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Tu-154:苏联“俄罗斯国际航空公司”的名片

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Tu-154:苏联“俄罗斯国际航空公司”的名片



第一架配备涡轮喷气发动机(TRD),Tu-104和Tu-114的国内客机是在军用车辆Tu-16和Tu-95的基础上制造的。 第二代Tu-124和Tu-134最初设计为Tu-104的缩小模型,有许多变化。 相比之下,第三代中型客机Tu-154的诞生是为OKB设计局的设计师设计的。 图波列夫第一辆没有军用原型车的乘用车。

苏联专家面临着创造一架飞机的任务,该飞机的设计不会低于美国同级飞机波音727。 经验丰富的“波音727-100”于二月1963-th首次上映,并于12月获得认证。 B-727(带有货舱门和手动装载系统)于12月起飞了1964。 三年后,7月,B-727-200出现,五个月后投入使用。 在727版本的1984机器中停止生产B-1831,包括1249 B-727-200。

在六十年代初,Tu-3500,Il-104和An-18积极开发了长达10 km的Aeroflot线路。 因此,国内的GVF在其机队中拥有三架不同的同级客机。 这妨碍了确保交通规律性的工作,导致各种设计的飞机运行中出现不必要的困难。

正是在这个时候提出了用一台机器替换它们的问题。 一个条件是:新航班必须从其前身中充分利用,当然,考虑到客机的新要求。 OKB的工作确定了将要建造的飞机的最佳外观,这需要将近两年时间,由技术项目部门负责人S. Eger领导。 中程客机设计用于将16-18吨的有效载荷从2850到4000公里,以至少900 km / h和5800 kg的巡航速度运输到7000 km / h。 还需要能够从II级机场的条带中进行开发。

应当指出,已经宣布了该项目的竞赛。 除了图波列夫设计局之外,伊柳欣设计局还参与了这种机器的开发,并提出了采用三台D-72涡轮喷气发动机,起飞推力为30 kgf的IL-6800的开发方案。 客户最终选择了Tu-154作为最充分考虑当时最新成就的机器 航空 科学和技术。 原计划在莫斯科第30号工厂(“横幅工党”,现为MAPO)以系列方式发射飞机,但在库比雪夫的第18号工厂开始生产。 1965年154月,MGA的飞行规格被批准用于未来的Tu-XNUMX。



毫无疑问,从盈利能力的角度来看,采用两台涡轮喷气发动机的方案更有利可图,最安全的是四台发动机。 对于Tu-154,选择了一个中间原始的三引擎方案:两个发动机设计师将挂架放在侧面,一个涡轮喷气发动机放置在后机身(HCHF)内,带有一个S形通道的进气口。

Tu-154的等级推重比等于0,36。 对于大多数其他机器,此数字范围从0,22到0,27。 例如,在波音B-727-200中,0,2 - 0,26。 Tu-154的这种选择并非偶然; 一方面,这可能会对效率产生负面影响,另一方面,超高的推力可确保长度为1500 m的机场,高空机场和炎热气候地区的汽车运行。

如果海外波音-727用于从7600到9150 m的高度飞行,则Tu-154针对从11000到12000 m的大型巡航高度进行了优化。为此,翼区被采用到180广场。 m(对于B-727 - 145平方米)。 结果,机翼上的特定负载减少了。 正常的起飞重量,结果等于472 kg / sq。 m(对于В-727-200-602 kg / sq.m)。 这两个参数的组合使我们能够最大限度地减少巡航燃料消耗。

在1968中,在试生产中,制造了两台第一台机器:一台用于飞行测试,第二台用于静态测试。 第一架飞机转移到飞行试验和开发基地 - ASTC它们。 AN 图波列夫。

经验丰富的Tu-154于10月1968播出。 这辆车是由Y. Sukhov船长,副驾驶N. Kharitonov和飞行工程师V. Evdokimov组成的船员驾驶的。 飞机上还有一位领先的测试工程师 - L. Yumashev,实验者Yu.Efimov和董事会电工Y. Kuzmenko。 在完成开发阶段和首次飞行后,该车被送往联合测试,分两个阶段进行。

从1968-12月到1月1971-th在LII机场举行了第一个工厂阶段,第二个在12月完成了1971-th。 与此同时,他们开始准备古比雪夫的连续生产。 第一台机器的创造和微调是在首席设计师D. Markov的指导下进行的,然后由S.Eger领导。 正是他们承担了与系列中新客机的测试和开发相关的主要问题。 自5月以来,1975-nd任命A. Shengardt,后来成为这架飞机的首席设计师及其众多修改,成为“一百五十四”的负责人。 在加入2011之前,他负责监督与内衬改进相关的所有工作。

在1969中,苏联在法国Le Bourget的沙龙展示了经验丰富的Tu-154。



5月,1971开始对Aeroflot生产线上的预生产机器进行运行测试。 他们习惯于从第比利斯,索契,Mineralnye Vody和辛菲罗波尔的苏联首都发送邮件。 莫斯科 - Mineralnye Vody Tu-154航线上的第一次定期客运航班是在俄罗斯国际航空公司49的9周年纪念日当天进行的。



在八十年代,各种型号的Tu-154成为最受欢迎的Aeroflot车型。 他们是在苏联几乎所有主要城市的机场进行的。 在夏季,这架客机成为该国南部地区众多度假者的主要载体。 它飞往欧洲,亚洲和非洲的近百个城市。 在1996开始时,KuAZ订购了950机器。 Tu-154在2013年之前连续生产。 到目前为止,关于80机器仍在继续运行。

第一批问题的航空公司享有良好的国际需求。 不足为奇的是:拥有不逊于西方同行的盈利能力,他在舒适度方面明显优于他们。 在资本主义制度下,汽车的盈利能力排在首位,它应该为运营商带来收益。 在苏联,方法不同,他们不考虑赚钱,而是考虑乘客的安全(特别是提供三引擎方案)及其便利性。 现在很少有人记住这一点,但在那些年里,苏联是客机设计的潮流引领者,世界航空出版物也注意到这一点,并证明了国际航空展的相关文凭和其他奖项。 从1972年开始,Tu-154被出售并开始在保加利亚和匈牙利,捷克斯洛伐克,罗马尼亚,古巴和朝鲜使用。 总计到八十年代中期国外销售的60机器。 随着Tu-154M新修改的出现,出口量进一步扩大。 在20世纪末,该修改的飞机在中国,古巴,伊朗,波兰,保加利亚,捷克共和国,斯洛伐克和德国运营。 国外提出了100 Tu-154M,其中近一半购买了PRC。 那些年,这架飞机在俄罗斯和独联体国家是最常用的客机。



