Borgward Sd.Kfz.301系列（德国）的遥控喷砂机
自1939以来，德国专家一直致力于地面部队的遥控设备。 这种系统的第一个模型是批量生产的是由Borgward创建的扫雷车Sd.Kfz.300。 基于一般的想法和解决方案，开发了几台机器，其中一台机器以50单元的数量为基础。 同时，也考虑了创建遥控颠覆机器的可能性。 出于某些原因，这个项目的工作仅在1941年开始。 该项目获得了Sonderkraftfahrzeug 301的称号。
这个新项目的目标是开发一种具有遥控功能的相对较大的装甲车，用于运输颠覆性炸药，该项目的开发工作委托给了Borgward。 即使在法国战役期间，德国军队也使用了基于轻型基础设施制造的Landusleger I车辆 短歌 毕马威 这种技术可以向敌人的防御工事传递相对沉重的炸药，但是它有许多严重的缺陷。 在新项目中，需要消除所有负面功能，并为任务提供完整的解决方案。 新拆卸车的设计获得官方名称Sd.Kfz.301。 也称为Gerät690，Schwere Ladungstrager和Sonderschlepper B IV。
博物馆车在明斯特的Sd.Kfz.301。 Wikimedia Commons的照片
开发公司需要制造一种能够运输小负载或将特殊爆破装药运送到安装现场的履带式车辆。 在这方面，有一些具体要求。 因此，汽车必须尽可能简单，制造成本低廉。 此外，有必要从他们自己的舱室（用于行进时的移动和用作车辆）以及借助来自另一台机器的遥控器提供控制。 这些要求导致了原始设计的形成。 值得注意的是，在新项目Sd.Kfz.301中，决定使用之前Sd.Kfz.300的一些开发。
爆破机的开发始于1941十月。 到这时，一辆新的履带式弹药运输船Borgward B III投入生产。 为了节省时间，精力和资源，决定在现有输送机的基础上构建遥控设备。 后者与发电厂，底盘和其他单位的新项目“共享”。 在这种情况下，由于新的战术角色，新机器的部分节点应该从头开发。
首先，开发了一个新的特例。 建议在船体的前板上在所需形状的特殊凹槽中输送大质量和相应尺寸的破坏性装药。 出于这个原因，Sd.Kfz.301案例的前额具有凸起侧面和凹陷中心的特征轮廓。 在这种情况下，前部的所有部分都与垂直方向成一定角度，并且它们的上部在同一水平面上与屋顶会聚。
机器在田野里。 没有使用机舱。 照片Aviarmor.net
船体还有垂直侧面和水平屋顶。 进料由彼此成一定角度的几张纸组成。 在屋顶的右前侧安装了四个襟翼，安装在铰链上。 如果有必要，驾驶员可以提升它们，制造一个小舱，从而提供抵御某些威胁的保护。 在收起位置和使用遥控器时，原木应放在船体的顶部，从而降低机器的整体高度。
前船体板和原木厚度为10毫米。 两侧应该是用5-mm板材制成的。 屋顶和底部的厚度应为3-4 mm。 有了这样的保护参数，汽车可以承受小型武器子弹。 武器也不要害怕炮弹的碎片。 同时，实现了建筑和运营成本的最大可能降低。
喷砂机Sd.Kfz.301的主体以其相对较小的尺寸而着称，由此使用了相当密集的内部单元和体积布局。 在船体前方，在前板的正后方，放置了传动装置。 在他们身后，在正确的董事会上，有一个小型的管理办公室，里面有司机的工作场所。 船尾本身包含发动机，在传动轴的帮助下与变速器相连。
Sd.Kfz.301 Ausf.A作为盟友的奖杯。 照片Aviarmor.net
该车获得了化油器发动机Borgward 6M RTBV马力49。 使用单速手动变速器将扭矩传递到前驱动轮。
底盘包括每侧五个双轨道滚轮。 辊子具有单独的扭杆悬架。 由于悬架的质量相对较低且负载较小，因此可以使用短扭杆并将它们定位在同一轴上。 在船体前方，滚轮上有明显的多余部分，驱动轮位于船尾导轨中。 使用履带205 mm宽度，带有配备橡胶垫的履带。
