在MiG-31BM的ZVO工作人员着陆时，一台发动机正在运转

西区MiG-31BM拦截机的工作人员正在练习坠机着陆技能，其中一台发动机正在运行，正在传输 俄新社 ZVO Igor Migunov代表的致辞。

“部署在特维尔地区的KVO Khotilovo空军基地的米格-31BM战斗机拦截机的工作人员开始研究飞行员训练过程中最复杂的一个因素 - 一个发动机关闭（节流）发动机，”上校说。

在演习开始时，飞行员起飞，获得一定的高度并沿着既定路线飞行。

“然后，当着陆时，他将其中一个发动机怠速，模仿他的停机，选择操作发动机方向的倾斜并降落在滑行路径上方（着陆轨迹）以减少操作发动机的推力，更多地使用惯性并计划战斗车辆“ - 说Migunov。

据他说，“航班日夜发生，空中时间约为15分钟”。

帮助机构： “MiG-31BM是超音速远程拦截战斗机的现代版本。 该飞机设计用于在一天中的任何时间和任何天气条件下探测和摧毁极小，小，中，高海拔的空中目标。 米格-31BM战斗机安装了一个新的武器控制系统和雷达站，可以探测距离达到320 km的目标并在距离最高280 km时击中它们。 MiG-31BM能够跟踪高达10的空中目标，并同时打击六个目标。“

Comments

[hartlend]

如今，这项技能变得越来越有价值。

[奥列格-GR]

他们飞行学习。 这是主要的。 而不是“徒步行走”模仿空中的编队。

[Michael67]

很明显，此元素已包含在准备工作中，并且是最困难的元素之一-引擎故障（在战斗中）着陆。
很明显，他们以前就从事过。
仅在没有涵盖此类培训之前。
一种手段是为战争做准备。 并且不要隐藏它。

[rpek32]

DCS World：像飞行员一样。 （突然之间，任何人都会很感兴趣-用一个引擎降落飞机是什么感觉。顺便说一下，我们的开发人员制作了飞机模拟游戏）

[KCA]

是的，在一场战争中，在苏维埃时代，我在特布纳河的后面，杜布纳河以北3公里处，穿越耳朵的声音屏障使飞机每天20次，无论白天还是黑夜，现在都完全安静了

[金多47]

这种“飞行中行走”是飞行前训练的强制性要素。 问传单，而不是理论家

[V.ic]

在“吹口哨”上，这是一个非常必要的元素，但是，在“转盘”上，此练习也是必需的元素之一。

[库比亚卡]

MIG-31-“吹哨”？

[Wedmak]

两个钛口哨，用油箱固定。

[figvam]

吹口哨，所有吹口哨。

[V.ic]

Quote：库比扬卡

MIG-31-“吹哨”？

而不仅仅是他。 在直升机中，发动机的声音被NV叶片的噪音“掩盖”。 在飞机上，声音在飞机滑行之前一直很明显，特别是在起飞之前。 好吧，在起飞模式下，它不再是“呼啸”，而是“崩溃”。 通常，如果两种类型的设备都基于相同的机场，则将进行这样的命名，并立即清楚正在讨论谁。 不要误认为“关于谁”。 毕竟，对于飞行员来说，对于技术人员来说，这些“燕子”是活着的。

[KCA]

我当时在防空机场的克里姆斯克，有一条垂直的两条长条，沿着它们起飞，还有两条短条，沿着MIG-76和SU-2，我什至不谈论发动机变暖时29年代的动力，它从27米处炸起，但是战斗机却冷静地起飞，悄悄地沿着跑道爬行，几乎听不见，然后轰鸣声使耳朵缠绕并起飞，几乎没有奔跑，只是爬行，然后突然飞起来

[库比亚卡]

亲爱的，不要告诉我童话，我有25个日历和22个已经退休。 我来自水力压裂（如果您知道这个词的话），我几乎接受了所有飞行的事情：从AN-2到AN-124，但我们从未打电话给任何吹口哨的人。

