铁马：摩托车在敌对行动中的使用方式
自从驯服马和发明轮子以来，该人已将所有可能的运输工具用于军事目的。 战车，推车，汽车。 没有幸免于这种命运和摩托车。 我们决定从二十世纪初到现在的第一批模型中了解军用摩托车的演变。
第一辆军用“摩托车”被认为是1898展出的Frederick Sims Motor Scout。 Palm在这种情况下去了英国脑筋有争议，因为模拟人生的发明有四个轮子，但对于所有其他指标它只是一辆摩托车。 基于自行车车架和鞍座，Motor Scout Sims配备了法国公司De Dion-Bouton的1.5发动机发动机，Maxim机枪和保护胸部和炮手头部的装甲护罩。 除了射手驱动器之外，Motor Scout还可以携带450千克的设备和燃料，足以让120里程运行。 不幸的是，由于英国 - 布尔战争的结束，弗雷德里克·西玛的发明并没有在军队中广泛传播。
马达SCOUT
第一次世界大战
到第一次世界大战开始时，将摩托车引入军队的想法终于在所有进步国家的指挥官心中扎根。 造成这种情况的主要原因是用机动设备替换马匹是一个非常合理的想法。 正因为如此，信使和士兵是第一个在军队中接收摩托车的人，但是许多军队并没有将自己局限于这种用途。 第一批由机枪加固的摩托车出现在德国军队中。 与模拟人生的发明不同，它们是现代化的民用摩托车，没有良好的装甲。 值得注意的是，制造装甲自行车的尝试一直持续到20世纪50年代，但没有任何结果。 尽管有这个缺点，德国“移动机枪点”成功地应用于第一次世界大战前线的一些行动中。
军用摩托车技术发展的下一步是移动防空系统的合乎逻辑的外观。 航空 已经停止仅用作侦察，并开始与敌对行动中的其他设备相提并论。 在这方面，有必要击退空中袭击，为此在摩托车上安装了大口径机枪。
不幸的是，在第一次世界大战期间，自行车很少出现在战场上。 他的主要职责是运送伤员，快递服务和迅速运送各种货物，包括其他设备的燃料。
在第一世界摩托车很少进入战场。 他的主要职业是运送伤员，快递服务和迅速交付各种货物。
战后发烧
第一次世界大战结束后，所有参与战略的摩托车所有优势的参赛国都开始研发新型摩托车。 其中许多人的时间太过未来。 例如，在1928中，法国人推出了新的Mercier摩托车。 它与车间其他同事的主要区别在于前轮，当时看起来像是一个非常新鲜的想法。 后来，在1938年，法国人工程师Leatre也展示了他的摩托车Tractorcycle。 顾名思义，Leetre升级了今年的1928车型，使他的摩托车完全爬行。 似乎轻型装甲和高吞吐量应该使这个型号成为理想的军用摩托车，然而，存在许多严重的缺点：重量重（400千克），低速（使用500立方厘米电机，它开发的速度仅为30 km / h）和处理不当。 由于摩托车的转弯是通过弯曲轨道进行的，因此转弯时自行车非常不稳定。 后来Leetr为他的设计添加了侧轮，但是军队对它的发展并不感兴趣。
在意大利创建了一个非标准的军用摩托车模型。 Guzzi公司的设计师展示了一辆装有机枪和相同装甲的三轮车，但这款摩托车的显着特点是机枪被转回，没有可能部署它。
在比利时，他们也试图创造出原创的东西，而在1935中，关注FN的成功。 比利时设计师提出了一个更简单的装甲摩托车模型M86。 与其他欧洲“同事”相比，M86取得了成功：摩托车配备了600立方厘米的强制引擎，加固框架，装甲板，关闭摩托车和侧面和前面的驱动器。 M86还可以携带完全装甲的轮椅，装甲用布朗宁机枪。 在生产的所有时间里，制造了类似摩托车的100，这些摩托车在罗马尼亚，玻利维亚，中国，委内瑞拉和巴西等国家都有使用。 不幸的是，没有保留单个实例。
除了几乎不适应生活的各种想法之外，“普通”汽车工业也得到了发展。 这在德国尤为明显。 第一次世界大战结束后，根据德国和平条约的规定，禁止制造各种类型的武器，但没有关于摩托车的说法。 在这方面，在德国开始了一个真正的摩托车建筑的曙光。 这个领域发展的主要因素是，受蹂躏的国家的平均居民可以购买摩托车，而汽车仍然是富人的大部分。 这促使宝马从生产火车零配件到摩托车，并与德国第二大摩托车制造商Zundapp进行竞争。
