留在D.V.的阴影下 Leschiner
德米特里·弗拉基米罗维奇·莱什钦纳（Dmitry Vladimirovich Leshchiner）属于杰出的银河系 飞机 伊柳申设计局的设计师。 他成功地将辛勤工作，博大精深和个人谦逊相结合。
出生于Dmitry Leshchiner 17 April 1915，位于基辅地区Boyarka镇，员工家属。 在1918年，逃离内战，全家搬到了Bohuslav，然后到了基辅，然后到了Fastov。 在一场饥肠辘辘的1929中，德米特里抵达莫斯科为他的哥哥雅科夫工作，他当时正在首都修建地铁。
在莫斯科工作了一年后，Leshchiner找到了以N.Ye教授命名的学院学生的工作。 茹科夫斯基。 航空之路是开放的。 谢尔1930年。 在1931中，德米特里成为TsAGI航空技术学校的学生。 由艰难的饥饿童年所形成的无情的严厉政权，充满了新的忧虑和烦恼。 从Bakovka出发的第一列火车，兄弟们租了一间五米高的房间，早在黎明前就已经开往莫斯科了。 然后在16小时的绘图板上担任绘图员，在技术学校学习，最长可达22小时。 和最后一班火车 - 回家。 午夜 - 上课准备，睡三四个小时......每天都这样。
从最初的工作日开始，习惯于善意地完成指定的工作，最后，对知识的渴望，与德米特里一起工作的员工无法无人看管所有新事物。 显然，在组建他的设计局时，设计师Polikarpov邀请一位年轻人加入他的团队并非偶然。 德米特里在设计局小组中被识别出来，飞机的第一个轮廓诞生了。 从现在开始，Leshchiner飞机的设计一生致力于此。
在1934，两栖飞机Grigory Beriev的首席设计师，将他的设计办公室从莫斯科转移到塔甘罗格，邀请了几位年轻的专家在一个新的地方成为设计局。 同时答应他们一年回到莫斯科。 Dmitry Leshchiner受邀参加。 关于新飞机的工作，迎接新的地方和人们的提议结果是诱人的。 有趣的工作，熟悉美丽的瓦里亚，殷切的爱情，婚姻，压缩了一年中生活在塔甘罗格的快乐的一天。 是时候回到莫斯科了。
但是贝里耶夫并没有放弃这位有前途的年轻设计师。 但德米特里离不开莫斯科。 这场冲突变成了令人不快的谈话，之后收到了一份命令：不要向Leschinera发放文件，禁止前往莫斯科。 所以这个词被侵犯了，德米特里收集了“他的农场”，其中包括一位年轻的妻子和一只属于她的忠诚的牧羊犬，并且没有收到任何计算，没有文件，他前往莫斯科。 他的外套已经被盗了。 因此，塔甘罗格之行的结果令人失望：除了获得的幸福 - 年轻的妻子，其余的既没有住房，也没有钱，没有文件，也没有工作。
而在莫斯科，在飞机制造商的圈子里，有一个关于由谢尔盖·伊柳辛（Sergey Ilyushin）领导的年轻有前途的设计师团队的谣言，他在两年内创造了一个现代轰炸机。 团队充满想法和想法。 对于精力充沛的年轻人来说，伊留申人的门敞开着。 Dmitry Leschiner冒险进入其中一扇门。 我兴奋地拨打了伊柳辛的电话号码，要求他就就业问题接受他。 会议安排在第二天，早上十点。 Ilyushin平静的声音，这次会议的基调，使人相信他的命运将在指定的日期和时间以有利的方向决定。
这一天和一小时来了。 德米特里·弗拉基米罗维奇（Dmitry Vladimirovich）记得这一天的生活 - 29今年9月1935。 他上午十点钟进入设计局局长办公室。 一名穿着军装的身材矮胖的矮个子站起来，在桌子后面用图纸与他见面，并伸出手来认识自己 - 谢尔盖弗拉基米罗维奇。 德米特里讲述了他自己的一切，从他到达莫斯科开始，最后回到了首都的所有收益和损失。 伊柳辛从一个年轻人的兴奋中看着深红色，听着他迷茫的故事，鼓励地笑了笑。 在听了Leschinera之后，Ilyushin没有问任何问题，拿起电话，命令人事部门接受其设计师到一般类型的旅。 “今天没有文件结账。 明天早上新员工应该在工作。 一切......“
