军用滑翔机
与飞机相比,滑翔机有许多缺点。 首先,独立起飞是不可能的:滑翔机可以使用另一架飞机,陆地绞盘,粉末推进器或者例如弹射器发射。 第二个减号是一个严重受限的飞行范围。 当然,在2003中,飞行员记录员Klaus Allmann设法克服了超轻型Schempp-Hirth Nimbus中的3009 km,但即使是当前滑翔机的飞行距离也几乎不超过60 km。
当材料和结构更加原始的时候,战争时代应该怎么说呢! 最后,另一个重要的缺点是质量限制。 机身越重,其飞行特性越差,因此不可能将这种机器从驾驶舱挂到尾部。 然而,优点 - 无噪音,低成本和易于制造 - 一直吸引着军事工程师。
Waco CG-4A(美国,1942)
世界上最庞大的军用空中滑翔机,几乎都是14 000机器的不同版本。 除了美国之外,滑翔机还在加拿大,英国和捷克斯洛伐克使用,并广泛用于各种作业。 Waco CG-20A的4滑翔机的订单一直保留至今。
世界上最庞大的军用空中滑翔机,几乎都是14 000机器的不同版本。 除了美国之外,滑翔机还在加拿大,英国和捷克斯洛伐克使用,并广泛用于各种作业。 Waco CG-20A的4滑翔机的订单一直保留至今。
黑暗天才
最有名的 历史 当然,还有军事上使用滑翔机的理查德·沃格特(Richard Vogt)的尝试,他以其不平凡的思维而闻名(例如,成本不对称的战斗机!)。 奇怪的是,Blohm und Voss的首席设计师并没有被结构的廉价所击退(它变成了副作用),而是因为需要减少战斗机。 更确切地说,它的正面区域,自从普通飞机越来越多地被敌人射中“头上”。 Vogt决定以一种相当原始的方式实现他的想法 - 通过摆脱引擎。
Vogt的提议在1943中被接受,而在1944的春天,Blohm und Voss BV 40已经准备好进行测试了。 设计非常简单:装甲车舱(最强大,正面,厚度为20 mm),铆接铁机身和木尾部分,以及基本翼(内衬胶合板的木制框架)。
滑翔机有点类似于为神风敢死队设计的着名日本飞机 - 如此不可靠和奇怪,他似乎在附近。 更令人惊讶的是,BV 40的飞行员没有坐下,而是躺在他的肚子上,将下巴放在一个特殊的架子上。 但他的评论令人惊讶:在他面前有一个相当大的玻璃装甲,120毫米。
由于飞行员在货舱上方,
空气动力学C-25比竞争对手差,但对于着陆滑翔机,有效载荷是主要因素。
空气动力学C-25比竞争对手差,但对于着陆滑翔机,有效载荷是主要因素。
无论如何,在五月底 - 六月初进行了一些测试,滑翔机表现得很好(Vogt很少被误解,只是他的思维过程非常不寻常)。 尽管失去了几个原型,但测试期间达到的最高速度--470 km / h - 令人鼓舞,飞行员称赞滑翔机的稳定性。 另一件事是每个人都抱怨一种非常不舒服的姿势:手臂和腿很快麻木,飞行可能会持续相当长的时间,特别是在牵引前。
Blohm und Voss BV 40应该是一位成功的战士。 由于非常紧凑且几乎察觉不到(顺便说一句,完全无噪音也发挥了作用),滑翔机可以更接近敌机 - 首先,计算是在B-17飞行堡垒重型轰炸机上进行的 - 在远距离攻击时。 然后两支30-mm MK 108枪开始发挥作用。
但一切都以与条顿天才的许多其他项目相同的方式结束。 1945的春天订购了一批滑翔机,但是在1944的秋天,它被取消了,项目也被缩减了。 原因很简单:德国失去了资产,没有资金用于异国情调,只有经证实的解决方案才能投入使用。 BV 40没有时间发动战争。
通用飞机Hamilcar(英国,1942)
有史以来最大的军用滑翔机之一。 用于许多大型登陆作业。
有史以来最大的军用滑翔机之一。 用于许多大型登陆作业。
军事运输
Vogt的项目是最着名的,但不是历史上唯一的项目(这种陈述通常可以在网上和书籍来源中找到)。 一般来说,滑翔机经常被用于战争 - 无论是德国人还是盟友。 当然,只有这些不是异国情调的战斗机,而是相当普通的军用运输车辆,宽敞且按照传统的滑翔机方案建造。
