喷射“鲸鱼”在韩国的天空。 战士F3D“Skynight”
夜间战斗机的出现通常归因于1940年，当时迫切需要保护伦敦免受德国轰炸袭击。 然而，事实证明，这类战斗机的战斗力极低，尽管在速度和机动性方面比轰炸机明显优越。 因此，在1940年XNUMX月对英国首都进行的最猛烈的夜间突袭中，他们只击落了两架敌机。
随着雷达探测空中目标的出现，情况已大大改善。 1941年100月，配备雷达的战斗机击落了12多架轰炸机，轰炸机直达伦敦。 这些飞机的实际应用表明，机载雷达不仅可以在夜间，而且可以在白天拦截敌机。 特别是在海拔超过000 m的地方以及在云层中飞行时，即使在短距离内也很难看到敌人。
在战争的高潮时期，为夜间战斗机创建特殊设计非常困难；为此目的，更容易适应串联轻型轰炸机和双引擎战斗机。 在欧洲，这类飞机有布伦海姆，博福特和蚊子。 在与大西洋的主要战区分开的美国，夜间战斗机的需求并不特别。 特别需要这种飞机的是美国海军部队，它们在靠近敌机场的地方行动。 特别是对于 舰队 研制了夜间版本的“海盗船”，“地狱猫”和“老虎”战斗机。
战争结束后，对美国海军集团的最大威胁仍然来自在7500至9000米高空飞行的活塞发动机轰炸机，因为高速喷气重型车辆的时间尚未到来。 为了对抗它们，创建了专门的夜甲板战斗机，在设计中必须考虑雷达设备和机组人员，现在包括雷达操作员。 所有这些增加了飞机的尺寸和重量。
由爱德华·海涅曼（Edward Heinemann）领导的道格拉斯高级发展部承担着艰巨的任务。 全天候夜间拦截器的设计工作开始于1946年，被称为“ Skynight”。 飞机原来很大，必须配备两台西屋J34-WE-22涡轮喷气发动机，最大推力为1360 kgf。 为了不占用战斗机机身的可用空间，海涅曼将它们安装在飞机侧面的圆形吊船中。 同时，由于可以通过在机舱下表面形成的相当大的舱口进行检查，从而简化了发动机的维护。 同样，类似的布局简化了涡轮喷气发动机的拆卸。 这样，机身的前部完全脱离了进气口，完全交给了AN / ARQ-35雷达站。 设计人员在测站下方放置了四门20毫米大炮。
宽大的机身使布置宽敞的机舱成为可能，其中放置了两名机组人员：飞行员和雷达操作员。 设计人员没有在战斗机上安装弹射座椅，即使没有它们，飞机的重量也超过了9吨，在设计人员找到原始和简单的解决方案之前，挽救机组人员的问题一直存在。 他们在驾驶舱后方设计了一条倾斜的隧道，其舱口通常被飞行员的座位关闭。 在紧急情况下，机组人员将座杯转向座舱两侧并打开舱门。 此时，通道盖从机身底部脱落，保护罩被液压缸偏转。 后者旨在保护机组人员免受迎面而来的气流的伤害。 他们所要做的就是从隧道中溜出来。 也许这种设计比弹出座椅更轻巧，但显然占据了机身的很大一部分。 测试表明，时速高达800 km / h，该系统可以让您成功离开飞机。 有趣的是，40年后，为美国可重复使用的航天器开发了类似的系统。
海涅曼（Heinemann）对减轻飞机的飞行重量有着不可磨灭的热情，迫使他放弃了美国战斗机熟悉的翼尖处的油箱。 由于不再需要考虑登陆期间坦克的超载以及控制台折叠机构的重量，这使得赢得机翼本身的质量成为可能。 设计师还注意减少空气动力阻力-所有外部天线均与皮肤齐平安装。
第一台原型车的建造工作于1948年底完成。 23月121457日，她被带到了跑道。 在对Skynight发电厂（序列号6）进行短暂试用之后，它进行了首次飞行。 第二辆车于7月XNUMX日起飞，第三辆车于XNUMX月XNUMX日起飞。
