军事评论

军用滑翔机

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军用滑翔机



与飞机相比,滑翔机有许多缺点。 首先,独立起飞是不可能的:滑翔机可以使用另一架飞机,陆地绞盘,粉末推进器或者例如弹射器发射。 第二个减号是一个严重受限的飞行范围。 当然,在2003中,飞行员记录员Klaus Allmann设法克服了超轻型Schempp-Hirth Nimbus中的3009 km,但即使是当前滑翔机的飞行距离也几乎不超过60 km。

当材料和结构更加原始的时候,战争时代应该怎么说呢! 最后,另一个重要的缺点是质量限制。 机身越重,其飞行特性越差,因此不可能将这种机器从驾驶舱挂到尾部。 然而,优点 - 无噪音,低成本和易于制造 - 一直吸引着军事工程师。


Waco CG-4A(美国,1942)
世界上最庞大的军用空中滑翔机,几乎都是14 000机器的不同版本。 除了美国之外,滑翔机还在加拿大,英国和捷克斯洛伐克使用,并广泛用于各种作业。 Waco CG-20A的4滑翔机的订单一直保留至今。

黑暗天才

最有名的 历史 当然,还有军事上使用滑翔机的理查德·沃格特(Richard Vogt)的尝试,他以其不平凡的思维而闻名(例如,成本不对称的战斗机!)。 奇怪的是,Blohm und Voss的首席设计师并没有被结构的廉价所击退(它变成了副作用),而是因为需要减少战斗机。 更确切地说,它的正面区域,自从普通飞机越来越多地被敌人射中“头上”。 Vogt决定以一种相当原始的方式实现他的想法 - 通过摆脱引擎。

Vogt的提议在1943中被接受,而在1944的春天,Blohm und Voss BV 40已经准备好进行测试了。 设计非常简单:装甲车舱(最强大,正面,厚度为20 mm),铆接铁机身和木尾部分,以及基本翼(内衬胶合板的木制框架)。
滑翔机有点类似于为神风敢死队设计的着名日本飞机 - 如此不可靠和奇怪,他似乎在附近。 更令人惊讶的是,BV 40的飞行员没有坐下,而是躺在他的肚子上,将下巴放在一个特殊的架子上。 但他的评论令人惊讶:在他面前有一个相当大的玻璃装甲,120毫米。


由于飞行员在货舱上方,
空气动力学C-25比竞争对手差,但对于着陆滑翔机,有效载荷是主要因素。

无论如何,在五月底 - 六月初进行了一些测试,滑翔机表现得很好(Vogt很少被误解,只是他的思维过程非常不寻常)。 尽管失去了几个原型,但测试期间达到的最高速度--470 km / h - 令人鼓舞,飞行员称赞滑翔机的稳定性。 另一件事是每个人都抱怨一种非常不舒服的姿势:手臂和腿很快麻木,飞行可能会持续相当长的时间,特别是在牵引前。

Blohm und Voss BV 40应该是一位成功的战士。 由于非常紧凑且几乎察觉不到(顺便说一句,完全无噪音也发挥了作用),滑翔机可以更接近敌机 - 首先,计算是在B-17飞行堡垒重型轰炸机上进行的 - 在远距离攻击时。 然后两支30-mm MK 108枪开始发挥作用。

但一切都以与条顿天才的许多其他项目相同的方式结束。 1945的春天订购了一批滑翔机,但是在1944的秋天,它被取消了,项目也被缩减了。 原因很简单:德国失去了资产,没有资金用于异国情调,只有经证实的解决方案才能投入使用。 BV 40没有时间发动战争。


通用飞机Hamilcar(英国,1942)
有史以来最大的军用滑翔机之一。 用于许多大型登陆作业。

军事运输

Vogt的项目是最着名的,但不是历史上唯一的项目(这种陈述通常可以在网上和书籍来源中找到)。 一般来说,滑翔机经常被用于战争 - 无论是德国人还是盟友。 当然,只有这些不是异国情调的战斗机,而是相当普通的军用运输车辆,宽敞且按照传统的滑翔机方案建造。

着名的德国滑翔机是Gotha Go 242和巨型Messerschmitt Me 321。 它们最重要的特性是容量,低成本和无噪音。 例如,Go 242框架是用钢管焊接的,皮肤是胶合板(在船头)和浸渍耐火混合物(在机身其余部分)的布料的组合。