建议在驾驶员工作场所或使用远程系统的设备的帮助下控制新型爆破机。 在第一种情况下，驾驶员使用杠杆和踏板可以完全控制系统的操作和汽车的行为。 对于远程控制，使用EP3系统，该系统通过遥控器提供控制。 在遥控器的帮助下，可以启动和停止发动机，控制车辆的运动，还可以将命令输入到颠覆性充电中并重置它。
该驱动程序仅使用侧护板。 张伯伦P.，Doyle H.的照片“第二次世界大战德国坦克和自行火炮的完整参考书”
Sd.Kfz.301的爆炸装药是一个大型金属容器，带有必要数量的炸药，保险丝和其他系统。 在运输位置，一个带有500千克炸药的金属箱应位于船体的前板上并进入其凹槽。 当到达充电堆叠点时，汽车必须打开锁，之后容器可以沿着倾斜的前板滑动到地面。 电荷保险丝能够设定产生爆炸所需的时间。 此外，提供的保险丝不允许保险丝在距离操作者一定距离处操作。 可以在900 m的距离处安装保险丝。
新型喷砂机的第一个版本的长度为3,65 m，宽度为1,8 m，高度为1,19 m。500-kg充电的战斗重量在3,6 m的水平上确定。 远程控制系统在视线范围内提供对机器的控制。
所提出的应用新技术的方法如下。 在司机的驱使下，Sd.Kfz.301应该到达战斗工作区域。 然后她应该通过无线电从安装在另一辆装甲车上的遥控器进行控制。 在操作员的指挥下，汽车必须到爆炸装药的安装地点，例如，到敌人的长期射击点。 到达目标，汽车不得不放下电荷，准备破坏，然后回去。 接下来，爆炸发生可能会摧毁敌人的防御工事。 回来后，爆破机可以得到一个装有弹头的新容器。
爆破机，后视图。 张伯伦P.，Doyle H.的照片“第二次世界大战德国坦克和自行火炮的完整参考书”
项目Sd.Kfz.301的开发耗时数月。 这种技术的第一个原型的构建始于1942的开始。 接下来，在其中一个垃圾填埋场进行测试，测试新模型的各种功能。 特别是，实行了国家机构的管理和无线电系统的帮助。 一般来说，测试是成功的，之后建议采用新的爆破机。
5月，1942公司Borgward开始履行新型系列设备的订单。 鉴于现代化计划，喷砂机的第一个版本获得了更新的名称Sd.Kfz.301 Ausf.A. 变种“A”的生产持续了一年多 - 直到6月1943。 在此期间，12原型和616系列机器下线。 应该注意的是，从某个系列开始，技术人员收到了额外的保留。 为了改善保护应用发票装甲板厚度8毫米。
系列爆破机Sd.Kfz.301 Ausf.A供应给部队，并限制在东部战线上使用。 根据使用这种技术的经验，军方编制了一份必要的设计修改清单，使其有可能提高其工作效率。 有必要重新修改底盘并改变船体的设计。 此外，计划引入一些其他创新。
重置费用。 张伯伦P.，Doyle H.的照片“第二次世界大战德国坦克和自行火炮的完整参考书”
在新项目的框架中，该项目获得了Sd.Kfz.301 Ausd.B的称号，建议略微改变案例的设计。 因此，侧面和船尾的厚度增加到10 mm，这在某种程度上允许增加对小臂和碎片的保护水平。 此外，轨道丢失了他们的橡胶垫，并且重新设计了连接轨道的铰链。 最后，EP3远程控制系统进行了升级。
爆破机第二次改造的试验在1943夏季初完成。 6月，开始组装第一台生产机器。 直到11月，1943 Sd.Kfz.260 Ausf.B由301构建。 与第一次修改的机器一样，带有字母“B”的设备被发送到前面并用于各种操作。
第一次改装的Sonderkraftfahrzeug 301爆破机投入使用，并在库尔斯克战役开始前不久由部队掌握。 301和302坦克营是第一个接受这种技术的人。 在这些战斗中，遥控设备被用于在雷场中制作通道，以及用于破坏防御工事。 一段时间以来，新的特殊机器成功地应对了任务并对敌人造成了伤害。 然而，在未来，红军找到了打击敌人新方法的方法。
爆破机旁边的其他设备。 照片Aviarmor.net
很快就清楚地看到，德国的遥控车辆没有足够强大的保留，这就是为什么他们不仅“恐惧”火炮，而且还“反击坦克炮”。 此外，船体的5-mm装甲侧甚至可以穿过7,62-mm穿甲子弹，距离不超过50-70米.Sd.Kfz.301的另一个缺点是遥控系统的小范围。 在某些情况下，操作员可能会失去与机器的视觉接触，从而对其有效性产生相应的影响。
