“航空母舰”搁浅
独特的克里米亚多边形正在寻找主人。
与2014的克里米亚一起，一个对确保其安全至关重要的军事目标回到了俄罗斯的怀抱。
这是位于Saki市附近的地面甲板测试和训练场 航空 （螺纹）。
在这里，独特的飞行员正准备从装载飞机的巡洋舰“海军上将库兹涅佐夫”中飞行。 在停滞期间，NITKA在邻国的领土上，俄罗斯不得不支付大量的租金。 当克里米亚仍然是乌克兰人时，在Yeisk开始建造一个新的综合体 - 培训甲板飞机的飞行员的任务没有被取消。 建造的决定是出于绝望，因为乌克兰已经不再履行联合使用该线程的政府间协定规定的义务。
在今年2014 历史的 司法胜利之后，克里米亚和NITKA成为了俄罗斯人，但是由于某些人的恶意（我们不会将一切归咎于海军的前任指挥，这在很大程度上是不公平的），克里米亚的“航空母舰”对任何人都毫无用处。 由于其在耶斯克的同行尚未准备好，因此有可能干扰对舰载航空年轻飞行员的培训。
没有飞行练习
驻守Saki Alexander Sannikov的资深组织的代表，他为NITKA长达两年的战斗，在接受“军事工业信使”的采访时为我设定了分数。 他在这里担任了几乎10年的高级工程师。 “航空海军接收到的新的舰载战斗机米格29KR和米格29KUBR，但他们在叶伊斯克机场闲置，尽管他们在两年来习惯在萨基线程复杂，并且在今年夏天真的可以开始起飞的船， - 说的来源。 “此外，这些飞机没有完全完成测试周期，并且再次完成它们需要一个线程。” 但直到最近，对其进一步使用的前景还不清楚。 “在有肩带但没有肩带的官员无法做出快速有效决策的情况下，只有服务人员的努力，测试现场才能保持良好状态，”Sannikov抱怨道。
他认为，只要Yeisk中的复合体还没有准备好（并且根据官员的陈述判断，这只会在2016结束时发生），在Saki中，有可能并且应该对甲板飞行员进行训练。 “VPK”的对话者认为，为了延长设备的使用寿命，对机场路面的系统和部分进行必要的维修，需要花费一到两个月的时间，费用最低。
“在过去两年中，只有一个黑海委员会在克里米亚工厂工作 舰队 -2015年2016月。 到这个时候，Thread已经是一年半的俄语了。 尽管组成了GOST，但委员会的组成并未解决任何组织上的问题，最重要的是财务问题，它管理着扩展资源和调试此类设施的整个程序。 国防部此前回应了我们的询问，即将在2017-XNUMX年进行调试，并提供资金。 怎么样：没有工作成本，但是提供了资金吗？” -Sannikov感到困惑，强调只有行业代表和组织设计师才能估算即将开展的工作及其成本。
“我们的航空母舰海军上将库兹涅佐夫在秋季徒步旅行后将进入下一次修理。 而且航空机翼的飞行练习问题将再次出现。 特别是因为大多数“脱衣舞女”都是“成年人”，平均年龄接近50年。 并且有必要为年轻人做好准备，掌握新设备。 Saki的NITKA是一个理想的地方，“专家肯定。
风起来了
“Yeisk的综合体计划在2012年投入使用。 此事件现已移至2016的末尾。 因此，在2014和2015年代，“batcher”使用Saki复合体进行训练。 确实，他们解决了一个简化的问题 - 飞行时只需轻触甲板和通道就没有用于航空整理器电缆的钩子，这使得无法完全恢复技能。 为此，没有必要在克里米亚训练。 有可能在任何机场飞行，甚至在北极。 在混凝土涂料上涂上条纹，放上船的光学着陆系统并继续前进。 这比在全国各地出差的数十人乘坐飞机要便宜得多。 我不得不在船上完成学业，这种乐趣并不便宜而且不安全，“Sannikov说。
“Yeisk中的复合体几乎完全由混凝土制成，没有可靠的方法来计算这种强度结构，特别是对于动态载荷。 克里米亚的NITKA由Nebskoye设计局设计，该局创建了苏联的所有航母，由Nikolaev ChSZ建造，再次知道如何做到这一点。 这里安装的所有设备都是船上设备，这简化了塞瓦斯托波尔船舶修理厂对系统的修复。 此外，Yeisk的综合体位于不稳定的气候带，有不稳定的风玫瑰。 在训练期间，“deckers”将不得不限制飞机从附近的民用机场起飞。 新的航空飞行员没有通过飞行测试，他们必须在现场进行测试，不知道它会持续多久以及它将如何结束。 Saki的综合体没有列出的缺点。 事实上，自从1984开始使用以来，它没有一次飞行事故，比较两个Sannikov综合体及其可靠性表明其可靠性。 - 此外，在Saki有一个很好的住宅小镇，飞行员喜欢。 一流的机场本身就是现成的房屋，是用于测试计划用于有前途的航空母舰，特别是电磁弹射器的新技术设备的动力储备。
