EON-18：北方舰队秘密探险
在短短一个月内，第一支盟军车队的七艘运输船抵达阿尔汉格尔斯克。 直到今年年底，苏联的港口接受了七辆这样的大篷车 - 从“PQ.0”到“PQ.6”，由52船组成。 因此，仅在1941一年中，699飞机466从英国和美国运往阿尔汉格尔斯克。 坦克，330楔子和许多其他军用货物。 在同一时期，向相反方向运输了136吨木材，矿石和其他原材料（总共四辆大篷车-从“ QP.000”到“ QP.1”，共计4艘船）。
马克西姆在拖网渔船上
盟军的援助来自英格兰和冰岛的海岸。 自1941年夏以来，大约在斯匹次卑尔根（Spitsbergen）之前，商队受到联合王国和美国海军的守卫，在巴伦支海，苏联船只和飞机随即接棒，还有驻扎在苏联北部的英国军舰。 然而，在战争开始时，我们的北方舰队极为脆弱。 正式地，他算出了51个三角旗，尽管只有8艘驱逐舰和15艘潜艇才算是真正的力量。 当时的大型舰只根本没有。 因此，早在1941年夏天，北方运输公司最现代化的民用船就开始仓促武装，在其上安装了几挺75毫米或45毫米维克，霍奇基斯甚至是Maxim系统的机枪。 之后，以前的拖网渔船和轮船被转移到北部 海军 已经像扫雷车或巡逻船一样。 这样，Fedor Litke破冰船成为SKR-18巡逻艇，Semyon Dezhnev破冰船成为SKR-19，而普通拖网渔船如RT-33和RT-76成为T-894和T-911扫雷船。 当然，这些舰只在很大的范围内才被认为是成熟的战斗单位，这意味着遥远的北方迫切需要真正的战舰。
英雄舰船
参与秘密探险“EON-18”的船只的记忆以少数幸存的照片和现代模型的形式存储。 在照片中驱逐舰“合理”。
参与秘密探险“EON-18”的船只的记忆以少数幸存的照片和现代模型的形式存储。 在照片中驱逐舰“合理”。
冬天的驱逐舰“外套”
这就是为什么00192的海军第19.06.1942号人民委员会的命令批准了将太平洋舰队的若干战舰转移到北方舰队的计划。 根据“EON-18”（特殊目的探险）代码进行的操作是在最大程度保密的情况下进行的，并且要求在航行结束前完成沿北海航线的整个船舶过渡。
军舰从一支舰队秘密转移到另一支舰队的这种行动以前曾进行过。 第一个是EON-1，早在1933的夏天就发生了，当时驱逐舰Uritsky和Rykov，Smerch和Uragan巡逻舰，潜艇D沿着白海 - 波罗的海运河从Kronstadt到摩尔曼斯克-1和D-2。 通过了海军和北海航线的船只。 因此，在1936中，驱逐舰Stalin和Voikov（操作EON-3）被转移到太平洋，而在1940中，潜水艇U-423（EON-10）被转移。 现在是时候将船舶转向相反的方向 - 从太平洋到巴伦支海。
根据EON-18的计划，“巴库”和三艘驱逐舰的领导者前往北方舰队：“合理”，“激怒”和“反对”。 这种船的主要优点一直被认为是高速（高达40结！）和高机动性，这是由于非常弱的装甲保护而实现的。 他们的船体仅在2 t / m2中保持水压，因此某些地方的皮肤厚度不超过10 mm。 但是驱逐舰从来没有打算在北极航行，那里的冰压可以达到10 - 12 t / m2。 这就是为什么在符拉迪沃斯托克的码头上，所有EON-18船都穿着一个特殊的“冰盖”，由木板和木条100 x 100 mm制成，用3钢板包裹 - 5毫米厚，沿着侧面厚到15 mm。 这种“毛皮大衣”保护了水线以下3 m和它上方1 m的驱逐舰。 为了想象完成的工作量，应该注意的是，“修整”并不是很小的船只，而是从1700到2500的船体从113到127的船体长度的完整战舰。
