根据实验数据，在单调被动观察的条件下，注意力集中程度降低，信号检测阈值增加，反应时间增加，应急行动准备程度和整体表现降低。 在这些情况下意外的突然信号可能会导致压力。
主动操作员的原则意味着一个人不断地接收关于系统的基本参数和环境的信息（在解决问题的过程中）。 自动装置的这部分功能是维护操作员，以确保其活动和操作其储备的可能性。 最后，这是他自己执行的部分管理操作。
设计人类活动
人类活动的设计是专业分析的最终产物。 主动操作员在人机功能分配中的原理体现是操作者设计活动的主要内容和具体内容。
结果，由于人类活动，事故率，疲劳，保持专业健康，提高质量和生产效率降低。 积极的操作员的原则允许引入自动化和人的联合控制系统，以发展用于保留人类失败的心理理由。
从我的立场来看，心理学家，生理学家，人体工程学家以及工程师，程序员，设计师，操作员参与的总体结果表达了以下事实：
- 已经开发出创新技术来优化人与技术设备的结合，现在与计算设备结合;
- 科学心理学，人体工程学，富含伤害和死亡预防方法。 产品质量不断提高，环境条件得到改善，极端情况抵抗，文化水平普遍，生活美丽;
- 专家安全控制进入系统，考虑到人为因素;
- 与外国在军事装备领域的平等发展已经走到了一起。 存在的人体工程学文化已经使俄罗斯回归善良的虔诚。
技术问题
在恐怖袭击，洪水，地震，人为和自然灾害以及心理支持系统建立之后，我们的心理学家得到了很多合格的帮助。 心理学家作为一个善良的人，成为名义上的名字。
我将举一个例子-人为因素 航空，这归因于80％的飞行事故。 我不会破坏统计数字和死亡。 我将只谈一个因果关系的麻烦：技术官僚主义重新获得王位，甚至与管理人员在关于飞行人的知识领域的完全不专业化相结合。 但是，航空心理学对于在航空公司的领导下实施有效预防事故的措施的实施具有一定的知识储备。
对于任何文明层面来说，技术化问题一直是痛苦和争议的问题。 技术是适应环境的一种手段。 实际上，“文明”的概念意味着受过教育的人们利用技术进步来维持和增加人们的福祉和健康的能力。
自成立以来，航空业作为技术进步的组成部分之一的发展具有特殊意义：为非人造世界的知识创造条件，在人类中揭示扩大知识的必要性，并以自己和翼下的人的文化，精神和道德态度来丰富自己。 航空应该归功于哲学家马丁·海德格尔精明地理解的技术，并指出：“技术是达到目的的手段，每个人都希望建立精神力量而不是技术，技术越来越有可能摆脱人类的力量。”
宗教哲学家和科学家帕维尔·弗洛伦斯基表达了他的判断同样有趣和可预测：“当一个人的生活中的主要角色被适应性功能所取代时，他实际上已经退缩了。 这种技术本身就是中立的，成为一种隐藏死亡之源的特洛伊木马。“
M. Heidegger非常巧妙地注意到这一点：“技术（特别是航空.-- V.P。）是一种秘密披露。 技术的本质位于发现发生的区域和失禁。 以各种形式揭露秘密，因此必要性的使命是一种风险。“
我们的着名同胞米哈伊尔·格罗莫夫对此表达了自己的看法，但他以自己的方式表示“没有一个设计师完全知道他们制造的飞机将如何表现。 只有飞行员能够确定飞机的所有奇思妙想，所有的危险，他的力量和他的弱点。“ 因此，航空作为一种产品诞生，不仅是为了揭示秘密世界，也是其创造者和飞行机组创造潜力的产物。
飞行员无罪
设计师有义务创造飞机的基本安全性，不仅依靠他的智慧，还依赖于道德。 它应该投资于飞机。