在苏联解体之前,KuAZ与ASTC联合起来。 AN 图波列夫开发并引入了22系列不同版本的Tu-154。 它也成为创建Tu-155的基础 - 世界上第一架使用液化气等替代燃料的飞机,以及它的进一步发展--Tu-156(液态氢)。

Tu-154运行的前两年表明它有进一步改进的重要机会。 由于OKB和KuAZ的联合活动,出现了对Tu-154A的修改。

Tu-154A和之前版本之间的主要结构差异是用增加推力的NK-8-2飞机发动机取代NK-8-2飞机发动机,这使得有可能更有效地利用滑翔机的良好强度能力将150的起飞重量带到94和范围以3300 t有效载荷飞行至900 km,速度为16 km。 自1974以来,78 Tu-154A已经制造完成。 最大规模的修改是Tu-154B,直到80年代中期批量生产结束时才发布了486机器的数量。 Tu-154B加强了机身设计,以增加其资源。 同时,起飞重量增加到98吨。它们还改进了机翼的机械化控制系统,在起飞和着陆模式下改变了偏转角度。

Tu-154B有两个主要的旅游选择,152(夏季)和144座椅(冬季)以及额外的衣柜。 开发了具有138和146席位的布局。

机器从一种选择到另一种选择的再设备可以在操作条件下进行。 除了部署Tu-154B的大规模生产外,现有的Tu-154和Tu-154A车队在标准“B”下进行了现代化改造。 因此,到八十年代初期,几乎所有最早改装的飞机都进行了修改。

为了进一步提高航空旅行的效率,专为154-1座椅设计的Tu-159B-169被引入大规模生产。 它是为180乘客创建的经济舱的可转换版本,获得了Tu-154-2的称号。 在一小时2-2,5中,航空公司取消了自助厨房,从而实现了重新设备。 随后,Tu-154B-2组成了Tu-154B车队的大部分。 基于后者的卡车项目最初被指定为Tu-154T,然后是 - Tu-154С。 它应该在货物和货物乘客版本中使用它。



20世纪80年代初,在KuAZ,TU-9和Tu-154А飞机从计划的20架飞机转换为货物154飞机,同时对Tu-154B标准进行资源修改。 货舱门(2,9x1,8 m)安装在左舷。 总重量高达20 t的货物被放置在九个用托架网固定的托盘上,并沿着货舱和滚轮轨道手动移过货舱和货舱。 它们通过安装在地板轨道上的节点固定在相应的部分中。 使用防护网保护驾驶舱免受货物的可能移动。

Tu-154M现代化的主要目标是通过安装更经济的D-30KU发动机来显着降低燃料消耗。 机身的无尾部泄漏部分被新发动机舱中的发动机安装所取代,辅助动力单元被移动到中间发动机的通道下方的隔间。 经历了变化和内部机翼襟翼。

在1978,OKB MMZ“体验”的Kuybyshev分支开始为第一架改装的Tu-154B飞机开发文档,其中包括三架D-30KU飞机发动机。 他们建立了HCHF的全面模型,使他们能够在所有“狭窄”的地方完成安装并更正设计文档。 对于Tu-154B,它应该准备以下客舱布局; 混合版 - 154场所,游客 - 164场所,经济场所 - 180场所。 考虑了Tu-154С型的货物版本和带有102座椅和前乘客舱内两个标准集装箱的混合货运乘客版本。

Solovyov设计局的D-30KU发动机进行了现代化改造,延长了使用寿命,减少了500 kgf的起飞推力,从而提高了可靠性并降低了燃油消耗。 这款名为D-30KU-154的新发动机在巡航模式下的燃油消耗低,不超过0,69 kg / kg.h,具有一定程度的旁路 - 2,45。 供参考:美国引擎JT8D-15A,这些年来安装在Boeing-737上,具有特定的消耗量0,73-0,779 kg / kg.h.

与此同时,他们改进了客机的空气动力学,尽管安装了更高程度的旁通发动机,但在巡航飞行模式下甚至可以提高空气动力学质量。 这是因为机翼上安装了内部襟翼,机身采用了新的整流罩,改变了后机身的轮廓。 除了襟翼机构的襟翼的伸长,密封和关闭机翼上的间隙,同时去除了机械化并减少了间隙。 因此,最大空气动力学质量增加到15单位,这对应于最好的双引擎客机(我们记得,Tu-154有三个发动机)。



升级后的Tu-154M的首次飞行采用1980-m制造。 工厂测试基本上证实了开发人员的期望:根据其特点,该飞机符合MGA的要求。 在1981年的夏天,Tu-154M经过了广泛的测试。 三年后,7月,试飞员A. Talalakin的乘员将第一辆量产车投入空中,并开始大规模生产新版本。

串行机改进了发动机D-30KU-154 2系列。 乘客沙龙以各种版本进行。 与10-20%相比,当飞行到3000 km和30%时,燃料效率与修改“B”相比提高了 - 距离超过3000 km。 在一个小时的飞行中,与之前的版本相比,节省了1000千克的燃料。

从80年代末开始,Tu-154M上新的飞行导航综合体“Jasmine”与惯性系统I-21配合ABSU-154-3,可以根据3А类ICAO的要求进行自动着陆。

为了测试Buran轨道车辆的自动着陆,有必要建立一些飞行实验室。 创建一个飞行架,以复制航空航天的飞行并不容易。 毕竟,有必要在其上安装自动和手动着陆系统,与Buran上的系统相同。 在重量和几何尺寸附近,Tu-154被选为基础机器。 为了能够“以暴风雨的方式”操纵,飞行动力学专家开发了一个改变稳定性和可控性的系统,并在“Buran”和Tu-154的标准系统之间“进入”它。 名为Tu-154LL的新型飞机已成为轨道船的动态类似模拟。

当飞行实验室着陆时,两个侧发动机被引入反向模式,与正常运行的中央发动机相比,他们将飞机拉回。 因此,必须加强机身尾部。 此外,Tu-154扰流板通常用于与副翼中的副翼一起工作并在着陆后被拒绝,它们经常暴露在水流中。 飞行路径变得如此陡峭,从地面看起来好像汽车在下降。