着名的德国滑翔机是Gotha Go 242和巨型Messerschmitt Me 321。 它们最重要的特性是容量,低成本和无噪音。 例如,Go 242框架是用钢管焊接的,皮肤是胶合板(在船头)和浸渍耐火混合物(在机身其余部分)的布料的组合。
早在242开发的Go 1941的主要目标是着陆:滑翔机可以容纳一个人的21或2400千克货物,可以默默地越过前线和陆地,执行特洛伊木马(以及着名的飞行员Al Ernst Udet)的功能。 。 着陆和卸载后滑翔机被摧毁。 “Heinkel He 111”作为“拖拉机”,同时它可以举起两个“拖车”。 Glider Go 242进行了许多修改,包括粉末推动器,滑雪板和轮式推车,以及各种武器和卫生设备。 总共制造了超过1500的机身 - 他们成功地展示了东部前线的货物和人员交付。
Messerschmitt Me 321 Gigant也被认为是一次性补给滑翔机,但结果却不太成功。 技术任务涉及滑翔机货物的交付,例如 坦克 PzKpfw III和IV,突击炮,拖拉机或200个步兵! 有趣的是,第一批原型是由容克斯制造的。 她的绰号为“猛mm象”的Ju 322,在飞行中异常不稳定。 并且需要使用质量巨大的廉价材料(想象一下,翼展为62 m,自身重量为26吨!),这导致了机器的极端脆弱和危险。 经验丰富的容克斯人被解散,梅塞施米特举起旗帜。 1941年321月,第一批Me 20样品开始飞行并表现良好。 主要问题是拖带载重XNUMX吨的滑翔机。
最初,使用了Ju 90飞机的“三人行”,但这种一致性需要飞行员的最高资格(并且它的缺席至少一次导致事故和所有四辆车的死亡)。
随后,开发了一种特殊的双体拖拉机Heinkel He.111Z Zwilling。 “巨人”的战斗用途仅限于极少数的拖拉机和设计复杂性(尽管价格便宜)。 总共产生了大约100个Me 321,或多或少经常用于供应目的,但1943已经缩减了该计划。
Pavel Grokhovsky最初的项目之一,
以其不平凡的思维而闻名,是一种运输火车。 由Grokhovsky设计的主要飞机可以牵引多达十个带货物的滑翔机。 该项目尚未实施。
以其不平凡的思维而闻名,是一种运输火车。 由Grokhovsky设计的主要飞机可以牵引多达十个带货物的滑翔机。 该项目尚未实施。
在苏联工厂
有趣的是,看到创造军用登陆滑翔机的第一批苏联设计师的名字巧合:三个“gr” - Grokhovsky,Gribovsky和Groshev。 在1932的Pavel Grokhovsky设计局,世界上第一架军用着陆滑翔机G-63就建成了。 但弗拉迪斯拉夫·格里博夫斯基(Vladislav Gribovsky)对这种机器的创造做出了最大的贡献。
他的第一架牵引滑翔机G-14在1934年度起飞,而他创造了苏联最大规模的军用着陆滑翔机之一G-11。 最简单的木制车可以容纳飞行员和11伞兵完全弹药。 G-11由木材制成,固定起落架用于起飞,滑雪板用于着陆。 考虑到自收到开发订单(7 July 1941)以来机身实际出现(8月)前不到两个月的事实,所有试飞员都批准了机器的特性,飞行质量和可靠性。
随后,对机身设计进行了许多改变和改进。 他们甚至在它的底座上建造了一个机动滑翔机。 G-11经常用于向部队提供部队和装备; 有时候滑翔机只是飞过领土,掉落负载,转过身来,然后返回到可以从那里起飞的着陆点。 确实,制造的G-11的确切数量很难确定:它是在不同工厂中断生产直到1948年。 在战争的第一个时期(1941-1942年),制作了300设备的顺序。
C-25(苏联,1944),
专为25伞兵或2200千克货物而设计,已成为着名型号KC-25的更完美替代品。 后者的主要缺点是装载系统不成功,不能充分利用机身的负载能力。 在C-25上,鼻子是齐平的,这大大简化了装载。
