北海航线的计划是否会超出纸张的限制?
远东发展部报告称,在建立北海航线(NSR)发展的全面模式之前还有不到两个月的时间。 这种模式将在今年6月底找到其最终形式,旨在加强各公司(包括外国公司)对NSR的使用,以增加沿这条路线的货运量。 与此同时,今天的北海航线在从欧盟国家到东南亚的货物运输方面的统计数据仍然有待改进。 如果在2013中,考虑路线上的运输货运量超过1,1百万吨,则已经在2014中这个数字下降超过4倍。 今天,它几乎没有达到0,3万吨。
今天北海航线的主要问题是航行时间短。 没有船只在北极冰层被封锁的风险的货物每年最多可以通过NSR运输3-3,5个月,而通过苏伊士运河的航行是全年的。
似乎俄罗斯政府代表的所有声明都认为,北海航线的发展可能导致至少出现一些有关南部过境方向(通过苏伊士运河)的有形竞争,这是荒谬的。 今天的“苏伊士”运输是这样的,每天都有更多的干货船和油轮通过运河,而不是整年通过NSR。 通过苏伊士运河的运输量达到了全球海上贸易的9%,与同样的SMP相比,后者的统计误差减少了数十甚至数百倍。 然而,错误是不准确的,苏伊士运河是苏伊士运河,NSR的发展是一个大型项目,可以为俄罗斯整个交通基础设施的发展以及俄罗斯北极的发展提供巨大的推动力。
尽管通过北海航线的货运量难以理解,但这个运输方向有相当多的明显优势:首先,它是航线的长度,几乎是所提到的南航线的两倍 - “苏伊茨基”(这是货物运输时间的减少)在一个方向上),节省燃料,降低在运输通道时保持船员和船舶运费的成本等),其次,没有任何与海盗袭击相关的风险。 在沿着南部路线经过时,商船可能成为至少两段路段的海盗目标 - 在马六甲海峡和阿拉伯海上旅行时,SMP完全没有这个世界贸易问题。 此外,在通过北海航线期间,在苏伊士运河地区没有观察到令人印象深刻的船只排队。
有很多优点,但是宣布这些优势的存在仍然是一回事,而另一件事是要实现北海航线在高水平的商业用途的吸引力。 商业是保守的,因此,为了提供SMP形式的替代方案,俄罗斯政府不仅要声明性地制定一项发展北海航线的计划,而且还要真正参与这种发展。
这种发展的基础是通过增加导航时间来扩展NSR的功能。 今天,可以通过建造新的破冰装置来实现这一目标。 舰队 国家。 而且有一定的成功。 根据破冰船队的发展水平,俄罗斯是主要领导人之一。
前几天,俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫(Denis Manturov)报道了俄罗斯三艘新型破冰船的建造计划的实施情况,每艘破冰船的容量为60 MW。 这些船只的建造位于圣彼得堡和列宁格勒地区的造船厂。 特别是波罗的海工厂参与建设。
世界上最大的破冰船是在这家造船企业铺设的。 我们正在谈论破冰船“北极”(主要船)项目22220(LK-60YA)。 这是一个原子破冰船,排水量为33,5千吨,有两个核反应堆。 计划在这样一个项目的破冰船上重新装载燃料必须每1年大约进行一次7,这样可以在使用这种船只增加沿北海航线的航行时间时节省更多费用。
今天22220头部破冰船准备就绪,接近40%。
工业和贸易部指出,芬兰正在积极开发破冰技术。 该国与俄罗斯联邦一起被认为是破冰船队船舶的主要建造者。
该国的主要国防部门也表达了对北海航线及其基础设施发展的兴趣。 考虑到最近国防部明确表明北极是俄罗斯利益的区域,而且该部对NSR的兴趣是可以理解的。
塔斯社 丹尼斯·曼图罗夫(Denis Manturov)引述北海航线发展计划:
俄罗斯政府的计划非常雄心勃勃 - 在65年度内将NSR的营业额提高到2020百万吨(苏联80-s数据每年约为7,5百万吨)。 只有到那时,新船只的到来才能扩大破冰船队的构成,并且将向业务代表传达大量节约和100%北方航线安全的想法,才能完成这项任务。 通过NSR获得如此令人印象深刻的货运量的价值也是可能的,因为沿着流入北冰洋的主要河流的航行路线可以完全连接到北海航线。 毕竟,俄罗斯的武器库中有一个破冰船队和一个河海类。
因此,如果确实创建了6月底2016的SMP开发程序,那么这里的主要内容就是不要关注纸质版本。 事实上,正如实践经常表明的那样,如果在我们国家不采取系统的方法和控制来处理这个问题,那么任何雄心勃勃和有希望的项目都可以保持在推理的阶段,并采用埋在地下的那些形式(在这种情况下,相反,在永久冻土中)拿破仑的计划。
