没有定位器和散热器。 论苏联防空战士的夜间战术
战斗机 航空 防空（IA防空）由于其在伟大的卫国战争期间的装备，机动性和行动的进攻性质，仍然是该国防空力量的主要打击力量。 她与军队各部门互动，涉及大型战略中心，后备力量，各种前线设施，空袭的铁路通讯，并执行了许多其他任务。
与防空炮兵（ZA），探照灯单元和弹幕气球（AZ）一起，战斗机在白天和夜间击退了敌人的空袭。 夜间条件阻止了在激烈的战斗编队中交战各方使用飞机。 这就是为什么在这个时间的空战通常由单架飞机进行。
在晚上，战斗机在远处和近处接近被覆物体的情况下操作。 在最接近IA防空的方法中，概述了夜间空战区域，并且在遥远的方法中，免费搜索区域。
夜间作战区域安装在物体周围，通常距离有效防空炮火的外边界不超过20 km，距离彼此15-20 km。 因此，到8月中旬1941，这些区域的16是在莫斯科防空系统中准备的。 在1942的夏天，在距离城市15-20公里的沃罗涅日（Voronezh）的路上，有4夜间战斗区。 如果没有最着名的地标，则区域标有浅色标志（探照灯光束）。 它们的计划方式是战斗机飞行员能够在进入ZA火区之前找到敌机并将其击落。
随着照明探照灯领域（SPP）的存在，后者同时是战斗机的夜间战斗区域。 防御战斗机夜间作战的轻型维护只有在大型中心的防御下才能实现。 SPP的连续环只在莫斯科周围组织，在其他城市（列宁格勒，萨拉托夫，高尔基，基辅，里加等）的防御期间，轻型探照灯领域是在敌方航空的各个可能的飞行方向上创建的。 这些区域是典型的线性地标：铁路和公路，河流，水库等。 通常，光探照灯区域的深度不超过30-40 km（5-6飞行的敌方飞机的最小飞行速度为360-400 km / h）。 如果目标在聚光灯的光场前缘被照亮，那么我们的战士就有机会进行2-3攻击。 在光场中扮演一个战斗机团。 在1942之前，每个DSS都有一个战斗机等候区。 结果，更少的战斗机起飞到空中，因此防空武器的作战能力降低了。 因此，在1941的夏天，在德国对莫斯科的空袭期间，有时同时照亮的敌机的数量超过了SPP中的防空战士数量，部分敌方轰炸机不受阻碍地越过了光场。
然后，在随后的几年中，泛光灯领域的使用发生了变化。 开展了一系列活动，以提高探照灯和航空部件相互作用的效率。 特别地，代替一个等待区域，在每个光场中组织三个光场（两个在DSS的前边缘处，一个在中心处）。 这使得可以增加同时提升的汽车的数量，并且拦截敌机的可能性增加。
为了摧毁远处靠近被覆物体的敌方轰炸机（通常在距离它的100公里处，在敌机飞行的可能航线的方向上），建立了自由搜索区域。 在他们中间，战士不得不采取行动。
在黑暗中防空IA的行动方式是什么？ 这 - 机场的责任和空中的责任。 其中最重要的是在机场的职责，在此期间为战斗人员建立了各种级别的战备状态。
通常在夜间工作，在天黑前一小时站起来。 准备号码1的停留时间不应超过两个，准备号码2-六小时（白天准备号码1不超过两小时，准备号码2全天白天）。 战斗机航空飞行从“机场警报”状态拦截敌机的成功取决于准确及时地通知空中部队和调整敌人目标。 通常情况下，使用这种方法时，一架被击落的敌机的飞行次数比空中巡逻的次数少几倍。 但是，只有当防御物体距离前线很远时，机场的任务才有效，VNOS和雷达的视线可以及时发现敌方飞机。 否则，拦截敌方轰炸机很难保证。
与白天的行动相比，夜间空中的责任是在特别准备和指定的区域（夜间战斗区，自由搜索区）巡逻战斗机，以拦截和摧毁敌方飞机。 在空中巡逻的战斗机的数量取决于要防御的物体的重要程度，空中情况和物体与前线的距离，以及训练有素的夜间作业人员的可用性。 为了确保最重要物体的可靠空气覆盖，2-3层（莫斯科防空，列宁格勒）建造了巡逻队。 巡逻之间的最小高度为500 m（白天，从1到1,5 km）。
