Ta.154。 木制“防蚊”德国空军




导致德国双引擎战斗机Ta-154出现的原因中,当然应该考虑两个主要原因。 首先是第二次世界大战开始时德国没有专门的夜间拦截器。 第二个是着名的高速“Moskito”的英文版,它有木结构。 这架英国飞机确实从德国空军雄心勃勃的领导层中产生了一个自卑感,它决定通过在德国创造一个具有更高飞行特性的类似机器来消除它。

公平地说,值得注意的是,在第二次世界大战之前,不仅在德国,而且在世界各国,夜间作战的战斗机并非专门设计,而是代表了传统战车的版本。 随着第一台雷达的出现,一切都在变化,仍然不完美和繁琐。 在三十年代中期,英国人使用A1 Mk.II雷达测试了基于Blenheim双引擎轰炸机的夜间拦截器。 一个笨拙的轰炸机不太适合高速战斗机的作用,虽然很明显未来就是这样的飞机。 随后,英国皇家空军用一个基于“Moskito”的定位器进入拦截器的成功版本,该定位器最初是作为轻型轰炸机制造的。 第一架飞机从出生开始就用于雷达的夜间作战,可以被认为是美国P-61“黑寡妇”,其工作始于今年的1940。

自然,拥有现代化的夜间战斗机不会伤害德国。 但是这样的飞机不符合希特勒的闪电战概念。 Führer很快就要击碎对手,这绝不是故意要用敌机轰炸德国。 因此随着创建一个特殊的夜间拦截器并没有着急。 Goering向他的Fuhrer承诺,不会有一颗敌方炸弹落在德国领土上。 战争的头几个月似乎证实了富勒的说法,即世界上没有人可以抵抗德国人的强大打击 坦克 和潜水轰炸机。 英国在1940年发动的英国报复性战略袭击乍一看像是塞子,首先显示了丘吉尔决心继续战争,而不是英国空军的力量。 在这个时候,德国空军的领导者中没有一个人考虑过改变防御系统并创建专门的夜间战斗机。 装备德国之夜 航空由Goering,Kammhuber上校于1940年创建,主要部分是从现有产品中募集的。 尽管如此,战斗机的数量迅速增加,并且机组人员积累了经验,这使得有可能有​​效抵抗英军有限的夜间突袭。

然而,英国夜间袭击变得越来越大,并在5月31,1942的千禧年(千禧年)行动中达到了他们的第一个高峰期。 所谓的“Kammhuber线”(一条聚光灯场,防空炮兵电池和夜间战斗机拦截部门,由瑞士到挪威沿着帝国边境进行地面雷达探测和引导控制)只是被一支前往科隆的巨型舰队1047轰炸机所扰乱。

最后,发生了一件将会发生的事情。 德国防空系统能够击落整个41敌人机器或3,9%的部队进行突袭。 德国夜间战斗机机组无能为力的事实,对所有人来说都很明显,需要采取紧急措施。 可以毫不夸张地说,绝对没有做过任何事情。 德国空军配备了Bf.110F,Bf.110G和Do-217J,它们配备了特殊设备,以红外传感器的形式进行夜间拦截,注意到英国发动机(Q管)的热排气,此外,德国战斗机很快计划装备机载雷达。 夜间战斗机的基础是制造Ju-88C,旨在取代以前类型的所有多样性。 但这并没有解决所有的问题;需要一个拦截器具有良好的速度和机动性,强大的武器装备和配备雷达。

技术管理层发展了专业夜间战斗机公司“Junkers”,“Heinkel”和“Focke-Wulf”的紧迫任务。 这些专家是第一批采用Ju-188轰炸机的人,他们在此基础上提出了Ju-188R夜间战斗机,这是未来Ju-388J的原型。 恩斯特·辛克尔(Ernst Heinkel)复活了一个两年前的Kampfzerstorer P.1060项目,该项目最终体现在着名的非219中。

该计划中最困难的任务落到了公司“Focke-Wulf”。 航空部技术部已经制定了对这种飞机的要求,该飞机将成为多用途英国蚊子的类似物,并且还具有全木结构。 这使得有可能节省稀缺的硬铝,并迅速建立急需的飞机的生产。 计划安装四门口径20 mm和30 mm的武器,第一台机器将于7月中旬1943年起飞。

Focke-Wulf公司的设计人员于9月份开始研究该项目1942。 此时,公司负责人Kurt Tank在航空部领导层中享有很高的声望,并担任航空研究院副院长。 为了表彰他对德国航空的服务,该公司的飞机开始以一种新的方式 - “Ta”代替“Fw”。 新战斗机获得指数Ta。 211,然而Kurt Tank对这个号码感到不满。 也许在不成功的双引擎Me 210之后,他不希望他的拦截器按顺序排列。 因此,很快德国“Moskito”被指定了一个新名称 - Ta.154,之前的数字Ta.152和Ta.153被用于Fw-190战斗机的高空修改。