早在242开发的Go 1941的主要目标是着陆:滑翔机可以容纳一个人的21或2400千克货物,可以默默地越过前线和陆地,执行特洛伊木马(以及着名的飞行员Al Ernst Udet)的功能。 。 着陆和卸载后滑翔机被摧毁。 “Heinkel He 111”作为“拖拉机”,同时它可以举起两个“拖车”。 Glider Go 242进行了许多修改,包括粉末推动器,滑雪板和轮式推车,以及各种武器和卫生设备。 总共制造了超过1500的机身 - 他们成功地展示了东部前线的货物和人员交付。

Messerschmitt Me 321 Gigant也被认为是一次性补给滑翔机,但结果却不太成功。 技术任务涉及滑翔机货物的交付,例如 坦克 PzKpfw III和IV,突击炮,拖拉机或200个步兵! 有趣的是,第一批原型是由容克斯制造的。 她的绰号为“猛mm象”的Ju 322,在飞行中异常不稳定。 并且需要使用质量巨大的廉价材料(想象一下,翼展为62 m,自身重量为26吨!),这导致了机器的极端脆弱和危险。 经验丰富的容克斯人被解散,梅塞施米特举起旗帜。 1941年321月,第一批Me 20样品开始飞行并表现良好。 主要问题是拖带载重XNUMX吨的滑翔机。

最初,使用了Ju 90飞机的“三人行”,但这种一致性需要飞行员的最高资格(并且它的缺席至少一次导致事故和所有四辆车的死亡)。

随后,开发了一种特殊的双体拖拉机Heinkel He.111Z Zwilling。 “巨人”的战斗用途仅限于极少数的拖拉机和设计复杂性(尽管价格便宜)。 总共产生了大约100个Me 321,或多或少经常用于供应目的,但1943已经缩减了该计划。


Pavel Grokhovsky最初的项目之一,
以其不平凡的思维而闻名,是一种运输火车。 由Grokhovsky设计的主要飞机可以牵引多达十个带货物的滑翔机。 该项目尚未实施。

在苏联工厂

有趣的是,看到创造军用登陆滑翔机的第一批苏联设计师的名字巧合:三个“gr” - Grokhovsky,Gribovsky和Groshev。 在1932的Pavel Grokhovsky设计局,世界上第一架军用着陆滑翔机G-63就建成了。 但弗拉迪斯拉夫·格里博夫斯基(Vladislav Gribovsky)对这种机器的创造做出了最大的贡献。

他的第一架牵引滑翔机G-14在1934年度起飞,而他创造了苏联最大规模的军用着陆滑翔机之一G-11。 最简单的木制车可以容纳飞行员和11伞兵完全弹药。 G-11由木材制成,固定起落架用于起飞,滑雪板用于着陆。 考虑到自收到开发订单(7 July 1941)以来机身实际出现(8月)前不到两个月的事实,所有试飞员都批准了机器的特性,飞行质量和可靠性。

随后,对机身设计进行了许多改变和改进。 他们甚至在它的底座上建造了一个机动滑翔机。 G-11经常用于向部队提供部队和装备; 有时候滑翔机只是飞过领土,掉落负载,转过身来,然后返回到可以从那里起飞的着陆点。 确实,制造的G-11的确切数量很难确定:它是在不同工厂中断生产直到1948年。 在战争的第一个时期(1941-1942年),制作了300设备的顺序。


C-25(苏联,1944),
专为25伞兵或2200千克货物而设计,已成为着名型号KC-25的更完美替代品。 后者的主要缺点是装载系统不成功,不能充分利用机身的负载能力。 在C-25上,鼻子是齐平的,这大大简化了装载。


同样着名的军用空降滑翔机是A-7 Antonov和KC-20 Kolesnikov和Tsybin。 如果第一个足够紧凑(它可以容纳7人,包括飞行员),第二个是苏联最大的军用登陆滑翔机 - 它包含20士兵或2,2吨货物。 尽管KC-20发布了所有68产品,但它们伴随着军事上的成功。 反复地,苏联滑翔机成功地将着陆运输到了前线之外(在那里它们被摧毁 - 实木建筑被烧得很好)。 KC-20的战后发展是重型C-25,由1947制作。