众所周知，概念设计的主题是：发展创造飞机及其部件的想法和概念，研究基于科学信息和处理统计资料的航空发展趋势，确定实现科学和技术进步的可能性与民用或军用航空未来需求之间的对应关系;草稿设计。 主要任务是形成飞机的外观（设计的定义，几何，空气动力学，飞行技术和重量特征的复杂性），以及设备的所有功能系统的结构和示意图的一般功率方案的开发。
在Dmitriy Vladimirovich在一般类型的旅中工作的最初几年，飞机的创建不仅基于在飞机制造方面的先进成就和经验的使用，而且还主要基于对猜测和发现的搜索，而不是数学，而不是数学。天赋，直觉和远见的结果。
在Leschinera开始工作之后，第一个出生的Ilyushins已经在设计办公室内建造 - 木质轰炸机TsKB-26轰炸机。 一般来说，它对应于那个时间的水平，然而，沉闷的鼻子降低了它的空气动力学特性，并且它没有给飞机更好的外观。 当然，现代飞机的飞行速度越来越快，但当时TsKB-26的成就确实破纪录。 因此，在1937，TsKB-26在莫斯科 - 塞瓦斯托波尔 - 斯维尔德洛夫斯克 - 莫斯科航线上进行了一次不间断的飞行记录，长度为5018公里，有效载荷为1吨。 在这次飞行中，飞机的平均速度为每小时325公里。
一年后，在伊柳辛斯基长子的基础上，TsKB-30飞机（其机翼上写着“莫斯科”）在莫斯科 - 符拉迪沃斯托克地区航线上进行了两次创纪录的直飞航班，航程长达7600公里，航线为莫斯科 - 大西洋 - 北美（海湾）劳伦斯），8000公里的长度。 这些飞行是年轻设计局取得巨大成功的生动证据。 在这架飞机上，试飞员Vladimir Kokkinaki甚至执行了Nesterov的循环。 这是世界上第一次在重型轰炸机上进行“死循环”。
关于“伊洛夫”在击败纳粹德国方面的贡献，书籍被写成，电影被拍摄。 然而我们还记得：8在8月1941晚上对柏林的第一次突袭是由波罗的海航空飞行员驾驶的DB-3（中央设计局的所谓的Ilyushin长子，由空军采用）造成的。 德国空军首脑戈林所说的没有苏联飞机飞往柏林而不是一枚炸弹落入帝国首都的轻率声明散落在尘埃中。
经过深度修改的DB-3，名为IL-4，成功地打了整场战争，仍然是苏联航空最好的轰炸机之一。 类似轰炸机“Ilov”的系列工厂建成了6764实例。 Dmitry Vladimirovich的优点在于它具有高度抗性，管理良好且机动性强的有翼汽车。 在这架飞机上首次揭示了他的设计才华。 但是，也许，传奇的Il-2攻击机的激烈和愉快的工作给他带来了最大的满足感。
谢尔1939年。 战争在空中。 而且，像空中一样，军队需要一架能够与地面对手进行目标战斗的飞机。 像任何新的，迄今为止没有直接类比，IL-2很难创建。 改变了选项布局武器系统。 没有足够的工作日。 直到深夜，有时直到深夜在将军办公室和设计局的旅，光线都没有消失。 最后，飞机被设计了。 谢尔盖·弗拉基米罗维奇（Sergey Vladimirovich）前往军队代表新型作战车辆。 有可能了解伊柳辛，那天他们正在等待伊柳辛的兴奋。
谢尔盖弗拉基米罗维奇在深夜打电话给项目办公室。 Leshchiner拿起电话。 伊柳辛要求去他的办公室。 将军看起来很疲惫，全神贯注。 你好。 邀请坐下。 “迪马，军用飞机不被接受，”他平静地说。