由Ernst Nipp领导的设计师的最后期限很艰难,而且工作几乎没有休息日。 很快,根据双引擎上部计划和前起落架的方案制作的新飞机的绘图开始出现在绘图板上。 高级底盘设计的选择也受到这样一个事实的影响:即使在战争之前,这种起落架的测试也是在Fw 58训练飞机上进行的。 为了测试结构的木制部件,使用了一种不寻常的方法,在用水通道中移动时测试它们的强度,从而模拟飞行中的载荷。 然后将测试部件交付到汉诺威,在那里组装飞机。

154采用全木质椭圆形横截面机身,外壳采用胶合板,前部除外,采用硬铝合金装饰。 胶合板还用于覆盖由木材制成的双翼上翼,具有直的前缘。 所有转向表面,包括襟翼,都采用金属管结构,并用帆布包裹。 两名机组成员坐在驾驶舱后面,一个普通的灯笼,右侧倾斜,前面有一个固定的防弹玻璃50毫米厚。 此外,驾驶舱保护包括12 mm前铠装板和8 mm厚的侧护板。 总体积为1500升的燃料安装在驾驶室后面的两个油箱中,每个油箱都在自己的发动机舱内。 在机身前面,有四把枪,每侧有两个 - 它们的枪管在机翼前缘的水平面上熄灭。 将口径为151 mm的较轻的MG 20放置在顶部,并将毫米MK 30 MN安装在108的底部。 作为发电厂,我们选择了液体冷却Junkers Jumo12М的211缸发动机,起飞功率1460 hp,未来它们将被更强大的Jumo 213取代。 发动机短舱具有硬质合金衬里,并且移除了具有一个轮子的主起落架。 前两个原型是Yumo 211F电机(hp 1340起飞电源)和三叶木螺钉VS 11。

第一架飞机Ta.154V1于6月1943开始运行并测试朗根哈根机场的发动机,尚未在排气管上配备雷达,火炮和火焰避雷器。 1今年7月1943,在航空部设定的截止日期前两周,终于发生了第一次飞行。 掌舵的是该公司的首席飞行员Hans Zander,后座是测试工程师Walter Schorn。 Kurt Tank自己观看的这次飞行持续了大约一个小时,并没有像设计师想要的那样顺利。 首先,飞行员立即注意到Ta.154正在通向左侧,并且只有在使用修剪器制作方向舵之后,他才设法解决了这个问题。 其次,底盘的前起落架未完全拆除。 看到液压系统中的压力低于正常水平,Zander没有重新发布并清理并继续飞行。 最后,压力降至零,并且在起落架和襟翼着陆时,必须使用应急系统。



所有的缺点很快就被淘汰出局,库尔特坦克本人在7月10日的7飞行中作为飞行员出发了。 关于新飞机管理的试点评估令人鼓舞。 Hans Zander在下面的文字中评论了Ta.154的行为:“控制杠杆的努力和Ta.154的可操作性与Fw-190相同。 方向舵的有效性足以在一个发动机上飞行。 而且,一般来说,这是一辆非常令人愉快的飞行汽车。“ 被指出和缺点,因为没有它们的新飞机不会发生。 因此,通过一些战斗机动作,发动机的废气进入驾驶舱。 注意到散热器振动和冷却液泄漏。 液压系统的问题迫使使用具有不同粘度的工作流体。

23 July Zander和Shorn在Rechlin的德国空军试飞机场超越了Ta.154V1,军事测试人员加入了这些机场。 三天后,赞德向1夜间战斗机中队,Helmut Lenta少校及其飞行员的指挥官展示了一架新型战斗机。 战斗飞行员怀疑带有机架的飞机可能会有一个小的着陆跑。 因此,坦克要求赞德以最小的里程进行着陆,但是壮观的表演失败了。 Zander以太高的速度将汽车推向混凝土,因此主起落架上的负载变得过大。 其中一个机架坏了,Ta.154V1在前轮和尾端的跑道上旋转。 幸运的是,损坏很小,修好飞机后又开始飞行。 主要的Lente在10月154上亲自将Ta.1V2提升到空中,他的评论非常热烈。

在与V154具有相同发动机的Ta.2V1战斗机的第二份副本上,在排气管和FuG 212“列支敦士登”雷达上安装了阻火器。 放置在天线定位器的四个机架上的机头中,最大速度降低了约20km / h。 这架飞机已在展台上通过了一系列地面试验。 为了引起机身的振动并评估结构的强度,而不是螺钉,安装了轮子形式的特殊飞轮。 分别改变发动机转速改变了振动的频率。

