MinesweeperSchweresMinenräumerfahrzeug（德国）
第二次世界大战开始后不久，德国工程师开始研究特殊排雷机。 在接下来的几年中，开发了这种技术的几种变体，但它们无法达到大规模生产和实际应用。 然而，尽管MinenräumpanzerIII和AlkettMinenräumer项目失败，部队仍然需要一种技术来在雷区进行通过。 朝这个方向进一步努力的结果是机器SchweresMinenräumerfahrzeug，也被称为KruppRäumerS。
在1940-41周围，Krupp，Alkett和Mercedes-Benz开始合作开发一款有前途的原始设计扫雷。 这样的机器应该用自己的轮子击打敌人的弹药来中和它们。 因此，在一个设计中组合了滚拖网及其拖拉机。 扫雷的原始架构允许解决任务，然而，由1943制造的成品样品RäumerS不适合军方。 尽管使用相对强大的预订，这辆车无法保护船员免受地雷和爆炸波的爆炸。 该项目的进一步发展被放弃了，这样一台机器的唯一原型一直存活到战争结束。
带有特殊底盘的扫雷舰初稿的失败并没有停止朝着这个方向努力。 已经在1943年（根据其他数据，早一点），克虏伯开始设计另一个类似的排雷机。 与此同时，提出了一个新的扫雷工程，以使用几个新的想法。 因此，计划根据一个明确的计划建造一辆汽车。 此外，它必须通过更强大的预订与其前身不同，因此，重量显着增加。 关于最后一个因素，该项目获得了SchweresMinenräumerfahrzeug - “重型排雷机”的称号。 此外，还有名称KruppRäumerS。
美国士兵和被捕的SchweresMinenräumerfahrzeug。 你可以估计汽车的大小。 照片Tankpedia.org
新项目提出使用带有耐用金属轮的底盘，这样可以在两个相对狭窄的车道上形成雷区轨道。 在那之后，各种类型的装甲车可以通过雷区。 这种应用方法导致机器的原始技术外观的形成。 从与前一个样本的严重差异来看，SchweresMinenräumerfahrzeug项目的作者决定放弃大多数不合理的想法。
预期的排雷机应该根据铰接方案建造，并由两个与特殊铰链组件连接的主要模块组成。 为了节省时间和金钱，决定使两个模块尽可能统一。 从现有数据可以看出，两个模块都必须接收完全相同的船体，并配备自己的发电厂，变速箱等。 此外，汽车的两半都必须有自己的管理办公室和船员工作。 除其他外，这使得机组人员可以毫无问题地改变车辆的运动方向。
扫雷装甲模块外壳是从零开始设计的，不使用任何现有装置。 从轧制的装甲板，建议焊接由大量各种形状和尺寸的直线板形成的复杂形状的结构。 包含控制室的壳体的前部以大隔间的形式制成并且在前轴的前方显着突出。 为防止炮击或爆破地雷，设想了一个大尺寸的倾斜装甲底部。 另外，正面投影保护由三个彼此以不同角度安装的片组成。 在狭窄的上前板中，在左侧，有一个驾驶员的出入口。 控制室的垂直侧面带有可进入内部的门。
在相对较宽的前车厢后面，船体明显变窄并减小其高度，这是为了正确定位具有所需轨道宽度的车轮。 扫雷模块的中心部分包含传输单元。 在车身主体部分的底部有一个大的外壳，覆盖车轮和相关单元的轴。 变速器和底盘的这种布局允许轴降低到装甲船体的最低部分的水平，从而最大化汽车的间隙。
与中央舱相比，模块的后舱具有稍大的宽度，然而，它的高度较低。 船体的这一部分容纳发电厂。 在模块的船尾两侧设有发动机散热器的格栅。 船尾底部应设置铰链和控制系统的单元。
扫雷的布局。 图Ww2incolor.com
