GAZ-67B - 伟大爱国的象征之一
拥有敞篷GAZ-67的苏联全轮驱动乘用车并没有成为第二次世界大战中最庞大的军用车辆，但它被认为是其最亮的标志之一。 同样重要的是，GAZ-67成为国内首批“吉普车”之一，尽管苏联的全轮驱动乘用车的概念在战前成功实现。 总而言之，在1953之前，这种类型的92 843车辆是在苏联组装的，但在战争期间只有4851车型下降。
在红军中，这些车被亲切地称为“山羊”，“侏儒”，“跳蚤战士”或“伊万威利斯”和HBV（我想成为“威利斯”）。 在战争年代，苏联吉普车被积极地用作工作人员和侦察车。 此外，GAZ-67B可用于运输步兵，从战场撤离伤员，也可用作携带轻武器和迫击炮的火炮拖拉机。 根据其底盘，这款SUV与BA-64装甲车统一，该装甲车是在伟大卫国战争期间生产的。
战前发展
就在GAZ-67 SUV在苏联出现前几年，已经存在的车辆将对其设计和创造产生足够大的影响。 在1936的夏天，GAZ-М1（emki）的第一批原型车在高尔基汽车工厂组装。 该车的全轮驱动版本是在设计师V. A. Grachev的指导下设计的，被指定为GAZ-61-40。 这辆车是emki（GAZ-11-40）的开放版本，它不是三速变速箱，而是采用了四速变速箱。 从位于其后面的分动箱到前后驱动轴都是万向轴。 在这种情况下，可以关闭前轴的驱动。
一个相当困难的任务是为新车设计前驱动轴。 由于它的车轮是可控的，它们必须借助于万向节连接到车轴，并且这种铰链在车轮的大转角（35-40度）下不会产生有害的冲击和振动。 具有相关车轮悬架的乘用车的最佳解决方案是具有相等角速度的球形接头，称为“Rcep”型铰链。 如今，它被广泛用于全地形车辆的前驱动轴，但在那些年里它被认为是新奇的。
GAZ-61-40以在泥路和崎岖地形上非常好的道路交通而着称，它在湿地，积雪和沙地上完美地移动，并且可以爬升至43°的爬坡。 这款车的优势显而易见，因此在1941中，高尔基汽车厂开始大规模生产这款车。 确实，分配了GAZ-61索引的系列车型没有安装在敞开车身上，而是安装在封闭式“轿车”上 - 与六缸emka GAZ-11-73上的完全相同。 这两款车的发动机完全相同。 在卫国战争的最初阶段，着名的苏联将军使用全轮驱动乘用车GAZ-61-G.K. Zhukov，I。S. Konev，K。Ye.Voroshilov等人。
随着伟大卫国战争的开始，“emok”的释放，以及因此，他们在GAZ的身体不得不停止。 在战争的头几个月，带有帆布舱的接载GAZ-61-415走到了前面。 它们被用作连接和指挥车辆，以及用于牵引轻型反坦克炮。 前面对这种类型的汽车的需求非常大，所以在1941的夏天，考虑到战时需求，V。Grachev在很短的时间内 - 本月的1,5-2 - 创造了一款易于制造的SUV GAZ-64。 实际上，只有前悬架，车身和散热器在这款车上全新，否则它是由GAZ品牌下制造的旧车的组件和部件完成的。
一个传奇的诞生
在苏联 - 芬兰战争1939-1940的岁月中，需要创造一种轻型且最通行的车辆。 在冬季越野条件下进行敌对行动时，这一点尤为明显。 主要是，汽车必须满足红军中层指挥人员的服务利益。
这些年来类似的需求经历了其他国家的军队。 一般来说，轻型，简单，全轮驱动乘用车的概念归功于美国人。 确实，1930-s结束时的全轮驱动方案（虽然有海外功能）已经很好地开发并且在GAZ上用于汽车。 关于在高尔基直接复制，毫无疑问。 该企业的老一辈人回忆说，美国“矮脚鸡”是着名的“威利斯”的意识形态始祖，他们只看到杂志上的照片。 与此同时，业界对美国汽车的领导只会损害高尔基吉普车的第一版。 他们说正是中型机械大楼的人民委员会（那些年来汽车工业从属于他）他坚持像美国汽车，赛道一样狭窄，尽管在GAZ的存在下有标准的，更宽的桥梁。