Ta.154。 木制“防蚊”德国空军


在今年11月的1943中,第三台机器开始了飞行--Ta.154V3。 Yumo 213E引擎仍未准备就绪,在V3上,它们将相同的Yume 211F与V1和V2相同,然后用Yumo 211N替换它们。 这是带武器的战斗机的第一个副本,然而,所有四支枪都是口径20 mm。 此外,自V3以来,龙骨的面积略大,以便在使用雷达天线飞行时更好的行驶稳定性。 Ta.15V154的第一次3分钟飞行于11月24举行,几天之后V3与V1一起向希特勒展示了Insterburg(现为加里宁格勒地区Chernyakhovsk市)的新设备。

工厂飞行后,Ta.154V3飞往Rechlin,在那里他成为Helmut Bruning指挥的特殊154测试小队的第一架飞机,用于对新战斗机进行全面测试。 第一次出发Bruning在今年的3二月1944上做了一些,并立即向设计师提出了一些要求。 中等资格的飞行员很难完全伸展襟翼着陆,特别是如果飞行发生在夜间。 驾驶舱缺乏能见度受到批评。 用新的FuG 212替换FuG 220雷达后,机头上有四个大天线,道路稳定性恶化,因此瞄准时出现问题。 此外,在所有枪支射击期间,某些地方无法承受紧固件,并且有皮肤损坏的情况。

尽管存在缺点,但该飞机的整体印象还是不错的。 来自154夜间战斗机中队的Ta.3V4,Major Wilhelm Herget和Hauptmann Ludwig Meister测试项目的参与者再一次注意到良好的机动性和控制能力。 是的,2月底,V3的前起落架在着陆时坠毁,飞机受到严重破坏。



下一架战斗机Ta.154V4是第一架从151 mm机芯的两把MG 20枪和mm 108上的两台30 XM XM接收标准武器的战斗机。 自出生以来第四个序列号下的德国“蚊子”被失败所困扰。 在1月19首次推出1944期间,右侧发动机的其中一个发动机在空中飞行。 一个月后,起落架损坏了主起落架,5月26左侧发动机在飞行中着火。 不幸的Ta.154V4列表中的最后一个是在6月初起飞时前柱支柱的破坏,之后飞机由于严重损坏而无法恢复。

在1943结束时,航空部最终决定与Focke-Wulf签订Ta.154系列生产合同。 战斗机是非常必要的,他们将在四个工厂同时建造它,并且在1944年度期间他们计划将每月飞机的数量带到250。 对于连接新机器的飞行测试,考虑预生产Ta.154-0。 这个名称从第三架飞机开始,除了Ta.154V3索引之外,还有第三架飞机--Ta.154-03。 双重名称已保留给后续的前期制作战士。

2月份,年度1944,Ta.154V5和V6首次飞出,没有武器,只有FuG 212雷达,3月份他们加入了V7。 装配工作非常匆忙地进行,受到称赞的德国迂腐并不总是得到尊重。 在已经准备好飞行的飞机上,有时他们发现了非常严重的缺陷,从劣质的电源元件固定,生锈的控制电缆开始,最后安装不正确的设备。 装配技术并不总是得到尊重,例如,在Ta.154V5雨后通过槽和枪孔进入机身后,收集了相当多的水。

到目前为止所有制造的飞机都配备了Yumo 211发动机,4月8飞向空中Ta.154V8,其上装有Yumo213А发动机(起飞1776 hp动力)和三叶螺旋桨VS 111。 由于Yumo 213比211kg上的Yumo 270重,所以没有安装武器和雷达,后面有一个镇流器来保持平衡。 在未来,有这样的引擎飞行Ta.154V10,V20,V21。 V22和V23。 预生产战斗机通常配备雷达FuG 212和FuG 220。 设计人员提议用一对20毫米大炮加强布防,这些大炮安装在驾驶室后面,角度为70°。 从他们身上射击可能导致,低于敌人的飞机。 然而,目前他们没有这样做,因为战斗机的特性由于重量增加而恶化。



第一架生产型飞机是对154 5月发布的Ta.1А-154和Ta.4А-1944的修改。 A-1有一个FuG 212雷达,在A-4上有FuG 220或FuG 218“Neptune”(有翼天线)。 此外,他们还制造了Ta.154А-2单座日间战斗机,配备了GHT1系统,用于向发动机注入一氧化二氮,Ta.154А-2 / R-2配备一对300顶升罐。 但这两项修改并未在商业上发布。 对于培训,飞行员将根据Ta.20.A.154建立X.UMNXX-3 X.UM培训。

由于几个原因,德国“莫斯基托”的计划大规模释放没有发生。 许多小公司作为分包商参与生产,并不总是按时到达零件。 这种情况受到盟军航空不断轰炸,交付困难和原材料问题的阻碍。 此外,木结构对于德国人来说是低技术,这也花费了宝贵的时间。 因此,在机翼组件上花了大约400小时而不是计划的200。

