军事评论

没有定位器和散热器。 论苏联防空战士的夜间战术

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战斗机 航空 防空(IA防空)由于其在伟大的卫国战争期间的装备,机动性和行动的进攻性质,仍然是该国防空力量的主要打击力量。 她与军队各部门互动,涉及大型战略中心,后备力量,各种前线设施,空袭的铁路通讯,并执行了许多其他任务。

与防空炮兵(ZA),探照灯单元和弹幕气球(AZ)一起,战斗机在白天和夜间击退了敌人的空袭。 夜间条件阻止了在激烈的战斗编队中交战各方使用飞机。 这就是为什么在这个时间的空战通常由单架飞机进行。

在晚上,战斗机在远处和近处接近被覆物体的情况下操作。 在最接近IA防空的方法中,概述了夜间空战区域,并且在遥远的方法中,免费搜索区域。

夜间作战区域安装在物体周围,通常距离有效防空炮火的外边界不超过20 km,距离彼此15-20 km。 因此,到8月中旬1941,这些区域的16是在莫斯科防空系统中准备的。 在1942的夏天,在距离城市15-20公里的沃罗涅日(Voronezh)的路上,有4夜间战斗区。 如果没有最着名的地标,则区域标有浅色标志(探照灯光束)。 它们的计划方式是战斗机飞行员能够在进入ZA火区之前找到敌机并将其击落。

随着照明探照灯领域(SPP)的存在,后者同时是战斗机的夜间战斗区域。 防御战斗机夜间作战的轻型维护只有在大型中心的防御下才能实现。 SPP的连续环只在莫斯科周围组织,在其他城市(列宁格勒,萨拉托夫,高尔基,基辅,里加等)的防御期间,轻型探照灯领域是在敌方航空的各个可能的飞行方向上创建的。 这些区域是典型的线性地标:铁路和公路,河流,水库等。 通常,光探照灯区域的深度不超过30-40 km(5-6飞行的敌方飞机的最小飞行速度为360-400 km / h)。 如果目标在聚光灯的光场前缘被照亮,那么我们的战士就有机会进行2-3攻击。 在光场中扮演一个战斗机团。 在1942之前,每个DSS都有一个战斗机等候区。 结果,更少的战斗机起飞到空中,因此防空武器的作战能力降低了。 因此,在1941的夏天,在德国对莫斯科的空袭期间,有时同时照亮的敌机的数量超过了SPP中的防空战士数量,部分敌方轰炸机不受阻碍地越过了光场。

没有定位器和散热器。 论苏联防空战士的夜间战术


然后,在随后的几年中,泛光灯领域的使用发生了变化。 开展了一系列活动,以提高探照灯和航空部件相互作用的效率。 特别地,代替一个等待区域,在每个光场中组织三个光场(两个在DSS的前边缘处,一个在中心处)。 这使得可以增加同时提升的汽车的数量,并且拦截敌机的可能性增加。

为了摧毁远处靠近被覆物体的敌方轰炸机(通常在距离它的100公里处,在敌机飞行的可能航线的方向上),建立了自由搜索区域。 在他们中间,战士不得不采取行动。

在黑暗中防空IA的行动方式是什么? 这 - 机场的责任和空中的责任。 其中最重要的是在机场的职责,在此期间为战斗人员建立了各种级别的战备状态。

通常在夜间工作,在天黑前一小时站起来。 准备号码1的停留时间不应超过两个,准备号码2-六小时(白天准备号码1不超过两小时,准备号码2全天白天)。 战斗机航空飞行从“机场警报”状态拦截敌机的成功取决于准确及时地通知空中部队和调整敌人目标。 通常情况下,使用这种方法时,一架被击落的敌机的飞行次数比空中巡逻的次数少几倍。 但是,只有当防御物体距离前线很远时,机场的任务才有效,VNOS和雷达的视线可以及时发现敌方飞机。 否则,拦截敌方轰炸机很难保证。

与白天的行动相比,夜间空中的责任是在特别准备和指定的区域(夜间战斗区,自由搜索区)巡逻战斗机,以拦截和摧毁敌方飞机。 在空中巡逻的战斗机的数量取决于要防御的物体的重要程度,空中情况和物体与前线的距离,以及训练有素的夜间作业人员的可用性。 为了确保最重要物体的可靠空气覆盖,2-3层(莫斯科防空,列宁格勒)建造了巡逻队。 巡逻之间的最小高度为500 m(白天,从1到1,5 km)。

