军事评论

牦牛14。 大攻击的翅膀

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第一批两栖滑翔机于三十年代初出现在我国,当时以PI为首的专业两栖突击旅。 格罗霍夫斯基创造了滑翔机G-31“Jacob Alksnis”,能够携带多达16名伞兵。 在1934中,G-31已成功通过测试。 然而,G-31的批量生产没有部署,因为那些年来军事领导层还没有形成使用这种设备的明确概念。

第二次世界大战是进一步发展着陆滑翔机的动力。 在实战中,德国人是第一个使用它们的人。 5月41的230滑翔机DFS 10 1940飞往比利时堡垒Eben Abel的400名伞兵飞行并将其捕获。 一年后,已经开始了。 克里特岛,德国“突击队员”跳出了DFS 230的大门,匆忙确保运载飞机着陆为伞兵携带重型武器。

但在大多数情况下,当时的滑翔机被用来运输各种货物。 因此,在很大程度上,在他们的救援中,进入1942霍尔姆镇下锅炉的德国军队必须使用运输滑翔机Got-242, 武器,食品和药品。 在滑翔机的帮助下,在斯大林格勒包围的保罗斯6军队获得了援助。

国内滑翔机被广泛用于提供必要的党派形式的武器和弹药。

滑翔机是在各种设计局创建的,在战争年代,这些飞机的几个品牌被生产出来:A-7О.К。 安东诺夫,G-11 V. K. Gribovsky,KC-20由D. N. Kolesnikov和P. V. Tsybin开发。 在战后初期,军方订购了更先进的升降式滑翔机,可以通过空运提供重型火炮武器和车辆。

在1947年夏天,在克里姆林宫的一次会议上,研究了改善空降部队的问题,提供了各种运送军事装备的选择,包括装甲车和 坦克。 空降部队的领导层在谈到过去战争的经验,特别是在1944年盟军在诺曼底成功登陆后,抱怨我们缺乏重型运输滑翔机。 那些较早制造的设备只能举起武装战斗机和较小的负载。 1944年开始生产载货滑翔机Ts-25 design P.V. 齐宾(Tsybin)装有一辆带反坦克炮的威利斯(Willis)汽车-这已经远远不够。 I.V. 斯大林在听取了“伞兵”的意愿后,提议建造所需的滑翔机,并指示设计局伊柳欣和雅科夫列夫。

设计局A.S. 雅科夫列夫的任务是设计一种能够携带卡车或小型自行火炮的3吨位滑翔机。 虽然近年来设计局专门研究战斗机,而大多数设计师的滑翔机都是奇迹,但任务本身似乎并不特别困难。 试飞员S.N. Anokhin。 他回忆说,我们的飞行员在242从德国赶来的德国机体Gotha-1945在Narofominsky之下,被运到工厂的院子里,拆除并彻底研究。 当然,使用了许多成功的设计元素。 其机身项目,其发展涉及LM。 Schechter和E.G. 阿德勒,已于十月1947准备好了。 这是一款高调的大型箱形机身桁架。 机身的机头和机尾部分向后折叠,从而可以从两个方向装载机身。 这个决定的主要原因是假设在着陆时的战斗情况下,滑翔机可能撞到障碍物,之后通过鼻子卸载是不可能的。 飞行员的位置最初位于机身的中心。 已经在项目讨论期间A.S. 雅科夫列夫提议将驾驶舱向左移动,以改进对滑翔机机组指挥官的审查。

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在11月份的名称Yak-14下,今年的1947开始在莫斯科附近的Dolgoprudny市的一家飞机制造厂建造。 总工程师被任命为E.G. 阿德勒。 只需放两个原型。 Yak-14的第一个副本在今年1月的31上飞过1948,工厂测试在3月份完成了4。

作为拖曳飞机使用IL-12。 总之,根据测试结果,人们注意到Yak-14与其目的完全一致,它在飞行中稳定并且在自由飞行中,驾驶舱的视野非常好。 测试员B.G. 佩斯科夫和V.G. Ilyin驾驶机身被评为非常简单,并且相信Yak-14可以由普通技能的飞行员掌握。

与此同时,人们注意到,随着速度增加到260 km /小时,方向盘上的负荷增加,此外,飞行员注意到了摇晃的外观。 在第二个原型中还有一些其他缺陷被消除了。 Yak-14№02的设计略有增强,机身上部的纵梁数量增加。 为了增加道路稳定性,垂直尾翼随叉车而增加。 为了在较高速度下减小控制器的负载,电梯和转弯的空气动力补偿增加。 机舱和仪表设备,货舱元件进行了修改。

第二架滑翔机从5月10到6月22 1948进行了测试。 所做的改变被评估为积极,所有控制的负荷变得小而和谐。 在大滑移角度下显着改善了接地电阻。 使用开放式扰流板进行的测试旨在减少机身的着陆距离,显示出它们的有效性。 根据测试飞行员的说法,经过修改后,Yak-14可用于低于平均资格的飞行员驾驶。

