技术之战：隐形+ AWACS与超级机动性+ EW
介绍
俄罗斯和北约国家的军事学说是敌对行动的强制性阶段，为实现其优越性提供了条件。 航空 在敌方领土上空-所谓的空中优势。 一个典型的例子是自第二次世界大战以来最大的军事冲突-1990-1991年的伊拉克战争，双方涉及1,5万部队和3000架飞机和直升机。
作为开始行动的基础阶段的先决条件，联军的任务是赢得空中优势，包括中和伊拉克的防空系统。 为了完成这项任务，当时使用Stealth技术制造的最新F-117 Nighthawk飞机与使用AWACS技术的E-3 Sentry远程雷达探测和控制飞机一起使用。 黑暗中的F-117参与了指挥所，通信中心和雷达防空系统的退役。
八年后北约飞机在南斯拉夫战争期间再次发生类似的敌对行动爆发事件。 以Stealth + AWACS捆绑的形式利用其技术优势再次帮助联盟部队镇压敌人的防空系统并获得空中优势。 然而，这次不再是新奇的F-117飞机遭受了损失 - 其中一架被击落，第二架被地对空导弹击中后能够返回基地，但由于受伤而被注销。
北约国家的军事技术政策提供再飞机战术飞机隐身型F-35闪电II和飞机与隐形型阵风和欧洲台风战斗机的元素，以及提高AWACS飞机型E-3哨兵和E-737-700和平鹰。 除此之外，美国空军的F-22猛禽战斗机数量有限，旨在获得空中霸权。
俄罗斯军事太空部队参与格鲁吉亚和叙利亚地方军事冲突的经验表明，采用不同的方法选择技术以确保空中霸权。 尽管通过国家预警机A-50U和先进的低调战机T-50的持续发展，主要强调的是航空电子战和生产苏35，建立在空战技术，提供可操作性的发展。
隐形技术
设计中第一架采用无线电射程隐身技术的飞机是美国亚音速飞机F-117，于1983年投入使用。 尽管在标题中存在字母F（战斗机），但由于其飞行能力和实际使用，它是典型的攻击机。 因此，F-117可以使用空对空导弹或通过抑制防空系统来争取中长距离的空中优势。
Stealth技术在其设计中的实施基于以下解决方案：
- 机身由一组刻面表面组成，这些刻面反射探测无线电信号的方向与雷达方向相反;
- 机身元件相互连接而没有形成90度的角度（所谓的角部反射器），垂直尾部呈V形，没有水平尾部;
- 机身表面的连接器采用锯齿状边缘，将无线电信号向不同方向散射;
- 机身装饰包括蜂窝无线电吸收板，厚度约为10厘米;
- 在机身表面上施加额外的无线电吸收涂层;
- 为了排除飞行员驾驶室和飞行员头盔内部设备的无线电信号再反射，金属化涂层应用于驾驶室的玻璃;
- 涡轮风扇发动机低压压缩机的叶片由安装在进气口上的格栅屏蔽;
- 推进系统由两个相对低功率的涡扇发动机组成，减少了热量排放;
- 低压涡轮涡轮风扇发动机的叶片受到喷嘴变窄的屏蔽，喷嘴的扁平形状确保了由于其与周围空气的强烈混合而降低了喷射器的热可见度。
- 航空武器（炸弹和导弹）放在内悬架上;
- 雷达，无线电高度表和“朋友 - 敌人”无线电应答器被排除在车载电子设备之外;
- 战斗情况下的广播电台仅在接待处工作。
晚上使用热成像仪和激光测距仪/高度计进行F-117的试验，这些是位于机身上方和下方的两个光学雷达系统的一部分。
实施隐形技术的特征对F-117的飞行战术特性施加了重大限制。 机身的刻面形状将飞机的空气动力学质量降低到4单位，使得无法与战斗机进行近距离作战。 由于发动机（进气格栅和扁平喷嘴）的空气路径中的压力损失，F-117具有较低的推重比和范围。 仅在接待处的无线电台的工作决定了战斗任务的严格个人性质。 从机载单元的航空电子设备中排除“朋友或敌人”的无线电响应，只有在100半径内的友方飞机的空中没有英里时才需要使用飞机。 放弃机载雷达导致第二次世界大战飞机水平的驾驶天气条件受到限制。
然而，radiozametnosti F-117从四面八方没有达到的减少，需要提供升力的一定水平，导致在使用的机翼和机身的平底面，与ESR和下半球足以检测飞机的拥有超过30公里计雷达和15公里厘米。 试图在低空驾驶F-117导致其在出口后几乎立即由无线电地平线发现防空系统和MANPADS的热成像系统。