开发轻型军车的任务由红军主装甲局在1941冬季结束时发布，并且已经在3月25，1941，GAZ-Р1（Р-scout）车辆进行了测试。 同年8月，当部分红军与已经靠近斯摩棱斯克的国防军战斗时，在高尔基，他们开始大规模生产全轮驱动汽车，命名为GAZ-64。 然而，SUV的发布只是悲惨的 - 在今年的1,5中，类似车型的700在GAZ组装了不到。 就在第二次世界大战开始之前，包括美国，德国，英国和意大利在内的许多国家已经开始生产这种机器。 后来，根据名称，或者说昵称，这种类型最常见的型号之一 - 福特GP（根据威利斯工厂图纸建造），这种汽车将被称为“吉普车”。 在这方面，GAZ-64在1941秋季发布，成为第一辆苏联吉普车。
GAZ-64在年度1942结束时进行了改进：两个驱动轴的轨道扩展到1466 mm，在车轮上方有机翼而不是半圆形切口，因为轨道变大，车身宽度保持不变。 这个创新很简单地解释了 - GAZ-64，当在斜坡和转弯处行驶时，具有窄（1250 mm）规格的“吉普车”倾向于翻身。 汽车轨道的扩展有助于消除这一缺点。 改进的汽车获得了新的GAZ-67指数，在1944进一步升级后，该车开始被称为GAZ-67B。 在这个最新版本的SUV然后在我国广泛接收。 该车的特点是相当大的离地间隙（227 mm），沿轴线有利的重量分布，宽大的轮胎带有凸出的凸耳，前后车身悬垂小。 所有这些功能共同显着提高了已经很好的GAZ-67B渗透性，为汽车增加了牵引力。 这辆车可以安全地牵引一辆重达800-1000公斤的拖车，自信地沿着破碎的前方道路移动而不会使发动机过热（有一排散热器有六排冷却管而不是三排，就像在着名的卡车上一样），长时间它可以以步行速度移动在平坦的道路上加速到90 km / h。 由于拖车上装有相对较重的76,2-mm ZIS-3加农炮，汽车过载，但即便如此，它在高速公路上的速度也超过了58 km / h。
GAZ-67B是一种军用车辆，是为战争和战争的恶劣条件而创建的。 在开发过程中，苏联设计师并没有特别考虑机器的舒适性，将设计的简洁性和高可靠性作为核心。 除了为士兵的靴子计算的足够紧密的踏板外，司机只提供了一个小盾牌，上面放置了最少的必要仪器。 在所谓的奢侈品中，现在被称为附加选项，苏联吉普车可能只有一个用于连接特殊灯泡的插座，以及两个用于燃料的油箱。 一辆油箱直接位于汽车挡风玻璃下方，第二辆油箱位于驾驶员座椅下方。 所有这些都具有相对较小的整体尺寸，其中有四个人的地方。
与高尔基汽车工厂当时生产的大部分产品一样，全轮驱动GAZ-67B配备了普通的4气缸化油器发动机。 发动机尺寸为3,3升，他能够在50-54马力中发挥动力。 与此同时，苏联吉普车的发动机，其备件与其相关的GAZ-MM共享，有利于高吃水和低速性能。 这些品质是他的主要优势，而扭矩等于180 Nm，只有在1400转速下才能实现。 该车的平均油耗约为15 l / 100 km，而在加速到70 km / h或更高时，油耗增加了约25％。
在车上GAZ-67B安装了全轮驱动变速器，具有连接前桥的附加功能。 吉普车的牵引特性使得变速箱和离合器都由GAZ-MM的工程师完成，几乎没有任何额外的变化。 这辆军用吉普车缺乏运行设备的原因是缺少中心差速器，因此，车辆上的全轮驱动仅在驾驶泥浆或克服积雪覆盖的区域时使用。 应该注意的是，即使汽车的车轮完全隐藏在车辙中，液体污垢的移动也不是GAZ-67B的问题。
