军事评论

被遗忘的巨人齐柏林二世

17



VGO.II飞机首飞于今年8月的1915。 它与其前身VGO.I在其最终的五引擎版本中完全相同。 VGO.II被用于各种实验,特别是他们试图安装一个垂直向下的105毫米榴弹炮,以射击敌舰和地面目标。 然而,测试表明,对于具有易碎木框架的飞机,枪的反冲力太大。 随后,第二个德国巨人被用来训练和训练飞行员,直到它坠毁。

5月底,今年的1916取得了VGO.III的第三款车型,配备了六辆奔驰D.III III发动机,额定用于160马力。 在机舱中,它们彼此相邻,并且在机身的前端 - 并排。 吊船本身更加细长和流线型,给它们一个圆形的部分。 在机身中,驾驶舱和后步枪站之间,配备了一个相当大的炸弹舱。 这架飞机可以升高到1000千克。 炸弹的数量是“Ilya Muromets”的两倍。

VGO.III获得通过,获得军事指数R.III。 R是Riesenflugzeuge这个词的缩写,翻译为“一个巨大的平面”。 这封信在德国空军指定的重型多引擎轰炸机上。 8月初,R.III抵达俄罗斯和德国前线的波罗的海地区,并于8月13对里加铁路交叉口进行了第一次突袭。 18 8月在下一次袭击“Riesenflugtsoyga”的船员首次会见了俄罗斯的高射炮手。 这架飞机在机翼上受到三次弹片击中,但设法返回机场。

进一步R.III。 在俄罗斯的军事和交通设施上又进行了七次炸弹袭击,但由于发动机不断出现问题,这辆车在飞机场空转的时间并不多。 24今年1月1917是她战斗服务的最后一天。 那天R.III。 是因为技术原因被击落还是坠毁。 这架飞机坠毁并烧毁,造成七名机组人员中的五人死亡。

下一个巨人R.IV来到了16 August 1916的测试中。 从R.III开始,机翼动力单元采用220强劲的“迈巴赫”代替160强劲的“梅赛德斯”和四叶螺钉。 因此,推进系统的总功率达到1200马力。 因此,提高了飞行性能。 没有炸弹载荷的R.IV的最大速度是130 km / h(炸弹 - 110),天花板 - 3700 m。飞机配备了一个无线电台,并且相互远离的机组成员的工作场所与电报线相连。 一个无线电操作员和两个机枪手被引入车队,在上翼,在发动机短舱上,他们又增加了两个机关枪点。

R.IV是早期“Riesenflugtsoygov”中最成功和最长寿的。 他在东部战线上担任重型轰炸机直到1917结束,然后被转移到西部并在那里战斗到战争结束,执行许多战斗任务,包括伦敦和巴黎。 在签署Compiegne停战协议后,除去了武器,他带着乘客和邮件再过六个月,但后来因盟军要求而被摧毁,因为凡尔赛条约禁止德国拥有适合用作轰炸机的重型多引擎飞机。



VGO.III在飞行试验期间在工厂机场。 武器还没有提供。 注意额外的转向表面,在极端机翼架上“串起”。 后来他们被拆除了。



VGO.III的另一个镜头,在被送到前面之前拍摄。



VGO.III特写镜头的弓。



R.IV与一群创作者和测试者。 这架飞机还没有收到武器和“战争油漆”。



R.IV引擎:在左边 - “迈巴赫”,在右边 - “梅赛德斯”。





R.IV在飞行中。



战后快照R.IV



VGO.I和R.IV在伪装类型“lozeng”。
作者:
原文出处:
http://vikond65.livejournal.com/465079.html
17 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. 刺刀
    刺刀 16 April 2016 06:42
    +5
    德国重型轰炸机Zeppelin-Staaken R.IV的机组人员在工作
  2. 斯托勒
    斯托勒 16 April 2016 07:17
    +8
    一样,这些旧车有种迷人的美。 机翼上的“敞篷船”很棒! 随时
    1. Arktidianets
      Arktidianets 16 April 2016 09:25
      +4
      想象一下,在咆哮和吸烟的引擎旁的这些机舱中,对于看护人的感觉如何
      1. sub307
        sub307 16 April 2016 10:33
        +1
        “想像一下这些机舱中的看护人是什么样的……”
        呈现...-近似于潜水艇的发动机舱+一些细节。
      2. 评论已删除。
    2. AVT
      AVT 16 April 2016 10:03
      +2
      Quote:斯托勒
      尽管如此,这些旧车还是让人着迷。