然后，他会多次在不同情况下给Leschinera打电话，更多的是单独或与家人一起。 但是，Ilyushin第一次发出了这一呼吁。 这不仅是对年轻设计师的信心。 德米特里弗拉基米罗维奇说谢尔盖弗拉基米罗维奇如何称呼他，很大程度上取决于他们的商业和友好关系。 被称为“迪马” - 等待国家邀请或他将要求访问。 如果“德米特里弗拉基米罗维奇” - 对案件进行认真的谈话。 好吧，上帝保佑姓氏 - 等待着装。 后者极少发生，但周日在同一张桌子上吃饭没有任何折扣。 伊柳辛知道好工人的代价，并在各方面鼓励他们。 但闲散，粗心，不活跃，无法容忍和摆脱他们。 特别是不喜欢那些不知道问题的确切答案的人，并试图用毫无意义的修辞来隐藏它。
所以，军用攻击机没有接受。 据认为，由于发动机的高位置，飞行员的视野仅限于底部。 有必要紧急重做布局。 这是一件相当复杂的事情。 改变汽车的外观，特别是其前部，“拉动”各个推进系统的变化以及与保持飞行的良好飞行和战斗质量有关的一系列其他问题。
Ilyushin和Leshchiner考虑整夜解决这些问题。 早上，设计师们交出了必要的材料来执行军方分配的任务。 IL-2的改进版本在没有一条评论的情况下被采用。
Il-2攻击机在1939准备就绪，并作为创造一种与地面部队密切配合的新型攻击机的基础。 我们在这些强大的车辆中的飞行员对敌人的军事装备进行了猛烈的打击，摧毁了他的步兵，炸毁了机场。
在战争开始时，单一攻击机损失惨重，因为在梅塞尔从尾部攻击它们之前它们没有防御能力。 反对者的错误S.V. 伊留申必须付出高昂的代价。 不久之后，这些植物被指示只产生两个地方的“泥浆”，这成为敌人地面部队真正的雷暴。 双人攻击机的大规模生产始于今年春天的1942。
具有传奇色彩的IL-2拥有最大的发行量 故事 世界航空。 没有其他飞机会以这样的数量生产。 事实上，在战争年代，113 522战斗机是由航空业发射的，其中36 163是IL-2，也就是说，几乎超过所有战斗机占这些攻击机的三分之一。 没有这么多英雄飞行员会在其他飞机上赢得这个冠军。 在战争期间被授予苏联英雄头衔的每三名飞行员都是一架攻击机。 来自战争期间曾两次获得苏联英雄头衔的65飞行员，27在攻击机上长大。
在他对这架独特飞机的工作中，Dmitry Vladimirovich Leschiner在总设计师的角色中发现了另一个令人惊叹的品质：努力完美的设计，让自己完全适应新车，他尽一切努力使人们在他们生活的艰难时刻以各种方式帮助他们。
战争即将来到首都。 8月，Dmitriy Vladimirovich 1941花了他的妻子和5岁的儿子Sasha撤离到Bugulma。 10月份，作为设计局的一部分，撤离到Kuibyshev的时间到了。 起初，德米特里·弗拉基米罗维奇和将军一起住在同一个房间里，除了一把椅子和两把凳子之外，什么都没有。 他们睡了一会儿就睡在地板上。
这是一个异常寒冷的秋天。 初雪飘落。 凶猛的冬天来了。 IL-2建立在最困难条件下的疏散中。 设计师在一家前书店的两层楼里工作。 飞机的建造始于在建工厂的建筑物，当时还没有屋顶。
在其中一个晚上，伊柳辛拖着一个大结进入房间并命令：“迪马，穿上衣服！”。 结是一个完整的夏季冬季服装，包括高毛皮靴。 德米特里·弗拉基米罗维奇（Dmitri Vladimirovich）认为长途商务任务领先于他，并匆匆穿上了当时时尚的东西。 谢尔盖弗拉基米罗维奇拉上他的皮夹克，扯着它：他坐得很好。 他满意地笑了笑，用一种不容忍反对的语气说：“你会去芭芭拉和你的儿子。 关于一切的一切 - 五天。 那时就没有时间了。 打招呼。 两个小时的火车。 去吧！“
德米特里弗拉基米罗维奇并没有想到这样的转变，当他从夹克口袋里掏出一大捆钱时，他已经完全吃了一惊。 感谢，他开始拒绝钱。 然后他不太习惯这样一个事实，即将军从不重复两次请求，特别是指令。 “Leschiner！ 你现在要离开这里，这样我五天都没见到你。 这笔钱不适合你，而是供家人使用。 去！“他冷冷地说。 德米特里弗拉基米罗维奇从路上所需的物品中抓住了一些小东西，一颗子弹飞出了门。 Leschinerov家族仍然记得家长的到来是多么及时地给他的妻子和儿子。 芭芭拉有时间卖掉她从莫斯科带走的所有小东西，现在和萨莎一样，她和许多撤离者一样，很饿。
