扫雷艇MinenräumpanzerIII（德国）
第二次世界大战期间防御阵地的一个重要组成部分是雷场。 在地雷爆炸障碍的帮助下，部队可以保护自己免受敌人的攻击，或者至少延迟他们的进攻。 地雷在战争中的作用的增长导致大量的特殊装置和设备项目的出现，这些装置和设备旨在制造障碍物。 开发为在现有设备和特殊机器上安装的拖网。 后者的一个奇怪例子是德国矿山清扫工MinenräumpanzerIII。
根据各种消息来源，不早于1941开展的有关扫雷工程的工作开始了。 克虏伯被指派开发一种新的履带式装甲车，其任务是使用杀伤人员和反坦克弹药安装雷区通行证。 这种机器的出现将使部队不会浪费时间去做工兵排雷，从而不会失去进攻的速度。 然而，问题的解决方案被证明是一项相当困难的任务，这也需要一些原创性的想法。
现有的中型坦克Panzerkampfwagen III被选为有前途的排雷机的基础。 这种类型的机器是串联生产的，并且还具有通过操作测试和测试的设计。 因此，使用现成的部件和组件使得加速工作成为可能，并且从长远来看，便于设备的操作。 但是，现有的坦克模型现有形式无法解决排雷问题。 克虏伯公司的专家认为其底盘太弱，在排雷过程中可能会严重损坏。 因此，决定对机器进行大量回收。
MinenräumpanzerIII的一般视图，没有拖网。 照片Aviarmor.net
在新项目的过程中，决定使用现有的装甲车身，但建议对其设计进行一些小的改动。 底盘铠装体应由厚度达30 mm的板材组装而成。 最厚的部分用于制造正面部分，而屋顶和底部则由16-mm板材制成。 这种保护使其能够承受击中子弹。 武器 和小口径炮弹。 此外，还提供了可接受的防碎保护，这在雷场工作时是必要的。
尽管新项目提出了所有更改， 短歌 Pz.Kpfw.III应该保留设计的主要功能。 扫雷车的前部由几张彼此不同角度的薄片组成。 同时，专用设备的紧固件位于前下部的下部，而乘员观察装置则位于上部的下部。 在整个长度上，船体均具有垂直侧面。 船体的顶部在机器的中央是水平的，在船尾倾斜。 扫雷器不应该有塔，这就是为什么有人建议用塞子封闭屋顶上的相应孔。
船体内部体积的布局与当时的德国坦克保持相同和传统。 在壳体前面放置了机械传动单元，其将发动机扭矩传递到驱动轮。 在变速器附近有几名机组人员。 此外，在传动室后面有一个相对较大的可居住体积。 传统上，进料是在发动机，油箱，散热器等下进行的。
由于不需要任何改装，扫雷艇MinenräumpanzerIII保留了发电厂和基础机器的传输。 船尾配备了迈赫巴赫HL 120TR化油器发动机，具有120马力，与变速箱和其他带螺旋桨轴的单元相连。 后者通过身体的中央可居住体积。
在对新项目进行理论研究的过程中，发现现有的坦克起落架不能用于扫雷机。 由于离地间隙相对较低，当矿井爆炸时，排雷机可能面临严重的损坏风险。 因此，必须对底盘进行严格的重新加工，以确保整个机器的可接受的安全性。 对于项目中的应用程序选择了提案，意味着底盘的变化和间隙的增加。
底盘特写。 张伯伦P.，Doyle H.的照片“第二次世界大战德国坦克和自行火炮的完整参考书”
坦克Pz.Kpfw.III，从改进的Ausf.E开始，每侧有六个平均直径的支撑辊。 滚子安装在单独的扭杆悬架上，并且一些滚子的平衡器另外连接到液压减震器。 建议在MinenräumpanzerIII项目中使用类似的设计，但由于新的要求，它需要明显的变化。
在船体的侧面，建议安装位于底部下方的支柱，支柱和纵梁的特殊设计。 在七个水平位置的金属型材和三个弯曲的垂直支柱的帮助下，梁应该已经连接到船体。 这使得可以确保结构所需的刚性和更新的悬架的正确操作。
汽车车身保持一组扭转，在履带支重轮上各有一个扭矩，以及12平衡器。 然而，现在滚轮没有安装在车身重量上，而是安装在倒Y形的特殊机架上。滚轮的底座设置在机架的底部。 在机架上的滚轮轴线上方，有另一个铰链，第二平衡器安装在该铰链上。 后者连接到机架和水平梁。
然而，悬架滚轮的相对复杂的设计很好地应对了分配给它的功能。 两个平衡器，滚子的支架和其他单元形成平行四边形，从而确保了底盘的正确操作。 滚子保持垂直移动的能力而没有偏向侧面，而其运动的能量被扭转吸收。