如果敌人试图通过一(2)个区域穿透物体,那么来自邻近区域的防空战士就会被派往那里(取决于敌方轰炸机的数量)。 此外,还指出了在加强被引导的区域中在空气中进行任务的高度。 当防空系统中有光场时,巡逻区安装在距离这些战场前缘8-10 km处,这使得飞行员能够在战斗中使用探照灯场的全深度。 在搜索灯领域巡逻的战斗人员的离开是在航空团(司)指挥官的指挥下进行的。 白天和夜间的空中任务需要机组人员付出很多努力,并且需要大量消耗燃料和汽车资源。 因此,自1943夏季以来,配备有更先进无线电通信设备的高速飞机到达防空部队,以及足够数量的探测和制导雷达站时,他们在战斗机起飞时通过巡逻巡逻物体。 “出于任何原因在机场值班”并未确保及时与空中目标会面(前线附近,缺乏雷达等)。

每次出发,飞行员,夜灯都经过精心准备。 这次训练包括对夜间战斗,自由搜索,等候区域以及火灾区域的自身和邻近区域的边界的确切了解。 对于每个飞行员,在等候区域铺设了一条飞行路径。 显示了该区域的入口(出口)门。 分配了高度和巡检方法,研究了IA,FOR和探照灯部分之间的相互作用信号。 在他们的区域,机组人员必须清楚地知道PPS的边界,光参考点,ZA电池的射击位置以及在迫降时的备用机场。

材料部分正在准备夜间活动。 特别是,发动机的运行模式被预先调节,使得飞行中的废气排放最弱。 还检查了仪器及其夜间照明,飞机武器等。例如,在11,16,27,34和其他6防空战斗机团中进行了这种训练。

防空战斗机的战术行动是在有光支持和没有光支持的情况下进行的。 在战争的第一阶段和第二阶段,在有光的情况下,防空IA的提供如下操作。 寻找由探照灯照亮的空中目标,战斗机接近他们并开始了一场战斗。 在大多数情况下,攻击飞行员根据接近时的位置从后半球(顶部或底部)产生。 火灾是在尽可能短的距离内发射的,没有太大的风险被击落,因为敌方轰炸机的机组人员被探照灯光束遮挡,并没有看到攻击战斗机。



这是两个例子。 在7月22 1941的晚上,纳粹对首都进行了第一次大规模突袭。 它使用了250轰炸机。 Vyazma地区的VNOS职位注意到了第一组。 这使得有可能携带防空武器,包括空中保安,随时准备击退袭击。 甚至在远离莫斯科的途中,德国飞机也遭到袭击。 为了击退空袭,170 6和防空战士参与其中。

在Solnechnogorsk-Golitsyno转弯处的光探照灯领域进行了积极的空战。 空中第一,11中队和防空系统指挥官K.N. 泰坦科夫袭击了德国轰炸机非111的领导人。 首先,他击中了空中炮手,然后他从近距离射击了一架敌机。 在这个夜晚,防空战士进行了25空战,其中12德国轰炸机被击落。 主要结果是,与ZA的部队一起,莫斯科的空袭,仅有一架飞机可以突破。

在列宁格勒附近,最成功的空战是由7和防空战斗机在5月至6月1942进行的,当时纳粹开展了一项行动,以开采Fr.地区的球道。 科特林。 由于及时发现了敌方轰炸机和我们的战斗机使用无线电设备对探照灯照射的空中目标的指导,以及我们的飞行员接近敌人的战术能力,未被注意到并且从小距离射击,主要是从后顶部射击,取得了成功。半球。 只有9敌机被击落,但敌人的计划被挫败了。

在战争初期的最初表现中,我们的飞机大多不如德国人,飞行员在弹药后,被迫使用撞击来防止轰击重要物体(中尉P.V. Yeremeyev,少尉V.V. Talalikhin,中尉A.N.卡特里希和其他许多人)。 这种战术技术经过精心开发,需要英雄主义和技巧。 苏联飞行员摧毁了敌机,经常拯救他们的飞机进行新的战斗。 渐渐地,由于战斗机的数量和质量的增长,改进的武器和战术技能的获得,空气撞击开始越来越少地使用,到战争结束时它们几乎消失了。