而不是Tu-154LL上的正确飞行员的常规位置,设置了一个指挥所,其中有一个控制杆和数字系统仪器,与Buran上提供的仪器相同。 这个地方在飞行期间被一名测试宇航员占据。



根据该计划改装了五架飞机的各种改装。 此外,两辆车可以在全自动模式下进行着陆。 在外部,来自Tu-154系列飞行实验室的特点是存在额外的系统天线和其他次要功能。 在TU-154LL,执行了超过200航班,这使得有可能获得测试Buran航天器所需的数据。

在九十年代初期,北约和俄罗斯国家决定部署一个系统,对欧洲的军事活动进行空中监视。 为此目的,为此目的提供了几种类型的侦察机,它们提供了主要客机的重新设备,特别是Tu-154。

在1995,位于德累斯顿的戴姆勒奔驰Aerobas工厂在开放天空计划下对Tu-154M飞机进行了翻新。 此前,这辆车属于民主德国,合并后的“德国空军”。 该机配备了光学相机和便携式摄像机。 乘客舱完全重新制作以完成新任务。 但是,该机器长时间没有用于此程序,在1997中遇到了灾难。 ASTC对Tu-154M的翻新进行了类似的工作。 图波列夫,准备Tu-154M-HE草案。

从1968到2013的期间总计。 制造了各种改装的998 Tu-154飞机,主要是Tu-154B和Tu-154М。 总之,应该指出的是,Tu-154的所有修改在设备的组成及其布局上与飞机的第一份副本有很大不同。 这是可以理解的:毕竟,在45运营多年的经验丰富的飞机经历了不止一次技术革命,而它仍然与时间相对应。





来源:
A. Wolfov,Kolesnik D. Tu-154的“主力”:30在天空中的岁月//航空和航天。 1998。 №11-12。 S.24-32。
Rigmant V. Tu-154 //航空与航天。 2000。 №3。 C. 35-43。
Rigmant W. 30年的飞行长度//祖国的翅膀。 1998。 №1。 S.4-8。
亨斯迈五世未知的图波列夫。 M .: Yauza,2008。 S.211-223。
Shevchuk I. 80多年设计局OJSC“图波列夫”//翼。 №17。 S.32-33。
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  1. svp67
    svp67 18 April 2016 06:18
    +29
    一款适合我们Aeroflot的美丽,真正划时代的汽车。 可惜的是,“空中客车”和“波音”已经取代了他。 我想在天空中看到很多带有Tu,Il和Yak品牌的新一代民用飞机
    1. 热风
      热风 18 April 2016 07:15
      +12
      Quote:svp67
      遗憾的是,“空中客车”和“波音”已经取代了他。

      他们为什么来? 因为我们开始生活在野蛮资本主义的条件下。
      在资本主义制度下,机器的盈利能力是第一位的,它必须为经营者带来收入。 在苏联,做法不同;他们认为与获利无关,而是与乘客的安全性(特别是由三引擎计划确保的安全性)及其便利有关。 现在他们很少记得了

      我希望,尽管如此,这种资本主义迟早会咬住它的尾巴,或者说它已经咬住了,随之而来的是它的消极后果。 一切都转了一圈,可惜不是第一次。
    2. g1v2
      g1v2 18 April 2016 12:50
      +6
      Ya牛将是毫不含糊的-ms21,根据另一个名称,它是k牛242,应该在今年飞行。 淤泥114和淤泥112也将出现,可能在五年期末出现改良的淤泥96。 但是关于这一点-这是令人怀疑的。 尽管可能会为该州生产204辆,但它不可能变得庞大。
      1. svp67
        svp67 18 April 2016 13:46
        +8
        Quote:g1v2
        牦牛肯定会 - ms21,他牦牛242的另一个名称应该在今年飞起来。 淤泥114和淤泥112也将是,可能修改的96淤泥将在五年期结束时出现。

        如果神奇的“进口替代”直接并最大程度地触及民航,我将感到非常高兴。
        并且如果
        Tu-154:苏联“俄罗斯国际航空公司”的名片
        然后这部电影是“涂154的名片”


        很快将有一个新的“乘员组”,我非常喜欢涂,Ya牛家族的俄罗斯飞机,或者最糟糕的是,苏...
        1. 26rus
          26rus 18 April 2016 15:27
          +6
          噢! 这个“乘员组”的故事太多了……例如,车间里有运送第二个引擎进气口的运输车,所以第一次看到它们的每个人都认为有责任像电影中的英雄一样努力通过它们。 他自己是一个罪人,他还年轻。 当我第一次进入驾驶舱时,“高级同志”要求我找到影片中所显示的巨大画面“尚未准备起飞”。 竟然发现这个窗户在机舱的一角稍大于一平方厘米,真是令人惊讶。
        2. Mordvin 3
          Mordvin 3 18 April 2016 16:58
          +7
          Quote:svp67
          很快将有一个新的“乘员组”,我非常喜欢涂,Ya牛家族的俄罗斯飞机,或者最糟糕的是,苏...

          已经出来了 有涂204SM。 至于他们的释放,在这件事上,我们有格莱夫和梅德韦杰夫当局。
          1. PHANTOM-AS
            PHANTOM-AS 18 April 2016 17:24
            +2
            引用:Mordvin 3
            有涂204SM。 至于他们的释放,在这件事上,我们有格莱夫和梅德韦杰夫当局。

            在中长途飞机Il-96和Tu-204 / 214 /204СМ中。
            至于支线客机,则在此细分市场中为An-148,Tu-334。
            只有我们的“统治者”更喜欢购买西瓜和肉鸡。 am
            但是涂154接收器
    3. yehat
      yehat 18 April 2016 14:48
      +6
      Aeroflot最喜欢的飞机速度快,在加压机舱中的强度不如Broiler飞机强,可以感觉到压力下降,并且震动少得多。
      无论是62还是86,以及它所飞过的任何其他飞机,都不是那么舒服
      我不知道,也许波音747并不差。 但是从他的飞行来看,Tu-154和Tu-154m是最好的。
      1. svp67
        svp67 18 April 2016 15:08
        +7
        Quote:是的
        无论是62还是86,以及它所飞过的任何其他飞机,都不是那么舒服

        我不知道,但我真的很喜欢Il86
        和Yak42,
        同样好的机器
        1. PHANTOM-AS
          PHANTOM-AS 18 April 2016 17:25
          +4
          Quote:svp67
          和Yak42,

          大飞机!
          而这更糟?
          1. Chicot 1
            Chicot 1 18 April 2016 17:45
            +5
            引用:PHANTOM-AS
            大飞机!
            而这更糟?

