巨型飞机“鲁斯兰”无人需要



据消息报道,在提到谢尔盖·伊万诺夫(副首相)的声明时,An-124 Ruslan等巨型运输生产型飞机的恢复生产估计至少为20十亿卢布。 但要做到这一点,你必须首先满足一些条件。



首先,您应该收到制造至少60飞机的订单,这将有助于收回成本。 但是现在还没有收到这样的订单,这意味着部署上述产品毫无意义。 顺便说一句,每架飞机的估计成本约为300百万美元,因此潜在客户的数量要窄得多。

根据S.Ivanov的消息,Volga-Dnepr公司最近表示打算购买20飞机,关于20军用运输现代化An-124希望收购国防部,以及去年20新Ruslan车,希望购买和航空公司沃罗涅日“飞行”。

根据Oleg Panteleev(行业机构AviaPort的主编)的解释,航空公司的订单将无法充分降低飞机的成本。 顺便说一句,在世界市场上,这些飞机只有一个理论买家 - 这就是美利坚合众国。

来自UAC(联合飞机公司)的一位消息人士评论说:“此外,该军用和民用客户的飞机特性存在显着差异,这意味着为了在两种情况下完成订单,你需要花费2不同的飞机,这是非常明显的,最终成本。“

在这个问题上还有另一个问题,即:与乌克兰的关系解决。 换句话说,上述国家声称是Ruslan飞机所有设计文件版权的继承者。 特许权使用费的确定取决于稍后作出的决定。 将设计信息从纸张传输到电子媒体还需要很多年。
安124«鲁斯兰“

北约使用不同的编码 - “Condor”(“Condor”)。 这是苏联俄罗斯 - 乌克兰的运输机,在世界上承载能力方面被认为是最大规模生产的系列飞机。 它是在OKB开发的。 安东诺夫,从后方到前方运送武器和作战标准装备的部队,以及运往世界任何地方的庞大货物。

众所周知,26年1982月1985日,进行了实验飞机的首次飞行。 1986年,该机器首次在巴黎航展上展出。 1987年,俄罗斯国际航空公司开始运营飞机。 在大多数情况下,这架客机在西伯利亚航空公司工作,运输用于石油和天然气工业发展的异常大的货物。 直到XNUMX年,汽车才开始进入运输业 航空 空军

值得注意的是,124中的An-1985“Ruslan”飞机在有效载荷(高度 - 21 10米,重量 - 750 171千克)中创造了世界纪录数219,并且在1987年,6 May,设定封闭路线中距离飞行的世界纪录(距离20 150,92公里)。

在1990s的中间,俄罗斯的所有鲁斯兰飞机都停产了。 只有今年12月10的2009,俄罗斯联邦总统德米特里梅德韦杰夫(Dmitry Medvedev)下令政府购买俄罗斯空军20单位An-124,为期一年的2020到州武器计划。 此外,在2015之前,俄罗斯联邦An-22 BTA国防部的124部队将进行升级。 此次升级包括升级机翼和机身,更换导航系统,航空电子设备,部分车载设备,底盘以及增加有效载荷。
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