这款SUV的优势和劣势是与其他系列GAZ车的最大统一，而美国威利斯则是从零开始设计的。 与此同时，苏联吉普车的设计和准备在极短的时间内进行大规模生产。 这辆车就像全轮驱动设计一样简单，即使是技术水平较低的机械师也适合手动修理。 与美国发动机不同，具有一定压缩程度4,6的发电厂甚至能够食用汽油，这是一种羞耻的燃料。 顺便说一下，着名的“Willis-MB”压缩率是6,48。 事实上，苏联吉普车正在悄悄地研究非缺陷等级的汽油和石油，这是GAZ-67相对于其海外竞争对手的重要优势。 64甚至60辛烷值燃料对他来说足够了，而吉普车只能驾驶高质量的汽油，其辛烷值不低于70。
带有弯曲木质轮辋直径为67 mm的四辐方向盘成为GAZ-385的名片，它在工厂生产后一天被迫用于生产 - 碳酸盐岩部件供应商失败（在轰炸期间被烧毁） 。 尽管外表古老而冷漠，但这款方向盘仍然吸引着甚至爱上苏联司机，因为他们有机会在没有手套的情况下工作，特别是在冰冻时。 他们甚至不急于将其改为塑料方向盘。 而另一款直径为425 mm的三辐塑料方向盘是专门为GAZ-67B设计的，原来是一个很好的解决方案，这使得每个人都成为高尔基汽车厂战后卡车的标准多年。
在1944年度升级后，该车获得了GAZ-67B指数，该车在多个节点上接收了变速器和前桥。 前轴的径向推力球轴承枢轴转动轴承，继承自GAZ-61，其使用寿命非常短（5-8数千公里）。 11月，1944被白色滑动轴承取代，这是一种更耐用，可维护且无害的解决方案。 此外，由于滚珠轴承球体密封的不可靠性，这些轴承对污染不那么敏感。 更换后，没有关于该装置运行的投诉。 这种枢轴轴承的技术解决方案非常成功，以后随后在高尔基汽车厂的其他轻型全地形车上使用了很长时间：GAZ-69，GAZ-62，GAZ-M72和GAZ-M73。 此外，今年十月23的1944，而不是仍然是Emov的IM-91，配备了更先进的P-15分配器，与GN-XX气缸发动机的P-12分配器最大程度地统一。 新型分配器使用绝缘高压电线（而不是铜板）连接火花塞，保持稳定的调节，以及电气连接的最佳防尘和防潮性，并可以屏蔽它们免受无线电干扰。
真正庞大的GAZ-67B已经在战后年代。 Gaziki积极在全国各地的城市和集体农场工作，为地质学家服务，继续为军队和警察服务。 与此同时，他们受到与战争年代相同的勇敢和苛刻的驱动因素的驱使，在夏季的几个月里眯起眼睛，在冬季期间，附着在尸体上的自制亭子应该能够使他们远离严重的俄罗斯霜冻。 逐渐地，汽车被注销并出售给私人业主。 在苏联司机的干练手中，当然，随着后来零件和组件的安装，这些汽车忠实地为他们服务了数十年。
GAZ-67B的技术特征：
外形尺寸：mm3350х1685х1700mm（带遮阳篷）。
轴距 - 2100 mm。
离地间隙 - 227 mm（带轮胎6,50 - 16）。
最小转弯半径为6,5 m（沿前外轮轨道）。
整备质量 - 1320 kg，全 - 1720 kg。
负载能力 - 400 kg或4人+ 100 kg。
发电厂 - GAZ-64-6004电源54 HP
油耗 - 15 l / 100 km
最高速度 - 90 km / h。
动力储备 - 465 km。
信息来源：
http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/kaleydoskop-wheel/dlya-voennogo-bezdorozhya
http://www.zr.ru/content/articles/438127-gaz-67b_avtomobil_velikoj_otechestvennoj
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-67.htm