除了连续建造的困难之外,Kurt坦克战斗机在航空部遇到了麻烦。 到战争结束时,该部和德国空军的领导有时不知道哪种飞机更喜欢,从一台机器换成另一台机器。 航空部技术部门负责人艾哈德·米尔奇(Erhard Milch)最初主张早期推出Ta.154,意外地改变了主意,并建议从主要的夜间战斗机中选择容克Ju-388J。

Kurt Tank并没有失去救他飞机的希望,而是向高级朋友寻求帮助。 他希望Ta.154由Adolph Galland中将和夜间战斗机飞行员检查员上校Werner Shtreis亲自驾驶,希望得到他们的积极反馈。 2是柏林附近的一年六月1944,两名飞行员都在Ta.154 V14上空播出,但坦克没有得到他们的大力支持。 尽管Galland对战斗机的管理感到满意,但他说Ta.154将无法在晚上与英国“蚊子”进行有效对抗。

6月份又发生了两起事件,这些事件也没有增加Kurt Tank飞机的可信度。 六月20打破了Ta.154А-1,序列号为0004,八天后第二个串口Ta.154А-1崩溃了。 如果第一次事故是由于左发动机故障而发生的,那么第二次事故就更严重了 - 一架木翼在飞行中倒塌了。

为了调查上一次事件,一个由Hermann Goering自己主持的特别紧急委员会成立了。 事实证明,原型机和预生产飞机机翼的动力元件是由Tego-Film制造的。 但在该工厂被皇家空军轰炸机摧毁后,该命令被转移到小企业Kaurit。 在这家工厂未能制造木制零件导致了灾难。 此外,在委员会的结论中,对过时的全木制飞机结构提出了很多批评,其中一项建议是关闭了Ta.154生产计划。 这个决定是14 August 1944制作的,尽管Kurt Tank仍然希望将他的创意推向系列赛。 公司的微调工作没有停止,但Ta.154的命运终于在今年年底决定了。 11月,他们批准了一项战斗机制造计划,他们只依靠战斗机,但德国蚊子甚至没有被提及。

在正式关闭Ta.154的批量生产之前,Focke-Wulf的设计师开发并创造了他们的飞机的一些改进。 Ta.154V4是双座战斗机Ta.154А-1 / R-1的基础。 飞机上没有雷达,机舱有一个凸起的灯笼,视野更好,并且在玻璃后面安装了一个大口径MG 131机枪(13 mm)以保护后半球。

“A”系列的飞机有Yumo 211F发动机,而更强大的Yumo 211N计划在“B”改装上提供。 变体B-1,B-2和B-3是A-1,A-2和A-3。 由于系列“A”和“B”几乎没有差别,最后所有带Yumo 211发动机的所有改装的飞机都开始被指定为系列“A”。



使用Yumo 154的Ta.213С的更严重的变体应该是。 这些引擎已经有六个原型 - Ta.154V8,V10,V20,V21,V22和V23。 在Ta.154C,他们计划使用压缩空气安装由乘员座椅弹出的新凸起驾驶舱灯,并将船头设计改为金属车身。 他们将在驾驶室后面安装两个额外的30毫米口径火炮并向上射击,并用FuG 240“柏林”替换雷达来加强武器装备。 C系列的一个改进是Ta.154С-2单座日间战斗机,配备了GM 1系统,可将氧化亚氮注入发动机。 Ta.154С-3被认为是一架高速侦察机,而Ta.154С-4被认为是双座战斗机轰炸机。

在1944开始时,设计师们展示了德国蚊子的下一次修改--Ta.154D-1和D-2。 这些选项是接收Yumo 213E发动机(hp 1750起飞动力)并用作高空战斗机:D-1作为双夜战斗机,D-2作为白天单独使用。 由于基本设计的变化很大(增加了30%的机翼面积,安装了新的四叶螺旋桨并引入了一些改进),“D”系列更名为Ta.254。

在具有与Ta.254А-1相同武器的双夜战斗机Ta.154А-1上,他们计划在680仪表上获得10000 km / h的最大速度。 大约相同的数据应该是一天的战斗机Ta.254А-2,有两个人。 根据设计人员的说法,配备MH 254水 - 甲醇喷射系统的Ta.3А-50单机似乎是最快的 - 开启MW 50时的最大速度约为740 km / h。 德国“Moskito”演变的下一步由Ta.254计划,配备强大的液体冷却电机Daimler-Benz D 6031。 然而,由于Ta.154生产计划的关闭,上述选择都没有上升到天空。