专为25伞兵或2200千克货物而设计,已成为着名型号KC-25的更完美替代品。 后者的主要缺点是装载系统不成功,不能充分利用机身的负载能力。 在C-25上,鼻子是齐平的,这大大简化了装载。
同样着名的军用空降滑翔机是A-7 Antonov和KC-20 Kolesnikov和Tsybin。 如果第一个足够紧凑(它可以容纳7人,包括飞行员),第二个是苏联最大的军用登陆滑翔机 - 它包含20士兵或2,2吨货物。 尽管KC-20发布了所有68产品,但它们伴随着军事上的成功。 反复地,苏联滑翔机成功地将着陆运输到了前线之外(在那里它们被摧毁 - 实木建筑被烧得很好)。 KC-20的战后发展是重型C-25,由1947制作。
顺便说一句,滑翔机非常适合为游击队员提供服务。 他们被发射到被占领土,坐在党派的“机场”上,并在那里被烧毁。 交付全部: 武器他们说,在整个战争期间,没有一架苏联滑翔机被击落,弹药,润滑油,坦克装置的防冻剂等。 很可能这是真的:即使检测到着陆滑翔机也是非常困难的,特别是当它在夜间静静地飞行时,击倒是一项非常不可能完成的任务。
一般来说,苏联军用空降滑翔机相当多 - 经验丰富并进入系列。 顺便说一句,两个滑翔机,例如Groshev设计的GN-8,是一个有趣的发展方向。 这种滑翔机根本没有从飞机上脱落,而是用作拖车以增加基础机器的承载能力。
坦克的翅膀
传奇的A-40“坦克之翼”由安东诺夫在1941-1942中设计,甚至一次制作,属于原始军用滑翔机。 根据安东诺夫的说法,特殊的机身系统“安装”在连续轻型坦克T-60上。 在9月1942的唯一试飞期间,几乎所有的齿轮都从油箱中取出用于救济目的,但动力仍然不够。 拖船仅在40 m上升起滑翔机,计划的160 km / h距离很远。 该项目已经结束。 顺便说一句,英国有一个类似的项目(Baynes Bat)。
传奇的A-40“坦克之翼”由安东诺夫在1941-1942中设计,甚至一次制作,属于原始军用滑翔机。 根据安东诺夫的说法,特殊的机身系统“安装”在连续轻型坦克T-60上。 在9月1942的唯一试飞期间,几乎所有的齿轮都从油箱中取出用于救济目的,但动力仍然不够。 拖船仅在40 m上升起滑翔机,计划的160 km / h距离很远。 该项目已经结束。 顺便说一句,英国有一个类似的项目(Baynes Bat)。
关于盟友的两个字
盟友,特别是英国人和美国人,也不像军事滑翔机那样陌生。 例如,着名的英国飞机Hamilcar,能够携带轻型坦克,是一个着名的滑翔机。 原则上,设计与其他模型没有区别 - 尽可能轻便,来自廉价材料(主要是木材),但同时接近德国“巨人”(长度 - 20 m,翼展 - 33)。
通用飞机Hamilcar被用于多个英国空降作战行动,包括汤加(5 - 7年7月1944)和荷兰(17的25-1944)。 构建了总344实例。 那些年来更紧凑(也更常见)的英国滑翔机是包含51伞兵的Airspeed AS.25 Horsa。
与欧洲人不同,美国人没有对军用滑翔机的数量进行任何限制。 他们最受欢迎的型号,即4创建的Waco CG-1942A,其制作量超过了13 900! Waco被美国人和英国人广泛用于各种行动 - 这是西西里行动中的第一次(7月10--今年8月17 1943)。 14,8 m的长度除了两名飞行员之外,还可以容纳带弹药的13步兵,或者经典的军用吉普车(设计用于其尺寸)或其他相似质量的载荷。
一般来说,战争中的空中滑翔机随处可见,有数十个系统和结构。 今天不可能说这辆车终于成了过去。 机身的主要优点是无噪音,足够宽敞,让您在敌人的领域内完全不被注意,而且几乎完全没有金属部件的设计将从雷达“拯救”。 因此,空中滑翔机的主题很可能会从灰烬中重生。 而只有梦幻般的战斗机Blohm und Voss BV 40才能永远成为故事的一部分。
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