[从特维尔]

难以学习，易于战斗。

[山射手]

对于没有经验的飞行员来说，这是一个严重的风险。 令人惊奇的是，我军如何为接近军事条件做好准备。 他们冒着失去昂贵飞机的风险。 但学习困难-容易战斗。

[V.ic]

Quote：山地射手

对于没有经验的飞行员来说，这是一个严重的风险。

着陆是飞行中最危险的部分。 只有通过使用模拟故障降落，才能将发动机故障飞机降落的风险降到最低。 但是，如果（上帝禁止！）出现了真正的发动机故障的情况，那么飞行员就有机会活着并保留设备。 好吧，至于“经验不足”的人，对于这种飞机没有足够水平的驾驶技术的初学者将不被允许进行此项练习。

[仁]

诚实的话语和一台引擎

[Wedmak]

是的，那里有什么样的规划......实际上是一个略微控制的火箭。 祝你好运！

[莱尔茨]

进行着陆略高于下滑路径

为什么不在滑行路径？ 启迪，谁知道

[WUA 518]

在一台发动机上，如果您的速度“失败”，那么我希望您健康，即使您踩油门，速度也会很慢，因此1989年90月，戈尔莫沃的机组人员死亡。 我们试图通过缩回襟翼来加速，但由于角度大，从一个引擎后面滑落，落在船上并以XNUMX度角射入森林。

[tso1973]

在萨瓦斯利卡（Savasleyka）90岁时，飞行员死亡，导航仪保持生命，广角起飞，速度下降，以90度救援，也进入森林。

[Pvi1206]

在南美洲，我们的军事飞行员（上世纪90年代破折号的上校）在MIG山脉的山坡上安装了发动机故障...
没错，他受伤了。
和他的老板委员没有任何特权...
我最近在互联网上阅读了它。 不幸的是我不记得链接。
这里我们有一个如此美好的国家...

[亚历山大3]

所有飞行员都在一个发动机着陆的情况下进行锻炼，尽管在发动机真正关闭的情况下，汽车的表现并不像低油耗时那样。

[ABA]

就在今天，我看了一段视频，讲述了他们如何将F-15带一个机翼植入。 但事实证明，苏联试飞员Sadovnikov Nikolai Fedorovich发生了类似的事情：

http://www.nsadovnikov.su/Полеты/Особые-случаи/Посадка-без-крыла

[tso1973]

有一个机翼，根本没有它们，只有在电影机上才可以放热头）））

[atamankko]

这很困难，但是有必要进行测试，它可能会派上用场。

[Zomanus]

好吧，可能对于初学者来说，这一切都在模拟器上工作，
按原样拆卸。 在空中锻炼是最后阶段。
然后，最有可能的是，他们首先与经验丰富的飞行员一起训练。

[gg.na]

我们的部队正在准备艰难的军事审判 。 它看起来像是争吵的斗殴。 当然，俄罗斯没有争斗者这样的需要，但是一旦青蛙无法平静下来该怎么办，他们必须看到平静下来。

[传单]

而这超自然的新闻是什么?? 数十个军团中的数百名飞行员进行了此项练习-模拟发动机故障。 有些飞机的推力要小得多，而这些飞行确实需要技巧。 这些不是常规的飞行，但我们不要英雄般地进行常规的战斗训练...

[Ros 56]

他们正在做正确的事，没人知道您会遇到什么情况，而根据我们的飞行员，像斧头一样，MiG-31的质量只能依靠发动机。 尽管如此，汽车是野兽。

[Taygerus]

祝您猎鹰好运，这是您需要的技能，但上帝禁止这样做是有用的

[凡尔登]

设法在一台发动机上着陆是绝对必要的工作。 另一个问题是是否有必要不断报道此类事件。 确实，各种训练应该是军事飞行员的日常生活，而不是新闻报道中写的重大事件。 同样遗憾的是，MiG-31的使用量还不多，资源还不是永恒的，还没有期望替换这些机器。