到战争结束时,德国飞机设计师随着飞机炸弹或“Mysteles”的发展而被带走。 Ta.154并没有远离这个想法。 Ta.154А-0 / U-3变体由无人驾驶的Ta.154А组成,所有多余的设备都用两吨炸药代替。 在金属桁架顶部​​,安装了Fw-190А-4战斗机,其驾驶员控制整个故障。 该选项旨在打击敌方轰炸机部队,战术非常简单。 在足够的距离接近敌人的飞机时,Fw-190-4飞行员将他的Ta.154指向他们并取消了它。 当德国“莫斯基托”达到目标时,只需要在收音机上引爆飞弹。 在1944的夏天,Juncker,Horst Lux(之前曾使用Ju-88测试过Misteli)的测试飞行员飞过Ta.154А-0 / U-3版本,但拒绝推出这种联轴器的批量生产。



下一个发展是一个名为“拦截器连接”的修改(“РulkZerstorer”)。 这里的联轴器由两个Ta.154组成,一个接一个地起飞,后部飞机无人驾驶。 接近轰炸机的复合体时,第一架战斗机的飞行员在天篷潜水中加速并松开拖缆,继续通过连接两台机翼的导线驱动第二架飞机。 在确定飞行炸弹在正确的路线上之后,他最终与无人驾驶的Ta.154断开连接并破坏了无线电上的爆炸性炸药。 这里的飞行测试没有结束,这种奇特的选择只留在项目中。

基于Ta.154的导弹“空中鱼雷”开始施工。 在系列Ta.154А上,他们拆除了不必要的设备并装载了两吨带有三个保险丝的炸药 - 接触,时间和声学。 飞行员驾驶舱位于机翼前方的简化驾驶舱内,带有弹射座椅(使用压缩空气)。 在一架重达9570 kg的飞机上起飞时,飞行员必须将他引导到密集的轰炸机组并弹射。 爆炸发生在触发任何保险丝,或来自Fw-190护航战斗机​​的无线电指令。 我们设法将六个Ta.154转换成这个版本,但没有一个在空中升级。

在关闭Ta.154的所有作品之前,无法部署德国“Mosquito”的大规模连续版本。 起初,波森(现波兹南)的工厂遭到轰炸,只装了几架飞机。 9 April 1944,Allied航空公司彻底摧毁了Messegeland的装配厂,5月,Kreisingen的工厂成为空袭的牺牲品。 因此,只有大约50Ta.154А-1和А-4被释放,尽管其中大部分仍然被移交给了德国空军。

关于战斗部队中出现的Ta.154部队的第一个信息来自1945三月。 就在那时,皇家空军的侦察机拍摄了汉堡附近的施塔德机场,那里是3夜间战斗机中队所在地。 当图片显示,然后在条带上,与重型战士Non-219和Ju-88一起,他们看到了一对Ta.154。

几个Ta.154进入10的夜间战斗机中队进行作战测试,但这些飞机没有参加战斗。 此外,德国南部的2第二预备役战斗机中队的德国“蚊子”也没有制造过一次作战。 设法将Ta.154用于实际任务的唯一部分是Stade机场的3 Squadron,其英国战士拍摄了今年的3月1945。 第一次正式出击由Feldwebel Gottfried Schneider于十一月19,十一月,1944完成,但他未能击倒任何人。 当然,只有少数单位的夜间战斗机库尔特坦克不会对德国天空的情况产生任何影响,并且缺少有关Ta.154胜利的数据。 但是,例如,众所周知,16 March 1945,几个Ta.154 III组3中队未能成功拦截皇家空军的蚊子。

战争结束后,盟军得到了一些幸存的Ta.154,但没有对他们进行评估测试。 德国“Moskito”的主要特朗普卡之一应该是700 km / h以下的速度。 但是,在今年9月154的Ta.1V1943上获得的最大数字是在626米的海拔高度6000 km / h。 我们必须记住,车上没有雷达,其天线的速度又降低了20-30 km / h。 非常高速的数据部分得到了战斗机卓越的可控性和可操作性的补偿,在Ta.1944V154与Вf.22Н的训练战中,今年6月109清楚地证明了这一点。 单引擎“Messerschmitt”失去了战斗,没有永远不会去对手的尾巴。

被认为是无懈可击的英国蚊子的主要对手,Ta.154无法在平等的条件下对抗它们。 原因不仅是一个非常小的系列,而且是德国战斗机最糟糕的数据。 但是不可能将Ta.154称为完全失败。 这架飞机看起来很有希望,并且Ta.154的批量生产没有用更强大的发动机和加强武器进行,这不是设计者的错,这肯定会给盟军航空带来很多麻烦。



总结一下,我们可以说以下内容。 创建德国蚊子的德国的情况,以及在这个国家已经被遗忘的木制技术而闻名,其特点是常规盟军袭击造成的测试和生产计划经常中断。 这影响了Ta.154的命运,不亚于德国空军最高级别的阴谋。 如果情况更成功,这无疑是有希望的战斗机将在德国空战中发挥更加突出的作用。 然而,这几乎是所有德国战斗机的命运,其生产的创建和部署始于第二次世界大战开始后。