顺便说一句,滑翔机非常适合为游击队员提供服务。 他们被发射到被占领土,坐在党派的“机场”上,并在那里被烧毁。 交付全部: 武器他们说,在整个战争期间,没有一架苏联滑翔机被击落,弹药,润滑油,坦克装置的防冻剂等。 很可能这是真的:即使检测到着陆滑翔机也是非常困难的,特别是当它在夜间静静地飞行时,击倒是一项非常不可能完成的任务。

一般来说,苏联军用空降滑翔机相当多 - 经验丰富并进入系列。 顺便说一句,两个滑翔机,例如Groshev设计的GN-8,是一个有趣的发展方向。 这种滑翔机根本没有从飞机上脱落,而是用作拖车以增加基础机器的承载能力。


坦克的翅膀
传奇的A-40“坦克之翼”由安东诺夫在1941-1942中设计,甚至一次制作,属于原始军用滑翔机。 根据安东诺夫的说法,特殊的机身系统“安装”在连续轻型坦克T-60上。 在9月1942的唯一试飞期间,几乎所有的齿轮都从油箱中取出用于救济目的,但动力仍然不够。 拖船仅在40 m上升起滑翔机,计划的160 km / h距离很远。 该项目已经结束。 顺便说一句,英国有一个类似的项目(Baynes Bat)。


关于盟友的两个字

盟友,特别是英国人和美国人,也不像军事滑翔机那样陌生。 例如,着名的英国飞机Hamilcar,能够携带轻型坦克,是一个着名的滑翔机。 原则上,设计与其他模型没有区别 - 尽可能轻便,来自廉价材料(主要是木材),但同时接近德国“巨人”(长度 - 20 m,翼展 - 33)。

通用飞机Hamilcar被用于多个英国空降作战行动,包括汤加(5 - 7年7月1944)和荷兰(17的25-1944)。 构建了总344实例。 那些年来更紧凑(也更常见)的英国滑翔机是包含51伞兵的Airspeed AS.25 Horsa。

与欧洲人不同,美国人没有对军用滑翔机的数量进行任何限制。 他们最受欢迎的型号,即4创建的Waco CG-1942A,其制作量超过了13 900! Waco被美国人和英国人广泛用于各种行动 - 这是西西里行动中的第一次(7月10--今年8月17 1943)。 14,8 m的长度除了两名飞行员之外,还可以容纳带弹药的13步兵,或者经典的军用吉普车(设计用于其尺寸)或其他相似质量的载荷。

一般来说,战争中的空中滑翔机随处可见,有数十个系统和结构。 今天不可能说这辆车终于成了过去。 机身的主要优点是无噪音,足够宽敞,让您在敌人的领域内完全不被注意,而且几乎完全没有金属部件的设计将从雷达“拯救”。 因此,空中滑翔机的主题很可能会从灰烬中重生。 而只有梦幻般的战斗机Blohm und Voss BV 40才能永远成为故事的一部分。
作者:
原文出处:
http://www.popmech.ru/weapon/14092-troyanskie-koni-voyny/
12 评论
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  1. code54
    code54 14可能是2016 09:09
    +13
    感谢您的文章!
    在学校,他们仍然从事飞机建模,制造了滑翔机(小,最大300毫米机翼)以达到屏幕的效果! 从手开始,模型几乎沉没在地板上并计划了整个健身房! 赢得了两次比赛! 那是一个美好的童年! 我们挖图书馆,寻找信息!
  2. AlNikolaich
    AlNikolaich 14可能是2016 09:36
    +6
    您可以从弗拉基米尔·卡扎科夫(Vladimir Kazakov)的书中了解滑翔机的军事用途,它们是“战斗空中联轴器”和“七分之一飞入深夜”。 他们讲述了萨拉托夫军事飞机学校(SVAPSh)的飞行员和学员的日常生活。 它的作者是一名毕业生,战后他在民航机队的萨拉托夫中队工作。 他用一种活泼有趣的语言写作,从普通朋友的话来说,他仍然是生活中一个有趣而快乐的家伙。他关于奥列格·安东诺夫(Oleg Antonov)的《创造自己》一书也很有趣,并且有一系列有关GVF飞行员工作的故事。 我建议!
    1. 伏尔加哥萨克
      伏尔加哥萨克 14可能是2016 18:55
      0
      非常好的书,我加入了建议!
  3. 凡尔登
    凡尔登 14可能是2016 09:50
    +3
    不错的文章,我想在其中添加一小部分内容。 在日本第二次世界大战期间开发了一种有趣的滑翔机。 Kokusai Ku-7“ Manazuru”(“鹤”)是这一时期建造的最大滑翔机。 但是由于产能不足,无法扩大产量。
  4. 尼古拉巴里
    尼古拉巴里 14可能是2016 12:21
    +3
    Quote:AlNikolaich
    您可以从弗拉基米尔·卡扎科夫(Vladimir Kazakov)的书中了解滑翔机的军事用途,它们是“战斗空中联轴器”和“七分之一飞入深夜”。 他们讲述了萨拉托夫军事飞机学校(SVAPSh)的飞行员和学员的日常生活。 它的作者是一名毕业生,战后他在民航机队的萨拉托夫中队工作。 他用一种活泼有趣的语言写作,从普通朋友的话来说,他仍然是生活中一个有趣而快乐的家伙。他关于奥列格·安东诺夫(Oleg Antonov)的《创造自己》一书也很有趣,并且有一系列有关GVF飞行员工作的故事。 我建议!