库尔斯克战役期间的损失迫使德国指挥部从前方撤回部分爆破机并将其送往其他任务。 因此，在1944中，在镇压华沙起义期间积极使用Sd.Kfz.301。 对于德国军队来说，最大的问题是反叛分子建造的无数路障。 为了拆除干扰部队运动的碎片，使用了遥控车辆。 由于敌人的火力有限，这种技术应用与大量损失无关。
第一次战斗中损失的第二个结果是通过改进预订来开发下一次修改的命令。 在开发Sd.Kfz.301 Ausf.C项目时，有必要显着增强对机器的保护，并对其设计进行一些其他改变，主要与预期的质量增加有关。
修改Sd.Kfz.301 Ausf.C. 张伯伦P.，Doyle H.的照片“第二次世界大战德国坦克和自行火炮的完整参考书”
在版本“C”中，喷砂机接收厚度为20 mm的正面和侧板。 其他身体部位应由6-mm护甲制成。 司机已转移到左侧。 根据计算，更新设备的战斗质量应达到4850 kg。 为了补偿重量的增加，建议使用增加功率的新发动机。 现在，Borgward 6B化油器动力78 hp应该位于船体后部。 这样的发电厂不仅允许补偿质量的增加，而且还略微增加机器的移动性。 最高速度增加到40 km / h。
根据一些信息，在Sd.Kfz.301 Ausf.C项目期间，计划解决长距离机器操作的完全控制问题。 为此，建议使用将信号发送到操作员控制台的电视摄像机。 然而，当时的技术并不完美，因此这样的项目以失败告终。 必须使用可用的光学仪器在视觉上监控新型串行机器。
Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf.C机器从12月1943到11月1944生产。 在此期间，Borgward能够将305机器组装并转移给客户。 在面对军队时，设备再次被发送给客户。 因此，从1942到1944年，建造了比三个修改的1200装甲车少一点。 其中一些技术用于战斗，而其他技术则在临时存储站点结束战争。
Sd.Kfz.301 Ausf.A在维也纳博物馆。 照片Avstrija.at
应该记得，Sd.Kfz.301项目的要求强调了降低生产成本的必要性，据信，这可以减少设备损失的经济后果。 事后证明，这种方法是完全合理的。 据报道，通过1 March 1945，德国军队只有397拆除机器对1200进行了三次修改。 与此同时，军队中只使用了79机器，而剩下的318仍然存放在机翼中等待。 因此，在某些情况下，总共有三分之二的机器丢失了。
应该指出的是，爆破机的损失不仅与其破坏有关。 例如，在1月1945，前进的红军设法捕获了大量装载到铁路平台上的各种德国军事装备，但从未疏散过。 奖杯中有许多机器Sd.Kfz.301。
在欧洲战争的最后几个月，德国军方试图将现有的遥控车辆用作反坦克武器的“载人”载体。 到了1945的春天，超过五十的Sd.Kfz.301获得了一种新武器，这使得他们能够参与新角色的持续战斗。 然而，这种以万泽名称闻名的机器不会对战争的进程和结果产生明显的影响。
红军士兵研究基于Sd.Kfz.301的万泽自行火炮。 Armourbook.com的照片
Sd.Kfz.301系列三个改装的遥控装甲车在德国军队使用了几年不同的成功。 这种技术使得解决指定的战斗任务成为可能，然而，它遭受了严重的损失，并在敌人的火力下迅速崩溃。 结果，工作效率不断下降，损失也在增加。 在战争结束时尝试将技术赋予新角色也是不成功的。
到希特勒德国投降时，部队只有不同版本的350-400颠覆机器Sonderkraftfahrzeug 301。 所有这些技术后来成为盟军奖杯。 战后这些机器绝大多数都是为了回收利用。 为了在博物馆展出，只保留了几份不同程度的保存。 其中一个是在俄罗斯库宾卡的装甲博物馆的博览会上。
基于：