如果敌人试图通过一（2）个区域穿透物体，那么来自邻近区域的防空战士就会被派往那里（取决于敌方轰炸机的数量）。 此外，还指出了在加强被引导的区域中在空气中进行任务的高度。 当防空系统中有光场时，巡逻区安装在距离这些战场前缘8-10 km处，这使得飞行员能够在战斗中使用探照灯场的全深度。 在搜索灯领域巡逻的战斗人员的离开是在航空团（司）指挥官的指挥下进行的。 白天和夜间的空中任务需要机组人员付出很多努力，并且需要大量消耗燃料和汽车资源。 因此，自1943夏季以来，配备有更先进无线电通信设备的高速飞机到达防空部队，以及足够数量的探测和制导雷达站时，他们在战斗机起飞时通过巡逻巡逻物体。 “出于任何原因在机场值班”并未确保及时与空中目标会面（前线附近，缺乏雷达等）。
每次出发，飞行员，夜灯都经过精心准备。 这次训练包括对夜间战斗，自由搜索，等候区域以及火灾区域的自身和邻近区域的边界的确切了解。 对于每个飞行员，在等候区域铺设了一条飞行路径。 显示了该区域的入口（出口）门。 分配了高度和巡检方法，研究了IA，FOR和探照灯部分之间的相互作用信号。 在他们的区域，机组人员必须清楚地知道PPS的边界，光参考点，ZA电池的射击位置以及在迫降时的备用机场。
材料部分正在准备夜间活动。 特别是，发动机的运行模式被预先调节，使得飞行中的废气排放最弱。 还检查了仪器及其夜间照明，飞机武器等。例如，在11，16，27，34和其他6防空战斗机团中进行了这种训练。
防空战斗机的战术行动是在有光支持和没有光支持的情况下进行的。 在战争的第一阶段和第二阶段，在有光的情况下，防空IA的提供如下操作。 寻找由探照灯照亮的空中目标，战斗机接近他们并开始了一场战斗。 在大多数情况下，攻击飞行员根据接近时的位置从后半球（顶部或底部）产生。 火灾是在尽可能短的距离内发射的，没有太大的风险被击落，因为敌方轰炸机的机组人员被探照灯光束遮挡，并没有看到攻击战斗机。
这是两个例子。 在7月22 1941的晚上，纳粹对首都进行了第一次大规模突袭。 它使用了250轰炸机。 Vyazma地区的VNOS职位注意到了第一组。 这使得有可能携带防空武器，包括空中保安，随时准备击退袭击。 甚至在远离莫斯科的途中，德国飞机也遭到袭击。 为了击退空袭，170 6和防空战士参与其中。
在Solnechnogorsk-Golitsyno转弯处的光探照灯领域进行了积极的空战。 空中第一，11中队和防空系统指挥官K.N. 泰坦科夫袭击了德国轰炸机非111的领导人。 首先，他击中了空中炮手，然后他从近距离射击了一架敌机。 在这个夜晚，防空战士进行了25空战，其中12德国轰炸机被击落。 主要结果是，与ZA的部队一起，莫斯科的空袭，仅有一架飞机可以突破。
在列宁格勒附近，最成功的空战是由7和防空战斗机在5月至6月1942进行的，当时纳粹开展了一项行动，以开采Fr.地区的球道。 科特林。 由于及时发现了敌方轰炸机和我们的战斗机使用无线电设备对探照灯照射的空中目标的指导，以及我们的飞行员接近敌人的战术能力，未被注意到并且从小距离射击，主要是从后顶部射击，取得了成功。半球。 只有9敌机被击落，但敌人的计划被挫败了。
在战争初期的最初表现中，我们的飞机大多不如德国人，飞行员在弹药后，被迫使用撞击来防止轰击重要物体（中尉P.V. Yeremeyev，少尉V.V. Talalikhin，中尉A.N.卡特里希和其他许多人）。 这种战术技术经过精心开发，需要英雄主义和技巧。 苏联飞行员摧毁了敌机，经常拯救他们的飞机进行新的战斗。 渐渐地，由于战斗机的数量和质量的增长，改进的武器和战术技能的获得，空气撞击开始越来越少地使用，到战争结束时它们几乎消失了。
从1943的下半年开始，在苏联军队迅速发展之后，敌人再也无法袭击该国深处的大型中心。 因此，IA防空部队照明的探照灯领域的战斗几乎没有领先。 探照灯部件主要提供FOR FOR。
在没有SPP的情况下，1944的防空战斗机使用了照明炸弹（SAR）。 148飞行员在A.A.上校的指挥下取得了最大的成功。 Tereshkina。 使用SAR简要考虑一下这个师的夜战。 这架飞机通常分为三层。 首先，战斗机在敌方轰炸机的飞行高度巡逻，在第二个 - 在1500-2000 m上方; 在第三层 - 在500米第二层更高。 雷达和VNOS的帖子发现了一个空中敌人。 当敌人的飞机接近等候区时，在第二层巡逻的战斗机接到指挥所的命令：“重置SAR”。 在此之后，第一层的战斗机搜查并攻击了点燃的飞机。 放弃特区的飞行员立即倒下，搜查，并进入战斗。 并且在第三层等候区巡逻的战斗机，观察情况。 如果敌机试图离开照明区，他就放弃了特区，加强了照明区，并自己攻击了敌人。 否则，进行了没有轻型支援的防空战术的战术行动。
