关于波罗的海明天和俄罗斯免费赠品后的经济宿醉
观察着波罗的海邻国不断地改组，我想知道为什么一切看起来都如此奇怪。 这是不合逻辑的。 一方面，“当时”不断有人对占领大喊大叫，并表现出彻底的俄罗斯恐惧症；另一方面，来自不同层次的经济结构的各种代表也不断访问俄罗斯。事实证明，政治是政治，商业是商业？ 再次，不合逻辑。 通常，如果您不深入研究，那么逻辑将很难追踪。 但是你可以。 实际上，逻辑非常容易找到。
它不是昨天开始的。 我将从游览开始 历史... 就是说，在上个世纪XNUMX年代，当黑暗帝国时，苏联压倒了骄傲但规模小的波罗的海国家，使其成为共和国。
虽然关于州-我很兴奋，是的。 如果有人感兴趣的话，同一个立陶宛也要等到它最终进入苏联的那一刻，改变它的归属感和像袜子一样的独立性。 好吧，不是这个意思。
关键是，作为一个帝国，苏联开始恶性地压制其新的收购。 由于在这些共和国中绝对没有矿物，也没有出口，工业化开始了。 在波罗的海地区建立了数十个工业设施。
建成并推出。 远古时代就是其他帝国的后院和菜园的领土突然转变并开始发展。 进化 ...
共和国再次独立后，这一点得到了特别生动的展示。 也就是说，1991年之后。 但是，稍后我们将回到独立性问题，这里将出现一个有趣的方面。
从1993年到2008年，人均GDP似乎是肯定的。 在波罗的海地区增长了3,6倍。 如果以人均美元计算，那么拉脱维亚为18万，立陶宛为19,5万，爱沙尼亚为22万。
而在俄罗斯，它只翻了一番，达到了2万美元。
一切似乎都是合乎逻辑的，并且一切都融为一体。 “自由集结”的国家开始了一条独立的发展道路，并展示了前所未有的经济增长。
但是，让我们仔细研究一下Balts为何如此成功地发展并提高了GDP。 显然，这并不以牺牲西鲱及其强大的农业和工业为代价。 自己的生产尚未成为Balts的重点，因此他们不再谈论它。 一切看起来都不是那么谦虚，以吨，卢布或美元计。
俄罗斯最近的反制裁对这个GDP造成了沉重打击。 你们都还记得欧洲的喧闹声吗？ 波兰苹果，摩尔多瓦李子，比利时梨子等等？ 尽管总的来说，尽管巴尔茨向俄罗斯供应了其农产品的60％至80％，但总的来说还是没有听到巴尔茨的声音。
实际上，就像关于“ A和B”的俗语所说的那样，巴尔特人坐在管道上。 当然，不是真的，但是看起来像。
现在，波罗的海国家利润的最大份额包括从俄罗斯收到的钱。 也就是说，实际上，我们一直并且继续支持那些勤奋地向我们吐口水的人。 矛盾的是吗？
一切都很简单。 没有人将港口带离波罗的海国家。 豪华，在波罗的海的战争港口后重建。 通过这些货物，大约一亿吨的货物周转量就通过了，俄罗斯每年为此支付的转运费用高达十亿美元。 十亿？ 也许。
这取决于谁的标准。 而且按照波罗的海国家的标准-相当。 4,5年，立陶宛，拉脱维亚和爱沙尼亚的GDP总量合计几乎占1998％。 然后在2000年以后，我国的经济开始增长。 自然，俄罗斯的出口也增长了，波罗的海港口的转运量也随之增加。
截至2014年底，这一数字达到了144,8亿吨，其中包括：
里加-41,1万吨
克莱佩达-36,4万吨
塔林-28,3万吨
文茨皮尔斯-26,2万吨
西鲱和牛奶在哪里，这会震惊波罗的海国家的预算？
顺便说一下，关于管道。 有一个管子。 拉脱维亚坐在上面。 按照这些标准，在文茨皮尔斯有一个巨大而现代化的航站楼。 苏联的两个之一，除石油外，还可以运输例如氨。 顺便说一下，原材料很昂贵。 第二个航站楼在敖德萨...
