件的半挂车被解锁，他们立即空着，司机们回去了。 所以每天都有三年半的时间......“轰炸机”不是所述公路列车的唯一货物。 他们为位于Iron Mountain的福特WACO运输滑翔机工厂提供服务。 不久之后，福特的经验被北美航空公司（一家飞机制造公司）接管，组织了第二次世界大战中最好的美国战斗机--P-51“野马”的大规模生产。
“Messerschmit”被我们击落，这辆车在一个诚实的单词和一个翼上飞过......“
战争结束后，独特的公路列车将B-32轰炸机元件运载了一段时间，直到它们被更现代的轰炸机取代。 他们在小型私营公司服务，并逐渐进入垃圾填埋场。 在上世纪九十年代，一个，可能是在垃圾填埋场发现并完全恢复的剩余拖拉机的最后一个。 不幸的是，我们还没有找到几百辆半挂车中的一辆，所以你只能在旧照片中看到公路列车“飞机”......
结论是什么？ “及时”（“及时”）的原则根本不是日本人发明的，而是早在美国早在第二次世界大战时就已经发明了。 正是“洋基队”的组织能力，在战争年代，由于汽车的缘故，他们将远离彼此的工厂联合成一条巨大的装配线，迫使他们在一个技术链中以一种节奏工作。
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