            他们就像他的“创新”(与Tu-334相比非常昂贵)“超级喷气式飞机”一样,就像参议员Poghosyan(长期担任UAC的领导人)的喉咙上的骨头一样。
            1. PHANTOM-AS
              PHANTOM-AS 18 April 2016 17:57
              +1
              Quote:Chicot 1
              事实上,他就像是Poghosyan参议员的喉咙里的骨头(很长一段时间里,KLA的负责人)

              可以肯定地说,骨头不仅来自Signor Poghosyan,而且还参与了“ Signors”的锯切。 含
            2. NordUral
              NordUral 18 April 2016 18:07
              +3
              对于这个超级到墙应该设置。 他们为我们的设计局和飞机制造厂做了些什么。
              1. PHANTOM-AS
                PHANTOM-AS 18 April 2016 18:20
                +7
                Quote:NordUral
                对于这个超级到墙应该设置。 他们为我们的设计局和飞机制造厂做了些什么。

                谁来提供它们? 他们有等级评定,从膝盖,奥林匹克,mat.capital,krimnyash和更多的nishyachki到膝盖,以消息,“直线”,木偶表演的形式出现-“在特沃里佐(郊外)望着sho”,“忍受帝国周围所有敌人” ”,“苏联人民的图尔玛”,“斯大林是血腥的暴君”。
  2. lwxx
    lwxx 18 April 2016 06:25
    +11
    哦,飞机很好。 现在,我们还需要生产自己的产品,而不是依靠外国合作伙伴,而且,我们拥有一所很好的飞机工程学院,而不仅仅是军事学院。
    1. ABA
      ABA 18 April 2016 06:56
      +5
      此外,我们拥有一所很好的飞机工程学校,而不仅仅是军事学校。

      有学校,但没有飞机。 因此,我们的公司向欧洲人或美国人支付机队费用。
      飞机真的很酷! 他们到处都说,我们的尸体在国际上是不允许的,因为它们吵闹。 直到去年757月,我才乘坐波音200-XNUMX飞机-车子里的噪音令人难以置信,而你在座舱里用高音说话。 我不记得Carcases有什么相同之处。 相反,事实是没有人需要竞争者。
      1. lwxx
        lwxx 18 April 2016 09:33
        +3
        没有飞机,因为没有我们的航空公司(包括那些有州参与的航空公司)的订单。 由于未获得国际证书的旧发动机而产生噪音。 但是在国内,它们可以安全地被利用。 而且由于节省了隔音效果,波音内部的噪音也降低了。 我飞行的次数不多,但是肯定每年一次,因为我住在堪察加半岛,所以发生的频率更高
      2. 73bor
        73bor 18 April 2016 11:40
        +10
        关于噪音,这是当年出售国内航空业的杯子和官员们的面条! 以及它们的效率低下,不安全,总的来说,它们是不好的。
        1. yehat
          yehat 18 April 2016 18:10
          +2
          关于低效率-正确
          关于噪音...总的来说,也是如此
          只有屠体在起飞时全功率发出噪音;在着陆时没有发出噪音。
        2. Nekarmadlen
          Nekarmadlen 19 April 2016 22:38
          +1
          这里有关于飞机噪音的更多信息......如果有人记得苏联时代,一架高空飞行的飞机在天空中听得很清楚,但现在却不是......事实上,波音和空中客车的噪音较低......或者随着年龄的增长听到的情况更糟(( (
      3. yehat
        yehat 18 April 2016 18:08
        +1
        我在普尔科沃大道附近住了3年
        通常您不会注意到飞机,但是Tu-154会在起飞时咆哮,以便您起飞
        噪音-最有可能的原因是您坐在引擎附近,或者肉鸡的隔音效果很差Tu-154的机舱密封性极好。 因此,声音听不清。
        1. 26rus
          26rus 18 April 2016 20:53
          +2
          不要与Tu-134混淆? 起飞时确实很吵,第154位距离它很远。 几十年来,两者都从字面上飞了过来,而且无需在一天中的任何时间都可以区分它们。
      4. PHANTOM-AS
        PHANTOM-AS 18 April 2016 18:31
        +4
        引用:aba
        学校是

        现在有考试,但没有学校!
        当真正关心航空的像SSI-Ancients这样的一代人离开他们的心灵时,航空本身就会与他们同行(我的意思是我们)。
        这正是“改革者”试图实现的目标。
      5. veteran66
        veteran66 19 April 2016 06:30
        -1
        引用:aba
        屠体不允许在国际航线上行驶,因为它们会产生噪音。

        所以它们真的很吵,整个盒子的一部分穿过了我的房子,所以我总是用声音来区分我们的尸体(但是现在它们很少飞)。 需要一个新的引擎,这是一架新飞机,但是不幸的是,它们被奥库洛夫人,波高斯扬人和其他类似人摧毁。
  3. d-主
    d-主 18 April 2016 06:56
    +5
    飞机很棒! 它几乎在50年的运作中足以打击全国! 我们落后于波音并不重要,我们很容易与之抗衡。 此外,只有苏联解体以及-154从市场和机场撤离,才为竞争对手320空中客车开辟了道路。
  4. j
    j 18 April 2016 07:10
    +1
    沉积物使作者无法区分涡轮喷气发动机和涡轮喷气发动机(Tu-104和Tu = 114)。
  5. QWERT
    QWERT 18 April 2016 07:12
    +7
    引用:aba
    仅在去年12月,飞行了一架波音757-200--这辆车非常嘈杂,在驾驶舱里你用高高的颜色说话。 我不记得尸体上会有什么相同的东西。