飞行器从服务击落一台机器和使用苏S-125M“伯朝拉”损害第二南斯拉夫后去除，并且具有高达50向前公里半球的检测范围给定的设备战斗机IRST站的质量和100公里后半球。
F-117在生产和作战中积累的经验使得美国空军能够制定开发不同类型飞机的要求，这些飞机原本旨在实现空中优势，同时使用隐形技术进行。 根据这些要求设计，F-22战斗机（在2001年度采用）是F-15空气动力学原型的出色飞行性能与其技术F-117原型的隐身水平之间的折衷。
F-22在10单位水平的空气动力学质量得到了切面滑翔机形式的拒绝。 通过使用确保飞机的推重在其重量水平的发动机来实现超音速。 通过控制垂直平面中发动机的推力矢量获得的机动性增加。
F-22中的隐形技术是通过消除机身元件直角的铰接来实现的，利用雷达吸收机身表面和机翼前端的雷达吸收蜂窝，连接器的锯齿状边缘，金属化驾驶舱顶篷，使用安装在压缩机前面的雷达阻截器和涡轮喷气发动机的涡轮机之后以及将所有飞机武器放在内部悬架上。 与F-117相比，F-22航空电子设备包括雷达，无线电高度表和“朋友 - 敌人”无线电转发器。 战斗情况下的无线电台在接收和数据传输方面都有效。
由于机载雷达的特殊操作模式 - 所谓的LPI（低截获概率），低截获概率 - 降低功率的噪声类辐射，具有浮动频率，无线电信号的频率和极化（所谓的复杂离散编码），F-22无线电可见性降低信号）。
使用定向天线执行一组飞行器中的无线电通信。
另外一种车载无线电电子设备是雷达辐射预警系统AN / ALR-94，它包括分布在机身上的几个接收器。
由于BREM的一部分不是OLS，而是使用分布在机身表面的几个红外传感器的系统AN / AAR-56。 由于没有激光测距仪，该系统只能确定热辐射源的方向。
试图将机动战斗机的性能与F-22中的Stealth技术相结合，导致其成本增加到411百万美元（包括研发），导致在生产22生产机器后拒绝建造F-187。 由于飞机成本高，飞机并未在当地冲突中用作抑制防空或获得空中优势的手段。
在这方面，美国和其他北约国家（德国和法国除外）选择了不同的预算版本的隐形动力单引擎美国飞机F-35作为获得空中霸权的有前途的飞机。 该机器可同时提供三种版本：地面（基本版），甲板（翼展增加和底盘加强）和垂直起飞和降落（带有额外的风扇和可旋转的发动机喷嘴）。 F-35计划取代大多数北约战术飞机：F-15 Eagle，F-16战斗猎鹰，F / A-18大黄蜂和AV-8 Harrier II。
截至2016开始，174 F-35已经制作完成。 计划建造的飞机总数估计为3000单位，成本为256年的2014百万美元到120年的2020百万美元。 到目前为止，所有已发布的F-35都处于试运行阶段，计划从当年开始提供第一批战斗准备就绪。
F-35，尽管在标题中字母F，是攻击机：最多在31吨加力推力发动机，从而导致对19,5和0,65公里/小时的推力1700和速度0,83公里/小时的战斗机2410吨的最大起飞重量F-22。 新机器的发动机没有推力矢量控制机构。 关于Stealth元素集和BREM的组成，F-35与F-22没有区别，除了RL的额外存在，用于观察下半球和高度计，测距仪和目标指定模式（包括地面目标）中的激光操作。
在对Stealth技术的描述结束时，有必要详细说明其在降低无线电范围内飞机能见度方面的有效性，这是通过有效的色散区域来衡量的。 通常，在飞机的开放描述中，给出最小ESR值，仅在前球中严格地在前平面中观察时在静态位置实现，因此记住ESR值与其他方向的顺序相差超过一个顺序是有用的。
在飞行中，一般而言，由于观察到的飞机的不对准及其用雷达照射的方向，即使在前方球体中，EPR值也增加了几倍。 同样，EPR的价值受到放置在外部吊索上的飞机武器的影响。 但是，当将武器放入保形容器时，ESR略有增加。