http://fb.ru/article/216125/gaz--b-foto-razmeryi-zapchasti
开源材料
在红军中，这些车被亲切地称为“山羊”，“侏儒”，“跳蚤战士”或“伊万威利斯”和HBV（我想成为“威利斯”）。 在战争年代，苏联吉普车被积极地用作工作人员和侦察车。 此外，GAZ-67B可用于运输步兵，从战场撤离伤员，也可用作携带轻武器和迫击炮的火炮拖拉机。 根据其底盘，这款SUV与BA-64装甲车统一，该装甲车是在伟大卫国战争期间生产的。
战前发展
就在GAZ-67 SUV在苏联出现前几年，已经存在的车辆将对其设计和创造产生足够大的影响。 在1936的夏天，GAZ-М1（emki）的第一批原型车在高尔基汽车工厂组装。 该车的全轮驱动版本是在设计师V. A. Grachev的指导下设计的，被指定为GAZ-61-40。 这辆车是emki（GAZ-11-40）的开放版本，它不是三速变速箱，而是采用了四速变速箱。 从位于其后面的分动箱到前后驱动轴都是万向轴。 在这种情况下，可以关闭前轴的驱动。
GAZ-61-40
一个相当困难的任务是为新车设计前驱动轴。 由于它的车轮是可控的，它们必须借助于万向节连接到车轴，并且这种铰链在车轮的大转角（35-40度）下不会产生有害的冲击和振动。 具有相关车轮悬架的乘用车的最佳解决方案是具有相等角速度的球形接头，称为“Rcep”型铰链。 如今，它被广泛用于全地形车辆的前驱动轴，但在那些年里它被认为是新奇的。
GAZ-61-40以在泥路和崎岖地形上非常好的道路交通而着称，它在湿地，积雪和沙地上完美地移动，并且可以爬升至43°的爬坡。 这款车的优势显而易见，因此在1941中，高尔基汽车厂开始大规模生产这款车。 确实，分配了GAZ-61索引的系列车型没有安装在敞开车身上，而是安装在封闭式“轿车”上 - 与六缸emka GAZ-11-73上的完全相同。 这两款车的发动机完全相同。 在卫国战争的最初阶段，着名的苏联将军使用全轮驱动乘用车GAZ-61-G.K. Zhukov，I。S. Konev，K。Ye.Voroshilov等人。
GAZ-61
随着伟大卫国战争的开始，“emok”的释放，以及因此，他们在GAZ的身体不得不停止。 在战争的头几个月，带有帆布舱的接载GAZ-61-415走到了前面。 它们被用作连接和指挥车辆，以及用于牵引轻型反坦克炮。 前面对这种类型的汽车的需求非常大，所以在1941的夏天，考虑到战时需求，V。Grachev在很短的时间内 - 本月的1,5-2 - 创造了一款易于制造的SUV GAZ-64。 实际上，只有前悬架，车身和散热器在这款车上全新，否则它是由GAZ品牌下制造的旧车的组件和部件完成的。
一个传奇的诞生
在苏联 - 芬兰战争1939-1940的岁月中，需要创造一种轻型且最通行的车辆。 在冬季越野条件下进行敌对行动时，这一点尤为明显。 主要是，汽车必须满足红军中层指挥人员的服务利益。
这些年来类似的需求经历了其他国家的军队。 一般来说，轻型，简单，全轮驱动乘用车的概念归功于美国人。 确实，1930-s结束时的全轮驱动方案（虽然有海外功能）已经很好地开发并且在GAZ上用于汽车。 关于在高尔基直接复制，毫无疑问。 该企业的老一辈人回忆说，美国“矮脚鸡”是着名的“威利斯”的意识形态始祖，他们只看到杂志上的照片。 与此同时，业界对美国汽车的领导只会损害高尔基吉普车的第一版。 他们说正是中型机械大楼的人民委员会（那些年来汽车工业从属于他）他坚持像美国汽车，赛道一样狭窄，尽管在GAZ的存在下有标准的，更宽的桥梁。