    什么是沙龙。 波音有一个谷仓。 长灰色,暗淡。 开口处没有窗帘,如胴体。 在飞行过程中,乘务员突然进入座位并开始痉挛地系好安全带。 嗯,我认为一切都发生了......事实证明,它已经消失了。 没有单独的厨房,一切都是可见的,因为他们忙于托盘和轮床。 总之,某种山毛榉马车。 这是我对室内装饰的个人印象。 这就像将莫斯科地铁与低矮,肮脏和灰色的纽约进行比较。
  6. VovanFalcon
    VovanFalcon 18 April 2016 07:15
    +12
    最喜欢的飞机,诚实的飞机! 在运行Tu-24M的154年中,他从未作弊,从未失望! 他还活着,有灵魂甚至鲜血(AMG-10),不像这些“飞行的计算机” 追索权
  7. 基尔古都
    基尔古都 18 April 2016 07:42
    +7
    昨天我看到天空中的第154位。 美丽的快速移动的飞机。
  8. OHS
    OHS 18 April 2016 07:50
    +5
    我认为,这是有史以来最美丽的客机! 它是经典的Aeroflot颜色。
    1. DIU
      DIU 18 April 2016 08:32
      +5
      我认为,IL-62将获得更多的预授权...
      1. weksha50
        weksha50 18 April 2016 15:07
        +7
        Quote:SSI
        我认为,IL-62将获得更多的预授权...



        IL-62-坚实,严肃,重重,身体光滑……对他的弟弟有些狂妄……

        Tu-154-精力充沛,可靠的作业钻马,无背面...

        好吧,像这样的东西……但都受到尊重,工作可靠的汽车……
      2. dmmyak40
        dmmyak40 18 April 2016 21:25
        +2
        不,最美丽的飞机是Yak-40! 恩典本身。
    2. 红宝石
      红宝石 18 April 2016 08:42
      +10
      飞机时代。
      作者准确地注意到,在苏联和西方国家,对客机的设计有不同的方法。 他们主要有经济效率,我们有飞行特性。 在提高发动机效率的同时,我们主要将其视为改善飞机特性(航程,有效载荷)的储备。 煤油很多,很便宜。 苏联的经济考虑不多。 但这正是杀死他的原因。 市场来了,每个人都开始数钱。 这架飞机在运营中变得无利可图。
      此外,比波音和空中客车公司的飞行员难得多。 它需要飞行员,而不是按钮操作员。
    3. bert123
      bert123 19 April 2016 02:22
      -3
      并在世界上无与伦比
  9. AndreyS
    AndreyS 18 April 2016 08:44
    +4
    我会写我作为旅客的感受! 多次乘坐Tu-134飞行,然后事实证明它乘坐Tu-154飞向圣彼得堡。 在舒适性方面,差异是明显的,但是当我不得不从S.P. 飞回A-320,然后我意识到Tu-134是一架非常舒适的飞机。 (没有关于154的讨论)
    在Tu-154中,我非常舒服地坐在椅子上,我可以毫无特殊地拉出我的蹄子,然后我的身高达到七十米,在一个320中,我会将膝盖放在我面前的座位上。 好吧,这样的事!
    1. Alex_59
      Alex_59 18 April 2016 09:20
      +10
      引用:安德烈斯
      在Tu-154中,我非常舒服地坐在椅子上,我可以毫无特殊地拉出我的蹄子,然后我的身高达到七十米,在一个320中,我会将膝盖放在我面前的座位上。 好吧,这样的事!

      这不是什么样的飞机问题,而是机舱性能是座椅的一步。 显然,在A320中,你驾驶的是一个糟糕的,令人毛骨悚然的经济舱。 经济舱座椅中的A320是28,29和32英寸。 28英寸飞行的事实几乎是不可能的 - 这是一个带翅膀的集体农场PAZIK,但没有足够的人在扶手上扶着扶手。 这不是飞机的错 - 客户(航空公司)订购了这样的表演,因为它不认为你是一个人,而且它们是主要的战利品。 在尸体中,你也可以夯实这样的人,只有没有人会参与其中,飞机正在退役。
      1. 26rus
        26rus 18 April 2016 15:43
        +2
        在“尸体”中,即使是最经济的182名乘客,我也坐得很舒服(这是我的192厘米),在这里,一个身高XNUMX米的人写道,他的双腿无法放入“西瓜”中。
  10. Pvi1206
    Pvi1206 18 April 2016 09:01
    +4
    Tu-154一直生产到2013年。 迄今为止,大约有80多台机器继续运行。

    我在这架飞机上飞了至少100次。 我一直很钦佩他。
    只有强大的航空力量才能负担得起长时间设计,建造,现代化和运营这种飞机的费用。
    最近20年是我们国家这个地区的失败。
    但是时代在变。 一切都会好起来的!
  11. sgr291158
    sgr291158 18 April 2016 09:53
    +3
    一架漂亮的飞机与我们的飞机场紧密相连,很长一段时间都没有在天空中看到过这辆车。 非常不幸的是他们停止了飞行,仍然可以在国内航空公司上班。
    1. DIU
      DIU 18 April 2016 10:27
      +4
      好吧,他们是如何停下来的...他们在北方飞行,在西伯利亚飞行...在中国飞行...他们不仅飞往欧洲。
  12. 1vlad19
    1vlad19 18 April 2016 10:32
    +1
    引用:安德烈斯
    在Tu-154中,我非常舒适地坐在椅子上,可以毫无问题地拉动蹄子

    舒适度是多少? 您乘坐了几小时? 从哈巴罗夫斯克到新西伯利亚有4个小时的飞行,从新西伯利亚到哈巴罗夫斯克几乎有五个。 你飞翔,想想这种折磨何时结束。 上一次,涡轮机第三次启动(我曾在Murena KNVP任职,我知道涡轮机如何“坠落”),我再也没有飞过154。
    1. 73bor
      73bor 18 April 2016 11:46
      +7
      我从巴尔瑙尔飞往莫斯科,从克拉斯诺亚尔斯克飞往圣彼得堡,我总是感觉很好,你真倒霉!
    2. svp67
      svp67 18 April 2016 13:39
      +5
      Quote:1vlad19
      什么安慰?

      很正常......
      Quote:1vlad19
      你飞了几个小时?