如果外部探测无线电信号撞击飞机雷达天线的表面，其EPR值会增加一个数量级。 因此，在Stealth技术的框架中，提供了天线平面恒定旋转到上半球，从而减小了下半球中目标检测的范围和精度。
基于南斯拉夫战斗使用的EPR F-117可估计为0,025平方米。 F-22和F-35的促销材料包含高达0,0015平方米的ESR值，这与实际状态不符，因为F-22和F-35的设计没有使用刻面机身表面和厚的蜂窝无线电吸收板。在F-117的设计中。 因此，EPR F-22和F-35的最实际值可以在静态位置0,1平方米和飞行中0,3平方米估算。 为了比较EPR飞机，部分采用隐形技术 - 对外部负载阵风和欧洲台风战斗机在固定位置，没有胳膊估计在1平方米，战斗机F-15E和苏35C的EPR的新版本 - 在3平方米。 针对厘米范围的雷达暴露条件给出指示的EPR值。 在分米范围内，ESR增加约25百分比（以米为单位） - 约为100％。
AWACS技术
在飞机雷达探测领域，目前使用的是雷达，分米，厘米和毫米范围的雷达。
仪表范围雷达具有几十米的天线，这限制了它们在地面上的使用。 与此相关，雷达具有小的无线电地平线，用于探测空中目标，海拔高度为100米，其幅度大约为40 km，小于AGM-88E和X-58E等反雷达导弹的飞行距离。 在超过5 km的高度，例如，仪表雷达，俄罗斯雷达“Nebo-ME”在0,1 km的距离处检测到具有EPR 287 sq.M的目标。
UHF雷达的尺寸只有几米，这使得它们可以放置在航空母舰上，主要是在支持AWACS技术的AWACS飞机上。 在载波12 km的高度，无线电地平线大约为450 km，用于检测无线电地平线上的空中目标的仪器范围达到650 km。 E-2 Sentry的AN / APY-3雷达在1 km距离处检测到425平方米EPR的空中目标，以及0,1 km距离的200平方米EPR。
厘米范围的雷达有一个直径为800-900 mm的天线，适合战斗机和攻击机的机身横截面。 天线以1,8-2数字收发器模块的相控阵列的形式实现。 雷达波束以混合电子 - 机械方式形成，扫描角为+ -150度（AN / APG-77 F-22战斗机）和+ -120度（Su-035C战斗机的H35 Irbis）。 EPR 1 sq.M的空中目标探测范围达到225 km，EPR 0,1 sq.M - 148 km。 在LPI模式下，由于信号功率较低，检测范围减少了大约2倍。
毫米级雷达的天线直径为150-300毫米，安装在空对空导弹的头部，配有主动雷达制导系统。 空气目标的探测范围从10到20 km，具体取决于EPR。 当以一到两公里的距离执行AFAR形式的毫米天线时，可以提供到飞行器轮廓水平的分辨率。
DRLOU飞机配备了RTR系统，战斗机和攻击机的通信和控制，使他们能够找到无线电源，确定其坐标并将飞机引导至飞行的空中目标，而无需转动机载雷达。 反过来，后者在无线电指挥线的帮助下，向目标发射中长距离空对空导弹。 当接近目标时，活动的RGSN导弹包含在工作中。
超级机动性技术
目前，在10 km高度的非机动目标上发射空对空导弹的最大射程范围是从180 km（AIM-120D）到300 km（RVV-BD）。 如果目标执行反导机动，由于火箭的反操纵燃料成本，发射范围减少到90-150 km。
在由于飞机的反导弹机动或用于捕获目标的电子对抗导弹瞄准中/远程导弹的导弹之后，空中优势的斗争被迫进入使用具有被动热导引头和枪械武器的短程导弹的敌机的近战阶段。 使用OLS的近距离空战以40 / 20 km（短程导弹RVV-MD / AIM-9X发射的最大射程）开始，而不使用距离目标视线的OLS。
飞机首次到达火箭热探测器（扫描角度+ -120度）的目标接合区域或具有枪瞄准器的目标捕获区域的能力在近战中成为最重要的。 为此，飞机在空中进行机动，寻求进入捕获区。 飞机在空中描述的曲线半径越小，转弯过程中的速度损失越小，击败近战空战的机会就越大。