据报道，扫雷舰Mineweräumerfahrzeug将配备两个（每个模块一个）化油器迈巴赫HL 90发动机，具有360 hp功率。 每个。 在机械传动的帮助下，发动机扭矩将传递到模块的轮对。 铰接方案的使用使得可以显着简化变速器，因为不需要转动车轮来进行操纵。
重型扫雷艇的底盘是在四个相同设计的轮子的基础上建造的。 直径为2,7 m的产品建议由金属制成，并配有特殊的块鞋。 这些地块的强度计算方式可能会引发各种地雷的爆炸，但在爆炸期间不会受到影响。 同时损坏的“鞋子”可以改变。 车轮轴刚性固定，没有任何减震器。
车轮以原始方式驱动。 变速器没有绑在车轮轴上，必须使用齿轮将它们设置成运动。 在轮毂安装的带内齿轮的齿轮上，齿轮与驱动轴上的齿轮接触。 由于这个原因，传动单元可以位于车轮轴上明显过量，这使得可以更好地保护它们免受爆炸。
为了连接机器的两个模块，以及控制路线并补偿支撑表面的不平整，提出了一种原始的铰链机构。 在两个模块的后部底部下方，安装了几个元件的特殊块。 直接连接模块所提出的两个气缸装置，刚性安装在壳体上。 同时，它们可以在水平面和公共轴周围相对于彼此自由摆动。 其中一个气缸的铰链应位于控制系统中使用的摇臂上。 第二模块容纳连接到摇杆的气缸。 通过向气缸供应流体，可以改变两个模块之间的角度。 通过改变模块之间的角度，汽车可以轮流。
重型扫雷舰SchweresMinenräumerfahrzeug的战斗质量为130吨。机器长度为14 m，宽度3,5 m，高度3,2 m。间隙超过1 m。机组人员由两人组成。 据一位消息人士透露，根据其他消息来源，指挥官和司机位于两个舱室内的两名司机。 在一起操作时，不同驾驶室中的两名驾驶员可以在没有任何问题的情况下前进或后退驾驶汽车，同时进行一些操作。
获奖者继续探索这台不寻常的机器。 照片Aviarmor.net
排雷机的作战行动原则很简单。 她不得不去敌人的雷区骑行。 由于高比压，带有“鞋”的大轮子应该压碎并摧毁地雷或引起它们的爆炸。 如果发生爆炸，起落架和船体设计应该保护船员和部队免受碎片和冲击波的伤害。 在经过雷区并通过后，汽车可以在没有转弯或其他机动的情况下返回。 为此，控制器被转移到后座舱的驾驶员。
在KruppRäumerS通过雷区之后，应该有一条宽3,5的轨道，由两条相对狭窄的车道组成。 与此同时，乐队之间仍然存在未清洁的区域，这可能对设备和人力造成危险。
根据各种消息来源，SchweresMinenräumerfahrzeug的第一个也是唯一一个原型是用1943-44制造的。 不久之后，他在垃圾填埋场进行了测试。 据我们所知，拖网测试尚未进行。 检查结果未知，但不建议使用扫雷艇进行调试。 客户可能不满意有前途的机器的特定功能，这可能会严重阻碍其运行。 此外，一些设计缺陷令人质疑成功完成任务的事实。
后来，在对单一原型的研究和评估的基础上，形成了可能由德国军方产生的暂定的索赔清单。 KruppRäumerS的一个特点是，它可以使操作变得困难或不可能，其尺寸和重量都是不可接受的。 130-ton机器无法自行移动到作战地点。 对于运输，它必须被拆卸成大量的零部件，这可能严重损害矿工的流动性。
在反坦克地雷的中和过程中可能会出现某些问题。 当一种相对强大的弹药受到破坏时，不仅会对轮鞋造成明显的损坏风险，而且还会对船体的某些部件造成损坏。 在这种情况下，扫雷的特性可能会严重下降，直到无法继续工作。 另外，不排除对位于装甲箱外部的铰链元件的损坏。 当铰接单元被损坏或破坏时，无论是刚性元件还是液压装置，扫雷都失去了机动能力。 铰链的重大损坏可能会导致其损坏，这就是为什么汽车冒着“破坏”并完全失去冲程的原因。
铁路平台上扫雷艇的其中一个模块。 照片Aviarmor.net