作为现有中型水箱的进一步发展，排雷机接收到相应的其他底盘集合体。 在船体前面保持驱动直径相对较大的车轮。 在船尾放置导轮。 由于车轮的小直径和底盘的加工，在每一侧有三个支撑辊用于轨道的上部分支。
在试验的某个地方扫雷。 照片Aviarmor.net
理论上，改进后的底盘可以减少地雷爆炸对船体和船员的影响。 但是，它不是解决基本问题的唯一工具。 建议使用滚轮轨道进行地雷的探测和破坏。
在MinenräumpanzerIII船体的前部，提供了一个带铰链的三角形杆，用于安装拖网。 后者的确切构造是未知的，但有几个假设。 根据他们中的一个，滚轮拖网应该是一个T形的横梁单元，带有一组滚轮和液压装置用于控制。 因此，各个液压缸使得可以升高或降低拖网，以及改变其在水平面中的位置。
在前拖网梁上，为带有滚轮的U形夹子提供了安装座。 后者可以以安装在同一轴上的大量金属盘的形式进行。 在运动过程中，主拖网梁必须将滚轮拉到它们后面并将它们带到雷区。 滚子的质量使得可以引发地雷的爆炸或者仅仅将它们压碎直至完全破坏。 由于拖网的正确构造，当地雷被炸毁时，只有滚轮本身不得不受到影响。 框架和装甲车辆同时必须保持完整，或仅受到最小的伤害。
扫雷机MinenräumpanzerIII的拖网的确切特征是未知的，但可以假设它可以在使用压力作用的杀伤人员和反坦克地雷建立的雷场中制作通道。 在经过汽车后，该场地保持两个一定宽度的车道，人们或车辆可以沿着这两个车道行走。
管理新扫雷的工作应该是三名工作人员。 有些消息来源提到五名机组成员 这可能是由于各种众所周知的文件存在差异，或者由于可能会与能够独立处理某些弹药的矿工加强船员。
模型的装甲与其中一个选项katkovogo拖网。 照片Strangevehicles.greyfalcon.us
机组人员有几种监测环境的仪器。 用于降落在基础油箱的船体中的汽车舱口。 预计在项目阶段没有武器。 为了自卫，船员只能使用个人武器。
据报道，考虑到拖网，MinenräumpanzerIII机器的总长度达到12,5 m。宽度超过3,5 m，高度约为3 m。有趣的是，基础油箱Pz.Kpfw.III的高度为2,5 m。同时，油箱配备了一个塔和标准机箱。 在对底盘进行改装后，没有塔架的扫雷艇不仅“高高举起”了坦克，而且绕过了它。 近似计算表明，排雷机的间隙超过1,2-1,3 m - 当时装甲车辆的独特指标。
不迟于1943，克虏伯建造了第一个也是唯一一个新型扫雷艇的原型。 不久，这辆车开始进行海上试航并表现出可接受的性能。 将来，将开展测试，旨在确定样品用于预期目的的前景。 在测试的这个阶段，发现30-mm前船体板不能提供所需的保护，并且在所有情况下都不能保持碎片和冲击波。 因此，在战斗工作过程中，潜在的扫雷舰很快就会面临严重的伤害，并且在没有完成部队通道的情况下就会失败。 此外，他在一个雷区的停留使得已经有组织的通道在汽车后面无用。
目前的形式，MinenräumpanzerIII项目不适合潜在客户。 提高防护等级需要对装甲兵团进行彻底改造，或者基于具有更高性能的不同坦克来构造全新的车辆。 这样一个项目的延续被认为是不合适的。 因此，到1943结束时，项目实际上已停止。 现有的汽车没有真正的前景，其进一步发展被认为是不必要的。 该项目已经结束，没有给出实际结果。 唯一的原型的进一步命运是未知的。 直到我们的时代，它还没有存活下来。
MinenräumpanzerIII项目的失败以及类似目的的其他一些发展导致了这样一个事实，即在战争结束之前，德国军队不得不使用安装在坦克上的拖网或委托给工兵排雷。 这种方法使解决所提出的任务成为可能，但可能产生一些消极后果，主要是人员和设备损失。 尽管如此，在具有明显优势的专用设备的帮助下进行的排雷还没有达到全面的大规模使用。
基于：
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://wehrmacht-history.com/