在完成基本飞行性能评估后，其中一架原型机飞往穆洛克（爱德华）空军基地，在那里对1948年制造的三种不同的美国战斗机-拦截器进行了对比测试。 空军领导层正在寻找防空的最佳选择。 其中最令人好奇的是四引擎巨人柯蒂斯XF-87黑鹰。 最有前途的是诺斯罗普XF-89蝎子拦截器，它于1948年87月首次升空。 是他被美国空军选中。 好吧，海涅曼的《天空之夜》输给了两个对手。 它的最高速度低于XF-120（89 km / h）和XF-160（9 km / h）。 随着“天空之夜”的攀升速度甚至达不到11000m / s的乘用车性能，这种情况甚至更糟，并且随着海拔2,75m的上升，下降到XNUMXm / s。 这样的“成就”引起了客户代表的绝望。 将Skynight与其他机器区分开来的唯一原因是其出色的处理能力。 飞行员经过最适度的训练水平，才容易驾驶战斗机。 要进行独立飞行，飞行员只需要与一名教练进行几次飞行。 稳定且易于控制的飞机的第二个优势是其高发射精度。 在这里，“天空之夜”无与伦比。
海涅曼向客户许诺改善战斗机的性能，道格拉斯获得了30架飞机的适中订单。 在海军上，“空中之夜”获得了代号F3D-1。 在分析了拦截器作战使用的可能选择之后，海军司令部决定将F3D转移到 航空 陆战队。 航空母舰上的液压气动弹射器无法在甲板上使用。 F3D航空母舰的飞行仅自1952年以来就开始生产。
1950年34月，第一辆量产车离开了工厂。 海涅曼信守诺言：在车上安装了最大推力为34 kgf的新型强劲J1470-WE-1发动机。 但是特性有所变化：爬升速度提高了52 m / s，最大速度提高了XNUMX km / h。 大型机器的大阻力极大地阻碍了飞行特性的改善。
整个战斗机系列被转移到三个中队：机队航空兵的VС-3和VС-4和海军航空兵的VМF（N）-542。 前两个参与了研究计划，第三个是一个战斗中队，当时在韩国。 它被送回美国，在那里，以加利福尼亚州El Togo基地为基础，VМF（N）-542的人员掌握了这架新飞机，直到1952年初。
道格拉斯公司的专家开始精通F3D-1的批量生产后，就开始准备发布其修改版本-F3D-2。 新版本是为最大推力为46 kgf的J3-WE-2180发动机设计的（这些涡轮喷气发动机也用于Catless战斗机），但是交货延迟迫使J34-WE-36发动机（最大推力1538 kgf）开始生产。
F3D-2的第一架副本于13年1951月3日从跑道起飞。 这种修改的一个重要细节是通用电气G-237自动飞行控制系统，该系统使飞行员有可能在恶劣的天气条件下完全放弃控制。 总共制造了3架飞机； F2D-1952的批量生产于XNUMX年春季完成。
在道格拉斯公司，专门为朝鲜战争开发了F3D-2N的变体，该变体具有雷达-具有更高特性的AN / ARG-36。 1951年底，这些飞机进入了VМF（N）-513和VМF（N）-542中队。 VМF（N）-513的第一个战斗任务是B-29重型轰炸机的护航。 空中之夜，与F-94星火部队拦截机一起，走在重型车辆编队的前面（相距约50公里），并使用其雷达对空域进行扫描，以便及时找到苏联的MiG-15。
3年1952月15日清晨，飞行员斯特拉顿少校和雷达操纵员霍格林中士发现了一架敌机。 在建立目光接触并确定他是敌方战斗机之前与他接触，斯特拉顿开火。 战斗机着火了。 这是“天骑士”在朝鲜天空中的首次胜利。 到达基地后，斯特拉顿少校宣布他已经摧毁了Yak-15，这就是他被大炮的闪光蒙蔽了目光的目标。 国内消息来源称，当天的“空中之夜”袭击了米格147战斗机，该战斗机由第15后卫IAP的维什尼亚克上尉控制。 我们的飞行员设法扑灭了飞机上起的火并将米格飞机降落在他的飞机场。 几天后，经过修复的MiG-XNUMX再次升空。
五天后，Skynight与MiG-15进行了第二次接触。 这次，机组人员O. Davis上尉在地面命令下踏上了苏维埃飞机。 探测到目标后，机载雷达戴维斯达到了最高速度并开始接近目标。 美国拦截机，第15联队的高级中尉科瓦列夫没有看见美国驾驶的MiG-351拦截机，因此20毫米炮弹轰击MiG机身令他感到惊讶。 苏联飞机失控，科瓦廖夫弹出。