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://lexikon-der-wehrmacht.de/
张伯伦P.，多伊尔H.第二次世界大战的德国坦克和自行火炮的完整参考书。 - 男：AST：Astrel，2008。
这个新项目的目标是开发一种具有遥控功能的相对较大的装甲车，用于运输颠覆性炸药，该项目的开发工作委托给了Borgward。 即使在法国战役期间，德国军队也使用了基于轻型基础设施制造的Landusleger I车辆 短歌 毕马威 这种技术可以向敌人的防御工事传递相对沉重的炸药，但是它有许多严重的缺陷。 在新项目中，需要消除所有负面功能，并为任务提供完整的解决方案。 新拆卸车的设计获得官方名称Sd.Kfz.301。 也称为Gerät690，Schwere Ladungstrager和Sonderschlepper B IV。
博物馆车在明斯特的Sd.Kfz.301。 Wikimedia Commons的照片
开发公司需要制造一种能够运输小负载或将特殊爆破装药运送到安装现场的履带式车辆。 在这方面，有一些具体要求。 因此，汽车必须尽可能简单，制造成本低廉。 此外，有必要从他们自己的舱室（用于行进时的移动和用作车辆）以及借助来自另一台机器的遥控器提供控制。 这些要求导致了原始设计的形成。 值得注意的是，在新项目Sd.Kfz.301中，决定使用之前Sd.Kfz.300的一些开发。
爆破机的开发始于1941十月。 到这时，一辆新的履带式弹药运输船Borgward B III投入生产。 为了节省时间，精力和资源，决定在现有输送机的基础上构建遥控设备。 后者与发电厂，底盘和其他单位的新项目“共享”。 在这种情况下，由于新的战术角色，新机器的部分节点应该从头开发。
首先，开发了一个新的特例。 建议在船体的前板上在所需形状的特殊凹槽中输送大质量和相应尺寸的破坏性装药。 出于这个原因，Sd.Kfz.301案例的前额具有凸起侧面和凹陷中心的特征轮廓。 在这种情况下，前部的所有部分都与垂直方向成一定角度，并且它们的上部在同一水平面上与屋顶会聚。
机器在田野里。 没有使用机舱。 照片Aviarmor.net
船体还有垂直侧面和水平屋顶。 进料由彼此成一定角度的几张纸组成。 在屋顶的右前侧安装了四个襟翼，安装在铰链上。 如果有必要，驾驶员可以提升它们，制造一个小舱，从而提供抵御某些威胁的保护。 在收起位置和使用遥控器时，原木应放在船体的顶部，从而降低机器的整体高度。
前船体板和原木厚度为10毫米。 两侧应该是用5-mm板材制成的。 屋顶和底部的厚度应为3-4 mm。 有了这样的保护参数，汽车可以承受小型武器子弹。 武器也不要害怕炮弹的碎片。 同时，实现了建筑和运营成本的最大可能降低。
喷砂机Sd.Kfz.301的主体以其相对较小的尺寸而着称，由此使用了相当密集的内部单元和体积布局。 在船体前方，在前板的正后方，放置了传动装置。 在他们身后，在正确的董事会上，有一个小型的管理办公室，里面有司机的工作场所。 船尾本身包含发动机，在传动轴的帮助下与变速器相连。
Sd.Kfz.301 Ausf.A作为盟友的奖杯。 照片Aviarmor.net
该车获得了化油器发动机Borgward 6M RTBV马力49。 使用单速手动变速器将扭矩传递到前驱动轮。
底盘包括每侧五个双轨道滚轮。 辊子具有单独的扭杆悬架。 由于悬架的质量相对较低且负载较小，因此可以使用短扭杆并将它们定位在同一轴上。 在船体前方，滚轮上有明显的多余部分，驱动轮位于船尾导轨中。 使用履带205 mm宽度，带有配备橡胶垫的履带。
建议在驾驶员工作场所或使用远程系统的设备的帮助下控制新型爆破机。 在第一种情况下，驾驶员使用杠杆和踏板可以完全控制系统的操作和汽车的行为。 对于远程控制，使用EP3系统，该系统通过遥控器提供控制。 在遥控器的帮助下，可以启动和停止发动机，控制车辆的运动，还可以将命令输入到颠覆性充电中并重置它。