从1943的下半年开始,在苏联军队迅速发展之后,敌人再也无法袭击该国深处的大型中心。 因此,IA防空部队照明的探照灯领域的战斗几乎没有领先。 探照灯部件主要提供FOR FOR。



在没有SPP的情况下,1944的防空战斗机使用了照明炸弹(SAR)。 148飞行员在A.A.上校的指挥下取得了最大的成功。 Tereshkina。 使用SAR简要考虑一下这个师的夜战。 这架飞机通常分为三层。 首先,战斗机在敌方轰炸机的飞行高度巡逻,在第二个 - 在1500-2000 m上方; 在第三层 - 在500米第二层更高。 雷达和VNOS的帖子发现了一个空中敌人。 当敌人的飞机接近等候区时,在第二层巡逻的战斗机接到指挥所的命令:“重置SAR”。 在此之后,第一层的战斗机搜查并攻击了点燃的飞机。 放弃特区的飞行员立即倒下,搜查,并进入战斗。 并且在第三层等候区巡逻的战斗机,观察情况。 如果敌机试图离开照明区,他就放弃了特区,加强了照明区,并自己攻击了敌人。 否则,进行了没有轻型支援的防空战术的战术行动。

在一个农历的夜晚,在巡逻期间,战斗机保持比敌人飞行的可能高度略低,以便可以看到敌人飞机的轮廓在月亮的背景或月亮透过的薄云中看到。 人们注意到,当在云层上方搜寻时,相反,在敌人之上握住以便从云层背景上看到他是更有利可图的。 在某些情况下,可以通过它在云层上投下的阴影来探测敌方轰炸机。 因此,在6月15 1942的夜晚,MiG-3战斗机上的船长I. Moltenkov飞行拦截轰炸机,这是由VNOS服务部门报告的。 在高度为2500的Sestroretsk地区,机长注意到两架Ju-88轰炸机。 他们的轮廓在明亮的天空下清晰可见。 莫尔滕科夫迅速部署了这架飞机,在尾部向敌人靠近并靠近右边的领导者Ju-88,距离20米,比他低一点。 机组人员不知道战斗机的接近并遵循相同的路线。 莫尔滕科夫上尉均衡了速度,几乎一炮皆响。 容克斯起火了,变成了一个开瓶器,掉进了芬兰湾。 第二架飞机急剧转向地平线的黑暗部分并消失了。



防风战士在对伏尔霍夫,斯摩棱斯克,基辅和其他城市的袭击中举行了成功的月夜之战。 在一个没有月亮的夜晚,寻找敌人是非常困难的,但是,正如经验所示,这是可能的。 战斗机比敌机飞行高度略低,其轮廓只能在近距离内看到。 通常情况下,敌人被释放出来并在引擎排气管上点亮。 因此,27今年6月1942在22的34分钟。队长N. Kalyuzhny飞到沃罗涅日地区的特定区域。 在2000 m的高度,他在排气管上发现了一个敌人轰炸机,从50米的距离袭击了他并向右发动机射击。 飞机起火,倒在地上并爆炸。

还有人指出,在黄昏和黎明时,飞机很好地投射在地平线的明亮部分,可以看到很长的距离。 这个巧妙使用的防空战斗机在斯摩棱斯克,鲍里索夫,基辅,里加等城市实施防空搜索和攻击敌方轰炸机。

在白夜,在北方运营的飞行员也取得了成功。 因此,在今年6月12的1942晚上,工作人员M. Grishin在I-16上的芬兰湾夜间战斗区巡逻,注意到两次非111游行到Kronstadt地区。 飞机的轮廓清晰地突出了天空和云彩。 暗中接近敌人,格里申从后面攻击了领导者,用一枚射程从两个导弹发射400-500,然后从所有射击武器射击。 被攻击的飞机潜入水中,试图隐藏在云层中,而另一架飞机在180°上掉头并开始离开。 工头Grishin赶上了潜水的领先优势,并在距离150 m的尾部进行了第二次攻击,但是,这次没有成功。 一旦非111从云层上层出来,Grishin第三次从50距离从侧面向上攻击他。轰炸机被击落。 在那场战斗中,只有在近距离和有利的攻击角度开火时才有可能摧毁敌人。

通常情况下,战斗机飞行员在反转路径上发现敌方轰炸机,这架飞机在高空飞行时留在飞机后面(冬天 - 几乎所有高度)。 因此,11 August 1941,中尉A. Katrich战斗机MIG-3击落轰炸机“Dornier-217”,发现他在反转路径上。