从Bugulma回到Kuibyshev，Leshchiner以更大的热情参与了微调IL-2的工作。 为了创造IL-2飞机，总设计师Sergey Vladimirovich Ilyushin被授予社会主义劳动英雄三个头衔中的第一个，他设计局的设计团队获得了订单和奖章。 Dmitry Vladimirovich Leshchiner - 劳工红旗勋章。 这第一笔订单开设了许多奖项和荣誉称号Leschinera。
在莫斯科附近的德国人失败之后，伊柳辛开始回家，并且在1月26，1942已经在他们通常的工作场所的首都。 除Leschinera外。 他可能在Kuibyshev患上了伤寒，并被带到温度超过40度的莫斯科。 这一次，将军挽救了他的生命：指示到医院，这里有很大的死亡率，Leschinera没有放。 他解放了Boris Lischinera，鲍里斯，他也在他的设计局工作，从照顾他的兄弟的所有事务和他在克里姆林宫收到的病态口粮分享。 年轻的有机体，兄弟的照顾，将军的照顾帮助德米特里弗拉基米罗维奇克服了可怕的疾病。 生活还在继续。
谢尔1943年。 战争的高度。 正是在这个时候S.V. Ilyushin和他的同事正在着手开发IL-12客机。 从这一点开始，伊柳辛斯基设计局的活动开始了新的方向，随着时间的推移，这成为了主要的一个方面 - 客机的创建。
Leshchiner和他的同事的任务是开发大容量客机，速度和航程。 它应设计为广泛使用，长时间运行，安全且经济。 IL-12的设计很复杂，主要是因为缺乏对它的具体要求。 如果我们认为那时伊柳辛已经获得了设计军用车辆而非民用车辆的经验，情况变得更加复杂。 在这种极度紧张的情况下，谢尔盖·弗拉基米罗维奇和他的同事们开始在27-32空间设计一架客机，飞行距离可达两千公里。 今年1月，这架名为IL-1946的12飞机升空。 它具有良好的飞行性能（其速度超过每小时300公里），不仅可以用作乘客，还可以用于运输重达3吨的各种货物（当时这是一项了不起的成就）。
我想指出，在由Ilyushin领导的设计局的1947中，建造了第二架客机 - 带有四个活塞发动机的客机。 该机器的飞行，技术和操作数据明显优于当时的成绩。 但这架飞机没有进入该系列。 对于当时的交通量，新飞机的载客量被认为是过剩的。
这就是为什么德米特里·弗拉基米罗维奇非常热切地回忆起他的另一架飞机Il-28。 汽车的初始设计在1947结束时完成。 从那时起，开始改进飞机的工作。 8 August 1949，试飞员V.K. Kokkinaki在IL-28的最终版本上做了一次飞行。 这架飞机在所有运行条件下都很稳定，并且在平衡的情况下甚至可以放弃控制。 在低飞行速度下没有失速和失速的倾向。
关于IL-28的讲述，德米特里弗拉基米罗维奇通常记得与这台机器有关的一集。 VK-1发动机被VK-5发动机取代，Leshchiner被任命为首席飞行测试工程师。 一旦德米特里弗拉基米罗维奇在使用新发动机测试机器期间出现在指挥所。
首席飞行员Vladimir Kokkinaki将IL-28升空并......消失了。 花了很多时间，在耳机中，首席工程师只有一阵噼啪声。 飞行员保持沉默。 Leshchiner知道他在测试飞机时不喜欢Kokkinaki在空中谈话。 但很长一段时间不一样。 德米特里弗拉基米罗维奇开始担心。 但是耳机里有一些东西破裂了，很快熟悉的Kokkinaki basok就突破了这个距离：“Mitya，你坐着吗？”“我正坐着，”这位领导人不客气地回答道。 “好吧，坐下吧。 别担心。 回到机场。 不要错过。 很快见到你，“飞行员回答并断开连接......弗拉基米尔康斯坦丁诺维奇和德米特里弗拉基米罗维奇是很好的伙伴。 从第一次到最后一次会议，Kokkinaki只用名字“Mitya”给Leshchiner发了言。