http://aviarmor.net/
http://en.valka.cz/
张伯伦P.，多伊尔H.第二次世界大战的德国坦克和自行火炮的完整参考书。 - 男：AST：Astrel，2008。
根据各种消息来源，不早于1941开展的有关扫雷工程的工作开始了。 克虏伯被指派开发一种新的履带式装甲车，其任务是使用杀伤人员和反坦克弹药安装雷区通行证。 这种机器的出现将使部队不会浪费时间去做工兵排雷，从而不会失去进攻的速度。 然而，问题的解决方案被证明是一项相当困难的任务，这也需要一些原创性的想法。
现有的中型坦克Panzerkampfwagen III被选为有前途的排雷机的基础。 这种类型的机器是串联生产的，并且还具有通过操作测试和测试的设计。 因此，使用现成的部件和组件使得加速工作成为可能，并且从长远来看，便于设备的操作。 但是，现有的坦克模型现有形式无法解决排雷问题。 克虏伯公司的专家认为其底盘太弱，在排雷过程中可能会严重损坏。 因此，决定对机器进行大量回收。
MinenräumpanzerIII的一般视图，没有拖网。 照片Aviarmor.net
在新项目的过程中，决定使用现有的装甲车身，但建议对其设计进行一些小的改动。 底盘铠装体应由厚度达30 mm的板材组装而成。 最厚的部分用于制造正面部分，而屋顶和底部则由16-mm板材制成。 这种保护使其能够承受击中子弹。 武器 和小口径炮弹。 此外，还提供了可接受的防碎保护，这在雷场工作时是必要的。
尽管新项目提出了所有更改， 短歌 Pz.Kpfw.III应该保留设计的主要功能。 扫雷车的前部由几张彼此不同角度的薄片组成。 同时，专用设备的紧固件位于前下部的下部，而乘员观察装置则位于上部的下部。 在整个长度上，船体均具有垂直侧面。 船体的顶部在机器的中央是水平的，在船尾倾斜。 扫雷器不应该有塔，这就是为什么有人建议用塞子封闭屋顶上的相应孔。
船体内部体积的布局与当时的德国坦克保持相同和传统。 在壳体前面放置了机械传动单元，其将发动机扭矩传递到驱动轮。 在变速器附近有几名机组人员。 此外，在传动室后面有一个相对较大的可居住体积。 传统上，进料是在发动机，油箱，散热器等下进行的。
由于不需要任何改装，扫雷艇MinenräumpanzerIII保留了发电厂和基础机器的传输。 船尾配备了迈赫巴赫HL 120TR化油器发动机，具有120马力，与变速箱和其他带螺旋桨轴的单元相连。 后者通过身体的中央可居住体积。
在对新项目进行理论研究的过程中，发现现有的坦克起落架不能用于扫雷机。 由于离地间隙相对较低，当矿井爆炸时，排雷机可能面临严重的损坏风险。 因此，必须对底盘进行严格的重新加工，以确保整个机器的可接受的安全性。 对于项目中的应用程序选择了提案，意味着底盘的变化和间隙的增加。
底盘特写。 张伯伦P.，Doyle H.的照片“第二次世界大战德国坦克和自行火炮的完整参考书”
坦克Pz.Kpfw.III，从改进的Ausf.E开始，每侧有六个平均直径的支撑辊。 滚子安装在单独的扭杆悬架上，并且一些滚子的平衡器另外连接到液压减震器。 建议在MinenräumpanzerIII项目中使用类似的设计，但由于新的要求，它需要明显的变化。
在船体的侧面，建议安装位于底部下方的支柱，支柱和纵梁的特殊设计。 在七个水平位置的金属型材和三个弯曲的垂直支柱的帮助下，梁应该已经连接到船体。 这使得可以确保结构所需的刚性和更新的悬架的正确操作。
汽车车身保持一组扭转，在履带支重轮上各有一个扭矩，以及12平衡器。 然而，现在滚轮没有安装在车身重量上，而是安装在倒Y形的特殊机架上。滚轮的底座设置在机架的底部。 在机架上的滚轮轴线上方，有另一个铰链，第二平衡器安装在该铰链上。 后者连接到机架和水平梁。
然而，悬架滚轮的相对复杂的设计很好地应对了分配给它的功能。 两个平衡器，滚子的支架和其他单元形成平行四边形，从而确保了底盘的正确操作。 滚子保持垂直移动的能力而没有偏向侧面，而其运动的能量被扭转吸收。