来源:
Volodin D. Ta.154 - 德国空军的“木偶像”。 // Aviamaster 1998。 №2-3。 S.23-32。
Khvoschin A.,Kanevsky A.夜战士Ta.154。 //祖国的翅膀 1998。 №1。 S.17-21。
Kolov S. Ta.154 - 德国蚊子//祖国的翅膀。 2005。 №8。 使用34-38。
Firsov A. Focke Wulf Ta.154。 //德国空军的翅膀 CH.3。 1994。 S.155-160
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41 评论
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  1. d-主 26 April 2016 06:57
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    感谢文章的作者。 广泛而极其有趣的材料总是来自他的笔。 关于飞机,第二次世界大战期间德国工业所经历的极端压力一方面引起了非常有趣的技术调查,另一方面由于储备稀缺和时间不足而无法实现。 这架飞机属于这一类。 如果德国人有更多的时间和资源,他们就会把它放在边上。 但历史并不知道虚拟情绪。
    然而,每次阅读德国战争的发展时,你都会惊讶于极其有趣和意想不到的突破的研究和技术发展。
  2. QWERT 26 April 2016 07:02
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    相反,在苏联,木制飞机被铆在家具工厂。 有时你不应该放弃看似过时的技术。 有时他们在新的发展阶段非常有希望。
  3. kugelblitz 26 April 2016 07:08
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    他们说,航空业发展的那个阶段的“树木”是徒劳的,他们说它们没有良好的弹丸抵抗力,较重的结构等等。 但这取决于如何处理以及使用什么原材料。 如果您携带蚊子和La-7,您会获得良机。 或亚麻Yak-1,带有钢管和木翼桁架。
    另一件事是德国人找不到合适的胶水,因此Ta-154输给了He-219猫头鹰,后者也是一个很好的拦截器。
  4. 穆兹克叔叔 26 April 2016 07:10
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    然后我们不是一个人建造胶合板飞机!
    1. 阿尔夫 26 April 2016 22:35
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      引用:Murzik叔叔
      然后我们不是一个人建造胶合板飞机!

      还有另一种鲜为人知的飞机。
      贝尔专家的新型战斗机项目提出了两个基本原则:高机动性(到1942年初,几乎所有美国系列战斗机在性能上均不及日本A6M零式战斗机)和建筑材料不足。 随着美国参战,人们预计,由于全金属战斗机产量的急剧增加,航空业将面临轻铝合金的短缺。 “ Tri-4”项目的实施(根据该代码通过了该公司)是为了给美国空军提供一架轻型木质战斗机,其武器应足够强大:两门高速20毫米火炮和两门高速12,7毫米机枪(海拔660公里/小时(海拔7-8千米)。 16年1942月25日,与贝尔公司签订了建造6架原型机的合同,但是为飞机选择的发动机涡轮增压的问题迫使将订单减少到XNUMX架,以对所选概念战斗机进行全面测试。

      第一架XP-77(经验丰富的战斗机在签订合同后获得了这样的指数)已于1年1944月XNUMX日开始飞行。 但是,到了此时,满足上述原则的飞机需求不再了,与贝尔的合同也被取消。 尽管如此,公司管理层还是设法从政府那里获得了资金,以完成第二个原型的建造和测试。 但是,这个主题-轻型“木质”战斗机的主题-在美国是完全不发达的,相比之下,例如,某些欧洲国家(包括苏联)大量生产了这种飞机。
      试飞表明,原型机上安装了容量为770 hp的R XV-7-520发动机 他们允许的时速仅为530公里/小时,而声称的是660。 另外,在某些飞行模式下,刚性安装的发动机引起机身的强烈振动,这在操作中构成了真正的危险。 77年22月1944日,一架XP-77在一次飞行中因特技飞行表演而坠毁,陷入混乱。
      贝尔工程师已成功解决了重量强度问题。 木质结构重量轻(给美国战斗机典型重量3-5千公斤),坚固耐用。
      LTH:
      修改XP-77
      翼展,m 8.38
      长度,m 6.98
      高度,m 2.49
      翼区,m2 9.29
      重量,kg
      空的1296飞机
      正常起飞1829
      发动机类型1 PD Ranger V-770-7
      力量,马力 1 x 575
      最高速度,km / h 531
      巡航速度,km / h 446
      实用范围,km 885
      最大爬升率,m / min
      实用天花板,m 9200
      船员1
      装备:一门20毫米加农炮和两门12.7毫米机枪
      可能会悬挂1公斤炸弹

  5. Monster_Fat 26 April 2016 08:17
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    好吧,是的,我们有现代主义者,例如Solonin和K等历史学家,嘲讽地写了战前和战争期间在苏维埃俄罗斯建造飞机的“低文化”,由于缺乏硬铝,他们从三角洲木材。 看,原来德国人的文化很低落,而英国人...
    1. kugelblitz 26 April 2016 08:23
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      杜克“云杉鹅”,当时最大的飞机,实际上是一架技术含量很高的飞机。

