军事评论

被遗忘的巨人齐柏林三世

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空战的最初经验表明,战斗机几乎总是从后半球攻击轰炸机。 因此,为了更有效地保护接收军事编号RV的下一版齐柏林飞艇,机舱实际上已经旋转了180度。 螺旋桨发动机现在位于前部,机枪炮塔位于后部。 此外,在RV上,另一个炮塔安装在所谓的“燕窝”中-上翼中央部分内置的水滴形吊舱。

该车于1916年23月制造,501月25日被编入位于比利时根特的Rfa 1917重型轰炸机中队。 这架飞机于16年XNUMX月XNUMX日进行了首次出击,向加莱的港口设施投下炸弹。 在接下来的八个月中,由于定期发生故障和故障,他只能进行XNUMX次夜间炸弹袭击。 十月份,这架飞机在雾中降落时坠毁并退役。

1916年,齐柏林飞艇公司从哥达迁至柏林郊区的Staaken,后者的名称从Ferschuchsbau Gotha-Ost变更为Zeppelin-Staaken。 在新地点,已经设计并制造了R.VI命名的重型轰炸机的非常成功的改装。 在其中,齐柏林飞艇放弃了电动机的“配对”,因为电动机的重量增加而发电厂的可靠性下降,并且很大一部分动力损失在变速箱中。

R.VI由四台260 hp的Mercedes D.IV发动机提供动力。 或具有相同功率的“迈巴赫” Mb.IV,其中两个直接作用于拉动螺钉,另外两个作用于推动螺钉。 座舱关闭并上光,并安装了机关枪炮塔而不是船首发动机。 在座舱后面有一个无线电室,在它后面是油箱。 除尾巴外,步枪柱还配备了上部两枪炮塔和下部“匕首”射击架。

在甲板地板下面放置了一个炸弹舱,可以容纳18枚100千克的炸弹。 较大的口径弹药可以放在外部吊索上。 最大战斗力达到了两吨,这是第一次世界大战飞机的最高记录。

机组人员由十个人组成:第一位飞行员,他也是船长(当时的术语是船长),第二位飞行员,导航员,无线电操作员,两名炮手和四名发动机技工。 飞行员座舱中没有用于控制发动机运行的设备。 如果指挥官想提高或降低速度,他可以使用机器电报或光信号发送适当的命令给发动机机舱的机械师。

R.VI是“ Riesenflugzeug”的第一个变型,军方认为它值得投入批量生产。 在1917-18年间,共生产了18台这种机器,每台机器花费德国国库超过半百万马克。 他们中的大多数人与轰炸机中队Rfa 500和Rfa 501战斗在西线。从1917年XNUMX月至次年XNUMX月,他们定期轰炸伦敦,多佛,福克斯通和英格兰东南部的其他城市。 在这段时间内,英国防空局仅击落了一架四引擎轰炸机,但由于恶劣的天气条件或技术问题,又有三辆汽车在其领土上坠毁。

1918年1000月,R.VI首次在伦敦投下了重达XNUMX公斤的地雷,这是最重的 航空 第一次世界大战中使用的弹药。 在战争的最后几个月,德国巨人主要在法国和比利时上空作战。 通常,齐柏林飞艇单飞较少,成对飞行。 他们几次在夜间轰炸巴黎,而对法国首都的最后一次袭击发生在战争结束时。 在这些突袭中,又损失了三辆车。 根据凡尔赛和约的条款,德军必须在1919年销毁尚存的R.VI。

从技术角度来看,最有趣的是轰炸机的第16部生产副本。 为了增加高度,它配备了由位于机身的第五个发动机提供动力的增压器。 增压器压缩的空气通过管道输送到牵引电机的化油器。 因此,他们在高海拔地区没有失去动力,汽车的顶棚增加了一半,从四公里增加到六公里。 在这种高度下,飞机不受敌方高射炮和战斗机的侵害。 然而,压缩机单元实在是太笨重,复杂且笨重,此外,高海拔的工作人员不得不经常戴着氧气面罩工作。 因此,该系统并未普及。 但是20年后,将电动机增压器的想法重新安装到了TB-7 / Pe-8重型轰炸机上,回到了苏联。





“ Zeppelin” RV及其团队。



R.VI-第一次世界大战期间德国唯一的连载重型轰炸机。



前线机场有两个R.VI。



R.VI乘员组靠近他们的车。


R.VI.的内部与“ Ilya Muromets”相反,飞机的控制是双重的。



机枪装置R.VI.



R.VI身着“夜潜”伪装。



水彩绘画R.VI,由著名的德国王牌恩斯特·乌德(Ernst Udet)于1918年制作。
作者:
原文出处:
http://vikond65.livejournal.com/465466.html
18 评论
信息
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  1. ITR
    ITR 17 April 2016 06:46
    +11
    该死,这是无所畏惧的人,我会在这台吸尘器上爬
    1. 第十三
      第十三 17 April 2016 20:36
      +1
      Quote:itr
      该死,这是无所畏惧的人,我会在这台吸尘器上爬



      通过STO几年,他们会说相同的)))
  2. dmi.pris
    dmi.pris 17 April 2016 07:45
    +6
    真棒的技巧是..它们是如何在没有仪器的情况下飞起来的,以散发香味之类的东西?那是骑士们的时代。
    1. V.ic
      V.ic 17 April 2016 15:54
      +1
      引用:dmi.pris
      它们如何不借助仪器,靠鼻子飞行还是什么?