驱逐舰的所有内部都是隔热的，以备未来的霜冻，并通过由箱形金属梁和250条x 250 mm制成的额外内部支柱进行严格加固。 此外，考虑到由于与冰碰撞导致的船体的预期低温和强烈振动，许多机制也经过了特别改进。 青铜螺旋桨采用特殊钢衬的形式进行加固，其中一些简单地由具有可拆卸叶片的折叠钢螺旋桨代替，这使得它们可以在航行期间进行修理。 所有这些工作几乎全天候在旗舰船舶工程师，2等级A.I.的船长的指导下进行。 Dubrovin，已经有参与EON-3行动的经验。 为了遵守保密制度，在驱逐舰师正式迁往堪察加半岛的传说中，这些船只正在准备长途航行。
雾事故
7月15船只“EON-18”从锚中移出，离开日本海的彼得大湾。 “巴库”的领导人是由3级别的队长指挥的。 别利亚耶夫。 驱逐舰是3等级V.K.的船长。 尼基福罗夫（“Zealous”）和副指挥官V.V. 费奥多罗夫（“合理”）和N.I. Nikolsky（“激怒”）。 1的队长排名V.N. 奥布霍夫作为EON-1936的一部分，在北海航线过渡期间在3指挥了驱逐舰“斯大林”。 与战舰一起，油轮Lok-Batan和提供伏尔加河和森林铁匠的运输船也出发了。
两天后，大篷车穿过鞑靼海峡抵达De-Kastri湾（现在是Chikhachev湾）。 那时，萨哈林岛南部和所有千岛群岛属于日本，因此对于苏联战舰来说，这是通往白令海的唯一可能途径。 在向De-Kastri补充燃料油和水的供应后，大篷车继续移动，但第二天在阿穆尔河口，“Zealous”号驱逐舰发生了事故。 在浓雾中移动，他打破了大篷车，并与特尔尼运输相撞。 驱逐舰的整个鼻子被弄皱并向右滚动约10 m长度。 船只EON-18直到7月19，直到海军委员会决定减少大篷车。
其中一个令人难忘的角色
发布到从符拉迪沃斯托克到摩尔曼斯克的英勇过渡的30周年纪念日。 这个标志致力于驱逐舰“合理”。
发布到从符拉迪沃斯托克到摩尔曼斯克的英勇过渡的30周年纪念日。 这个标志致力于驱逐舰“合理”。
受损的革命者被拖到Sovetskaya Gavan，在船坞里，船的翘曲船头被切断，并从三个新的部分重新制作。 在事故发生后的第十天，驱逐舰已经离开了码头，但命令决定“狂热”在大篷车后面无可救药，因此他被留在了太平洋。 8月，1945在对日战争期间，该船参加了在Maoku港口（现为Kholmsk）的苏联军队登陆萨哈林岛。
大篷车穿过鄂霍次克海，经过苏联和日本的雷区，7月22到达了第一千岛海峡，日本和苏联之间的边界通过。 那时，日本的驱逐舰一直在那里值班，EON-18的船只和船只都在那里前往太平洋。 人们相信，在这次会议之后，日本情报部门向柏林报道了军舰从太平洋迁移到摩尔曼斯克的情况。 同一天晚上，苏联驱逐舰进入阿瓦恰湾，停泊在塔里哈湾（现在的Vilyuchinsk市），自1938以来一直在那里部署柴油潜艇基地。 三天后，这些船只补充了燃料油库存，这些燃料油是通过重力通过海岸200米上的木筏运输的软管从沿海油罐供应的。 加油，驱逐舰离开基地并继续向北移动。
7月的早晨，30船只来到楚科奇，几乎从堪察加半岛到普罗维登斯湾的大雾中一路战斗。 还有另一个事件：当接近码头时，“狂怒”抓住地面，损坏螺钉并弯曲右螺旋桨轴的尖端。 维修工作在海上进行，整整一周，但是不可能摆脱轴击。 后来，驱逐舰路线必须限制在八个节点，后来（已经在迪克森），从损坏的轴上拆下的右螺钉完全被移除。
驱逐舰“合理”
注意 - 袭击者！
破冰船米高扬加入普罗维登斯湾的大篷车。 从11月1941开始，他在巴统通过博斯普鲁斯海峡和苏伊士运河到好望角进行了无与伦比的环球航行，然后经过合恩角，他穿过整个太平洋到楚科奇。 此外，在爱琴海，破冰船被迫实际穿过意大利和德国海军和空军的行动区。
8月14，驱逐舰队再次起航，在Whalen村附近遇到了第一块冰。 第二天，已经在楚科奇海，船只进入冰层，密度从7到9点。 只有在破冰船Mikoyan和Kaganovich的帮助下，驱逐舰才能穿过这样的冰块，与大篷车EON-18同时为五艘运输战舰提供航行。 楚科奇海成为整个过渡期最困难的部分。 在某些时刻，冰场的压力变得至关重要，而船载仪器将侧面的偏转固定在100 mm以上。