最初，宝马没有通过在其摩托车上安装M2В15拳击手引擎来引入任何新东西，实际上复制了英国道格拉斯引擎，但到了1924年，工程师们展示了第一款从零开始制造的BMW R32摩托车。
但随着时间的推移，从1930开始，巴伐利亚人的关注意识到需要制造专门的军用摩托车。 那是BMW R35。 与它的前辈不同，它有一个伸缩式前叉和一个更强大的引擎，400立方体的体积。 军队的一个重点是动力传动系统，其特点是相对于链条的高耐磨性。 当然，R35也有“老疮”，例如僵硬的后悬架。 有时，在重载下，帧会爆裂，但这并不妨碍R35的运行。 这辆自行车在步兵，机动部队和医疗营以及警察方面取得了成功。 生产BMWR35一直持续到1940年，之后他让位于高度专业化的军用摩托车。
BELGIAN FN M86
德国宝马R32
宝马R35
与R35型号同时，宝马生产了R12型号。 事实上，它是R32的改进版本。 摩托车的745立方厘米发动机和带液压减震器的伸缩叉，使其比R35高一级。 创建军用版本的R12，两个化油器中的一个被从设计中移除，这将马力从20减少到18。 由于其低廉的价格和良好的性能，R12车型已成为德国军队中最受欢迎的摩托车。 从1924到1935，推出了这种摩托车的36000。 像大多数宝马摩托车一样，R12是作为“独奏”或带边车生产的。 由皇家公司生产，她很好奇，因为她没有一个焊接，并有一个特别设计的弹簧，用于小心运输伤员。
最新的，但同样有趣的摩托车，在战前宝马的分支是R71型号。 从1938发布的四个版本中，他是苏联军用摩托车生产的创始人。
除了宝马之外，上述Zundarr motogroup也参与了工业竞赛。 Zundarr提供了三种主要型号：К500，КS600和К800。 带有边车的K800型号在士兵中非常受欢迎。 由于价格便宜，它们很容易投入使用，但在Zundarr代表的整个分公司中，只有K800可以与BMW R12竞争。 此外，K800很有意思，因为这只是德国军队中唯一的四缸发动机。 这个特征部分是一个缺点，因为KHNUMX的后气缸冷却不良，导致蜡烛频繁上油。
在俄罗斯，第一次世界大战期间和之后，几乎没有摩托车生产。 这一直持续到1930-s。 那时，在红军的技术重新装备时，需要一辆能够承受俄罗斯所有天气的摩托车。 为军队专门开发的第一批国产摩托车是L300和KMZ 350。 事实上，KMZ 350是美国哈雷戴维森的副本，然而，俄罗斯的等同物远远不如西方摩托车，并决定放弃它。 他被年度1931制造的TIZ-AM600所取代。 这辆自行车的设计和供应仅限于军队。 作为“哈雷”和一些英国趋势的结合，TIZ-AM600是国内汽车工业的国内发展，虽然不是特别突出。
在1938中，国内设计局同时展示了几种型号：Izh-8，Izh-9和L-8。 所展示的摩托车中最亮和最成功的是L-8。 相对强大的350立方厘米顶置气门发动机是国内摩托车的骄傲。 但尽管L-8型号是在俄罗斯的几家工厂同时生产的，但摩托车并不能满足军队的所有需求。 这是因为每个工厂都对摩托车的草案进行了修改，导致备件缺乏统一，在战斗条件下变成严重问题。
德国ZUNDARR K800
SOVIET TIZ-AM600
SOVIET L-8
二战
卡夫拉德（“动力轮”） - 这就是德军称之为摩托车的方式。 从这里出现了一些摩托车名称中的缩写“Krad”或字母“K”和“R”。 但首先要做的事情。
随着1940，德国军队开始真正的改革。 尽管几乎所有战前的宝马和Zundarr车型都取得了成功，但该命令需要一个全新的制造商类别：重型摩托车。 第一个也是唯一一个是两辆摩托车：BMW R75和Zundapp KS750。 它专为越野运动“犁马”而设计。 两个摩托车都配备了车轮驱动轮和特殊的低速，并且尽可能地证明了自己。 然而，由于价格昂贵，这些摩托车首先供应给非洲军团和降落伞部队，并在1942之后供给SS部队。 同样在1942中，决定发布一款带有BMW 750 / 286婴儿车的新改进型Zundapp KS1摩托车，不幸的是，这款车型无法看到它的亮点。 它的生产是在完成40数千R75和KS750生产订单后开始的，其中只有17数千只是在整个战争期间生产的。