12年1953月15日，E。Dong少校的机组人员与MiG-28进行了另一场夜间战斗，后者正试图打击正在轰炸Sanshin水电站的重型轰炸机的编队。 苏联米格机被击落。 513月15日，D。Ueveyer上尉和第15中队司令R. Conley中校宣布了他们在MiG-2上的胜利。 同样在XNUMX月，根据美国的数据，I。Makkonepa的机组人员击落了两架MiG-XNUMX。 重型拦截器不仅必须与现代喷气式飞机相撞在朝鲜的夜空中。 空中之夜设法击落了几架低速的“查理”飞机-美国飞行员称之为Po-XNUMX双翼飞机。
F3D的首次战斗损失发生在30年1953月3日，当时D. Brown上尉的机组人员丧生。 直到今天，还没有关于击落该战斗机拦截器的人员和方式的官方数据。 F2D-4N的损失同样令人难以置信，它是由海军B. Bikom第四航空中队的飞行员驾驶的。 众所周知，MiG-15在Chodo岛附近被击落，但随后连接中断，没有人看到这个Skynight。 20年1953月XNUMX日，同一单位的另一辆车没有从夜间巡逻中返回，这是韩国“夜空”的最后一次损失。 的确，这些拦截器也没有胜利。
F3D的一部分参加了对朝鲜的敌对行动，而美国则积极地继续测试飞机。 到1952年春季，F3D-1和F3D-2从中途航空母舰开始运行。 在初夏，同一对从“罗斯福”号航空母舰的甲板上起飞，实际上向怀疑论者展示了使用现代航空母舰的F3D的可能性。 在海军中，拦截器因其宽而短的机身和笨拙的外观而迅速成为“工具包”。 总的来说，舰载航空的飞行员不喜欢低速且机动性不足的飞机，他们期待着现役的恶魔战斗机的出现。
1947年初，斯佩里（Sperry）特别为“空中之夜”拦截器而设计了一种空对空麻雀导弹，以弥补F3D的呆滞。 六年来，该公司在研究，开发和测试上花费了大约6万美元。 为了加快火箭的设计并确保其大规模生产，道格拉斯着手制造火箭弹。
测试始于1951年，当时发射了地面导弹。 在制造了150架“麻雀”之后，一架F3D-1飞机配备了四个机翼下挂架，用于对此进行测试 武器 在空中。 在第一阶段，假人被放下，然后继续拦截无线电控制的目标。 在成功完成测试后，火箭被转入了批量生产。 道格拉斯公司已将28架F3D-1和F3D-2飞机升级为F3D-1M和F3D-2M导弹航母。
在五十年代中期，更多的现代飞机取代了“空中骑士”。 过时的机器被转移到培训单位。 35架飞机被改装为干扰机-F3D-2Q。 安装了数台AN / ARQ-72雷达，并对F-4“幻影”战斗机的机组人员进行了长时间的培训。 1962年，机队中的所有Skynight飞机都被赋予了新的名称。
六十年代初，现在在训练和试验机场找到了F-10。 在两架ТF-10В新型反雷达导弹“伯劳”上进行了测试，所有EF-10В电子战飞机都被部署到了越南，在那里他们将参加下一场战争。 战斗出击“ Skynites”始于1965年，来自日本岩国空军基地。 这些飞机被包括在MAG-1组的第11海军陆战队航空联队中。 EF-10B很快被更先进的EA-6A取代，此后“空中之夜”被取消了服役。 道格拉斯管理层建议用扫过机翼和新型J3-WE-3飞机发动机的F46D-3取代它们，但军方拒绝了这一提议-天空之夜永远离开了现场。
来源：
Chechin A.，Okoletov N. Night“ Skynight”。 在道格拉斯F-3D拦截器上//祖国之翼。 2000年，第12号。S。14-18。
格林·W·格罗斯（Cross R. Douglas）F3D“空中之夜” //世界喷气飞机。 莫斯科：外国文学出版社，1957年。第138-139页。
Chechin A.在韩国活跃//模型设计师。 特刊。 2005年第1期。 S.56-64。
Chechin A.夜空狙击手//模型的构造者。 1998年第8号。 S.30-31。
Zharkova A.“ Skynight”：韩国最有效的拦截器//世界航空。 75号S.16-19。
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