有一种假设，到目前为止，萨基的综合体肯定已经下降，并且通过各种手段试图证明建造Eisk（80亿卢布）比返回克里米亚的设施（约100万卢布）更便宜。
根据Sannikov的说法，这种情况是由于“Saki的综合体从属于黑海舰队和南部军区，不需要NITKA：它不执行任何符合黑海舰队和Okrug利益的任务。 他也不属于负责国防部多边形的单位的权力，而Yeisk的综合体隶属于海军总部，因此只关注他。“
专家讽刺地说，至少有三个版本为什么NITKA复合体被证明是在国防部的继子女中，“第一个版本的支持者中有那些不相信克里米亚最终归还俄罗斯的人。 根据他们的逻辑，为什么投资这种情况？ 是的，根据您可以获得的制裁。 后者说所有事情都是故意进行的，所以这个综合体最先被盗，然后就不可能说它的修复是可能的，并且将领土（海岸线的500米）置于销售之下。 第三个版本简单易行：在Yeisk，大量资金正在花费 - 数十亿美元。 在萨基需要最少的资金。 这对任何人都没有意义。
Sannikov认为，军方缺乏对克里米亚NITKA综合体问题的适当关注，可能会导致库兹涅佐夫海军上将可能会在今年秋天进行长距离加息，并采用截断机翼。
“新成立的100独立舰载战斗机团的机组人员刚刚开始从新的MiG-859KR和MiG-29KUBR的第29级战斗使用和再训练中心的机场起飞。 但是，Yeisk的THREAD可能只准备在年底飞行。 因此，有充分理由担心这个团的飞行员没有时间通过船的出口进行所有必要的准备程序，“对话者警告说。
众所周知，它计划在这艘游轮上“降落”在航母279和100上，这是一个独立的舰载战斗机团。 279配备了十几架Su-33和Su-25UTG飞机。
带着希望的指挥官
根据Sannikov的说法，“有消息称，今年5月至6月，航空飞船将被允许工作（也就是说，着陆将开始用电缆上的钩子进行），持续一定数量的周期，以执行北方舰队飞行员的飞行。
“为什么计划按周期扩展资源，而不是按操作条件扩展资源（按周期划分的技术资源不到5％，按资源划分的资源已经过期）？ 第二：这个数量的理由是什么？ 有人做了计算或测试吗？ 如果是，协议在哪里？ 为什么2014和2015在没有连接电缆的情况下飞行？ 最重要的是：谁允许违反国家标准以扩展资源？“ - 退伍军人问问题。
结果，在他的估计中，“海军上将库兹涅佐夫”可以毫无准备地完全执行任务。 在这种情况下，100团的飞行员将能够在2019年份首次降落在航空母舰上。
这位退伍军人在众多的授权书中表达了他的关切。 很长一段时间，作为回应，他收到了所谓的取消订阅。 其中一个，其副本可供“军事工业园区”使用，特别是它说：“海军有兴趣恢复复杂的作战，但今天它不是首要任务。” 但是如果没有地面模拟器来准备年轻的飞行员并保持形状？
随着海军上将弗拉基米尔科罗廖夫被任命为俄罗斯海军总司令，这可能已经破裂。 他花时间亲自回应了这位老将。 信中的主要内容是：“所有关于保护NITKA综合体并恢复其在俄罗斯国防部的技术条件的决定都已经采取......今年，该综合体已经计划了海军航空的飞行。” 确认这一意图是关于第279航空团飞往克里米亚为准备“库兹涅佐夫海军上将”的长途战役的消息。
为了使新任海军总司令关于克里米亚复合体的意图保持在纸上，首先，亚历山大·桑尼科夫认为，有必要任命一个部门间委员会，由设计师和行业专家参与评估NITKA的技术状况，确定资金来源并制定未来使用的概念。
不过，问题仍然存在：100航空团的飞行员怎么样，航空母舰会在没有他们的情况下继续进行战役？