对于德国军队来说，全新的东西是半履带式摩托车Sd。 KFZ。 2，称为Kettenkrad。 Kettenkrad从1940发射到1945，设计用于移动轻型枪，而不是摩托车。 这款车型内部是欧宝的半升发动机。 总的来说，在战争年代，生产了类似8733的单位，主要交付到东部前线。 履带式牵引力很好地应对了俄罗斯的无法通行，但它们也有其缺点。 Kettenkrad经常在急转弯时翻身，但由于着陆系统，驾驶员无法快速跳下自行车。 也在Sd。 KFZ。 2不可能在对角线的山坡上行驶。
尽管几乎所有战前的宝马和Zundarr车型都取得了成功，但该命令需要一个全新的制造商类别：重型摩托车。
有一个关于俄罗斯军队中一辆成熟摩托车出现的传说：当几乎所有国家的所有最新摩托车发展都被提交给1940的装甲部队委员会时，其中一位高级军官问道：“德国人在攻击什么？” 。 从那一刻开始开发摩托车M71。 在德国军队入侵苏联之后，第一批这些摩托车于7月72下线。 M1941实际上与R72没有区别：它有一个简单的设计，一个相对的低气门发动机，提供低重心，71 L功率。 带有可变截面管的双工管状框架，带有液压减震器的前叉，通用驱动后轮，以及由单独的化油器驱动的每个气缸。 当然，自行车不是很快（M22的最大速度是72 km / h），但是具有高扭矩，这对于军用车来说是一个很大的优势。
BMW R71给美国设计师留下了深刻的印象。 因此，双缸发动机R71配备了一个四速变速箱和一个驱动轴驱动美国生产的后轮“种植”在哈雷戴维森公司的经典基础上，同时接收了新的摩托车哈雷戴维森42XHA。 基本上这辆自行车在北非使用。 与此同时，Harley-Davidson WLA42在输送机上起身。 军用摩托车WLA42是民用哈雷戴维森WL的后代，与其“和平兄弟”不同，只有加强的机翼，带油浴的空气过滤器和其他曲轴箱呼吸器，不允许污垢进入发动机。 还在它上面为机器ThompsonМ1А1安装了行李箱，皮革行李箱和皮套。 在内部，摩托车采用了740立方厘米的V形双缸发动机，这使得它在110 km / h时的速度达到了令人印象深刻的速度。
WLA42被提供给苏联军队，在那里经常从国内模型上放置婴儿车。 然而，美国人提供了盟军和其他摩托车，如印度，741军事斯科特和哈雷戴维森WLA45车型。
军用摩托车WLA42是民用哈雷戴维森WL的后裔。 它与“和平兄弟”的不同之处在于加强的机翼，带有油浴的空气过滤器和其他曲轴箱呼吸器，它们不允许灰尘进入发动机。
战后的军用自行车
第二次世界大战结束后，德国在盟国之间进行了最后一次切入，德国人从35到1935生产的BMW R1940重新进入竞技场。 在苏联占领区，R35的发布在1946的艾森纳赫市重新开始。 当然，这辆自行车经过了修改和改装。 它改变了电气设备和动力系统，并增加了后悬架。 这就是他开始进入苏联的方式。 他强大而谦逊，需求量大。 第二次世界大战的其他自行车发生了大致相同的事情。 他们被重新粉刷和改变，但本质保持不变。
一个重要的新奇事物是1995年度的IMR-8.107“乌拉尔”，它仍然需求量很大。 这款摩托车配备了Gear-Up婴儿车，是民用IMZ-8.017的降额版本。 这辆自行车可配备机枪，这使其成为军用机动车生产的绝佳范例。
搭载350立方厘米的二冲程单缸Rotax发动机的陆军Harley-Davidson现在也很受欢迎。 该模型广泛分布于世界各地，用作摩托车情报或护送。 然而，像大多数现代军用摩托车一样，哈雷有一个缺陷：它使用JP-8燃料。 JP-8更像是航空煤油与柴油燃料的混合物，这使得它不适合与传统的汽油发动机一起使用。 但也有例外。 例如，基于着名的川崎KLR103的HDT M1M650摩托车使用简单的柴油燃料，这是一个无可争辩的优势。 此外，这款自行车具有高效率。 他的平均55速度为每小时英里数，他每加仑燃料通过96英里。
“乌拉尔”IMZ-8.107
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