作为现有中型水箱的进一步发展，排雷机接收到相应的其他底盘集合体。 在船体前面保持驱动直径相对较大的车轮。 在船尾放置导轮。 由于车轮的小直径和底盘的加工，在每一侧有三个支撑辊用于轨道的上部分支。
在试验的某个地方扫雷。 照片Aviarmor.net
理论上，改进后的底盘可以减少地雷爆炸对船体和船员的影响。 但是，它不是解决基本问题的唯一工具。 建议使用滚轮轨道进行地雷的探测和破坏。
在MinenräumpanzerIII船体的前部，提供了一个带铰链的三角形杆，用于安装拖网。 后者的确切构造是未知的，但有几个假设。 根据他们中的一个，滚轮拖网应该是一个T形的横梁单元，带有一组滚轮和液压装置用于控制。 因此，各个液压缸使得可以升高或降低拖网，以及改变其在水平面中的位置。
在前拖网梁上，为带有滚轮的U形夹子提供了安装座。 后者可以以安装在同一轴上的大量金属盘的形式进行。 在运动过程中，主拖网梁必须将滚轮拉到它们后面并将它们带到雷区。 滚子的质量使得可以引发地雷的爆炸或者仅仅将它们压碎直至完全破坏。 由于拖网的正确构造，当地雷被炸毁时，只有滚轮本身不得不受到影响。 框架和装甲车辆同时必须保持完整，或仅受到最小的伤害。
扫雷机MinenräumpanzerIII的拖网的确切特征是未知的，但可以假设它可以在使用压力作用的杀伤人员和反坦克地雷建立的雷场中制作通道。 在经过汽车后，该场地保持两个一定宽度的车道，人们或车辆可以沿着这两个车道行走。
管理新扫雷的工作应该是三名工作人员。 有些消息来源提到五名机组成员 这可能是由于各种众所周知的文件存在差异，或者由于可能会与能够独立处理某些弹药的矿工加强船员。
模型的装甲与其中一个选项katkovogo拖网。 照片Strangevehicles.greyfalcon.us
机组人员有几种监测环境的仪器。 用于降落在基础油箱的船体中的汽车舱口。 预计在项目阶段没有武器。 为了自卫，船员只能使用个人武器。
据报道，考虑到拖网，MinenräumpanzerIII机器的总长度达到12,5 m。宽度超过3,5 m，高度约为3 m。有趣的是，基础油箱Pz.Kpfw.III的高度为2,5 m。同时，油箱配备了一个塔和标准机箱。 在对底盘进行改装后，没有塔架的扫雷艇不仅“高高举起”了坦克，而且绕过了它。 近似计算表明，排雷机的间隙超过1,2-1,3 m - 当时装甲车辆的独特指标。
不迟于1943，克虏伯建造了第一个也是唯一一个新型扫雷艇的原型。 不久，这辆车开始进行海上试航并表现出可接受的性能。 将来，将开展测试，旨在确定样品用于预期目的的前景。 在测试的这个阶段，发现30-mm前船体板不能提供所需的保护，并且在所有情况下都不能保持碎片和冲击波。 因此，在战斗工作过程中，潜在的扫雷舰很快就会面临严重的伤害，并且在没有完成部队通道的情况下就会失败。 此外，他在一个雷区的停留使得已经有组织的通道在汽车后面无用。
目前的形式，MinenräumpanzerIII项目不适合潜在客户。 提高防护等级需要对装甲兵团进行彻底改造，或者基于具有更高性能的不同坦克来构造全新的车辆。 这样一个项目的延续被认为是不合适的。 因此，到1943结束时，项目实际上已停止。 现有的汽车没有真正的前景，其进一步发展被认为是不必要的。 该项目已经结束，没有给出实际结果。 唯一的原型的进一步命运是未知的。 直到我们的时代，它还没有存活下来。
MinenräumpanzerIII项目的失败以及类似目的的其他一些发展导致了这样一个事实，即在战争结束之前，德国军队不得不使用安装在坦克上的拖网或委托给工兵排雷。 这种方法使解决所提出的任务成为可能，但可能产生一些消极后果，主要是人员和设备损失。 尽管如此，在具有明显优势的专用设备的帮助下进行的排雷还没有达到全面的大规模使用。
基于：
http://strangevehicles.greyfalcon.us/
http://wehrmacht-history.com/
http://aviarmor.net/
http://en.valka.cz/
张伯伦P.，多伊尔H.第二次世界大战的德国坦克和自行火炮的完整参考书。 - 男：AST：Astrel，2008。
信息