这些例子表明,防空战斗机飞行员成功掌握了夜间作战的战术,无论有无光支持,都表现出坚持不懈,果断和成功。 但是,有缺点。 其中包括:无线电使用不当,飞行员在确定夜间距离方面训练不足,导致长距离发射火力,导弹使用不当,射击往往无法瞄准和无效等。

在战争期间,防空IA广泛用于覆盖前线的铁路枢纽和高速公路。 每个航空兵团都被分配了一个特定的物体或铁路部分,具体取决于部队的作战强度,部分的重要性和机场的存在。 战斗机必须主要在夜间击退敌人的突袭,没有轻微的支援。 所以,在7月,1944的54飞机的敌人,被北方防空阵线的IA击落,40飞机在夜间战斗中被击落。 在7月底1944年度对铁路枢纽Velikie Luki的一次袭击事件的反映中,10飞行员106和防空,在探照灯区域外作用,提供射击,击落11敌方轰炸机。



在防空IA的夜间行动中,航空与军队其他部门的互动值得特别关注。 在白天条件下,IA和防空系统在夜间相互作用的基础是战区的分离。 战斗机对远处靠近待覆物体的行动采取行动,防空炮兵在距离它最近的地方及其上方发射(伴随)火力。 与白天的操作不同,在夜间,探照灯架为战斗机创造了光场,而探照灯营创建了用于射击的光区。 战士有权完成攻击进入光区。 然后防空电池停止射击并发射所谓的“无声射击”。 进入光区FOR,战斗机必须用彩色火箭发出信号,然后在预定的交互波上将其复制到收音机上。

但是,确保互动也存在严重缺陷。 因此,在6月,1943在击退对高尔基进行突袭的过程中,结果发现142飞行员和防空部队没有明显与FOR进行互动。 无论是战斗机还是在防空电池的火力下,他们都过早地停火以避免他们的飞机失败。 用探照灯搜索目标往往是不系统的,光线照射在不同的方向,因此没有帮助战斗机搜索目标,并且带有火箭的战斗机的信号 - “继续攻击” - 因为探照灯射线,示踪剂子弹和射弹在地面上通常很难看到;他帮助敌人找到了我们的战斗机。 夜间以高地划分战区也不合理。 将来,这些缺点基本上已被消除。

此外,防空IA在夜间按照覆盖区域分离的原则与拦截气球相互作用。 AZ用于保卫该国最大的中心,以及用于防御个别物体的中队和部门 - 工厂,港口,发电厂和大型铁路桥梁。 AZ的声明迫使敌机提高飞行高度,因此有针对性的轰炸结果减少了。 为了避免与浮空器电缆发生碰撞,严禁使用防空战斗机进入AZ区域。 战斗机与VNOS单位互动。 在找到敌机之后,VNOS站立即通过无线电(有线通信)传输到VNOS主站并与航空单元并行。 雷达站和一些配备无线电台的VNOS站点不仅可以探测敌机,还可以作为将防空飞机瞄准空中目标的技术手段。 应特别注意平板电脑引导方法的发展。 IA单位和连接的航空代表进行了指导。

防空战斗机不仅获得了该国防空部队其他部门的互动经验,而且获得了AA和FOR前线的互动经验。 因此,在3六月1943的晚上,101防空飞行员,以及空军的防空炮兵和16战斗机,反映了对库尔斯克铁路枢纽的突袭。 敌人的轰炸机从单个飞机和3-5车辆的不同方向投入。 总共有300飞机参加了这次夜间突袭。 部队的相互作用包括战区的分离。 部队防御向其所在地区的敌机开火,先进机场的前线战斗机袭击了前线的德国飞机,防空战斗机袭击了远在及靠近库尔斯克进入该国ZA火区的法西斯轰炸机。 这种力量的统一带来了成功:突袭反映在德国人的重大损失中。



在未来,互动甚至更加发达。 特别注意警报的组织。 在大多数情况下,西部防空阵线的VNOS的所有公司,营和主要职位都与IA的部分直接连接。 因此,从1月到4月的1944,夜间没有一架突然袭击敌机在铁路枢纽。 目前,在乌克兰左岸和顿巴斯的南部,对IA运行的单一雷达支持系统正在运行。 雷达可见区域相互重叠并形成一个连续的场地,用于探测敌方飞机并在广大地区瞄准其战斗机。

