军事里程“阿什哈巴德”
这是法西斯德国袭击苏联后的第二个月。 在太平洋地区，特别是在其南部地区，德国袭击者和潜艇搜捕盟军运输船。 然而，没有观察到此时在东部的大规模和积极的行动。 远东航运公司的蒸汽船“Ashgabat”正前往悉尼港口，负载铅和羊毛。
从符拉迪沃斯托克到悉尼的过渡完全是伪装，远离该地区的传统游泳课程。 除了在珊瑚海发生的事件外，一切都很顺利，当时一架装有机枪的澳大利亚飞机在船前和船上爆炸，试图阻止阿什哈巴德并将其运往新几内亚的拉巴尔港检查所有权。 由于船舶光信号的功率不足，尝试与他发出光信号通信是不成功的。 夜幕降临时，飞机飞走了，完全变暗的苏联船继续飞往悉尼。
这次航行的特殊性在于，阿什哈巴德是第一艘前往澳大利亚的苏联船只，我们与澳大利亚没有外交关系，也没有苏联的代表处。 当然，这反映在他在悉尼的逗留。 在港口的公路上，一艘苏联轮船遇到了船只，游艇和摩托艇，满载着欢迎我们第一艘船驶往他们国家的人们。
澳大利亚总督，悉尼市长和海军当局在澳大利亚迎接该船的代表与港口当局一起前来登记该船的到达。 为了纪念“阿什哈巴德”在市政厅的到来，举行了招待会，市长，民政和军事当局的代表发了言。 作为回应，轮船队长Alexey Pavlovich Yaskevich对发言人的热烈欢迎表示感谢，并表示希望在不久的将来，战线将会出现中断，敌人将因共同努力而失败。 在逗留期间，俄罗斯船员在他们的船上安排了几次招待会，并参加了在岸上组织的会议。
在当地报纸上，几乎每天都有文章发表，船上和船员的照片都有非常积极和仁慈的评论。 船上的纪律，秩序和清洁，船员的良好外观和行为。 在逗留期间，各种社团和个人的信件，电报，明信片在安全抵达和建立良好关系的希望之际带来了问候和祝贺。 悉尼码头工人向船上赠送了一件礼物 - 一块装在桃花心木上的手表，上面写着：“来自悉尼码头工人的阿什哈巴德农场的船员”。 这些手表随后被转移到符拉迪沃斯托克海事博物馆。 在离开悉尼之前，组织了澳大利亚 - 苏联协会。 在悉尼装货结束并呼叫布里斯班重新装载后，9月10号船驶向符拉迪沃斯托克，在10月2上没有发生特殊事故。
经过一些修缮工作后，阿什哈巴德被派往新奥尔良港安装武器，装载并加入盟军北部车队，将货物运送到我们的北部港口摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克。 从伟大卫国战争的最初几天起，波罗的海，北部和南部盆地的运输船队就开始了军事运输。 这是一项艰巨而且非常危险的工作，因为那时的船只没有武器，而且机组人员在战时条件下没有航行经验。 虽然法西斯分子设法开采了一些具有重要战略意义的地区，但也没有地雷保护。
军事局势发生了巨大变化，使航行条件变得复杂。 为了掩护目的，确保安全导航的所有栅栏导航辅助设备（灯光和无线电信标，浮标，里程碑，目标）均已停用。 船舶与岸上以及彼此之间的通信极为有限。 在整个战争期间，船只都被停电并完全停电。 尽管有种种困难，运输水手 舰队他们表现出英勇和奉献精神，成功完成了分配给他们的任务。
从1942开始，运输船队中最大和最高速的船只的一部分被运往美国，加拿大，英国的港口运输货物到阿尔汉格尔斯克的摩尔曼斯克。 这个战场上的航行经过北纬高纬度的北大西洋，并在车队中进行。 这些车队是国际性的，包括英国，美国，加拿大，苏联和其他盟国的法院。 护航队护航包括护卫舰，驱逐舰，巡洋舰，战列舰和其他盟军战舰。 在车队中行进的运输船通常配备有大炮，机枪，深水炸弹，地雷保护和浮空器障碍物。 在车队中行进的部分船只拥有小型军事小组。