该驱动程序仅使用侧护板。 张伯伦P.，Doyle H.的照片“第二次世界大战德国坦克和自行火炮的完整参考书”
Sd.Kfz.301的爆炸装药是一个大型金属容器，带有必要数量的炸药，保险丝和其他系统。 在运输位置，一个带有500千克炸药的金属箱应位于船体的前板上并进入其凹槽。 当到达充电堆叠点时，汽车必须打开锁，之后容器可以沿着倾斜的前板滑动到地面。 电荷保险丝能够设定产生爆炸所需的时间。 此外，提供的保险丝不允许保险丝在距离操作者一定距离处操作。 可以在900 m的距离处安装保险丝。
新型喷砂机的第一个版本的长度为3,65 m，宽度为1,8 m，高度为1,19 m。500-kg充电的战斗重量在3,6 m的水平上确定。 远程控制系统在视线范围内提供对机器的控制。
所提出的应用新技术的方法如下。 在司机的驱使下，Sd.Kfz.301应该到达战斗工作区域。 然后她应该通过无线电从安装在另一辆装甲车上的遥控器进行控制。 在操作员的指挥下，汽车必须到爆炸装药的安装地点，例如，到敌人的长期射击点。 到达目标，汽车不得不放下电荷，准备破坏，然后回去。 接下来，爆炸发生可能会摧毁敌人的防御工事。 回来后，爆破机可以得到一个装有弹头的新容器。
爆破机，后视图。 张伯伦P.，Doyle H.的照片“第二次世界大战德国坦克和自行火炮的完整参考书”
项目Sd.Kfz.301的开发耗时数月。 这种技术的第一个原型的构建始于1942的开始。 接下来，在其中一个垃圾填埋场进行测试，测试新模型的各种功能。 特别是，实行了国家机构的管理和无线电系统的帮助。 一般来说，测试是成功的，之后建议采用新的爆破机。
5月，1942公司Borgward开始履行新型系列设备的订单。 鉴于现代化计划，喷砂机的第一个版本获得了更新的名称Sd.Kfz.301 Ausf.A. 变种“A”的生产持续了一年多 - 直到6月1943。 在此期间，12原型和616系列机器下线。 应该注意的是，从某个系列开始，技术人员收到了额外的保留。 为了改善保护应用发票装甲板厚度8毫米。
系列爆破机Sd.Kfz.301 Ausf.A供应给部队，并限制在东部战线上使用。 根据使用这种技术的经验，军方编制了一份必要的设计修改清单，使其有可能提高其工作效率。 有必要重新修改底盘并改变船体的设计。 此外，计划引入一些其他创新。
重置费用。 张伯伦P.，Doyle H.的照片“第二次世界大战德国坦克和自行火炮的完整参考书”
在新项目的框架中，该项目获得了Sd.Kfz.301 Ausd.B的称号，建议略微改变案例的设计。 因此，侧面和船尾的厚度增加到10 mm，这在某种程度上允许增加对小臂和碎片的保护水平。 此外，轨道丢失了他们的橡胶垫，并且重新设计了连接轨道的铰链。 最后，EP3远程控制系统进行了升级。
爆破机第二次改造的试验在1943夏季初完成。 6月，开始组装第一台生产机器。 直到11月，1943 Sd.Kfz.260 Ausf.B由301构建。 与第一次修改的机器一样，带有字母“B”的设备被发送到前面并用于各种操作。
第一次改装的Sonderkraftfahrzeug 301爆破机投入使用，并在库尔斯克战役开始前不久由部队掌握。 301和302坦克营是第一个接受这种技术的人。 在这些战斗中，遥控设备被用于在雷场中制作通道，以及用于破坏防御工事。 一段时间以来，新的特殊机器成功地应对了任务并对敌人造成了伤害。 然而，在未来，红军找到了打击敌人新方法的方法。
爆破机旁边的其他设备。 照片Aviarmor.net
很快就清楚地看到，德国的遥控车辆没有足够强大的保留，这就是为什么他们不仅“恐惧”火炮，而且还“反击坦克炮”。 此外，船体的5-mm装甲侧甚至可以穿过7,62-mm穿甲子弹，距离不超过50-70米.Sd.Kfz.301的另一个缺点是遥控系统的小范围。 在某些情况下，操作员可能会失去与机器的视觉接触，从而对其有效性产生相应的影响。