Ventspils管道每年可以抽出超过30万吨的石油。 转运成本约为每桶0,7美元，每吨成本为7,33桶。 可怕的应用 武器 计算器，我们得到的数字是154亿美元。 然后根据最适度的估算。
到2009年，俄罗斯石油的国外供应总量达到246亿吨，其中每年有140亿吨通过波罗的海港口通过。 这些已经是不同的布局。 这是700亿美元。 考虑到事实上，拉脱维亚没有承担任何特殊的建筑费用，因此很重要。 来自“占用者”的持续免费赠品和现金流。
正是在其他国家，穷国的这些数字尚不得而知。 否则，一个排队已经排到拉夫罗夫，并要求这种占领。 还是去普京。
好，管但是，由于有港口，这意味着也有海运集装箱的转运。 即使在今天，当圣彼得堡，加里宁格勒和Ust-Luga加入活跃的工作时，拉脱维亚（里加，利耶帕亚，文茨皮尔斯）的份额也占我们集装箱营业额（7,1万辆），立陶宛（克莱佩达）的392,7％-6,5 ，359,4％（3,8万件），爱沙尼亚（塔林）-208,8％（XNUMX万件）。
对于一个集装箱的转运，收费从180美元到230美元不等，三位港口所有人每年的费用超过200亿美元。
但是，除了石油，煤炭和集装箱外，俄罗斯还通过波罗的海运送矿物肥料，木材和金属。 直到2004年，俄罗斯所有海产品出口中约90％通过波罗的海国家，为这些国家提供了至少GDP的18-19％。 铁路运输也应添加到此。 它也要花钱。 例如，在2006年，仅爱沙尼亚平均每天就从俄罗斯接收32列火车，仅塔林港每年就为该市带来约117亿美元的收入。
安定下来吧？
毕竟，仍然有人在不断抱怨“苏联占领”。 哇占领，它的遗产给了相同的GDP的30％，在波罗的海如此夸耀。 并不断谈论俄罗斯对波罗的海国家的债务...谁欠谁？
不要忘记俄罗斯在港口，铁路交叉口等提供的工作。
现在，我正在顺利地进行主要论文。 听起来像这样：
免费赠品不能永远持续下去！
这是更加公开的反俄罗斯主义。
今天我们看到一个国家发生了什么事，一个国家的统治者认为，坐在通向欧洲的烟斗上，他们可以支配条件。 结果很明显。 管道将在不同的地方，欧洲将不再为这个国家闪耀，因为没有管道，它对今天的欧洲就毫无价值。 las，但事实如此。
一切不是从昨天开始的。 虽然怎么看。 我认为，波罗的海垄断结束的起点是15年2000月XNUMX日，当时俄罗斯联邦运输部开始实施在乌斯季卢加兴建港口的项目。
尽管说整个计划为波罗的海的所有俄罗斯港口提供先进的发展是更正确的。 多亏了她，Ust-Luga的货物周转量从0,8年的2004万吨增加到10,3年的2009万吨和87,9年的2015万吨。
到2014年底，俄罗斯港口已经提供了波罗的海集装箱总营业额的35,9％，而且这个数字只会增加。
对于俄罗斯出口商而言，在没有清关和外汇交易的情况下使用其基础设施将更为有利。 这里的关键词是自己的。
是的，苏联的遗产对我们来说有些困难，尤其是在通过前苏联共和国领土运输货物等问题上。 但是过渡过程已经启动，因此我可以肯定，“通往世界的窗口”运输将成为100％的俄罗斯人。
这也适用于这样的事实，即我们国家的一些部队在“国家加油站”的各个角落不加区别地讲话，除了那儿，什么都没建 坦克... 事实证明它正在构建中。 它的建造方式使得对波罗的海过境路线的需求每天都在消失。 我们可以自己做。
与波罗的海国家在运输问题上的合作稳步下降。 对于铁路运输-五次。 通过集装箱-四点钟。 在一般货物量-三。 仅在2015年，通过波罗的海国家港口的石油和石油产品运输量下降了20,9％，煤炭（下降了36％，甚至矿物肥料）下降了3,4％。 是的，Balts仍然保留着矿物肥料的位置。 当他们保持...
如果我们从2016年第一季度的开源数据中获取数据……关于波罗的海港口的贸易额下降，通常就不足为奇了。 还是peremoga，取决于您看哪一边。
里加-减少13,8％。 塔林-下降16,3％。
在贸易额下降的背景下，波罗的海国家经济部门代表来访的频率增加是可以理解的。
他们开始感慨……您无法拒绝。
奇怪的是，第一个发现在爱沙尼亚。 他们很快计算出，到今年年底，塔林港可能有大约6人失业。 在接下来的1,2-500个月中，铁路上甚至最多需要减少2万人，其中至少3人将被减少。 总的来说，在当今的现实中，波罗的海铁路整体的完全无利可图性已不再受到质疑。 显然，客运量永远无法弥补沿着俄罗斯通往俄罗斯港口的道路“流失”的金钱。
我们做得很糟糕，我们对此表示祝贺。 下一步是什么？
然后是乌克兰式的悲伤和忧郁。 不用说，我要说的是，乌克兰和波罗的海独立20年来就一直独立生活，这完全归功于俄罗斯的巨大耐心。 耐心突然结束了。
事实证明，没有乌克兰管道，没有立陶宛，拉脱维亚和爱沙尼亚港口，我们就可以生存。 当然，这比较困难，但是过程已经开始。 是的，局势以这样的方式发展：我们一方被迫以“伙计们，让我们共同生活！”的方式接受劝说和告诫，表现出粗鲁无礼的态度。
现在我们将观察下一步，波罗的海国家强大的经济发展进程将如何进行，而无需俄罗斯的补充。
当然，这不是明天或后天。 我认为，在4到5年内，俄罗斯与波罗的海之间的贸易将接近零时，就有可能开始观察拉脱维亚，立陶宛和爱沙尼亚向其历史状态的转变。 就是说，给穷人，聋人和最进攻，最没用的后院农场。 任何人都不需要：俄罗斯，美国或欧洲都不需要。
出于某种原因，毫无疑问，我们将遵守这一规定。 顺便说一下，北约部队很可能会离开波罗的海国家。 他们自己。 因为将它们留在那没有意义。 保护生锈的铁轨和港口起重机免受俄罗斯的侵害是一项昂贵的工作，而不仅仅是可疑的。 并清空不必要的地区，这些地区的居民会拧螺丝或在欧洲其他地方。
俄罗斯免费赠品结束后的宿醉将是沉重的。
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