由于机器的大尺寸，机器在战场上的生存能力也引起了一些疑虑。 这样一个没有任何武器在雷场上前进的扫雷舰很容易成为敌人炮兵的目标而且在没有为部队制造通道的情况下死亡。 同时，在拖网期间停车使得该通道已经无用。 此外，疏散受损的扫雷艇被证明是一项非常重要的任务，尽管在某些情况下可以使用后部模块进行。
根据测试单个原型的结果，决定停止所有工作。 目前的形式，SchweresMinenräumerfahrzeug重型排雷机没有前景，无法投入使用。 为了纠正缺点并消除测试期间发现的缺陷，需要额外的工作和一些时间。 此外，设计的一些缺点从根本上是不可避免的。 从现有数据可以看出，没有开展任何工作来改进扫雷。 原型被送回工厂，直到战争结束。
盟友们只在1945的春天发现了KruppSchweresRäumerS项目的存在。 此时，扫雷舰在希勒斯莱本的工厂，在那里他成为了美国军队的奖杯。 检测后，对汽车进行了研究并得出了一些结论。 由于缺乏文件，专家不得不将自己仅限于最一般的估计。 显然，美国专家的评估远非积极。 决定不对机器进行额外的测试。 战争结束后，由于缺乏前景和金属短缺，新机器的唯一原型被拆卸并送到冶炼厂。
克服第二次世界大战参与者面临的雷区直到战斗结束的任务。 为了解决这个问题，不同国家开发了使用某些工作原理的各种技术项目。 当时的一些想法仍在使用，而另一些则仍然没有工作。 后者的一个例子可以被认为是连接滚轮拖网和扫雷艇底盘的建议。 这两台德国制造的类似机器都没有产生预期的结果，并证明了这样一个提议是徒劳的。 扫雷雷达Minenräumerfahrzeug扫雷项目是实现最初想法的最后一次尝试。 将来，德国工程师及其外国同事并没有尝试创建这样的系统。
基于：
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://blog.tankpedia.org/
http://aviarmor.net/
http://derzweiteweltkrieg.blogspot.ru/
张伯伦体育，道尔H.完整的德国参考 坦克 和第二次世界大战的自行火炮 -M.：AST：Astrel，2008年。
在1940-41周围，Krupp，Alkett和Mercedes-Benz开始合作开发一款有前途的原始设计扫雷。 这样的机器应该用自己的轮子击打敌人的弹药来中和它们。 因此，在一个设计中组合了滚拖网及其拖拉机。 扫雷的原始架构允许解决任务，然而，由1943制造的成品样品RäumerS不适合军方。 尽管使用相对强大的预订，这辆车无法保护船员免受地雷和爆炸波的爆炸。 该项目的进一步发展被放弃了，这样一台机器的唯一原型一直存活到战争结束。
带有特殊底盘的扫雷舰初稿的失败并没有停止朝着这个方向努力。 已经在1943年（根据其他数据，早一点），克虏伯开始设计另一个类似的排雷机。 与此同时，提出了一个新的扫雷工程，以使用几个新的想法。 因此，计划根据一个明确的计划建造一辆汽车。 此外，它必须通过更强大的预订与其前身不同，因此，重量显着增加。 关于最后一个因素，该项目获得了SchweresMinenräumerfahrzeug - “重型排雷机”的称号。 此外，还有名称KruppRäumerS。
美国士兵和被捕的SchweresMinenräumerfahrzeug。 你可以估计汽车的大小。 照片Tankpedia.org
新项目提出使用带有耐用金属轮的底盘，这样可以在两个相对狭窄的车道上形成雷区轨道。 在那之后，各种类型的装甲车可以通过雷区。 这种应用方法导致机器的原始技术外观的形成。 从与前一个样本的严重差异来看，SchweresMinenräumerfahrzeug项目的作者决定放弃大多数不合理的想法。