飞机的机动性由其空气动力学，由于承受过载导致的强度，推力重量比，机翼上的特定载荷，机翼机械化程度和尾部区域确保。 在机动过程中，机翼的迎角随着机翼的承载能力下降和尾翼单元的遮挡而增加到超临界状态，直至空气动力学可控性的丧失。 之后，只能通过控制发动机的推力矢量来控制飞机。
飞机的超级机动性技术基于推力重量比超过1（在产生燃料储备的一半之后）和发动机的推力矢量控制，其数量必须至少为2才能在滚动通道中提供控制。 目前，只有两辆车满足这些标准：F-22和Su-35С。 过渡到战斗空战后，所有其他类型的飞机都不可避免地输给了超机动机器，这在计算机模拟器中进行模拟战斗时得到了证实。
超级机动的Su-35С飞机在产生一半燃料储备时具有1,1的推重比，超过了F-22的类似指标。 Su-35S发动机包含可偏转的喷嘴，它们的顶端改装（与F-22发动机不同）具有全推力推力矢量控制，允许飞机围绕垂直轴旋转180度，瞄准追击敌人而不会转向空中。 该飞机的设计采用了Stealth技术的元素，采用无线电反射涂层形式，用于驾驶舱顶篷和无线电吸收机身边缘涂层。 由于安装了雷达阻挡器，尾翼胴体的坍塌以及在进气口之间的保形容器中放置外置武器，Su-35С具有将EPR降低到1 sq.M的现代化潜力。
电子战技术
该飞机的机载电子设备包括无源雷达辐射警告系统和抵消这种辐射的有源系统。 根据Stealth的意识形态，F-22和F-35航空电子设备中只包含第一类系统。 相比之下，Su-35С航空电子设备还包含安装在翼尖上的小型容器形式的有源REB L-175系统。 有源系统不会屏蔽无线电频段中的飞机，而是向探测雷达侧发送具有时间延迟的回波信号。 有源系统设计用于通过雷达GOS对毫米波范围的地对空和空对空导弹的目标采集来破坏飞机的个人保护。
在与AWACS技术的对抗方面，有兴趣的是集团主动的无线电电子抑制UHF型DRLOU飞机的操作，俄罗斯“狼蛛”型，放置在EW飞机外部悬架的容器中。 在探测雷达的方向上，发射器发射高功率的定向噪声干扰，其大小明显超过探测雷达接收的功率，因为来自干扰发射器的直接信号比从目标反射的信号强大几个数量级。
主动电子抑制装置与被动电子侦察装置一起工作，放置在同一EW载波上并确定无线电发射源的方向。 当两个或更多个EW载波通过三角测量一起工作时，也确定到无线电源的距离。 计算设施也包括在EW综合体中，可以确定以连续，脉冲或LPI模式运行的无线电发射源的范围和坐标。
在开发中，存在具有AFAR天线的干扰发射器，其形成辐射图案的若干波束，以便同时抑制相应数量的雷达（如有希望的美国NGJ复合体）。 为了在集装箱中为设备供电，安装了带涡轮机的发电机，由迎面而来的气流驱动旋转。 通常，EW载波平面成对使用，允许电子覆盖区域增加一倍以上，同时在空间中“涂抹”载波本身的位置（当干扰发射机在所谓的闪烁模式下同步操作时），从而保护它们免受火箭袭击。
赢得空中优势的策略
您可以通过在某些条件下模拟空战来评估技术的优势，从而在空中实现优势：
- 从一侧和另一侧预先压制防空系统;
- 两侧战斗机的数量相等，支持飞机（分别为AWACS和EW）的数量与后者的成本成比例;
- 进行迎面而来的空战，以便通过摧毁敌方飞机获得空中优势（不攻击地面目标）;
- 存在恶劣天气条件，迫使放弃使用OLS达到近战线。
参与即将到来的空降作战的飞机数量将由其最大的参与者AWACS飞机确定，其雷达的仪表射程约为500 km，同时调查该区域足以运行使用最多由三个中队组成的三个中队的航空战斗机机翼。 36单位的飞机数量。 在战斗机数量相等的基础上，对方可以使用航空战斗机团。 为了覆盖空军团的行动，可以根据其总成本与一架DRLOU飞机的成本的可比性来吸引10 EW飞机。
使用一堆Stealth + AWACS技术的派对可以使用E-3 Sentry作为AWARD飞机，使用F-22（充其量），它有六种武器和AIM-120D雷达导弹腹侧隔间，一个火箭在侧隔间有一个热导引头AIM-9X，还有一个Vulcan 20-mm加农炮。
