被遗忘的齐柏林飞艇巨人队
11四月1915首次脱掉了第一架德国重型多引擎飞机VGO.I. 俄罗斯Vityaz（又名C-21，又名Big Baltic，又称Grand）的第一架俄罗斯飞机首次在10 5月份取消了1913，也就是说，俄罗斯在制造此类汽车方面几乎领先于德国两年。 在英国，法国和美国，类似的飞机甚至出现了。
VGO.I的首席设计师是以他的飞艇而闻名的费迪南德齐普林伯爵，但已经在1914，他意识到未来属于比空气更重的飞机。 同年他开始研制重型轰炸机。 由于他们的军事订单具有约束力，他无法停止建造飞艇，他与Gotha飞机公司组织了一项专门用于建造飞机的新企业，称其为“Vershchsbau Gotha Ost”（缩写为“Gotha-Ost”）。 VGO。 Versuchsbau被德语翻译为“实验性”或“实验性生产”。
伯爵吸引了一批年轻才华横溢的飞机设计师，包括恩斯特·辛克尔，克劳迪奥·多尼尔和阿道夫·罗尔巴赫，参与该项目。 该发电厂由杰出的发动机工程师Wilhelm Maybach开发，电气系统由Oscar Wilke和Robert Bosch设计。 不是金属飞机Hugo Junkers的侧面和未来的父亲。 几乎没有那么多“冉冉升起的新星”聚集在一英镑的屋檐下。
该车的整体概念是基于空气动力学教授Helmut Hirt的横贯大陆客机的战前项目。 毫无疑问，世界上第一款四引擎轰炸机“Ilya Muromets”对开发者产生了一定的影响。 但是，德国飞机不能被视为西科斯基仪器的副本或类似物。 除了当时普遍接受的双翼飞机计划外，它们没有显示出共同的特征。
VGO.I是一款三引擎双翼飞机，带有一个拉动和两个推动螺钉。 一个发动机位于机身前端，另外两个发动机位于双翼飞机机架腿部平面之间的精心成型的铝制机舱中。 当使用高效率的大直径螺钉时，这种布置使得可以使用相对短的起落架。 VGO.I的翼展达到了42米，这使它成为世界上最大的飞机，这个头衔一直与他和他的追随者一直持续到第一次世界大战结束。 相比之下，“Muromts”上翼的框架不超过34米。
飞机Osnat六缸单排液冷发动机“迈巴赫”Mb.IV，类似于Zeppelin飞艇上的那些，在这个时代，这些是相当强大的发动机，发展到245惠普。 在起飞模式。 然而，正如他们所说，他们工作的可靠性还有很多不足之处，因为必须在机组中包括三个机械师，其中两个人坐在发动机短舱内。 团队总人数最初是5人。
在成功完成机器的工厂测试后，他们安装了武器：机舱前部的两个Parabellum机枪和机身中的两个机枪，在双翼飞机箱后面，其中一个指向上方，另一个指向下方。 工作人员还引入了两个射击器，这些射击器也被放置在机身中，如果需要的话，机械师必须从机枪上射击。
在这种形式下，这架飞机被派往东部前线进行军事试验。 在那里，他作为一架远程侦察机（他身上没有炸弹吊架）完成战斗任务，直到他在着陆时坠毁，破坏了起落架。 修理汽车返回工厂。 在那里不仅修复了，而且还在发动机短舱内安装了两个“迈巴赫”，与以前的发动机舱一起安装。 因此，对于在两个发动机上工作的每个侧螺钉，该装置变为五引擎。 这使得有可能显着增加有效载荷并将汽车变成一个成熟的轰炸机，但它再次没有击中前方。
12月，1915灾难来袭。 在其中一次试飞中，在立即与跑道分离后，右推进装置卡在飞机上。 由于推力的不对称性，VGO.I向右急转，飞行员没有时间来应对正在展开的时刻，车子撞到了机场边缘飞艇机库的一角。 两名飞行员都被打死，飞机完全被打破，无法恢复。 然而，这并没有导致程序关闭，因为到那时VGO.II的第二个原型已经飞过，最初是五引擎。
屏幕保护程序：VGO.I在飞行测试期间，武器尚未建立。
绘制机身正面VGO.I. 人们可以看到飞行员的座位和鼻子马达。 飞机的框架由木材制成，并用钢丝支架加固。
VGO.I在第一次升级之前和之后。
VGO.I在立陶宛前线机场Alt Auz。
紧急降落VGO.I.
VGO.I在Sneidemühl的机场坠毁。 请注意，飞机机身上套有透明的单元，显然，以降低能见度。
要继续进行下去。
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