    2. Fil743 26 April 2016 19:19
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      “历史学家的类型”索洛宁(M. Solonin)显然不像其他人,至少接受过航空教育,他知道自己在写什么。 所谓“低文化”,是指我们个人设计师和设计局设计飞机的文化低落,为航空设计局设定任务的文化低落,是战前在这件事上的一次普遍跨越。
      仔细阅读作者的文章:回到木结构是由于在发展良好的雷达条件下使用这些飞机的特殊性。 加上对德国而言,战争的最后阶段也是缺乏硬脑膜的问题。 在蚊子的设计中,没有低俗文化:机翼,羽毛,部分机身由三层复合材料制成。 现代“夹心板”之间的区别仅在于,使用薄层桦木胶合板代替碳纤维,并用轻木代替蜂窝状胶合。 如果具有与“连续”包层相同的强度,则相同厚度的三明治的包层将轻1,5到2倍,而苏联的细胞结构仅在70年代随着IL-76的释放而被广泛使用。 重三角洲木材是从造船业引入航空业的,在造船业中,结构的重量没有决定性作用。 再加上技术效率低,苏联航空业缺乏工艺流程,对胶木树脂质量的高要求以及对粘合技术的严格遵守,在我们的气候条件下耐久性差,您将了解这种材料的所有“魅力”。 也许是deltadrevesin的唯一优点-低易燃性。 而桦木贴面,我们总是不得不下地狱。 除了具有战略意义的硬铝之外,即使仅由英国人每年提供给我们的铝制材料,也有可能每年铆钉30多架类似La-000的全金属战斗机,而不是抱怨缺少一切,并且某些类型的东西已经完成了近7年。历史学家。”
      1. 阿尔夫 26 April 2016 22:42
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        Quote:Fil743
        除了具有战略意义的硬铝之外,即使仅由英国人每年提供给我们的铝制材料,也有可能每年铆钉30多架类似La-000的全金属战斗机,而不是抱怨缺少一切,并且某些类型的东西已经完成了近7年。历史学家。”

        第二次世界大战期间,苏联的铝不仅用于飞机,还用于T-2,KV,IS-34,IS-1,ISU-2和-122的V-152发动机。 AL还去了电线。
      2. DimerVladimer 28 April 2016 16:33
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        Quote:Fil743
        再加上可制造性低,苏联航空业缺乏工艺流程,对胶木树脂质量的高要求以及对粘合技术的严格遵守,在我们的气候条件下耐久性差,您将了解这种材料的所有“魅力”
        是的-不加不减。
        三角洲木材的问题无处不在-La-5 La-7的机身腐烂了。 战争结束后,La-7正是由于木屑腐烂而迅速退役,这威胁到了机尾的毁坏。
  6. demiurg 26 April 2016 08:19
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    加上作者。 还有多少鲜为人知的飞机,无论从设计还是材料上都非常有趣。
  7. 维加 26 April 2016 08:51
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    多亏了作者,阅读德国人的发展非常有趣。 他们有很多想法和好想法。
  8. rubin6286 26 April 2016 09:57
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    这篇文章很有趣而且很详细。 作者仔细跟踪了这架非常有趣的飞机的演变。 在德国,战争期间,迫使人们从全金属结构转变为以木材为主的混合结构并在不同的技术基础上进行,而在苏联飞机工业中,改善机器的飞行性能却与提高飞机发动机,武器和由于在设计中增加了硬铝以及其他金属和合金的使用,因此机身的强度特性有所提高。 尽管飞机制造所需的大多数材料在德国人中非常丰富,但几乎到战争结束之前,和平时期并不总是发明的东西可以用于战争。