      随时 是的,嗯..在那短短的时间内,他们并没有为空气动力学和舔舔汽车提速而烦恼,而只是安装了越来越强大的电动机。
      1. Bersaglieri
        Bersaglieri 16 April 2016 11:19
        +2
        速度仍然是“公共汽车”,因此它们不会打扰太多。 他们在十年后开始烦恼。
    3. novobranets
      novobranets 16 April 2016 14:40
      +4
      Quote:斯托勒
      机翼上的“敞篷船”很棒!

      是的 而在冬天? wassat 后来,TB-3也像在飞船上一样,拥有开放的驾驶舱。
      1. 库尔德工人党
        库尔德工人党 16 April 2016 16:10
        +5
        然后是一段真正的航空,直到关闭了座舱,那时才在空中闻到敌人的气息;在某些机型上,在飞行前对杆进行了喷涂,飞行时间受到了杆中润滑剂的限制,沙利多尔飞到了面部,飞行后飞行员在拉斐特电影中可以看到,那是一段浪漫的时期,而且有钱。
      2. Bersaglieri
        Bersaglieri 18 April 2016 17:12
        +1
        是的 在厚机翼上有一个人孔,顶部有舱口,因此技工可以为飞行中的发动机提供服务。 但是,其中最有神化的当然是K-7了:)

        http://airwar.ru/enc/bww1/k7.html

        估计机翼的厚度
  3. AlexVas44
    AlexVas44 16 April 2016 09:12
    +2
    Quote:斯托勒
    机翼上的“敞篷船”很棒!


    而且散热器在飞行员面前,所以它会飞走! 笑
  4. 2005阿列克西
    2005阿列克西 16 April 2016 09:54
    +1
    这在德国也被称为战斗离合器。 什么
    但是这个词的含义没有改变。
  5. Ramzes33
    Ramzes33 16 April 2016 15:18
    +1
    一篇有趣的文章。
  6. 信号机
    信号机 17 April 2016 03:52
    0
    被遗忘的巨人齐柏林二世
    说的更正确 填充 进入地面。 在第一次世界大战中,德国曾是失败者。 实际上,他们的所有飞机都被卡住了……
  7. 德卡波列夫
    德卡波列夫 17 April 2016 13:49
    0
    我还没有听说过“喷油杆”,但是在最常见的“侏儒”“罗恩”类型的旋转飞机发动机中,润滑系统似乎是直流的。 由于径向发动机旋转产生的离心力,油箱中的蓖麻油被吸入,通过压延机的凹槽到达摩擦部件,掉入气缸中,并且没有烧坏,从各个方向飞出。 据我了解,他们在飞机上的飞行不如在飞行表演的观众上飞行,他们有时以为在花边上展示朋友的油渍而感到自豪。
  8. 德卡波列夫
    德卡波列夫 17 April 2016 13:53
    0
    顺便说一下,据我所知,在启动旋转发动机之前,有必要将燃油喷入气缸中,以便在螺旋桨第一次旋转期间,气缸内会点燃一些东西。 当着陆时,这种发动机不能容纳太多的汽油,因此它们只是被卡住了,因此第二次运行显然是有问题的。
  9. 齐斯
    齐斯 18 April 2016 02:16
    0
    我不是航空专家,但这很奇怪,但是为什么不将后起落架稍微向后移,以确保尾巴的稳定性,而不是将机枪手放在那儿。 “死区”被排除在外。
  10. dvg1959
    dvg1959 18 April 2016 21:51
    0
    那个时代令人印象深刻的巨人。