在一个农历的夜晚，在巡逻期间，战斗机保持比敌人飞行的可能高度略低，以便可以看到敌人飞机的轮廓在月亮的背景或月亮透过的薄云中看到。 人们注意到，当在云层上方搜寻时，相反，在敌人之上握住以便从云层背景上看到他是更有利可图的。 在某些情况下，可以通过它在云层上投下的阴影来探测敌方轰炸机。 因此，在6月15 1942的夜晚，MiG-3战斗机上的船长I. Moltenkov飞行拦截轰炸机，这是由VNOS服务部门报告的。 在高度为2500的Sestroretsk地区，机长注意到两架Ju-88轰炸机。 他们的轮廓在明亮的天空下清晰可见。 莫尔滕科夫迅速部署了这架飞机，在尾部向敌人靠近并靠近右边的领导者Ju-88，距离20米，比他低一点。 机组人员不知道战斗机的接近并遵循相同的路线。 莫尔滕科夫上尉均衡了速度，几乎一炮皆响。 容克斯起火了，变成了一个开瓶器，掉进了芬兰湾。 第二架飞机急剧转向地平线的黑暗部分并消失了。
防风战士在对伏尔霍夫，斯摩棱斯克，基辅和其他城市的袭击中举行了成功的月夜之战。 在一个没有月亮的夜晚，寻找敌人是非常困难的，但是，正如经验所示，这是可能的。 战斗机比敌机飞行高度略低，其轮廓只能在近距离内看到。 通常情况下，敌人被释放出来并在引擎排气管上点亮。 因此，27今年6月1942在22的34分钟。队长N. Kalyuzhny飞到沃罗涅日地区的特定区域。 在2000 m的高度，他在排气管上发现了一个敌人轰炸机，从50米的距离袭击了他并向右发动机射击。 飞机起火，倒在地上并爆炸。
还有人指出，在黄昏和黎明时，飞机很好地投射在地平线的明亮部分，可以看到很长的距离。 这个巧妙使用的防空战斗机在斯摩棱斯克，鲍里索夫，基辅，里加等城市实施防空搜索和攻击敌方轰炸机。
在白夜，在北方运营的飞行员也取得了成功。 因此，在今年6月12的1942晚上，工作人员M. Grishin在I-16上的芬兰湾夜间战斗区巡逻，注意到两次非111游行到Kronstadt地区。 飞机的轮廓清晰地突出了天空和云彩。 暗中接近敌人，格里申从后面攻击了领导者，用一枚射程从两个导弹发射400-500，然后从所有射击武器射击。 被攻击的飞机潜入水中，试图隐藏在云层中，而另一架飞机在180°上掉头并开始离开。 工头Grishin赶上了潜水的领先优势，并在距离150 m的尾部进行了第二次攻击，但是，这次没有成功。 一旦非111从云层上层出来，Grishin第三次从50距离从侧面向上攻击他。轰炸机被击落。 在那场战斗中，只有在近距离和有利的攻击角度开火时才有可能摧毁敌人。
通常情况下，战斗机飞行员在反转路径上发现敌方轰炸机，这架飞机在高空飞行时留在飞机后面（冬天 - 几乎所有高度）。 因此，11 August 1941，中尉A. Katrich战斗机MIG-3击落轰炸机“Dornier-217”，发现他在反转路径上。
这些例子表明，防空战斗机飞行员成功掌握了夜间作战的战术，无论有无光支持，都表现出坚持不懈，果断和成功。 但是，有缺点。 其中包括：无线电使用不当，飞行员在确定夜间距离方面训练不足，导致长距离发射火力，导弹使用不当，射击往往无法瞄准和无效等。
在战争期间，防空IA广泛用于覆盖前线的铁路枢纽和高速公路。 每个航空兵团都被分配了一个特定的物体或铁路部分，具体取决于部队的作战强度，部分的重要性和机场的存在。 战斗机必须主要在夜间击退敌人的突袭，没有轻微的支援。 所以，在7月，1944的54飞机的敌人，被北方防空阵线的IA击落，40飞机在夜间战斗中被击落。 在7月底1944年度对铁路枢纽Velikie Luki的一次袭击事件的反映中，10飞行员106和防空，在探照灯区域外作用，提供射击，击落11敌方轰炸机。