总的来说，IL-28是飞机领域未来的一种突破。 他出色的品质使其在不同目的的基础上创造了许多机器。 飞机出现在天空中：IL-28U（训练），IL-28Т（鱼雷轰炸机），IL-28А（大气探测传感器）。 转换后的IL-28飞机广泛用于国民经济，特别是邮件和货物的运输。 在俄罗斯民航局的莫桑比克办事处，俄罗斯国际航空公司经验丰富的飞行员创建了一个小组，用于对Il-1953喷气式飞机（在Aeroflot Il-28）进行再培训。 在这架飞机上，莫斯科 - 斯维尔德洛夫斯克 - 新西伯利亚 - 哈巴罗夫斯克的第一条定期航线开通。
拥有出色的记忆，权威，与人合作的能力，D.V。 在战后年代，Leschiner实际上成为副S.V. Ilyushin，协调一般类型的设计局的细分工作，虽然正式他由于缺乏高等技术教育而不能成为一个。 这些年来，D.V。的累积设计和组织经验。 Leshchiner补充了新的工作。 SV Ilyushin派他担任飞行测试的首席工程师，然后前往该市，在那里开始生产Il-40装甲攻击机。
德米特里·弗拉基米罗维奇（Dmitry Vladimirovich）说，他的一生都紧随其后，将他推向新的想法和解决方案。 去新飞机！ 似乎只有昨天创建了DB-3。 然后设计IL-2，IL-12，IL-14，IL-28，IL-40，IL-18，IL-62。 IL-76，IL-86，IL-96-300-这些飞机的项目都是在D.V.的个人参与下进行的。 Leschiner。 他们之间漫长，紧张的六十年。 根据德米特里·弗拉基米罗维奇（Dmitry Vladimirovich）坚定的信念，这些都是美丽的，尽管过得太快了。 多年来，在伊柳辛设计局的Dmitry Vladimirovich Leschinera的工作中，他的团队设计并修改了约一百架新飞机。 其中大约有六万个是由连续植物生产的。 记录值得吉尼斯的书。 当今世界上没有一家航空公司阻止这些飞机制造业的数据。
秋季1994，以S.V.命名的设计局会议厅。 伊柳辛聚集了这家着名航空公司的工作人员，让德米特里·弗拉基米罗维奇“享受当之无愧的休息”。 总设计师Genrikh Vasilievich Novozhilov回忆起他第一次见到Leshchiner时开始讲话。 “我是一名研究生，”Novozhilov开始了他的故事。 “但即便如此，他还是注意到德米特里弗拉基米罗维奇与人合作的独特能力，他的创造性主动性超越了边缘。 在项目局负责人的词汇中，没有任何词语“我不能”，“无法应对”，“无法成功”，无论任务有多复杂......“
D.V.去世了。 停止设计活动两年后的Leshchiner - 十月8的1996，被埋葬在莫斯科地区的多莫杰多沃市。
来源：
按JSC“IL”的服务。 飞机外观的创造者。 到飞机设计师Dmitry Vladimirovich Leschinera诞生的100周年纪念日。 //祖国的翅膀 2015。 No.3 C. 78-81。
Novozhilov G.设计师飞机“IL”。 // AviaSouz 2015。 №1。 C. 52-54。
Troshin A.“Ilov”的创作者之一。 //民航 1988。 №5。 S.9-13。
Astashenkov P.传奇IL的设计师。 M .: Politizdat，1970。 C. 87-96。
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