通过开发无线电和雷达设施,IA和ZA之间的相互作用得到了显着改善。 一个例子是100德国轰炸机在4月8的1944晚上袭击Darnitsa车站。 发现敌方飞机发布VNOS和雷达。 防空飞机主要在遥远的城市进近。 防空炮兵在最近的进近和城市上空制造了一道火焰。 一些战斗机在德国飞机航线上的假物体上放置了照明炸弹,这导致德国飞行员误导他们。 用于控制和指导我们的飞机使用无线电和雷达。 反映了敌人的攻击。

一般来说,防空战斗机航空公司积极反对敌方空军击退敌人的夜袭。 在夜间空战中,防空战士在战争期间击落了301敌机或7,6%。 被他们摧毁的敌机总数。 如此小的比例是由于缺乏夜间作战专用设备(机载雷达),以及技术控制的弱饱和,对夜间成功打击防空防御所必需的指导和支持(强大的无线电台,防空探照灯,雷达等)。 然而,重要的是要强调夜间战斗机作战行动的相对有效性比白天高三倍:对于每架夜间击落的飞机,有24飞机,并在白天72中击落。

来源:
Svetlyshin N.伟大卫国战争中该国的防空部队。 M:Science,1979。 S.109-149
一群作者。 陆军防空部队。 M .:军事出版社,1968。 C. 235-242。
Rumyantsev A.防空战士在战争年代白天和夜间的行动策略。//防空公报。 1992。 №3。 S.36-47。
Frantsev O.夜间防空战斗机战术的一些问题。// VIZH。 1984。 №4。 S.19-26。
Schwabedissen V.斯大林猎鹰:分析苏联航空在1941-1945中的行动。 明斯克:收获,2001。 S.421-426。
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  1. 丛中
    丛中 10可能是2016 07:00
    +1
    伙计们,有人知道大爱国战争(不包括前几个月)的空气损失比率吗?在网络中,数字“充满了强烈的反冲,某些地方的信息”漏掉了“那是在55到75000之间……,如果考虑到这一点,总损失约为1到1.3,而我们这边的大部分损失都落在了步兵身上,那么这些数字似乎有点不准确
    1. igordok
      igordok 10可能是2016 08:17
      +12
      昨天有一个有趣的信息来到http://ru-polit.livejournal.com/9182695.html
      不知何故不熟悉。
      苏联航空在所有交战国的第二次世界大战中损失最小。
      我在网上遇到了一些有趣的数据,比较了所有国家(第二次世界大战的参与者)的空军损失:http://forum.guns.ru/forummessage/205/813676-2.html有趣的是,事实证明,苏联的航空遭受的所有交战国损失最少乃至所有反希特勒联盟和“轴心国”的国家。
      数据是:
      首先-日本:60,750名被杀死的飞行员(嗯,这是可以理解的,“ kamikaze”,荣誉传统,等等。)
      排在第二位 - 德国:57.137杀死了飞行员。
      排在第三位 - 英格兰:56.821杀死了飞行员。
      排在第四位 - 美国:40,061杀死了飞行员。
      而在第五,最后一个地方 - 苏联:34.500杀死了飞行员。
      损失甚至比美国还要少! 为什么呢?