在18年，我不得不参加飞行中的实验，作为表演者，然后是科学计划的负责人，研究行动不可靠的原因，特别是在极端危险程度的极端情况下。
我只会报告与本文相关的内容：
- 35 - 40％与设备，报警系统的人体工程学缺陷，信息显示的类型和形式，自动机执行的功能过度雾化相关的错误;
- 视角通常不仅违反建议，而且违反人体工程学标准。 这同样适用于不符合体电路原理，所有类型分析仪的阈值特性。 结果 - 数百个拨动开关，按钮，杠杆缠绕的情况，其次是：不释放底盘，清洁底盘而不是襟翼，清洁底盘而不是释放前灯，停止发动机，改变供给油箱的燃料供应方向，高速打开相反的系统等。 等等;
- 飞行人员错误的不道德指控，这种错误已经持续了很多年，因为这是身体及其灵魂的构建方式，这需要在控制飞机时考虑到它们的规律性。 这就是为什么在形成目标和任务时，在初始阶段，设计师应该获得人体工程学家和工程心理学家的信息，一个人的能力和局限性的特征。 对那些不会被意志取消的限制尤其如此。 例如，眼睛前面的灰色和黑色面纱就会出现大量过载。 飞行员的舒适性是飞机的可控性和稳定性，信息的易感性，清晰度和危险诊断的安全性。 由此可见，我们制造一架飞机，资源和潜力是什么，人格的结构是什么，从世界观和动机开始。 形象地说，在安全意义上需要做出贡献，嵌入在任何设备的飞行性能中，在空中奔跑。
“技术官僚”道德的一个例子。 在阿富汗战斗期间，机组人员并没有因发动机中的导弹（“Stingers”）而死亡。 事实是飞行员能够以自动驾驶模式降落直升机。 然而，尤其是在Mi-8上，在降落过程中既没有装甲也没有折旧。 飞行员死于伤害，而不是火箭。 但Mi-38为机组人员和乘客配备了独特的生存系统。 它的底盘和座椅都配有能量抑制器。 这使您能够在紧急情况下以12 m / s着陆的速度生存。 这些发展是在航空航天医学研究所完成的。
精神分量
我特别想提出精神部分的问题，这是飞行人员由于飞机工程而开发的，以及设计师在飞机上投入的人类道德的某些部分。
在制作一部关于飞行专业精神的电影时，我让导演在米格-29第一次独立出发后，展示了驾驶舱内出现的学员的脸。 当然，我在那里与他交谈过。 当被问到最重要的事情时，他会在所有喜悦的情绪中强调，他用一种特殊的语调回答：“自由，责任。 我可以！“
如何不记住黑格尔：“道德是自由的概念，作为一种生活的善，在其自我意识中有其知识，兴奋，并通过其行动的现实......真正的自由是通过精神实现的，而不是通过物体的启示，而是通过了解它们他们的真相。“
因此，读者似乎并不认为所有这一切都远离航空，我将引用具有20-30多年飞行经验的飞行员的话，包括测试飞行经验。 我非常希望你能感受到服务，而不是一个人的内心世界，这决定了他的面具，而不是他的存在。
向飞行员提问：
- 这个航班是否适合你？
答案：
- 任何航班都充满了灵感。 如何灵感，飞行必须停止（上校VI安德列夫）。
- 驾驶，你感到一种解放的感觉，在太空中消失（AM马库什）。
- 来自太空运动自由的物质乐趣（M.L. Gallay）。
- 飞行是开放的灵感。 我的灵性充满了天堂。 近年来，他开始感受到与宇宙（AK Sulyanov将军）的联系。
- 飞行对我来说从来都不是问题，因为我正在努力理解新的完美程度（钻探飞行员，分区指挥官M. Voronin）。
向飞行员提问：
- 航空给你带来了什么？
答案：