开发轻型军车的任务由红军主装甲局在1941冬季结束时发布，并且已经在3月25，1941，GAZ-Р1（Р-scout）车辆进行了测试。 同年8月，当部分红军与已经靠近斯摩棱斯克的国防军战斗时，在高尔基，他们开始大规模生产全轮驱动汽车，命名为GAZ-64。 然而，SUV的发布只是悲惨的 - 在今年的1,5中，类似车型的700在GAZ组装了不到。 就在第二次世界大战开始之前，包括美国，德国，英国和意大利在内的许多国家已经开始生产这种机器。 后来，根据名称，或者说昵称，这种类型最常见的型号之一 - 福特GP（根据威利斯工厂图纸建造），这种汽车将被称为“吉普车”。 在这方面，GAZ-64在1941秋季发布，成为第一辆苏联吉普车。
GAZ-64在年度1942结束时进行了改进：两个驱动轴的轨道扩展到1466 mm，在车轮上方有机翼而不是半圆形切口，因为轨道变大，车身宽度保持不变。 这个创新很简单地解释了 - GAZ-64，当在斜坡和转弯处行驶时，具有窄（1250 mm）规格的“吉普车”倾向于翻身。 汽车轨道的扩展有助于消除这一缺点。 改进的汽车获得了新的GAZ-67指数，在1944进一步升级后，该车开始被称为GAZ-67B。 在这个最新版本的SUV然后在我国广泛接收。 该车的特点是相当大的离地间隙（227 mm），沿轴线有利的重量分布，宽大的轮胎带有凸出的凸耳，前后车身悬垂小。 所有这些功能共同显着提高了已经很好的GAZ-67B渗透性，为汽车增加了牵引力。 这辆车可以安全地牵引一辆重达800-1000公斤的拖车，自信地沿着破碎的前方道路移动而不会使发动机过热（有一排散热器有六排冷却管而不是三排，就像在着名的卡车上一样），长时间它可以以步行速度移动在平坦的道路上加速到90 km / h。 由于拖车上装有相对较重的76,2-mm ZIS-3加农炮，汽车过载，但即便如此，它在高速公路上的速度也超过了58 km / h。
GAZ-67B是一种军用车辆，是为战争和战争的恶劣条件而创建的。 在开发过程中，苏联设计师并没有特别考虑机器的舒适性，将设计的简洁性和高可靠性作为核心。 除了为士兵的靴子计算的足够紧密的踏板外，司机只提供了一个小盾牌，上面放置了最少的必要仪器。 在所谓的奢侈品中，现在被称为附加选项，苏联吉普车可能只有一个用于连接特殊灯泡的插座，以及两个用于燃料的油箱。 一辆油箱直接位于汽车挡风玻璃下方，第二辆油箱位于驾驶员座椅下方。 所有这些都具有相对较小的整体尺寸，其中有四个人的地方。
与高尔基汽车工厂当时生产的大部分产品一样，全轮驱动GAZ-67B配备了普通的4气缸化油器发动机。 发动机尺寸为3,3升，他能够在50-54马力中发挥动力。 与此同时，苏联吉普车的发动机，其备件与其相关的GAZ-MM共享，有利于高吃水和低速性能。 这些品质是他的主要优势，而扭矩等于180 Nm，只有在1400转速下才能实现。 该车的平均油耗约为15 l / 100 km，而在加速到70 km / h或更高时，油耗增加了约25％。
在车上GAZ-67B安装了全轮驱动变速器，具有连接前桥的附加功能。 吉普车的牵引特性使得变速箱和离合器都由GAZ-MM的工程师完成，几乎没有任何额外的变化。 这辆军用吉普车缺乏运行设备的原因是缺少中心差速器，因此，车辆上的全轮驱动仅在驾驶泥浆或克服积雪覆盖的区域时使用。 应该注意的是，即使汽车的车轮完全隐藏在车辙中，液体污垢的移动也不是GAZ-67B的问题。