      也许苏联指挥官犹豫不决地使用航空“保重”了吗? 没有! 苏联航空的使用次数是德国的三倍-在东线战争年代,德国航空制造了1架次,苏联航空制造了373架!
      这一事实本身就打破了Lapotny Roly传说的故事,他们说,他们是愚蠢的,愚蠢的,并且与“文明的雅利安人”在平等的条件下战斗并不太远 - 因为军事航空总是当时和现在都是军队的技术精英。 战斗飞行员是一种独特的战斗机,它结合了工程师的知识和智慧以及专业奥运级运动员的技能和反应能力。 因此,最主要的是拯救飞行员,因为与他的训练成本相比,飞机本身就是一分钱......
      但是,就苏联“重要部分”的损失而言,它也不是首位,而是倒数第二个:
      在第二次世界大战期间,交战国的飞机失败了:
      1。 德国空军:85.650飞机;
      2。 日本空军:49.485飞机;
      3。 美国空军:41,575飞机;
      4。 苏联空军:38.409飞机;
      5。 英国空军:15.175飞机。
      (损失的车辆数量远小于英国丧生的飞行员数量,这是因为,例如,英国的兰开斯特轰炸机有7名机组人员,而战略重轰炸机主要是在英国人中进行过战斗)
      是的,苏联失去的汽车数量排在英国之后的第二位。 打败这个参数,甚至是美国。
  2. 风暴突击者
    风暴突击者 10可能是2016 07:24
    +2
    我们自己的高射炮遭到射击真是可惜,毕竟他们当时还不知道“敌我对敌”,空战中火箭发射器向地面发出的信号使我想起了控制坦克的方法,在初期,普通车辆的无线电设备短缺。根据战前的指示,要在舱口外悬挂旗帜以发出命令,而机组人员应该已经看到了!这在很大程度上取决于通信,命令和控制,战斗部队与各个单位之间的相互作用,这不仅取决于技术的可靠性和现代性以及对其进行有效管理的能力。在信息时代,在军事部门和等级制度之间建立不明确的联系是可耻的,信息也是武器。当然,这要感谢防空飞行员,因为我们的运输,工业和军事中心以及节点没有被德国轰炸变成尘土。和先进的技术,德国轰炸机和侦察机却遭到了猛烈的拒绝,他们没有完成所有任务,也没有完成他们参观了自己的家机场,因为甚至苏联的猎鹰都冲向公羊,以便它们不会与我们一起飞行,当然,如果它们能够达到高度,尤其是侦察兵“ R”。
    1. QWERT
      QWERT 10可能是2016 09:25
      +9
      他们没有在哪里死于高射炮? 据他们说,波斯湾那边的美国人几乎失火了。 而“敌对友”系统并没有帮助。

      但总的来说,我们的伙伴们。 没有定位器打得很好。 投影仪也是荣耀! 他们通常被遗忘。 来自高射炮手和飞行员的胜利,通常是由投影仪提取的,其中很少有标志着战士最有价值的奖励。
      1. igordok
        igordok 10可能是2016 09:44
        +6
        Quote:qwert
        投影仪也是荣耀! 他们通常被遗忘。 来自高射炮手和飞行员的胜利,通常是由投影仪提取的,其中很少有标志着战士最有价值的奖励。

        声音探测器也被遗忘了。 如果没有他们,白昼的光线会冲过天空,但方向发现者会告诉你在哪里发光。
        1. 评论已删除。
        2. 库尔德工人党
          库尔德工人党 10可能是2016 17:56
          +1
          他们也忘记了发电机,电工的电动机,这些电动机上一直保持着电加热。
  3. 皮托
    皮托 10可能是2016 08:33
    +3
    我也遇到了互联网上的资源,我记得我会在哪里断开链接(我做了这些链接),也有人谈论过这样一个事实,即在第二次世界大战的几年中,红军的损失与国防军的损失相当,大约是500-800。这是平民,意味着战争的损失(无法弥补)和伤害。 我们使用了所有方法来计算世界上可接受的损失。 平均而言,正是这样的数字。 这意味着我们的军事领导人的行动比历史学家向我们提出的行动要有效得多。 没有人浪费,他们知道如何少量战斗。
    1. igordok
      igordok 10可能是2016 08:43
      +1
      在第二次世界大战的战斗中损失的信息图表
      红军最大的损失 - 莫斯科之战(1 806 123)
      国防军最大的损失 - 斯大林格勒战役(1 539 693)
    2. 木材
      木材 10可能是2016 10:06
      +3
      我们还必须考虑到德国的盟友,那里的意大利人,罗马尼亚人,保加利亚人,芬兰人以及其他任何人都没有。
  4. QWERT
    QWERT 10可能是2016 09:20
    +8
    Quote:igordok
    例如,英国兰开斯特轰炸机的机组人员为7人,这说明了损失的车辆数量远少于英国丧生的飞行员数量。
    我们在IL-2上大量杀死了箭头。 这不是兰卡斯特。
    精彩的喷雾很好。 苏联飞机装甲比德国人强35%,厚度相等。 反过来,德国25%比美国强。 这样的事情。 而日本人一般没有盔甲靴。也许这就是飞行员损失较小的原因。
    另外。 苏联医学。 德国囚犯对我们外科医生的所作所为感到惊讶。 在德国人截肢的情况下,我们对待并将战士送回队伍。 也许在医院的死亡率,我们少了。
    我对第一次世界大战和爱国战争中我们的士兵之间的损失的可比性感到震惊。 如果我没有错误的爱国命令8,5万,并在第一世界围绕6。 与此同时,战争时期和战争结果显然都不利于沙皇军队和沙皇军官。
    1. igordok
      igordok 10可能是2016 09:33
      +5
      Quote:qwert
      我对第一次世界大战和爱国战争中我们的士兵之间的损失的可比性感到震惊。 如果我没有错误的爱国命令8,5万,并在第一世界围绕6。 与此同时,战争时期和战争结果显然都不利于沙皇军队和沙皇军官。