      好吧,例如,从符拉迪沃斯托克到莫斯科,两次着陆,我在我的时间飞了很多。 火车比七天好。
      Quote:1vlad19
      当这些折磨结束时,飞翔思考
      纯粹的主观意见......
      1. yehat
        yehat 18 April 2016 14:53
        +5
        比62更好的长途航班。
        无中间降落
        1. svp67
          svp67 18 April 2016 15:43
          +3
          Quote:是的
          比62更好的长途航班。

          我飞上了它,在空中飞行了11个小时-虽然不是很大的“ ICE”,但仍然比火车好...
  13. 凡尔登
    凡尔登 18 April 2016 10:36
    +2
    真的很棒的飞机。 当然,并非没有缺陷,但是谁没有缺陷呢? 但是在本文的背景下,甚至在图波列夫设计局,伊柳欣,雅科夫列夫的评论中都提到,委托苏霍伊设计局的主要飞机的开发的决定(这绝对没有民航经验)看起来特别奇怪。 合制师闻到了,但是...
  14. 外
    18 April 2016 12:08
    +7
    传奇车! 在这架美丽的飞机上工作和飞行已有XNUMX年的时间,也许,几乎在苏联和俄罗斯民航上工作的每个人都与图波列夫或奥罗拉有染。
  15. 皮门
    皮门 18 April 2016 15:36
    +1
    机翼下的引擎更易于维护,但是在中产阶级机器上,第三(后)引擎似乎并不是多余的
  16. AlexSam
    AlexSam 18 April 2016 15:47
    +6
    男孩们,整个周末在沃罗涅日(Voronezh)和郊区飞过IL-96-400,如此低,缓慢,庄严,安静……真是个英俊的男人! 我和我的女儿不能停止看着她))她说那是叔叔在飞))2岁,看着我那热情洋溢的眼睛! 我希望他们长大后会像我这样像我一样独自飞翔在我们的美女上,而第747飞机非常吸引人)

    我人生中的第一次第一次是在154年的第1980时从巴尔哈什(Balkhash)飞到阿德勒(Adler)。我们吃了晚饭,并播放了乔·达辛(Joe Dassin)的录音,真是激动不已()
    1. NordUral
      NordUral 18 April 2016 18:13
      +4
      而且,由于IL-96没有填满我们的天空,因此有必要让某人参与其中。
  17. 鲁蒂
    鲁蒂 18 April 2016 16:05
    +5
    在沃罗涅日96号接受维修后)好的飞机!
    1. yehat
      yehat 18 April 2016 18:21
      +1
      索契飞在Tu-154m上飞快的心情
      飞回一架波音737飞机上-一个半小时半,里面令人恶心,在空中明显晃来晃去,闷闷不乐,当降落在莫斯科时,飞机的高度变化如此之快,以至于许多人在机舱内感到不适。
  18. 只是BB
    只是BB 18 April 2016 18:17
    +1
    三引擎计划的麻烦在于“商务舱”:飞机具有后部对齐功能-前机舱先坐下,然后着陆! (“他们”是最好的,就像“牛”等)
    但是,资本主义和您-盈利能力,噪音。
    可靠性和安全性现在还不是。
    我曾经乘过两个引擎飞过大洋。 感觉比那次飞行还差,当时发动机停在我们的“面包赢家” An-26上,我们与一名工人一起返回了40分钟-但这是地下,所以水可以看到尽可能多的眼睛。 多米尼加共和国的案件是另一个确认
    1. 外
      18 April 2016 18:30
      +1
      当商务舱出现在Tu-154上时,他们几乎总是放两个舷梯,在最前面,生意出去了,首先是,然后是在主要舷梯第二个舱室,然后是第一个舱室,所以没有问题。顺便说一句,他们首先将业务带到了另一辆公共汽车上,并且还把它穿过了前门。
  19. 16112014nk
    16112014nk 18 April 2016 18:35
    +4
    Quote:凡尔登
    。 当然不是没有缺陷,但是谁没有缺陷呢?

    是的,第一个Tu-154存在一个问题,这非常严重。 作者没有提及她。 问题出在机翼上。 它的设计飞行时间为30000小时,但经过数千次飞行后,它破裂了。 这变成了机翼的重新设计,其制造技术的变化。 必须在一百多台以前制造的机器上更换机翼。 还需要对中更改,自动控制机翼机械化装置和稳定器。 所有这些都需要大量的财务费用。 在现在处于俄罗斯的资本主义制度下,图波列夫设计局将破产而消失。 只有社会主义才能解决这个问题。 在英格兰,劳斯莱斯的RB211发动机也有类似的问题。 该公司破产,只有国有化才能挽救它。
    而我本人则是154年从SVO到叙利亚,再到大马士革首次驾驶Tu-1990。 我仍然记得舒适和安全的感觉。
    1. 凡尔登
      凡尔登 18 April 2016 23:17
      0
      只有社会主义才能解决这个问题。 在英格兰,劳斯莱斯的RB211发动机也有类似的问题。 该公司破产,只有国有化才能挽救它。
      在资本主义经济中,这是相当普遍的现象。 首先,他们大声疾呼资本主义的有效性,然后以牺牲国有化为代价来拯救他们。
  20. DIU
    DIU 18 April 2016 18:42
    +2
    鲜为人知的事实:Tu-154和Tu-22M几乎同时出现...因此,它们上的自动机载控制系统(ABSU)几乎相同...有所不同,但是除了弹头外,其结构是相同的.. 。
    1. 皮门
      皮门 18 April 2016 19:17
      0
      当然很奇怪。 Tu-154与Tu-22更相似
      1. 凡尔登
        凡尔登 18 April 2016 23:18
        0
        统一,特别是在内部填充方面,是正常现象。 一堆钱可以省钱。
        1. glasha3032
          glasha3032 19 April 2016 18:29
          0
          统一很小,也许只有1-2%。 其余的都不同。 是的,即使在Tu154 B和TU-154m上,也可以使用所有不同的块和系统。 不可互换!
    2. glasha3032
      glasha3032 19 April 2016 18:19
      0
      唯一的BAP相同-BAP 6-3的是1,其余的都不一样! 在那里,甚至BVK 5-3看起来也不像BVK-10,其余的完全不一样!
  21. Aleksandr2012
    Aleksandr2012 18 April 2016 18:55
    0
    许多人认为它是有史以来最好的客机。 http://letchikleha.livejournal.com/tag/%D0%BF%D0%B5%D1%81%D0%BD%D1%8F%20%D1%82%D
    1%83154
  22. 外
    18 April 2016 20:11
    +2
    Quote:Aleksandr2012
    许多人认为它是有史以来最好的客机。 http://letchikleha.livejournal.com/tag/%D0%BF%D0%B5%D1%81%D0%BD%D1%8F%20%D1%82%D