这款SUV的优势和劣势是与其他系列GAZ车的最大统一，而美国威利斯则是从零开始设计的。 与此同时，苏联吉普车的设计和准备在极短的时间内进行大规模生产。 这辆车就像全轮驱动设计一样简单，即使是技术水平较低的机械师也适合手动修理。 与美国发动机不同，具有一定压缩程度4,6的发电厂甚至能够食用汽油，这是一种羞耻的燃料。 顺便说一下，着名的“Willis-MB”压缩率是6,48。 事实上，苏联吉普车正在悄悄地研究非缺陷等级的汽油和石油，这是GAZ-67相对于其海外竞争对手的重要优势。 64甚至60辛烷值燃料对他来说足够了，而吉普车只能驾驶高质量的汽油，其辛烷值不低于70。
带有弯曲木质轮辋直径为67 mm的四辐方向盘成为GAZ-385的名片，它在工厂生产后一天被迫用于生产 - 碳酸盐岩部件供应商失败（在轰炸期间被烧毁） 。 尽管外表古老而冷漠，但这款方向盘仍然吸引着甚至爱上苏联司机，因为他们有机会在没有手套的情况下工作，特别是在冰冻时。 他们甚至不急于将其改为塑料方向盘。 而另一款直径为425 mm的三辐塑料方向盘是专门为GAZ-67B设计的，原来是一个很好的解决方案，这使得每个人都成为高尔基汽车厂战后卡车的标准多年。
在1944年度升级后，该车获得了GAZ-67B指数，该车在多个节点上接收了变速器和前桥。 前轴的径向推力球轴承枢轴转动轴承，继承自GAZ-61，其使用寿命非常短（5-8数千公里）。 11月，1944被白色滑动轴承取代，这是一种更耐用，可维护且无害的解决方案。 此外，由于滚珠轴承球体密封的不可靠性，这些轴承对污染不那么敏感。 更换后，没有关于该装置运行的投诉。 这种枢轴轴承的技术解决方案非常成功，以后随后在高尔基汽车厂的其他轻型全地形车上使用了很长时间：GAZ-69，GAZ-62，GAZ-M72和GAZ-M73。 此外，今年十月23的1944，而不是仍然是Emov的IM-91，配备了更先进的P-15分配器，与GN-XX气缸发动机的P-12分配器最大程度地统一。 新型分配器使用绝缘高压电线（而不是铜板）连接火花塞，保持稳定的调节，以及电气连接的最佳防尘和防潮性，并可以屏蔽它们免受无线电干扰。
真正庞大的GAZ-67B已经在战后年代。 Gaziki积极在全国各地的城市和集体农场工作，为地质学家服务，继续为军队和警察服务。 与此同时，他们受到与战争年代相同的勇敢和苛刻的驱动因素的驱使，在夏季的几个月里眯起眼睛，在冬季期间，附着在尸体上的自制亭子应该能够使他们远离严重的俄罗斯霜冻。 逐渐地，汽车被注销并出售给私人业主。 在苏联司机的干练手中，当然，随着后来零件和组件的安装，这些汽车忠实地为他们服务了数十年。
GAZ-67B的技术特征：
外形尺寸：mm3350х1685х1700mm（带遮阳篷）。
轴距 - 2100 mm。
离地间隙 - 227 mm（带轮胎6,50 - 16）。
最小转弯半径为6,5 m（沿前外轮轨道）。
整备质量 - 1320 kg，全 - 1720 kg。
负载能力 - 400 kg或4人+ 100 kg。
发电厂 - GAZ-64-6004电源54 HP
油耗 - 15 l / 100 km
最高速度 - 90 km / h。
动力储备 - 465 km。
信息来源：
http://otvaga2004.ru/kaleydoskop/kaleydoskop-wheel/dlya-voennogo-bezdorozhya
http://www.zr.ru/content/articles/438127-gaz-67b_avtomobil_velikoj_otechestvennoj
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-67.htm
http://fb.ru/article/216125/gaz--b-foto-razmeryi-zapchasti
开源材料
信息