没错，驱逐舰不仅受到极地冰的干扰。 因此，在8月26上，EON-18收到了关于德国重型巡洋舰海军上将Scheer在卡拉海的外观的消息。 海军的命令紧急下令采取一切措施提高战备状态，在与敌舰会合时，他们必须进行攻击和摧毁。 奇怪的是，在德国掠夺者的行动之前，我们的船只已经持续了一个月，而我们的三艘驱逐舰根本无法让他至少有一些严重的阻力。 但是在8月的最后几天，海军上将舍尔本人回到了挪威，当时的EON-18船只仍然离开楚科奇海岸。
在破冰船中慢慢推进，破冰船分别对每艘驱逐舰进行了攻击，因此楚科奇海的大篷车被迫暂时分开。
因此，“Baku”和“Enraged”已于9月在15抵达Tiksi Bay，而“合理”仍在同时通过东西伯利亚海。 只有在Tiksi，船只再次聚集成一个分队，随后只能一起移动。
到了9月24，大篷车完成了对北海航线最困难和最危险部分的克服，并在破冰船克拉辛的陪同下抵达了迪克森。
在重型过渡后，驱逐舰看上去非常令人满意，尽管它们的船体在冰层中受到了压缩。 确实，“Baku”和“Enraged”螺丝有曲率和裂缝，而“Enraged”上的轴的敲打引起了整个身体的强烈振动。 显着降低了船舶的速度和“冰盖”。 因此，“巴库”领导者的最高速度是26节点，“合理” - 18和“激怒” - 清澈水域中的总8节点。
在冰的抓地力
驱逐舰“合理”潜入楚科奇海。 在完成EON-18之后，该船积极参与了军事行动，包括北极车队的14护航。 他一直在服役直到战争结束（维修休息）。
驱逐舰“合理”潜入楚科奇海。 在完成EON-18之后，该船积极参与了军事行动，包括北极车队的14护航。 他一直在服役直到战争结束（维修休息）。
有趣的是，在大篷车抵达迪克森之后，白海军舰队的总部试图使用驱逐舰EON-18作为从北极返回阿尔汉格尔斯克的破冰船和运输工具的护航。 海军的指挥部甚至发出了一项特殊要求，立即遭到了明确的拒绝。
在摩尔曼斯克，迫切需要等待新的战舰。 10月9驱逐舰离开Dickson，第二天抵达Yugorsky海峡。 在Varnek海湾，船只补充了燃料供应，并在十月傍晚12安全地进入巴伦支海，奇迹般地避免了德国矿山的死亡。 事实上，德国情报部门知道苏联驱逐舰通过Yugorsky Shar海峡的转移，尽管敌人不了解其行动的确切时间表。 U-592潜艇完成了海峡的秘密采矿，在Yugorsky Ball 24的出口处放置了各种类型的地雷。 但德国潜艇已经迟了一天，在大篷车驶入巴伦支海后已经开采了海峡。 尽管如此，10月份14在其中一个矿山上的Shchors交通工具被炸毁，穿过海峡到达Novaya Zemlya的西海岸。
驱逐舰大篷车于10月初14安全抵达Vaenga Bay（现为Severomorsk市）。 在前往科拉湾的途中，他们遇到了北方舰队指挥官，海军少将A.G. Golovko，在驱逐舰“Gremyashchy”上出海。 因此，在三个月内，船只“EON-18”的分离从符拉迪沃斯托克飞往主SF基地，每7360运行小时几乎762里程，平均速度在9,6节点周围。 当驱逐舰关于2000里程自治时，这些船只必须多次从海岸补给燃料供应，并从大篷车附近的Lok-Batan油轮补给。 这次长途旅行的重要部分损坏的驱逐舰“被激怒”被“巴库”的领导人拖走。
因此，最困难的操作成功完成，两天后大篷车“EON-18”正式解散。 结果，北方舰队得到了在尼日拉耶夫和KOMOMOMOSK-on-Amur造船厂建造的最现代化的船只在1938-1941中的补给。
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