      就像Bi斯麦(Bismarck)的话一样:“将军不会赢得战争,学校老师和教区牧师会赢得战争。” 在苏联的统治下,他们开始研究普适性,这给了很多方面,包括在战争中。
    2. bober1982
      bober1982 10可能是2016 09:52
      0
      在第一次世界大战中,俄罗斯军队没有这样的军事损失,也没有这样的损失,这一数字简直是疯了,从布尔什维克的宣传领域来看,这是一个疯狂的数字,有必要清楚地表明沙皇政府的整个烂透性,因此,无耻地,随意地指出了这些损失。
  5. 凡尔登
    凡尔登 10可能是2016 09:35
    +5
    之所以如此之少,是因为缺乏夜间战斗专用设备(机载雷达),以及对控制,制导和提供防空系统的技术手段的饱和度很低,这对于夜间成功进行战斗至关重要(强大的无线电台,防空探照灯,雷达等)。
    不仅因为如此。 重要原因之一是苏联夜间战斗机的武器相对薄弱。 Bf-110,Non-219 Uhu或相同的“ Beaufighter”武器的力量使一次齐射摧毁一架重型轰炸机成为可能。 这在夜间战斗中确实很重要,因为在能见度不佳的情况下,并非总是有机会重新进入。 我们在这一部分的夜间战斗机没有坚持。 苏联飞行员的工作更加引起了人们的敬意,他们用不太适应这种情况的飞机攻击了敌人。
  6. 阿列克谢RA
    阿列克谢RA 10可能是2016 11:21
    +5
    至于夜灯的技术设备...加莱(Gallay)在他的回忆录中对突袭的技术状态和飞行员的培训进行了很好的描述。6 IAK防空在袭击开始之初:
    在向莫斯科军区防空司令部汇报时,时任仍为该部队参谋长的我军第I. D. Klimov和N. A. Kobyashov的指挥官报告说,在1月494日,该部队的417名飞行员中有88名准备战斗,包括晚上XNUMX点,晚上XNUMX点,使用新型战斗机。
    (......)
    因此,第一个惊喜:从发动机的排气管猛烈地跳动了一个半米,引燃了蓝色火焰尾巴的飞行员。 但是我必须说,米格机三分之一的评估还不够丰富:飞行员在驾驶舱中的降落,遮阳板低矮,引擎强劲而庞大且高高不平。 所有这些都是必要的-否则您将无法获得很高的速度-但它并不能改善地面或空中的能见度。 它仍然与发动机和机翼之间的飞行方向(左前和右前)成一个角度。 下午我们这样做了……但是现在该怎么办?

    长期以来,在困难情况下抬高眼睛一直是惯例。 纯粹是自反的,我照做了,然后……看见了星星。 这是-解决方案! 起飞时,我看起来不会那么向前。 因此,我会保持指引的方向,并在那里-当我在空中时-它将被看到!
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    我没有提供前往机场的任何技术手段。 没有无线电罗盘,也没有任何其他无线电导航设备。 就是说,一般来说,大自然中已经存在类似的东西-可以说这种技术已经出现-但是在我们整个莫斯科市的防空部队中,有……(六个!)简单的无线电导航设备-半弹药-匆匆安装在“滞后物”上第24战斗机航空团。 一滴海!

    在我的飞机上既没有无线电弹药,也没有常规的广播电台。 但是,在战斗机泥浆车上,她还不是我们飞机上的常客。 只用了几个月-我再说一遍,战争很快就开始了! -在理论上为飞行指挥官(然后由三架飞机组成),将接收器安装在所有的“转轴”,“ ya牛”和“滞后”上,以及每三分之一上,然后安装发射器。 几个月后,一个完善的广播电台-接收机和发射机-成为所有军用飞机的装备中必不可少的元素。 的确,由此带来了新的困难:必须证明无线电通信的好处,或者更重要的是,一个人很保守。