在车队中航行很困难。 车队是一个封闭的船舶订单，必须在任何条件和航行环境中作为一个整体移动和操纵。 每艘船必须保持自己的距离，构成1-3缆绳，观察既定路线和速度，并在车队指挥官的指挥下进行机动。 如果我们认为车队是由不同吨位的船只组成的，具有不同的机动性和惯性质量，并考虑到车队船只完全变暗，并且从导航导航灯只允许保持蓝色能见度灯，你可以想象有多难这种游泳不仅仅是军事上的。
在车队的顺序和指示中，这种机动是在敌人发动攻击时提供的，例如“突然”，“一致地”或分散。 表演它们需要很多艺术。 导航方面最困难的是在能见度有限（暴风雪，雾天，黑暗时段），与邻近船只外部视觉接触的情况下导航车队。 毕竟，与特定航线或速度制度的最轻微偏差可能会与相应的后果相冲突。
随着“阿什哈巴德”号于19月XNUMX日到达新奥尔良，船上安装了弓箭和船尾枪，防空机枪，一套反潜深度炸药和防雷系统安装在桥梁和船甲板的机翼上。 特别机组人员接受了这些武器的维护和使用方面的培训。 然后我不得不运送 航空 桶装汽油。 此操作不寻常。 要求使用无索引船中的所有货物容量和装载容量。
由于美国的桶标准允许不再安装8排，这并没有填补货舱空间，苏联船员不得不在2,5英寸板的所有搁板上建造假板，在甲板上的植物架上固体支架上。 装船后，该船驶向加拿大哈利法克斯港，以便列入车队。
3 1月1941，作为大约100船队的一部分，阿什哈巴德前往英格兰。 除了少数落后者或失去船只外，北大西洋在暴风雨条件下的过渡进展顺利。 在法庭护送通过期间，成功击退了攻击护航潜艇的企图。 抵达克莱德后，该车队的部分船只被送往苏格兰的Lough Yu港口，组成一支前往摩尔曼斯克的车队。
3月，12运输公司的PQ-14车队成立。 除“阿什哈巴德”外，他们的人数包括“Stepan Khalturin”。 在旅程的第一部分英国军舰的护航下，在旅程的第二部分苏联战舰的保护下，PQ-12车队，尽管试图安全而无损地攻击潜艇到达摩尔曼斯克。
然而，并非总是一切都那么顺利。 车队损失惨重。 每个人都记得只有35来自PQ-17车队的11船。 多次描述的“旧布尔什维克”机动船的壮举证明了商船海员的勇气，奉献精神和英雄主义。 勇敢地去了我们的船只和单程航行。
在澳大利亚海岸附近与德国潜艇进行的炮兵决斗中，获胜者是“Uelen”号船长（N。Malakhov船长）。 为避免在Jan Mayen岛附近的潜艇遭到鱼雷袭击，“Vanzetti”号船长（V. Verond船长）用枪火击沉了这艘船。 这些和其他例子表明，正如G. Rudnev在“火灾下的课程”一书中所写的那样，“昨天的和平船变成了战舰，他们的船员变成了战斗机，尽管他们没有穿军装，但还是被认为是直到平民战争结束，与前线战斗的人相比，他们的审判也不少。“
苏联N. Kuznetsov海军前任人民委员会在“舰队警报”一书中提供了单次航行的统计数据：我们 - 1942盟军和三辆苏联运输; 从1943运输机进行独立过渡，我们车辆的盟军和24的10被杀死。“
然而，战争不仅发生在海上，而且在抵达港口时，车队或单次航行中威胁船只的危险并未减少。 尽管苏联战斗机几乎不间断地空袭轰炸，但是敌方轰炸机突破了摩尔曼斯克，并在该城市，港口，船上投下炸弹，以便计划作战高射炮的机组人员也携带这枚额外的手表。
在“阿什哈巴德号”卸载期间，敌机多次在摩尔曼斯克港的停泊处飞行。 有时炸弹落在装载地附近，但整个爆炸和航空气体的易燃货物完全卸下。