与2014的克里米亚一起，一个对确保其安全至关重要的军事目标回到了俄罗斯的怀抱。
这是位于Saki市附近的地面甲板测试和训练场 航空 （螺纹）。
在这里，独特的飞行员正准备从装载飞机的巡洋舰“海军上将库兹涅佐夫”中飞行。 在停滞期间，NITKA在邻国的领土上，俄罗斯不得不支付大量的租金。 当克里米亚仍然是乌克兰人时，在Yeisk开始建造一个新的综合体 - 培训甲板飞机的飞行员的任务没有被取消。 建造的决定是出于绝望，因为乌克兰已经不再履行联合使用该线程的政府间协定规定的义务。
在今年2014 历史的 司法胜利之后，克里米亚和NITKA成为了俄罗斯人，但是由于某些人的恶意（我们不会将一切归咎于海军的前任指挥，这在很大程度上是不公平的），克里米亚的“航空母舰”对任何人都毫无用处。 由于其在耶斯克的同行尚未准备好，因此有可能干扰对舰载航空年轻飞行员的培训。
没有飞行练习
驻守Saki Alexander Sannikov的资深组织的代表，他为NITKA长达两年的战斗，在接受“军事工业信使”的采访时为我设定了分数。 他在这里担任了几乎10年的高级工程师。 “航空海军接收到的新的舰载战斗机米格29KR和米格29KUBR，但他们在叶伊斯克机场闲置，尽管他们在两年来习惯在萨基线程复杂，并且在今年夏天真的可以开始起飞的船， - 说的来源。 “此外，这些飞机没有完全完成测试周期，并且再次完成它们需要一个线程。” 但直到最近，对其进一步使用的前景还不清楚。 “在有肩带但没有肩带的官员无法做出快速有效决策的情况下，只有服务人员的努力，测试现场才能保持良好状态，”Sannikov抱怨道。
他认为，只要Yeisk中的复合体还没有准备好（并且根据官员的陈述判断，这只会在2016结束时发生），在Saki中，有可能并且应该对甲板飞行员进行训练。 “VPK”的对话者认为，为了延长设备的使用寿命，对机场路面的系统和部分进行必要的维修，需要花费一到两个月的时间，费用最低。
“在过去两年中，只有一个黑海委员会在克里米亚工厂工作 舰队 -2015年2016月。 到这个时候，Thread已经是一年半的俄语了。 尽管组成了GOST，但委员会的组成并未解决任何组织上的问题，最重要的是财务问题，它管理着扩展资源和调试此类设施的整个程序。 国防部此前回应了我们的询问，即将在2017-XNUMX年进行调试，并提供资金。 怎么样：没有工作成本，但是提供了资金吗？” -Sannikov感到困惑，强调只有行业代表和组织设计师才能估算即将开展的工作及其成本。
“我们的航空母舰海军上将库兹涅佐夫在秋季徒步旅行后将进入下一次修理。 而且航空机翼的飞行练习问题将再次出现。 特别是因为大多数“脱衣舞女”都是“成年人”，平均年龄接近50年。 并且有必要为年轻人做好准备，掌握新设备。 Saki的NITKA是一个理想的地方，“专家肯定。
风起来了
“Yeisk的综合体计划在2012年投入使用。 此事件现已移至2016的末尾。 因此，在2014和2015年代，“batcher”使用Saki复合体进行训练。 确实，他们解决了一个简化的问题 - 飞行时只需轻触甲板和通道就没有用于航空整理器电缆的钩子，这使得无法完全恢复技能。 为此，没有必要在克里米亚训练。 有可能在任何机场飞行，甚至在北极。 在混凝土涂料上涂上条纹，放上船的光学着陆系统并继续前进。 这比在全国各地出差的数十人乘坐飞机要便宜得多。 我不得不在船上完成学业，这种乐趣并不便宜而且不安全，“Sannikov说。
“Yeisk中的复合体几乎完全由混凝土制成，没有可靠的方法来计算这种强度结构，特别是对于动态载荷。 克里米亚的NITKA由Nebskoye设计局设计，该局创建了苏联的所有航母，由Nikolaev ChSZ建造，再次知道如何做到这一点。 这里安装的所有设备都是船上设备，这简化了塞瓦斯托波尔船舶修理厂对系统的修复。 此外，Yeisk的综合体位于不稳定的气候带，有不稳定的风玫瑰。 在训练期间，“deckers”将不得不限制飞机从附近的民用机场起飞。 新的航空飞行员没有通过飞行测试，他们必须在现场进行测试，不知道它会持续多久以及它将如何结束。 Saki的综合体没有列出的缺点。 事实上，自从1984开始使用以来，它没有一次飞行事故，比较两个Sannikov综合体及其可靠性表明其可靠性。 - 此外，在Saki有一个很好的住宅小镇，飞行员喜欢。 一流的机场本身就是现成的房屋，是用于测试计划用于有前途的航空母舰，特别是电磁弹射器的新技术设备的动力储备。有一种假设，到目前为止，萨基的综合体肯定已经下降，并且通过各种手段试图证明建造Eisk（80亿卢布）比返回克里米亚的设施（约100万卢布）更便宜。
