苏联喷气技术的先驱：Yak-15战斗机与Mig-9
24四月1946，苏联制造的前两架喷气式战斗机的首批飞行：Yak-15（试飞员MI Ivanov）和MiG-9（试飞员AN Grinchik）
几乎在卫国战争结束后，苏联的科技精英开始加速发展国内喷气式飞机。 该国设计办公室最好的干部参与了这项工作。 匆忙是有道理的：冷战云正聚集在全球政治视野中。 前苏联同志对法西斯主义的胜利 - 英国和美国 - 已经创造了喷气机技术，而资本主义大国则将其生产投入使用。 顺便说一句，被盟军摧毁的纳粹德国在战争年代拥有类似的装备。 在此背景下，苏联在这一领域的技术差距甚至看起来并不令人沮丧，而只是危险。
开始研发新型飞机的苏联研究中心之一是经验丰富的设计局，在A.I.的监督下。 米高扬（斯大林对外贸易委员会的兄弟）和他的副手，设计师M.I. 古列维奇。 在研究和设计组织的深处开始组装喷气式飞机，代号为I-300。 米高扬和古列维奇的设计局，在喷气式战斗机的名字的第一个字母开始被称为米格飞机后，这些日子已经成长为同名的飞机制造公司。 在国家胜利的1945结束时，未来喷气式战斗机的试验样品已经准备就绪，但其技术改进延续到明年春天的开始。
24今年四月1946来自莫斯科附近Ramenskoye的机场，是未来MiG-9 - 苏联涡轮喷气式战斗机的第一架原型机 - 起飞。 试飞员Alexey Nikolaevich Grinchik坐下来掌舵。 尽管年轻，但他是当时苏联头等舱最有经验的11试飞员。 这就是为什么他被委托测试在最短的时间内制造的新型苏联航空设备 - 喷气式战斗机。 持续6分钟的航班获得成功。
当天，在新型Yak-15单翼战斗机上（以副空军代表亚科夫列夫飞机设计师的名字的首字母命名 航空 苏联工业界的试飞员米哈伊尔·伊万诺维奇·伊万诺夫进行了首次5分钟的飞行。 随后，他继续测试最新的喷气技术实例，两年后，他被授予苏联英雄称号。
11今年7月1946指示性比较性能决定了MiG-9和Yak-15的命运：哪款车开始批量生产。 米格的飞行员Grinchik决定向负责最终决定的人员展示他的飞机的所有可想象和不可思议的可能性，并且设置了一个非常陡峭的转弯，这是设计结构所没有规定的。 这导致了悲剧：选拔委员会眼中的飞机开始在空中分崩离析，最终坠入地面，这位才华横溢的试飞员死了。 唉，恰好两年后，他的同事们走了：Ivanov也在测试苏联战斗机技术的最新型号时死亡。
苏联战斗机米格-9。 照片：RIA 新闻
MiG-9原型的悲剧决定了Yak-15的优势。 在8月成功展示18之后，Yuk-15成为第一架从10月5发射到大规模生产的苏联战斗机。 在发射后的短短两年内，苏联空军收到的这种车辆的280就在该系列中生产。
在苏联，由第比利斯的一家飞机制造厂生产的Yak-15被认为是一种过渡型飞机，专门用于重新训练飞行人员从之前的活塞战斗机类型到更先进的喷气式战斗机。 该国的公民Yak-15在1947的五一节游行中首次大规模展示，当时战斗机飞越红场。
然而，虽然Yak-15是第一架苏联喷气式飞机，但他们也没有忘记米格。 随着空军掌握了新车型，建设性缺陷被迅速消除。 在MiG-9首次飞往苏联后两年，这种飞机的X-NUMX在Kuibyshev飞机工厂发射升空。 其中，有超过一半（602单位）很快就被转移（如新设备的苏联飞行员的发展）作为一个友好的姿态来中国，之后，在人民解放战争的胜利，共产党领导，为社会主义的发展。
Yak-15和MiG-9都为飞行员开启了一个新时期 - 喷气式飞机时代，技术的能力和速度根本不同于苏联先前提供的技术。 在战斗喷气式战斗机投入生产并投入生产之后，苏联能够在最短的时间内利用自己的力量和手段消除世界主要大国之间危险的技术差距。 苏联领空现在受到苏联飞行员精英的可靠保护，他们接受过喷气技术最新飞行模型的培训。
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