然后QP-12车队中的“Ashgabat”（在符号被反转的字母的相反方向）通过雷克雅未克返回纽约，并从那里27在4月1942出演镇流器到古巴。 在美国东海岸的时候，法西斯潜艇负责。 美国海军在与潜艇的斗争中仍然获得了经验。 根据从海军部获得的美国海岸警卫队的指示，前往古巴的航程只按一个顺序进行。 说明书确定了仅在白天需要采取的路径的确切路线和部分。 原则上，它是沿着海岸航行的最小深度，在危险情况下使用“反潜之字形”机动 - 在主航线的左右两侧以不等间隔改变22,5°航向。 新球场的转折点装饰有发光和声音浮标。
随着四月29的到来，阿什哈巴德离开Chezapik湾。 根据指示进行进一步的导航，无需进入中间端口等待黑暗时间。 在导航过程中，观察是从桥翼，前桅和船尾工具的平台进行的。 进行了课程和培训警报。 武器。 在19时，在3-4里程的可见度下，饲料部门观察员报告说，在右舷130°航向角处听到聋声，好像是从爆炸中听到的，并且在大约2英里的距离处看到了小浪涌。 警报立即响起，工作人员按计划取得了他们的位置，喘气区域作为船尾。 这艘船开始执行“反潜之字形”。 在海上进行了加强监视。 在经历了40分钟的飙升过程并没有注意到任何可疑之后，阿什哈巴德躺在前一道路上。 部分警报被给予战斗警报，但计算仍然在船尾和弓工具上。
在21.50，在桥的右翼，在深海区域的船尾，听到强烈的爆炸声，船上的灯被关闭，报警电话不起作用。 然而，即使没有这个，机组人员已经处于警戒状态。 船尾快速下水，右舷有大卷。 喂食约一分钟后，在晶石甲板和中间上层建筑之前的2-3分钟处于水下。 几乎在鱼雷爆炸之后，或者更确切地说是爆炸的力量，鱼雷，高级助手L. Tatarinov，第二个机械师D. Trofimov，水手头的F Shtykov和水手V.Arkhipov，他们在鼻子枪上，在半英里处开了三枪船。 然而，由于船的大型装饰和后跟，不可能进行目标火力，然而，在第三次射击之后，船沉没并消失。
在鱼雷攻击后，无线电操作员D. Pankov立即播报了关于潜艇攻击的信息。 高级机械师V. Sidorenko报告发动机和锅炉房被淹。 因此，大约在爆炸后的15-20分钟后，以及由于横舱壁的损坏和变形，船尾舱，汲水池，发动机室和锅炉房以及第二个舱室完全被淹没，导致完全丧失活力。 船在船尾沉没，并向右舷滚动，只有前舷和船头甲板的一部分留在地面上。
在将船只的船尾和中间部分完全淹没在水下之前，没有机会争取船只的浮力，大约在22.30，Yaskevich船长让船员命令离开船只，将机枪带入救生艇，因为允许重新上升船只的可能性。
船员的所有36人员都有条不紊地在船上和船上离开了船。 后来，苏联水手拿起一艘美国海岸警卫队的船并把它带上岸。 幸运的是，当机组人员遭到鱼雷袭击时，除了轻伤外，没有人受伤，因为爆炸发生在船尾甲板的非住宅区。
由于船舶在浅水深处淹没，苏联和美国专家从华盛顿和纽约抵达，以解决与进行船舶提升作业有关的问题。 在检查了洪水现场并考虑到损坏的大小和性质以及船龄后，委员会得出结论认为这些行动不合适。
在巡航报告中注意到，轮船“Ashgabat”的整个船员，无论是在车队中航行，还是在船只的鱼雷中，都表现出勇敢和英勇的表现。 随后，他被解散并被派往不同的法院，或补充他们的船员。
美联社 亚斯克维奇在美国逗留一段时间后，被任命为自由型船舶的第一艘船长，由苏联方面在美国采用并称为红卫兵。 在这艘船上，亚斯克维奇航行至第二次世界大战结束。 在与日本的战争中，“红卫兵”参与了千岛岭岛屿部队的登陆，以及韩国和中国港口的军用货物和单位的转移。
来源：
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