被遗忘的巨人齐柏林三世
空战的最初经验表明，战斗机几乎总是从后半球攻击轰炸机。 因此，为了更有效地保护接收军事编号RV的下一版齐柏林飞艇，机舱实际上已经旋转了180度。 螺旋桨发动机现在位于前部，机枪炮塔位于后部。 此外，在RV上，另一个炮塔安装在所谓的“燕窝”中-上翼中央部分内置的水滴形吊舱。
该车于1916年23月制造，501月25日被编入位于比利时根特的Rfa 1917重型轰炸机中队。 这架飞机于16年XNUMX月XNUMX日进行了首次出击，向加莱的港口设施投下炸弹。 在接下来的八个月中，由于定期发生故障和故障，他只能进行XNUMX次夜间炸弹袭击。 十月份，这架飞机在雾中降落时坠毁并退役。
1916年，齐柏林飞艇公司从哥达迁至柏林郊区的Staaken，后者的名称从Ferschuchsbau Gotha-Ost变更为Zeppelin-Staaken。 在新地点，已经设计并制造了R.VI命名的重型轰炸机的非常成功的改装。 在其中，齐柏林飞艇放弃了电动机的“配对”，因为电动机的重量增加而发电厂的可靠性下降，并且很大一部分动力损失在变速箱中。
R.VI由四台260 hp的Mercedes D.IV发动机提供动力。 或具有相同功率的“迈巴赫” Mb.IV，其中两个直接作用于拉动螺钉，另外两个作用于推动螺钉。 座舱关闭并上光，并安装了机关枪炮塔而不是船首发动机。 在座舱后面有一个无线电室，在它后面是油箱。 除尾巴外，步枪柱还配备了上部两枪炮塔和下部“匕首”射击架。
在甲板地板下面放置了一个炸弹舱，可以容纳18枚100千克的炸弹。 较大的口径弹药可以放在外部吊索上。 最大战斗力达到了两吨，这是第一次世界大战飞机的最高记录。
机组人员由十个人组成：第一位飞行员，他也是船长（当时的术语是船长），第二位飞行员，导航员，无线电操作员，两名炮手和四名发动机技工。 飞行员座舱中没有用于控制发动机运行的设备。 如果指挥官想提高或降低速度，他可以使用机器电报或光信号发送适当的命令给发动机机舱的机械师。
R.VI是“ Riesenflugzeug”的第一个变型，军方认为它值得投入批量生产。 在1917-18年间，共生产了18台这种机器，每台机器花费德国国库超过半百万马克。 他们中的大多数人与轰炸机中队Rfa 500和Rfa 501战斗在西线。从1917年XNUMX月至次年XNUMX月，他们定期轰炸伦敦，多佛，福克斯通和英格兰东南部的其他城市。 在这段时间内，英国防空局仅击落了一架四引擎轰炸机，但由于恶劣的天气条件或技术问题，又有三辆汽车在其领土上坠毁。
1918年1000月，R.VI首次在伦敦投下了重达XNUMX公斤的地雷，这是最重的 航空 第一次世界大战中使用的弹药。 在战争的最后几个月，德国巨人主要在法国和比利时上空作战。 通常，齐柏林飞艇单飞较少，成对飞行。 他们几次在夜间轰炸巴黎，而对法国首都的最后一次袭击发生在战争结束时。 在这些突袭中，又损失了三辆车。 根据凡尔赛和约的条款，德军必须在1919年销毁尚存的R.VI。
从技术角度来看，最有趣的是轰炸机的第16部生产副本。 为了增加高度，它配备了由位于机身的第五个发动机提供动力的增压器。 增压器压缩的空气通过管道输送到牵引电机的化油器。 因此，他们在高海拔地区没有失去动力，汽车的顶棚增加了一半，从四公里增加到六公里。 在这种高度下，飞机不受敌方高射炮和战斗机的侵害。 然而，压缩机单元实在是太笨重，复杂且笨重，此外，高海拔的工作人员不得不经常戴着氧气面罩工作。 因此，该系统并未普及。 但是20年后，将电动机增压器的想法重新安装到了TB-7 / Pe-8重型轰炸机上，回到了苏联。
“ Zeppelin” RV及其团队。
R.VI-第一次世界大战期间德国唯一的连载重型轰炸机。
前线机场有两个R.VI。
R.VI乘员组靠近他们的车。
R.VI.的内部与“ Ilya Muromets”相反，飞机的控制是双重的。
机枪装置R.VI.
R.VI身着“夜潜”伪装。
水彩绘画R.VI，由著名的德国王牌恩斯特·乌德（Ernst Udet）于1918年制作。
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