使用超级机动性+ EW技术束的派对可以使用Su-34和外部吊架上的塔兰图拉集装箱作为EW飞机，以及具有六个带有雷达GOS RVV的武器的Su-35С作为飞机实现空中优势-BD和六枚火箭在外部吊索上使用热回归RVV-MD，30-mm枪GSH-30-1。
E-3 Sentry拦河区距离侧分隔线至少300 km - RVV-BD导弹在非机动目标射击时的最大射程。 战斗前F-22的初始位置从分界线移除了不小于90 km - AIM-120D导弹在机动目标射击时的有效射程。
第二方飞机分组的战术构造包括三个12 Su-35С和2 Su-34组以及两个分散注意力的2组Su-34。 分散注意力的群体利用AWAC雷达的探测光束屏蔽其空域，模仿对敌人的侵略行动。 基于E-250 Sentry雷达仪器范围，冲击和分心组的初始位置不小于侧分离线的2 km。
空战倡议属于第二方，与AWACS飞机摆卖区域无关。 冲击和分散注意力的群体的飞行在雷达领域E-2 Sentry中进行。 这些组与E-2 Sentry的融合将伴随着高度和方位角的机动，以迫使F-22在火箭的中间飞行段使用无线电指令引导发射AIM-120D，从而揭示“隐形”飞机的数量和位置。 当然，在这种情况下，F-22将拒绝攻击冲击和分散注意力的组，直到他们使用E-2 Sentry（300 km）到达RVV-DB的启动距离。
在U波段E-3 Sentry雷达的屏蔽雷达信号下，F-22战斗机在接近鼓时将被迫使用其厘米范围的雷达，并在有效使用AIM-120D的距离内分心，以便识别每个冲击和分心组的飞机构成以及相应的分布导弹缺货。 如果接近300 km的距离，由于使用RVV-BD导弹的攻击，AWACS飞机将被迫退出战场，这也将迫使F-22开启其雷达。
但是，使用雷达，F-22将退出隐身模式，并将由PTP Su-34和Su-35С检测到。 Su-34完成了他们的工作，转过身来，避免遭遇中程导弹，F-22和Su-35C将继续聚集在一起，交换导弹救援，中程导弹的无线电指挥跟随者在飞行中直到他们收到雷达GPS信号捕获敌方目标的导弹。
考虑到战斗机的机上电子战装备，特别是主动的EW Su-35С的反对，一些中程导弹将无法达到目标，战斗将不可避免地进入近战空降阶段（双方的作战任务保持不变 - 空中优势）。 在这个阶段，Su-35C的优势变得无可否认：最好的超级机动性不言自明，加上导航器上带有热导引头的导弹数量的三倍。
因此，可以说，超级机动性+ EW技术捆绑了AWACS + Stealth技术。
信息来源：
1. Travin G.A.，Goryunov V.V.，Surovtsev V.I.，Perepelkin I.N. 基于计算机技术的使用，可以对微妙雷达的复杂离散编码（类噪声）信号进行方向查找和识别。 “计算机建模”，2012，13（132），第23/1版// https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiDjqyNw7vKAhWK_HIKHQL3 http％3A％2F％2Fcyberleninka.ru％2Farticle％2Fn％2Fpelengovanie-i-raspoznavanie-slozhnyh-diskretno-kodirovannyh-shumopodobnyh-signalov-malozametnyh-rls-na-osnove-primenjeng1＆1.pdfSa。 dGQ。
2。 在空中偷窃。 5一代战士// http://judgesuhov.livejournal.com/144148.html。
3。 V. Kirillov。战术航空的战斗命令（来自当地战争的经验）// http://military-az.com/forum/viewtopic.php?p=20391。
4。 TVWS讲座。 空军战术。 完整课程// http://vamvzlet.blogspot.ru/2014/03/blog-post.html。
信息