      “吹卡”也是空间取向。
    2. 第十三
      第十三 17 April 2016 21:04
      +1
      引用:dmi.pris
      他们是如何在没有仪器,气味或其他东西的情况下飞行的



      指南针是))),但S-300不是。 因此它们像其他所有人一样正常飞行。
  3. MOOH
    MOOH 17 April 2016 11:03
    +2
    两年来取得了惊人的进步。 恐怕无法想象,如果战争没有结束,他们会建立什么样的基础。
    1. amurets
      amurets 17 April 2016 11:38
      0
      Quote:MooH
      两年来取得了惊人的进步。 恐怕无法想象,如果战争没有结束,他们会建立什么样的基础。

      我不是在谈论齐佩林伯爵,而是在谈论所有的设计师,在伪装成邮件和客机的地方,在国外建造飞机的地方,德国并未停止在武器领域的工作。
      1. Anglorussian
        Anglorussian 17 April 2016 23:56
        0
        在国外建造飞机
        雨果·容克斯(Hugo Junkers)的航空工厂在菲利(莫斯科附近)在20毛茸茸的...
  4. 凡尔登
    凡尔登 17 April 2016 12:03
    +4
    因此,为了更有效地保护接收军事编号RV的下一版齐柏林飞艇,机舱会保持原样旋转180度。 螺旋桨发动机现在位于前部,机枪炮塔位于后部。

    我不知道保护飞机多少钱。 简单地拉动螺旋桨比推动螺旋桨效率高得多。 对于那些刚接触物理学的人来说,很难对此进行评估,但是牵引力的产生并不是由于螺旋桨的推动压力,而是由于在真空区发生的拉力效应。 而且这篇文章很有趣。 有时,很多人会误以为当时除了“伊莉亚·穆洛梅兹”以外没有其他轰炸机。
    1. 喷吐火焰者
      喷吐火焰者 17 April 2016 20:50
      +2
      Quote:凡尔登
      因此,为了更有效地保护接收军事编号RV的下一版齐柏林飞艇,机舱会保持原样旋转180度。 螺旋桨发动机现在位于前部,机枪炮塔位于后部。

      我不知道保护飞机多少钱。 简单地拉动螺旋桨比推动螺旋桨效率高得多。 对于那些刚接触物理学的人来说,很难对此进行评估,但是牵引力的产生并不是由于螺旋桨的推动压力,而是由于在真空区发生的拉力效应。 而且这篇文章很有趣。 有时,很多人会误以为当时除了“伊莉亚·穆洛梅兹”以外没有其他轰炸机。


      “拉力效应”与机翼从其轮廓产生的升力相同。 螺旋桨叶片的轮廓相似,工作方式相同。 因此,拉和推之间没有区别。 另一方面,牵引旋翼会在机翼周围产生强劲的气流,从而增加升力。 加上吹马达,这在滑行时很重要。
      1. 凡尔登
        凡尔登 17 April 2016 22:50
        0
        螺旋桨叶片的轮廓相似,工作方式相同。
        这就是为什么我写物理学必须首先教的原因。 推动或拉动螺旋桨时,会在机翼或发动机上吹出气流。 事实是,安装在螺旋桨前面的机翼会破坏气流并降低螺旋桨的效率-是的。 螺旋桨叶片轮廓在其整个长度上都是可变的,不应与机翼轮廓进行比较。 并且不要忘记,计算液体和气体介质的螺杆的方法是不同的,仅是因为压缩了气体,而液体却没有。
  5. Termit1309
    Termit1309 17 April 2016 12:24
    +2
    机枪装置R.VI.

    右边的安装是否由机械师维修?
    1. 穆尔
      穆尔 18 April 2016 03:47
      +2
      从战斗机的头饰判断,他在机库维修时把“弓”弄糊涂了,很可能与机组人员无关。
      这张照片的标题是“这是我从二十五个青蛙战士身上射回来的照片”,并寄给了他的利岑。 微笑
  6. ABA
    ABA 17 April 2016 15:42
    0
    齐柏林飞艇一如既往地令人印象深刻! 微笑
  7. 德卡波列夫
    德卡波列夫 17 April 2016 22:38
    0
    正如同事斯皮特菲(Spitfir)正确指出的那样,如果我们从飞机上摘下飞机,那么牵引转子和推动转子之间就没有区别。 但是,如果您不抽象,那就是。 螺旋桨产生湍流,加速的气流,这增加了进入该喷嘴的零件的阻力。 结果,螺旋桨推力减小。 因此,在早期,由于长期缺乏低功率电动机的推力(怀特兄弟,法潘四世,伍曾,法潘16和30),他们最初更喜欢安装推进式螺旋桨。
    但是,将螺旋桨放在前面也有好处,例如通过吹动机翼来降低起飞和着陆速度,这在当时并不重要(速度已经很低,并且着陆速度太低使飞机对风过于敏感-着陆速度除以4-这大约是最大允许侧风速度)。 在单引擎飞机上,牵引转子增加了稳定性。
    因此,本文的作者是绝对正确的,机舱正好被部署以改善保护。 顺便说一下,在侦察Voisins和Farmanach上,后半球的保护问题是长期的。
  8. 德卡波列夫
    德卡波列夫 17 April 2016 23:01
    +1
    但是,即使在那些时候,还是一个随机的电机控制系统! 西科斯基和卡普罗尼都没有这样的事情。 多携带三个人,大约占一吨的三分之一! 显然,发动机的可靠性很差。
    1. 凡尔登
      凡尔登 17 April 2016 23:17
      0
      只是那时的大多数德国飞机都配备了所谓的“飞艇”型发动机。 它们比纯航空“侏儒罗恩”或“ Hispano-Suiza”具有更高的海拔和资源,但它们的比重更大,需要经常维护。
  9. Ratnik2015
    Ratnik2015 18 April 2016 20:25
    0
    是的,德国工程师是认真的人...