预期的排雷机应该根据铰接方案建造，并由两个与特殊铰链组件连接的主要模块组成。 为了节省时间和金钱，决定使两个模块尽可能统一。 从现有数据可以看出，两个模块都必须接收完全相同的船体，并配备自己的发电厂，变速箱等。 此外，汽车的两半都必须有自己的管理办公室和船员工作。 除其他外，这使得机组人员可以毫无问题地改变车辆的运动方向。
扫雷装甲模块外壳是从零开始设计的，不使用任何现有装置。 从轧制的装甲板，建议焊接由大量各种形状和尺寸的直线板形成的复杂形状的结构。 包含控制室的壳体的前部以大隔间的形式制成并且在前轴的前方显着突出。 为防止炮击或爆破地雷，设想了一个大尺寸的倾斜装甲底部。 另外，正面投影保护由三个彼此以不同角度安装的片组成。 在狭窄的上前板中，在左侧，有一个驾驶员的出入口。 控制室的垂直侧面带有可进入内部的门。
在相对较宽的前车厢后面，船体明显变窄并减小其高度，这是为了正确定位具有所需轨道宽度的车轮。 扫雷模块的中心部分包含传输单元。 在车身主体部分的底部有一个大的外壳，覆盖车轮和相关单元的轴。 变速器和底盘的这种布局允许轴降低到装甲船体的最低部分的水平，从而最大化汽车的间隙。
与中央舱相比，模块的后舱具有稍大的宽度，然而，它的高度较低。 船体的这一部分容纳发电厂。 在模块的船尾两侧设有发动机散热器的格栅。 船尾底部应设置铰链和控制系统的单元。
扫雷的布局。 图Ww2incolor.com
据报道，扫雷舰Mineweräumerfahrzeug将配备两个（每个模块一个）化油器迈巴赫HL 90发动机，具有360 hp功率。 每个。 在机械传动的帮助下，发动机扭矩将传递到模块的轮对。 铰接方案的使用使得可以显着简化变速器，因为不需要转动车轮来进行操纵。
重型扫雷艇的底盘是在四个相同设计的轮子的基础上建造的。 直径为2,7 m的产品建议由金属制成，并配有特殊的块鞋。 这些地块的强度计算方式可能会引发各种地雷的爆炸，但在爆炸期间不会受到影响。 同时损坏的“鞋子”可以改变。 车轮轴刚性固定，没有任何减震器。
车轮以原始方式驱动。 变速器没有绑在车轮轴上，必须使用齿轮将它们设置成运动。 在轮毂安装的带内齿轮的齿轮上，齿轮与驱动轴上的齿轮接触。 由于这个原因，传动单元可以位于车轮轴上明显过量，这使得可以更好地保护它们免受爆炸。
为了连接机器的两个模块，以及控制路线并补偿支撑表面的不平整，提出了一种原始的铰链机构。 在两个模块的后部底部下方，安装了几个元件的特殊块。 直接连接模块所提出的两个气缸装置，刚性安装在壳体上。 同时，它们可以在水平面和公共轴周围相对于彼此自由摆动。 其中一个气缸的铰链应位于控制系统中使用的摇臂上。 第二模块容纳连接到摇杆的气缸。 通过向气缸供应流体，可以改变两个模块之间的角度。 通过改变模块之间的角度，汽车可以轮流。
重型扫雷舰SchweresMinenräumerfahrzeug的战斗质量为130吨。机器长度为14 m，宽度3,5 m，高度3,2 m。间隙超过1 m。机组人员由两人组成。 据一位消息人士透露，根据其他消息来源，指挥官和司机位于两个舱室内的两名司机。 在一起操作时，不同驾驶室中的两名驾驶员可以在没有任何问题的情况下前进或后退驾驶汽车，同时进行一些操作。
获奖者继续探索这台不寻常的机器。 照片Aviarmor.net
排雷机的作战行动原则很简单。 她不得不去敌人的雷区骑行。 由于高比压，带有“鞋”的大轮子应该压碎并摧毁地雷或引起它们的爆炸。 如果发生爆炸，起落架和船体设计应该保护船员和部队免受碎片和冲击波的伤害。 在经过雷区并通过后，汽车可以在没有转弯或其他机动的情况下返回。 为此，控制器被转移到后座舱的驾驶员。
在KruppRäumerS通过雷区之后，应该有一条宽3,5的轨道，由两条相对狭窄的车道组成。 与此同时，乐队之间仍然存在未清洁的区域，这可能对设备和人力造成危险。