    感谢您的建议-我读了这段文字-这段文字写得很有趣,感觉就像一个人在写关于自己的文章。
  5. 尼基塔奥尔洛夫
    尼基塔奥尔洛夫 14可能是2016 14:40
    +1
    不对称Vogt灭虫剂
    1. 豕
      16可能是2016 00:05
      0
      是的,有点像BV.141侦察兵
  6. RoTTor
    RoTTor 14可能是2016 15:33
    +5
    现在需要!
    在哪里可以滑翔机?
    在伟大的爱国飞行俱乐部之前,有数百个。 “从模型到滑翔机,从滑翔机到飞机。” 因此,我们获得了不竭的航空人员储备,这使我们的航空成为世界上最强大的飞机并击败了任何敌人成为可能。
    现在,大众航空运动已经消亡,在飞机和飞艇上出现了pokatushki,这是暴发户的心血来潮。
    甚至GA中的FAC也必须将目光投向国外。 所以他们不会去这里。
    没有一般体育运动,特别是航空运动的大众化和可及性-没有什么。
    如果苏联e能够在20 = 30-40-50秒钟内完成,现在-????

    这是滑翔机pokatushki的价格标签。 不允许的奢侈品:
    http://www.полет.украинец/category/polety-na-paratrajke-motodeltaplane-planere/?utm_source=yandex&utm_med
    ium = cpc和utm_campaign = cid | 18348663 |上下文&utm_content = gid | 1481612637 |援助| 2107586
    230|5827895961_&utm_term=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%8B%20%D0%BD%D0%B0%20%
    D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B5&pm_source=topwar.ru&pm_block=none&pm_p
    位置= 0
    1. strannik1985
      strannik1985 15可能是2016 08:44
      0
      由于滑翔机已被长期遗弃,原因显而易见:
      -要带滑翔机的牵引飞机起飞,需要加长跑道。
      -由于阻力增加,范围和速度减小
      -由于机动性差,火车需要加强战斗机护送。
      -起飞时,牵引车的建造时间比运输机或飞机连接架要多一倍半。
  7. 展位号
    展位号 14可能是2016 16:55
    +1
    一篇有趣的文章(尤其是与主题无关的文章)也很有帮助。
  8. 伏尔加哥萨克
    伏尔加哥萨克 14可能是2016 18:53
    +1
    写得很好-特别是关于Grokhovsky项目-我是第一次读到它。 谢谢!
  9. 谢尔盖1950
    谢尔盖1950 14可能是2016 19:13
    +3
    引述“伟大卫国战争之前,有数百个飞行俱乐部。”从模型到滑翔机,从滑翔机到飞机。“由于这一点,我们获得了不竭的航空人员储备,这使我们的航空业成为世界上最好,最强大的飞机并击败了任何敌人。
    现在,大众航空运动已经消亡,在飞机和飞艇上出现了pokatushki,这是暴发户的心血来潮。
    -战争结束后,航空体育并未诞生。 从小,飞机模型,在他的青年飞行俱乐部,
    生活显示了方向。 我已经65岁了。我仍在进行飞机建模。 健康不是
    允许加入大航空,但对航空的热爱依然存在。