- 航空加剧了自我表达和自我肯定的可能性，耻辱自负。 不断创造对自己不满的动力，通过从更有经验的同志那里吸收对你的良好态度来增加对创造力的渴望。 你已经诞生了理解未知的过程，这种理解的清晰度，你自己与宇宙接触的快乐（尊敬的飞行员测试员E.N.Knyazev）。
- 天空带来了新的感觉，理解，在地球上无法获得的意义（公司的首席飞行员，AS Yakovlev，苏联的英雄，AA Sinitsyn）。
- 我想飞，为了克服自己，我想成为一个真正的人（A. Tereshchenko，民航飞行员）。
- 生活在另一个维度的能力（俄罗斯的英雄V. Gorbunov）。
我只带来了那个精神世界的触动，第二个“我”，它描绘了一个人飞行的个性。
在这篇关于灵性的小文章中，我允许自己总结一下：飞行，特别是在极端条件下，使与宇宙的信息联系更加紧密，更确切地说，与极地的信息联系。 这是一个单独的主题。 我只会引用韦尔纳德斯基的话：“生物圈是地球的一个特殊的壳体，进入一个新的状态 - 喧嚣。 也就是说，在这样一种状态下，作为地球上新的前所未有的人类力量，它所指导的思想和人类工作应该表现出来。“
职业不相容的风险
在创建战斗航空公司时，您应该考虑航班的精神成分。 来自www.mos.ru的照片
今天，这是一项非常重要的国家任务。 这就是为安全飞行创造条件如此重要的原因。 然而，今天的外国技术创造了舒适的外在，事实上，通过计算机化，剥夺了飞行员与天堂的天然联系，削弱了第一个线索 - 头脑和第二线 - 剥夺了潜意识与危险的感性联系。 飞行员逐渐变成没有灵性的操作员。 剥夺一个人的自然财产，决定飞行能力，可靠性，人性，公司荣誉和他的名字的荣誉，技术专家增加了专业人员不可靠的风险。
今天，在航空领域，计算机语言不是由神灵的生活思想产生的。 航空计算机化已经产生了一个人工智能的电子飞行员。
由于飞机控制的深度自动化，无线电电子设备，通信系统，导航软件，国产飞机的数字设备已经获得了更高的竞争力，在第三类气象类的恶劣天气条件下提高了飞行期间的飞行安全水平。 技术进步的这一事实主要涉及飞机。 但仍有一个人是一个系统形成因素。 这里出现了许多问题。 我会事先注意到，向两名成员的过渡不是由条件的舒适性决定的，而是由经济收益决定的。 通过在深度自动化的计算机程序中创建人工智能来补偿这一创新。
尽管对80％的满意度与他们生活中的经济改善有关，但俄罗斯飞行员对这种技术的飞行大多是满意的。
是什么让我对构建嵌入特定计算机的数学程序的意识形态表达了许多不受欢迎的想法，例如，在“空客”上。 我不是一个欺骗者，只为一个职位辩解。 其含义：选择的人工智能意识形态对飞行员自给自足，飞行经验，活动心理生理调节规律的控制，对飞行员作为热储备的作用，将不可避免地导致所谓的潜在不安全状态，即对飞行安全的隐患。 当然，这需要证据。
我将开始用工程和心理要求，飞机控制任何级别的自动化方法来保护我的假设。 我将在下面讨论的是所有类型的自动控制系统（ACS）对国内技术的飞行测试结果。 因此，无论是在美国还是在我们国家，我们都同意了自动化与人类接口的意识形态原则。 我使用主动算子的心理学理论（Lomov，Zavalova，Ponomarenko）。 最终，我们与设计师共同设立了军用飞机联合控制系统和民用航空转向系统。 当然，那时我们尚未达到数字软件提供的水平。 同时，为了确保自动控制系统的成功备份，即从技术角度提高飞行安全性，应遵循以下原则，由生死决定：
- 放弃一个人是系统中不可靠元素的错误安装，最好将其用作控件;