    到那时,这台机器已经安装了足够可靠的发动机,可以将起落架和起落架提升到可接受的水平,确定雷达操作员的工作,确定武器的组成,但是设计的“亮点”是在机翼结构,中段元件和尾翼单元中使用了粘合接头,传统的。 与全金属样品相比,设计重量增加了约30%。 困难在于,这种胶水是在德国仅使用一种独特技术的企业生产的,并且该生产是实验性质的。 英国情报人员设法确定了其下落并完全摧毁了它。 技术已经丢失。 设备,文档,设备和材料,部分合格人员丧生。 恢复生产的实验未取得积极成果。 酸是胶水的一部分,随着时间的流逝,附着位置会破坏木材。 有几起事故和灾难。 飞机从空中飞散了。 到那时,已经制造了31辆量产车和7辆原型车。 在这种情况下,航空部被迫取消订单。 飞机没有进入系列。
    战后时期,苏联专家设法了解了Ta-154上使用的一些德国研发成果。 其中一些被用来制造导弹武器,但这是另一回事。
    1. 巴拉克·胡西诺维奇 26 April 2016 23:34
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      在蚊子里有一个来自巴西的轻木,但是德国人的补给品本来就不赖
  9. Falcon5555 26 April 2016 19:53
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    多么的战斗机,从水平或向后都看不到任何东西。 只是向前和向上,再加上一点横向和向下。 两架这样的飞机永远无法并列飞行(通常不是窗台,而是机翼到机翼,这当然在游行中很少见,但战斗中可能发生任何事情),因为飞行员不会彼此见面并且可能会发生碰撞。 他们需要一个控制器不要在空中碰撞。 从侧面回到其高度或以下,并像短划线一样射击。 真是个奇怪的“战士”!
    1. 阿尔夫 26 April 2016 23:27
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      Quote:Falcon5555
      多么的战斗机,从水平或后方或侧面都看不到任何东西。 仅向前和向上,再加上一点横向和向下。 两架这样的飞机永远无法并列飞行(通常不是窗台,而是机翼到机翼,这当然在游行中很少见,但战斗中可能发生任何事情),因为飞行员不会彼此见面并且可能会发生碰撞。

      TA-154是夜间战斗机,编队中的夜间照明灯永不熄灭。 夜灯的整个检查是上下进行的。
      Quote:Falcon5555
      回来

      2MB的谁可以从侧面从侧面接近夜灯? 您认识很多NIGHT护卫战士吗?
      Quote:Falcon5555
      从侧面看不到任何东西的战斗机

      P-61黑寡妇飞行员看到很多吗?
  10. 库尔德工人党 26 April 2016 21:48
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    库尔特·坦克(Kurt Tank)很喜欢这架飞机,这解释了人们长期努力推进战斗机的努力,某些节点的错误设计使拦截器的命运无济于事。
  11. 德卡波列夫 26 April 2016 23:58
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    据我所知,掌握蚊子生产的目的是通过利用木工企业的能力来增加飞机的生产。 关键不是缺乏硬铝,而是缺乏传统航空公司的运力。 我认为在德国,原因是相同的。 只是有很多飞机需要,而没有家具,就有可能到达胜利的终点,或者到达目标。
    顺便说一下,请注意,德国轰炸的低效率已成为司空见惯。 据认为它们是完全无用的。 然后事实证明,由于这些无用的轰炸,在防空系统中非常必要的一种新型飞机从未在生产中掌握过。 由于这些原因,德国人不得不将特别重要的产业埋葬在地下,这也并没有增加军事装备的总产量。
  12. 德卡波列夫 27 April 2016 00:04
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    硬铝飞机制造中的劳动生产率高于木材制造中的劳动生产率。 但是硬脑膜产量的增加需要额外的设备,这是我不想要的,而且家具工厂不参与军事生产。 这种情况应该已得到纠正。 因此,木制飞机。
  13. 拉迪13 27 April 2016 13:57
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    感谢提供高质量的复制粘贴)http://www.airwar.ru/enc/fww2/ta154.html
  14. 德卡波列夫 27 April 2016 23:25
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    至少有人注意到了。 顺便说一句,在那里写了更多,包括一些有趣的小细节。
  15. DimerVladimer 29 April 2016 08:49
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    好东西-感谢作者!
    令我惊讶的是,两引擎飞机的可操纵性并不逊于单引擎飞机。 好吧,弯道-其半径取决于速度,机翼载荷(机翼面积)和发达的自动化系统(板条,襟翼),并且由于两个机翼发动机的“压载”而具有惯性矩! 它的侧倾角应比单引擎战斗机的侧倾角长,这可以通过机翼面积和机翼跨度来弥补-结果,机翼面积的增加导致速度特性的降低,机翼长度的增加导致惯性矩的增加。
    正是这一事实,单座战斗机无法降落在6架双引擎发动机上-令人怀疑。 也许首席飞行员坐在双引擎上,而学员则被放在单引擎上:))。
    是否有关于转弯和横滚速度的半径和时间的数据?
  16. Ratnik2015 6可能是2016 18:24
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    Quote:DimerVladimer
    可以转弯 - 它的半径取决于速度,机翼上的负载(机翼区域)和先进的自动化(板条,襟翼)而且由于机翼上两个发动机的“压载”而具有这样的惯性力矩!

    我同意! 我希望作者对此作出回应!

    引用:Dekabrev
    请注意,轰炸德国的效率低下已经司空见惯。 据信它们绝对无用。 在这里,事实证明,由于这些无用的轰击,在防空系统中非常必要的全新型飞机从未在生产中掌握过。
    那么,关于盟国战略轰炸帝国的“无用”,只有那些不能胜任此事的人才能说话。 实际上,有可能只谈到他们的效率不足以及平民中极大的“伴随”受害者。

    从1943年开始,当美国积极参与欧洲战争时,战略轰炸已成为纳粹的真正灾难。