今天北海航线的主要问题是航行时间短。 没有船只在北极冰层被封锁的风险的货物每年最多可以通过NSR运输3-3,5个月,而通过苏伊士运河的航行是全年的。
似乎俄罗斯政府代表的所有声明都认为,北海航线的发展可能导致至少出现一些有关南部过境方向(通过苏伊士运河)的有形竞争,这是荒谬的。 今天的“苏伊士”运输是这样的,每天都有更多的干货船和油轮通过运河,而不是整年通过NSR。 通过苏伊士运河的运输量达到了全球海上贸易的9%,与同样的SMP相比,后者的统计误差减少了数十甚至数百倍。 然而,错误是不准确的,苏伊士运河是苏伊士运河,NSR的发展是一个大型项目,可以为俄罗斯整个交通基础设施的发展以及俄罗斯北极的发展提供巨大的推动力。
尽管通过北海航线的货运量难以理解,但这个运输方向有相当多的明显优势:首先,它是航线的长度,几乎是所提到的南航线的两倍 - “苏伊茨基”(这是货物运输时间的减少)在一个方向上),节省燃料,降低在运输通道时保持船员和船舶运费的成本等),其次,没有任何与海盗袭击相关的风险。 在沿着南部路线经过时,商船可能成为至少两段路段的海盗目标 - 在马六甲海峡和阿拉伯海上旅行时,SMP完全没有这个世界贸易问题。 此外,在通过北海航线期间,在苏伊士运河地区没有观察到令人印象深刻的船只排队。
有很多优点,但是宣布这些优势的存在仍然是一回事,而另一件事是要实现北海航线在高水平的商业用途的吸引力。 商业是保守的,因此,为了提供SMP形式的替代方案,俄罗斯政府不仅要声明性地制定一项发展北海航线的计划,而且还要真正参与这种发展。
这种发展的基础是通过增加导航时间来扩展NSR的功能。 今天,可以通过建造新的破冰装置来实现这一目标。 舰队 国家。 而且有一定的成功。 根据破冰船队的发展水平,俄罗斯是主要领导人之一。
前几天,俄罗斯工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫(Denis Manturov)报道了俄罗斯三艘新型破冰船的建造计划的实施情况,每艘破冰船的容量为60 MW。 这些船只的建造位于圣彼得堡和列宁格勒地区的造船厂。 特别是波罗的海工厂参与建设。
世界上最大的破冰船是在这家造船企业铺设的。 我们正在谈论破冰船“北极”(主要船)项目22220(LK-60YA)。 这是一个原子破冰船,排水量为33,5千吨,有两个核反应堆。 计划在这样一个项目的破冰船上重新装载燃料必须每1年大约进行一次7,这样可以在使用这种船只增加沿北海航线的航行时间时节省更多费用。
今天22220头部破冰船准备就绪,接近40%。
工业和贸易部指出,芬兰正在积极开发破冰技术。 该国与俄罗斯联邦一起被认为是破冰船队船舶的主要建造者。
该国的主要国防部门也表达了对北海航线及其基础设施发展的兴趣。 考虑到最近国防部明确表明北极是俄罗斯利益的区域,而且该部对NSR的兴趣是可以理解的。
塔斯社 丹尼斯·曼图罗夫(Denis Manturov)引述北海航线发展计划:
我们假设运输部和国防部的计划将规定在北海航线上进行商船的行为。 这将提供额外的经济激励措施,以及将运送货物的运营商。 通过缩短海上航线,这自然是有益的。
俄罗斯政府的计划非常雄心勃勃 - 在65年度内将NSR的营业额提高到2020百万吨(苏联80-s数据每年约为7,5百万吨)。 只有到那时,新船只的到来才能扩大破冰船队的构成,并且将向业务代表传达大量节约和100%北方航线安全的想法,才能完成这项任务。 通过NSR获得如此令人印象深刻的货运量的价值也是可能的,因为沿着流入北冰洋的主要河流的航行路线可以完全连接到北海航线。 毕竟,俄罗斯的武器库中有一个破冰船队和一个河海类。
因此,如果确实创建了6月底2016的SMP开发程序,那么这里的主要内容就是不要关注纸质版本。 事实上,正如实践经常表明的那样,如果在我们国家不采取系统的方法和控制来处理这个问题,那么任何雄心勃勃和有希望的项目都可以保持在推理的阶段,并采用埋在地下的那些形式(在这种情况下,相反,在永久冻土中)拿破仑的计划。
- 阿列克谢·沃洛金
- http://www.bz.ru, http://www.proektnoegosudarstvo.ru
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