- 自动化用于协助飞行员开展其专业活动。 它能够防止飞行员错误，减轻时间压力的负面影响。 此外，它应向飞行员发出关于需要他的援助的信号，即向积极管理的过渡;
- “飞行员应具备操作飞机的专业技能，无论其自动化程度如何。 他们应该在选择合适的自动化水平方面有所了解，并且应该能够从一个自动化级别转移到另一个级别的自动化“（Delta）。
我想强调的是，信息环境，运动和视野的形成通过感知阈值，线性和角加速度以及触觉的知识得到显着补充。 设计必须考虑到心理活动的规律。 我举几个例子。
检测过程由近似反应形式的无条件反射提供。 但是如果信号是5-6乘以相应受体的阈值，那么人就会更多地关注信号，而不是考虑飞机空间的运动。 这就是自然错误的产生方式。 如果在活动期间飞行员使用RAM，必要时切换到使用长期记忆，当前信息的感知过程中断（“我看，但我看不到”）。 如果在压力状态下呼吸节律受到干扰，则会影响精确运动协调的预测。 如果飞行员处于所谓的主导状态，即任何任务的意识超集中，那么大脑就不会感知到其他信息。 此外，一个人可能看不到甚至听不到警报。 如果角度旋转大于12 - 15转/秒，则在突然制动后发生电机反应反射。 100％的飞行员将在输出端收到结果：飞机空间运动的错觉。 并且反射将起作用而不是清洁卷筒。 这个错误是由于生理学定律。 Speech informer适用于5 - 10秒的情况。 飞机安全运动，听到语音，大脑抑制皮质下传导以及无条件反射。 在演讲结束之前，时间和空间已经发生变化，危险将会增加并需要采取其他行动。
我简单介绍了那些没有嵌入空中客车计算机软件产品中的精神活动法则。
几个关于计算机的词汇
编译计算机程序的技术具有可靠性，但也可能引发直接的安全威胁。 让我们回想一下伊尔库茨克的灾难，当运行中的机组人员由于其中一个发动机释放到起飞模式而无法减速时。 计算机关闭了运行中的所有制动装置，并自豪地宣布机组人员尚未准备好起飞。 但是牵引力的不对称性是一种危险的拒绝，但在计划中并非如此，因为整个人的创造者“都在考虑”。
与计算机相比，飞行员的智慧以他自己的方式评估感官体验和想象力思维，使用感觉评估飞机和环境的行为。 着名院士鲍里斯·劳森巴赫呼吁了解世界的理性形象：“在人类实践中，理性知识和道德价值观总是相得益彰。” 对于飞行业务而言，这意味着在设计计算机程序时，必须让专业人员了解飞行工作的基本知识和飞行员个性的特征。 有必要淡化精神面貌的技术思想。
对外国技术的一点点体验，更确切地说，使用计算机的经验，展示了飞行员的变化。 它与其性质，飞机以及乘客之间的疏远。 他逐渐机器人化，转变为凡人生活的经营者。 有新的人格特质，失去了解决异常情况的准备感，行为中存在自私，社团主义离开，被个人主义所取代。 渐渐地，被经济福祉压倒的精神上的人充满了冷漠。 专业是一回事：英语文本的锯齿状，陈规定型行为的算法化。 在这种背景下，即使是大脑的生物储备也会消退。
我用飞行观点结束了我的文章，用1级飞行员教练瓦西里耶索夫的话说：“俄罗斯心态与西方飞行哲学不匹配的全部不幸是俄罗斯不能学会成为一个没有灵魂的功能。 尽管严格执行了管理文件，但俄罗斯飞行员的做法始终具有创造性。 现在他必须被教导用英语思考。“
我认为俄罗斯，工程，飞行，心理智能的总体能够为一个人优化国内智能计算机。 要做到这一点，航空将需要一件事：在人们赤裸裸的经济利益之前，将人道主义文化和科学的荣誉保护起来，以保护乘客的生命和健康。