根据各种消息来源，SchweresMinenräumerfahrzeug的第一个也是唯一一个原型是用1943-44制造的。 不久之后，他在垃圾填埋场进行了测试。 据我们所知，拖网测试尚未进行。 检查结果未知，但不建议使用扫雷艇进行调试。 客户可能不满意有前途的机器的特定功能，这可能会严重阻碍其运行。 此外，一些设计缺陷令人质疑成功完成任务的事实。
后来，在对单一原型的研究和评估的基础上，形成了可能由德国军方产生的暂定的索赔清单。 KruppRäumerS的一个特点是，它可以使操作变得困难或不可能，其尺寸和重量都是不可接受的。 130-ton机器无法自行移动到作战地点。 对于运输，它必须被拆卸成大量的零部件，这可能严重损害矿工的流动性。
在反坦克地雷的中和过程中可能会出现某些问题。 当一种相对强大的弹药受到破坏时，不仅会对轮鞋造成明显的损坏风险，而且还会对船体的某些部件造成损坏。 在这种情况下，扫雷的特性可能会严重下降，直到无法继续工作。 另外，不排除对位于装甲箱外部的铰链元件的损坏。 当铰接单元被损坏或破坏时，无论是刚性元件还是液压装置，扫雷都失去了机动能力。 铰链的重大损坏可能会导致其损坏，这就是为什么汽车冒着“破坏”并完全失去冲程的原因。
铁路平台上扫雷艇的其中一个模块。 照片Aviarmor.net
由于机器的大尺寸，机器在战场上的生存能力也引起了一些疑虑。 这样一个没有任何武器在雷场上前进的扫雷舰很容易成为敌人炮兵的目标而且在没有为部队制造通道的情况下死亡。 同时，在拖网期间停车使得该通道已经无用。 此外，疏散受损的扫雷艇被证明是一项非常重要的任务，尽管在某些情况下可以使用后部模块进行。
根据测试单个原型的结果，决定停止所有工作。 目前的形式，SchweresMinenräumerfahrzeug重型排雷机没有前景，无法投入使用。 为了纠正缺点并消除测试期间发现的缺陷，需要额外的工作和一些时间。 此外，设计的一些缺点从根本上是不可避免的。 从现有数据可以看出，没有开展任何工作来改进扫雷。 原型被送回工厂，直到战争结束。
盟友们只在1945的春天发现了KruppSchweresRäumerS项目的存在。 此时，扫雷舰在希勒斯莱本的工厂，在那里他成为了美国军队的奖杯。 检测后，对汽车进行了研究并得出了一些结论。 由于缺乏文件，专家不得不将自己仅限于最一般的估计。 显然，美国专家的评估远非积极。 决定不对机器进行额外的测试。 战争结束后，由于缺乏前景和金属短缺，新机器的唯一原型被拆卸并送到冶炼厂。
克服第二次世界大战参与者面临的雷区直到战斗结束的任务。 为了解决这个问题，不同国家开发了使用某些工作原理的各种技术项目。 当时的一些想法仍在使用，而另一些则仍然没有工作。 后者的一个例子可以被认为是连接滚轮拖网和扫雷艇底盘的建议。 这两台德国制造的类似机器都没有产生预期的结果，并证明了这样一个提议是徒劳的。 扫雷雷达Minenräumerfahrzeug扫雷项目是实现最初想法的最后一次尝试。 将来，德国工程师及其外国同事并没有尝试创建这样的系统。
基于：
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://blog.tankpedia.org/
http://aviarmor.net/
http://derzweiteweltkrieg.blogspot.ru/
张伯伦体育，道尔H.完整的德国参考 坦克 和第二次世界大战的自行火炮 -M.：AST：Astrel，2008年。
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