库尔斯克战役期间的损失迫使德国指挥部从前方撤回部分爆破机并将其送往其他任务。 因此，在1944中，在镇压华沙起义期间积极使用Sd.Kfz.301。 对于德国军队来说，最大的问题是反叛分子建造的无数路障。 为了拆除干扰部队运动的碎片，使用了遥控车辆。 由于敌人的火力有限，这种技术应用与大量损失无关。
第一次战斗中损失的第二个结果是通过改进预订来开发下一次修改的命令。 在开发Sd.Kfz.301 Ausf.C项目时，有必要显着增强对机器的保护，并对其设计进行一些其他改变，主要与预期的质量增加有关。
修改Sd.Kfz.301 Ausf.C. 张伯伦P.，Doyle H.的照片“第二次世界大战德国坦克和自行火炮的完整参考书”
在版本“C”中，喷砂机接收厚度为20 mm的正面和侧板。 其他身体部位应由6-mm护甲制成。 司机已转移到左侧。 根据计算，更新设备的战斗质量应达到4850 kg。 为了补偿重量的增加，建议使用增加功率的新发动机。 现在，Borgward 6B化油器动力78 hp应该位于船体后部。 这样的发电厂不仅允许补偿质量的增加，而且还略微增加机器的移动性。 最高速度增加到40 km / h。
根据一些信息，在Sd.Kfz.301 Ausf.C项目期间，计划解决长距离机器操作的完全控制问题。 为此，建议使用将信号发送到操作员控制台的电视摄像机。 然而，当时的技术并不完美，因此这样的项目以失败告终。 必须使用可用的光学仪器在视觉上监控新型串行机器。
Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf.C机器从12月1943到11月1944生产。 在此期间，Borgward能够将305机器组装并转移给客户。 在面对军队时，设备再次被发送给客户。 因此，从1942到1944年，建造了比三个修改的1200装甲车少一点。 其中一些技术用于战斗，而其他技术则在临时存储站点结束战争。
Sd.Kfz.301 Ausf.A在维也纳博物馆。 照片Avstrija.at
应该记得，Sd.Kfz.301项目的要求强调了降低生产成本的必要性，据信，这可以减少设备损失的经济后果。 事后证明，这种方法是完全合理的。 据报道，通过1 March 1945，德国军队只有397拆除机器对1200进行了三次修改。 与此同时，军队中只使用了79机器，而剩下的318仍然存放在机翼中等待。 因此，在某些情况下，总共有三分之二的机器丢失了。
应该指出的是，爆破机的损失不仅与其破坏有关。 例如，在1月1945，前进的红军设法捕获了大量装载到铁路平台上的各种德国军事装备，但从未疏散过。 奖杯中有许多机器Sd.Kfz.301。
在欧洲战争的最后几个月，德国军方试图将现有的遥控车辆用作反坦克武器的“载人”载体。 到了1945的春天，超过五十的Sd.Kfz.301获得了一种新武器，这使得他们能够参与新角色的持续战斗。 然而，这种以万泽名称闻名的机器不会对战争的进程和结果产生明显的影响。
红军士兵研究基于Sd.Kfz.301的万泽自行火炮。 Armourbook.com的照片
Sd.Kfz.301系列三个改装的遥控装甲车在德国军队使用了几年不同的成功。 这种技术使得解决指定的战斗任务成为可能，然而，它遭受了严重的损失，并在敌人的火力下迅速崩溃。 结果，工作效率不断下降，损失也在增加。 在战争结束时尝试将技术赋予新角色也是不成功的。
到希特勒德国投降时，部队只有不同版本的350-400颠覆机器Sonderkraftfahrzeug 301。 所有这些技术后来成为盟军奖杯。 战后这些机器绝大多数都是为了回收利用。 为了在博物馆展出，只保留了几份不同程度的保存。 其中一个是在俄罗斯库宾卡的装甲博物馆的博览会上。
基于：
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://lexikon-der-wehrmacht.de/
张伯伦P.，多伊尔H.第二次世界大战的德国坦克和自行火炮的完整参考书。 - 男：AST：Astrel，2008。
信息