    1%83154

    一个仍然必须是公平的:Tu-154一直以来都很好,但是每次都将是最好的,它有足够的缺点,这绝不会减少它对国内的贡献,但不幸的是,它并没有对于世界,航空,他们无法将其出售给CMEA国家,我们把它放在括号里,有埃及,但很快就放弃了它们的运作。
    这篇文章虽然不错,但非常简洁。
  23. Ivan Tartugay
    Ivan Tartugay 18 April 2016 20:32
    +2
    从文章引用:

    提出了一个条件:新客机必须从其前辈身上汲取一切好处 (Tu-104,Il-18和An-10)自然,考虑到对客机的新要求。


    在1977-78年间,Il-18飞机被莫斯科-卡拉甘达航线上的Tu-154客机取代。 这次更换对我没有任何特别的改善。
    当然,直接飞行的时间减少了,因此IL-18可以飞行154小时,而Tu-3则需要30小时4分钟,即 半个小时。 但是在民用飞机上将飞行时间减少半小时,没关系。 而且,如果我们将强制办理登机时间,行李办理登机手续,托运,行李认领时间与飞行时间相加,则时间减少仅为8-XNUMX%。
    Tu-154机舱中的噪音胜出,尤其是与IL-1的第一个机舱相比。 在其余的沙龙中,即与第二和第三IL沙龙中的噪音水平相比,Tu-18沙龙中的噪音水平没有明显降低,几乎是相同的。 虽然也许是测量仪器,却发现降低了噪音。 但是在IL-2的第3舱中,噪音水平恰好比Tu-154的沙龙低。
    Tu-154的票价有所上涨,因此在IL-18上,票价为45卢布,而在Tu-154上,票价已为54卢布,即 增加了20%。 当局和航空当局向我们解释说,机票价格的这种上涨是由于更高的舒适度和飞行时间的减少而造成的。 IL-18比Tu-154更经济。
    此外,由于减少了在莫斯科-卡拉干达航线上的飞行时间,并使其少于4小时,因此在飞行过程中,他们不再为乘客提供热早餐。 当然,没有一个乘客死于饥饿,但是飞行舒适度有所降低。 早餐以某种方式分散了注意力,飞行时间过去了,速度更快了,尤其是当您带着孩子一起飞行时。 自然,孩子们在飞机上吃早餐,在飞行中这很有趣。
    总的来说,按照当局的计划,航空当局没有工作,用Tu-18完全替代了IL-154。 但这是我的观点,是一位普通乘客的观点,这些年来,他们经常在该国出差很多,无论是公务还是个人。
  24. 外
    18 April 2016 22:03
    -1
    引用:Ivan Tartugay
    从文章引用:

    提出了一个条件:新客机必须从其前辈身上汲取一切好处 (Tu-104,Il-18和An-10)自然,考虑到对客机的新要求。


    在1977-78年间,Il-18飞机被莫斯科-卡拉甘达航线上的Tu-154客机取代。 这次更换对我没有任何特别的改善。
    当然,直接飞行的时间减少了,因此IL-18可以飞行154小时,而Tu-3则需要30小时4分钟,即 半个小时。 但是在民用飞机上将飞行时间减少半小时,没关系。 而且,如果我们将强制办理登机时间,行李办理登机手续,托运,行李认领时间与飞行时间相加,则时间减少仅为8-XNUMX%。
    Tu-154机舱中的噪音胜出,尤其是与IL-1的第一个机舱相比。 在其余的沙龙中,即与第二和第三IL沙龙中的噪音水平相比,Tu-18沙龙中的噪音水平没有明显降低,几乎是相同的。 虽然也许是测量仪器,却发现降低了噪音。 但是在IL-2的第3舱中,噪音水平恰好比Tu-154的沙龙低。
    Tu-154的票价有所上涨,因此在IL-18上,票价为45卢布,而在Tu-154上,票价已为54卢布,即 增加了20%。 当局和航空当局向我们解释说,机票价格的这种上涨是由于更高的舒适度和飞行时间的减少而造成的。 IL-18比Tu-154更经济。
    此外,由于减少了在莫斯科-卡拉干达航线上的飞行时间,并使其少于4小时,因此在飞行过程中,他们不再为乘客提供热早餐。 当然,没有一个乘客死于饥饿,但是飞行舒适度有所降低。 早餐以某种方式分散了注意力,飞行时间过去了,速度更快了,尤其是当您带着孩子一起飞行时。 自然,孩子们在飞机上吃早餐,在飞行中这很有趣。
    总的来说,按照当局的计划,航空当局没有工作,用Tu-18完全替代了IL-154。 但这是我的观点,是一位普通乘客的观点,这些年来,他们经常在该国出差很多,无论是公务还是个人。

    我经常从列宁格勒飞往堪察加半岛的IL-18上换成Tu-154之后,经常感到噪声级的差异,不仅噪声,而且机舱的振动也很大。
  25. 406ppm2gv
    406ppm2gv 18 April 2016 23:09
    +1
    我必须坐上IL-2的AN-2,Li-14,18飞机。 TU-124,104,134,154.AN-24,Yak-40,父亲是军人,但从Nebit-Dag只能坐飞机。 在2011年使用A-320 我完全同意您的意见,TU-154是一辆凉爽的车,莫斯科-罗斯托夫回到那里,我是SA的一名中士,大约花了7天的时间,但是LI-2也会永远被温暖地记住,当我还是小孩子的时候,它冲洗了我。
  26. 外
    18 April 2016 23:19
    +1
    Quote:406ppmp2gv
    我必须坐上IL-2的AN-2,Li-14,18飞机。 TU-124,104,134,154.AN-24,Yak-40,父亲是军人,但从Nebit-Dag只能坐飞机。 在2011年使用A-320 我完全同意您的意见,TU-154是一辆凉爽的车,莫斯科-罗斯托夫回到那里,我是SA的一名中士,大约花了7天的时间,但是LI-2也会永远被温暖地记住,当我还是小孩子的时候,它冲洗了我。