在防空IA的夜间行动中，航空与军队其他部门的互动值得特别关注。 在白天条件下，IA和防空系统在夜间相互作用的基础是战区的分离。 战斗机对远处靠近待覆物体的行动采取行动，防空炮兵在距离它最近的地方及其上方发射（伴随）火力。 与白天的操作不同，在夜间，探照灯架为战斗机创造了光场，而探照灯营创建了用于射击的光区。 战士有权完成攻击进入光区。 然后防空电池停止射击并发射所谓的“无声射击”。 进入光区FOR，战斗机必须用彩色火箭发出信号，然后在预定的交互波上将其复制到收音机上。
但是，确保互动也存在严重缺陷。 因此，在6月，1943在击退对高尔基进行突袭的过程中，结果发现142飞行员和防空部队没有明显与FOR进行互动。 无论是战斗机还是在防空电池的火力下，他们都过早地停火以避免他们的飞机失败。 用探照灯搜索目标往往是不系统的，光线照射在不同的方向，因此没有帮助战斗机搜索目标，并且带有火箭的战斗机的信号 - “继续攻击” - 因为探照灯射线，示踪剂子弹和射弹在地面上通常很难看到;他帮助敌人找到了我们的战斗机。 夜间以高地划分战区也不合理。 将来，这些缺点基本上已被消除。
此外，防空IA在夜间按照覆盖区域分离的原则与拦截气球相互作用。 AZ用于保卫该国最大的中心，以及用于防御个别物体的中队和部门 - 工厂，港口，发电厂和大型铁路桥梁。 AZ的声明迫使敌机提高飞行高度，因此有针对性的轰炸结果减少了。 为了避免与浮空器电缆发生碰撞，严禁使用防空战斗机进入AZ区域。 战斗机与VNOS单位互动。 在找到敌机之后，VNOS站立即通过无线电（有线通信）传输到VNOS主站并与航空单元并行。 雷达站和一些配备无线电台的VNOS站点不仅可以探测敌机，还可以作为将防空飞机瞄准空中目标的技术手段。 应特别注意平板电脑引导方法的发展。 IA单位和连接的航空代表进行了指导。
防空战斗机不仅获得了该国防空部队其他部门的互动经验，而且获得了AA和FOR前线的互动经验。 因此，在3六月1943的晚上，101防空飞行员，以及空军的防空炮兵和16战斗机，反映了对库尔斯克铁路枢纽的突袭。 敌人的轰炸机从单个飞机和3-5车辆的不同方向投入。 总共有300飞机参加了这次夜间突袭。 部队的相互作用包括战区的分离。 部队防御向其所在地区的敌机开火，先进机场的前线战斗机袭击了前线的德国飞机，防空战斗机袭击了远在及靠近库尔斯克进入该国ZA火区的法西斯轰炸机。 这种力量的统一带来了成功：突袭反映在德国人的重大损失中。
在未来，互动甚至更加发达。 特别注意警报的组织。 在大多数情况下，西部防空阵线的VNOS的所有公司，营和主要职位都与IA的部分直接连接。 因此，从1月到4月的1944，夜间没有一架突然袭击敌机在铁路枢纽。 目前，在乌克兰左岸和顿巴斯的南部，对IA运行的单一雷达支持系统正在运行。 雷达可见区域相互重叠并形成一个连续的场地，用于探测敌方飞机并在广大地区瞄准其战斗机。
通过开发无线电和雷达设施，IA和ZA之间的相互作用得到了显着改善。 一个例子是100德国轰炸机在4月8的1944晚上袭击Darnitsa车站。 发现敌方飞机发布VNOS和雷达。 防空飞机主要在遥远的城市进近。 防空炮兵在最近的进近和城市上空制造了一道火焰。 一些战斗机在德国飞机航线上的假物体上放置了照明炸弹，这导致德国飞行员误导他们。 用于控制和指导我们的飞机使用无线电和雷达。 反映了敌人的攻击。
一般来说，防空战斗机航空公司积极反对敌方空军击退敌人的夜袭。 在夜间空战中，防空战士在战争期间击落了301敌机或7,6％。 被他们摧毁的敌机总数。 如此小的比例是由于缺乏夜间作战专用设备（机载雷达），以及技术控制的弱饱和，对夜间成功打击防空防御所必需的指导和支持（强大的无线电台，防空探照灯，雷达等）。 然而，重要的是要强调夜间战斗机作战行动的相对有效性比白天高三倍：对于每架夜间击落的飞机，有24飞机，并在白天72中击落。
来源：
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