根据Sannikov的说法，这种情况是由于“Saki的综合体从属于黑海舰队和南部军区，不需要NITKA：它不执行任何符合黑海舰队和Okrug利益的任务。 他也不属于负责国防部多边形的单位的权力，而Yeisk的综合体隶属于海军总部，因此只关注他。“
专家讽刺地说，至少有三个版本为什么NITKA复合体被证明是在国防部的继子女中，“第一个版本的支持者中有那些不相信克里米亚最终归还俄罗斯的人。 根据他们的逻辑，为什么投资这种情况？ 是的，根据您可以获得的制裁。 后者说所有事情都是故意进行的，所以这个综合体最先被盗，然后就不可能说它的修复是可能的，并且将领土（海岸线的500米）置于销售之下。 第三个版本简单易行：在Yeisk，大量资金正在花费 - 数十亿美元。 在萨基需要最少的资金。 这对任何人都没有意义。
Sannikov认为，军方缺乏对克里米亚NITKA综合体问题的适当关注，可能会导致库兹涅佐夫海军上将可能会在今年秋天进行长距离加息，并采用截断机翼。
“新成立的100独立舰载战斗机团的机组人员刚刚开始从新的MiG-859KR和MiG-29KUBR的第29级战斗使用和再训练中心的机场起飞。 但是，Yeisk的THREAD可能只准备在年底飞行。 因此，有充分理由担心这个团的飞行员没有时间通过船的出口进行所有必要的准备程序，“对话者警告说。
众所周知，它计划在这艘游轮上“降落”在航母279和100上，这是一个独立的舰载战斗机团。 279配备了十几架Su-33和Su-25UTG飞机。
带着希望的指挥官
根据Sannikov的说法，“有消息称，今年5月至6月，航空飞船将被允许工作（也就是说，着陆将开始用电缆上的钩子进行），持续一定数量的周期，以执行北方舰队飞行员的飞行。
“为什么计划按周期扩展资源，而不是按操作条件扩展资源（按周期划分的技术资源不到5％，按资源划分的资源已经过期）？ 第二：这个数量的理由是什么？ 有人做了计算或测试吗？ 如果是，协议在哪里？ 为什么2014和2015在没有连接电缆的情况下飞行？ 最重要的是：谁允许违反国家标准以扩展资源？“ - 退伍军人问问题。
结果，在他的估计中，“海军上将库兹涅佐夫”可以毫无准备地完全执行任务。 在这种情况下，100团的飞行员将能够在2019年份首次降落在航空母舰上。
这位退伍军人在众多的授权书中表达了他的关切。 很长一段时间，作为回应，他收到了所谓的取消订阅。 其中一个，其副本可供“军事工业园区”使用，特别是它说：“海军有兴趣恢复复杂的作战，但今天它不是首要任务。” 但是如果没有地面模拟器来准备年轻的飞行员并保持形状？
随着海军上将弗拉基米尔科罗廖夫被任命为俄罗斯海军总司令，这可能已经破裂。 他花时间亲自回应了这位老将。 信中的主要内容是：“所有关于保护NITKA综合体并恢复其在俄罗斯国防部的技术条件的决定都已经采取......今年，该综合体已经计划了海军航空的飞行。” 确认这一意图是关于第279航空团飞往克里米亚为准备“库兹涅佐夫海军上将”的长途战役的消息。
为了使新任海军总司令关于克里米亚复合体的意图保持在纸上，首先，亚历山大·桑尼科夫认为，有必要任命一个部门间委员会，由设计师和行业专家参与评估NITKA的技术状况，确定资金来源并制定未来使用的概念。
不过，问题仍然存在：100航空团的飞行员怎么样，航空母舰会在没有他们的情况下继续进行战役？
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