    顺便说一下,这里的Li-2原型机,或者说DC-3原型机,就像有史以来的客机一样,它一直飞到今天,是现代客运航空(IMHO)之父,尽管现在与他无关。
    1. Andrey77
      Andrey77 20 April 2016 14:07
      +1
      Li-2(DC-3)现在将盈利。 燃料(与涡轮喷气发动机相比)要花费一分钱,就像灯泡一样简单(维护成本低),可靠(在战争中只能安装在单个发动机上)。 速度? 但是并不是每个人都需要它。 好,嘈杂-您看不到电视。 悲伤...
  27. 普什卡
    普什卡 18 April 2016 23:42
    0
    Tu-154是不可靠,昂贵的机,飞行距离短-Tu-154M-3900 km,Il-18-6500 km(剩余燃料飞行1小时!)。 当有可能购买外国飞机时,很明显,它落后于“同行”。 比方说,来自波音737。在所有方面! 如果您有兴趣,Aeroflot的名片现在为A-320和A-321。 其中有超过53%。 Tu-154于2009年被Aeroflot退役。 IL-18一直在飞行。 不仅在俄罗斯。
    1. 只是BB
      只是BB 19 April 2016 06:22
      +1
      Aeroflot的名片现在为A-320和A-321

      您只能通过“业务”乘坐“名片”飞行-您就像坐在学校椅子上一样!
      而且空调系统中燃烧的机油不断发臭
      1. 普什卡
        普什卡 20 April 2016 00:42
        0
        不作文,我经常飞“经济”-好,简单,可靠的汽车。
    2. 外
      19 April 2016 12:13
      0
      Tu-154M,不比同类飞机差:波音737-300
      您可以将这架飞机与我们在2000年代购买的波音和空中客车的更新版本进行比较,顺便说一下,M范围满载超过5000公里。
      1. 普什卡
        普什卡 20 April 2016 00:39
        0
        实际上,有人可以反对吗? 波音737于一年前发布,这两种飞机都进行了现代化改造。 您是否知道在第一个系列的这款tsatse(Tu-154)上,前起落架在着陆过程中掉落并犁在了机架上? (我父亲曾经像这样坐下)然后在5000公里的范围内,我在第一个系列赛中最大行驶了2500公里。 至于好坏,不是你,而是用“ Aeroflot”来判断。
        1. 外
          21 April 2016 18:27
          -1
          M-ki的航程,视负荷而定:3900-5200km。个人从圣彼得堡飞抵迪拜,满负荷加油,全长4300km。
          Tu-154总体上进行了1次升级,与同行的Boeing 154-737相比,Tu-300M看上去还不错,但同样的737-500及更高版本却损失惨重,就像D引擎一样30Ku-154,失去了CFM-56,关于TU-154飞机,我了解很多,也知道它的优缺点,以及我正在研究的空中客车家族。
          相信我,没有完美的飞机。 离他们最近的飞机是波音767,这不仅是我的看法,而且在前苏联的空地上,他们还没有创造任何竞争优势,为什么呢? 这是另一个话题。
  28. tolancop
    tolancop 19 April 2016 18:39
    +2
    Quote:是的
    Aeroflot最喜欢的飞机速度快,在加压机舱中的强度不如Broiler飞机强,可以感觉到压力下降,并且震动少得多。
    无论是62还是86,以及它所飞过的任何其他飞机,都不是那么舒服
    我不知道,也许波音747并不差。 但是从他的飞行来看,Tu-154和Tu-154m是最好的。

    我没有在座舱里飞。 只有一位乘客。 IL-62比Tu-154更受欢迎。 他很少飞行,也许我的感觉是主观的,但是在IL中,与Tu相比,对耳朵的压力要小得多。
  29. 温德拉
    温德拉 20 April 2016 00:20
    0
    从小就飞过这些车,这是我最喜欢的飞机。 从Urengoy转移到辛菲罗波尔 同伴
  30. 镜片
    镜片 20 April 2016 07:34
    0
    他不仅是名片,还是主力!))))
    1. Andrey77
      Andrey77 20 April 2016 14:16
      0
      这些是不同的概念。 名片是您可以展示的最好的名片。 (在苏联)被命令批量生产的是主力军。 他是主力军,但不是名片。
  31. 霍纳
    霍纳 20 April 2016 21:12
    0
    二十世纪最优雅,最漂亮的飞机,整洁的外形,完美的空气动力学性能,适合重型后轮驱动方案,当时每个人都犯了罪! 很棒的车。
  32. 霍纳
    霍纳 20 April 2016 21:16
    0
    你是安德烈77人住在苏联吗? 做这样的声明???
    1. 评论已删除。
    2. Andrey77
      Andrey77 23 April 2016 11:47
      0
      我住过(通过“和”写的)。 从1977年到1990岁! 你是什​​么意思?
  33. 只是BB
    只是BB 23 April 2016 06:52
    +1
    Quote:普什卡
    实际上,有人可以反对吗? 波音737于一年前发布,这两种飞机都进行了现代化改造。 您是否知道在第一个系列的这款tsatse(Tu-154)上,前起落架在着陆过程中掉落并犁在了机架上? (我父亲曾经像这样坐下)然后在5000公里的范围内,我在第一个系列赛中最大行驶了2500公里。 至于好坏,不是你,而是用“ Aeroflot”来判断。

    要讨论某些事情,您首先需要了解“主题” 眨眼
    飞机不 面前 или 机箱!请求
    只是一个“底盘”。
    然后:“前起落架”,“右支柱...”等
    因此,在主题中,不仅“乘客”参与,而且“ Aeroflot”也参与其中! -- “我被模糊的疑问所困扰……”
    1. 外
      26 April 2016 19:09
      +2
      在苏联航空中,这是正确的。 但是对于西方飞机,MAIN Gear(主起落架)的概念包括左右支撑。出于某种原因,鼻子起落架被单独考虑。这很简单:仅供参考;)
      1. 只是BB
        只是BB 27 April 2016 05:46
        +1
        眨眼 他们使用自己的“英语”语言是“可怜的”。
        您当然知道单词调用了多少个设备 主吉亚.
        但是,与此同时-主机架(支架)"
        但是这里每个人都试图用俄语写:
        "底盘-支撑系统 飞机,在起飞,降落和滑行期间提供其停车位,沿机场的运动或水面。”
        hi
  34. 螺旋
    螺旋 18 June 2016 16:15
    0
    最漂亮的器具,尽管其他苏联的器具并没有遭受可怜的外表困扰-可惜他们这么快就吃了-我仍然可以工作-只是加油!