在1948中间通过状态测试后,建议将Yak-14用于串行构建。 值得注意的是,在测试期间,它装载了最多样化的空降兵装备和装备:带有GAZ-57B拖拉机的67-mm反坦克炮; 76-mm喷枪与拖拉机相同; 37-mm高射炮; 122-mm榴弹炮; 160-mm砂浆,GAZ-67B; GAZ-51卡车和机身最重的货物 - 自行火炮安装АСУ-57。 货舱的尺寸确保了所有列出的车辆在Yak-14上的放置没有任何问题。 唯一的评论仅仅是ASU-57的运输,其重量超过了滑翔机的重量。



对于1949年,罗斯托夫飞机工厂的XXUMX号发布了五个系列Yak-168。 在释放的同时,对部队和相关改进进行了测试。 对于14弹簧滑翔机的要求,甚至更高。 关于将ASU-1949自行式自行火炮转移到大规模生产(57船员的重量,3 kg),提升负荷的重量需要达到3400 kg,此外,需要装置才能降落在无准备的地点(耕地)。

现阶段Yak-14的开发由指定的高级工程师L.L.完成。 Selyakov。 新改装获得了Yak-14M的称号,机身设计得到了加强,安装了金属地板,安装了新的系泊设备。 着陆滑雪板可以降落在机身下部的可耕地上。 此外,对驾驶舱的设备进行了改进,并且增加了感知器的有效性。 Yak-14M工厂编号464在1949的下半部分正在进行状态测试。 结果被认为是正面的,并且空降部队司令部确认了以前发布的YN-14型滑翔机的200副本数量订单。 现在该系列应该已经建成了Yak-14M。 在1950年度,罗斯托夫航空工厂生产了189滑翔机Yak-14和Yak-14М。

根据0346对6的苏联陆军空军第1950号总司令的命令,Yak-14的军事测试在Lipitsy机场启动。 总共提供了用于生产工厂#9的168机身进行测试。 这些航班于8月10开始,但由于禁止飞行IL-24拖船,8月12被停止。

1951夏季在普斯科夫市机场继续进行军事测试。 这次是13 Yak-14。 九架滑翔机在中队编队中飞行,4在登陆耕地时进行了测试。 由当年12月发布的12的30号植物生产的Il-1949D和多年来发布的12-1947的IL-48T用作拖曳飞机。



总之,根据Yak-14军事试验的结果,人们注意到Yak-14军事试验的平均着陆滑翔机通过令人满意。 由IL-12飞机和Yak-14滑翔机组成的滑翔机列车组的缺点是:
- 中队编队的飞行只有在白天的简单天气条件下才有可能,有较弱的颠簸,晚上在与单列火车相同的条件下,以及飞机和滑翔机上的灯光连接;
- 在4编队飞行期间的小范围速度和有限的机动。中队楔使得必须仅在具有大转弯半径的“链节列”中飞行,因此大型战斗编队被强烈拉伸; - 当作为中队的一部分飞行时,实际天花板等于2500 m,当作为大型群体的一部分飞行时,允许你的高度不高于2000 m;
- 大跑道长度和起飞距离要求机场跑道至少为1800 m,开放式进近,滑翔机列车的作用半径不足,进一步限制了它们的使用可能性;
- 牵引滑翔机,特别是在飞行系统中,需要不断增加发动机的操作模式,这导致它们的快速磨损。

总之,尽管Yak-14滑翔机本身具有所有优点,但它在大型军事行动中的大量使用似乎相当复杂,并且首先受到IL-12拖轮飞机的能力的限制。 提高滑翔机列车飞行性能的一个选择可能是在Il-12上安装火箭发射加速器,但不知道是否进行了这样的实验。

至于Yak-14机身本身的评估,根据军事测试的结果,它基本上与之前的正面评论相吻合。 有一些新的东西:“驾驶舱没有与机身的货舱隔开,因此伞兵有机会跟随飞行中飞行员的行动,这是非常不可取的。”



Yak-14的运行估计很简单,可以由一名机械师在飞行机组人员的参与下进行。 为了便于装载设备,以及在滑雪板上着陆时,机械师减轻了减震器的压力。 如果这项行动是在一个停车场进行的,据目击者说,滑翔机就像一头骆驼,正准备带走骑手。 当空气阀打开时,右主起落架首先跟随,机头着陆,然后是左着陆。 所以,慢慢地,像骆驼一样摇曳,Yak-14沉没了近半米。 在起飞前,压力升至正常,减震器抬起机身。

由于缺乏紧密性,机身在露天存放变得复杂。 据我们所知,俄罗斯的气候条件下,少量降雨没有区别,因此从Yak-14内部提取雨水的问题非常严重。 尽管存在排水孔,但水分积聚,必须用古老的方法倒出; 摇动机器,将它倾斜在它的尾部。 但这已经是国内问题,登陆部队的Yak-14扎根了。 根据第一次运行经验的结果,决定将Yakovlev货物滑翔机的订单增加到400单位。 从1951开始,Yak-14开始在Chkalov(奥伦堡)的XXUMX飞机制造厂生产。

Yak-14基于从西部边界到远东的机场。 曾经掌握过C-25和G-11的飞行员驾驶着这些滑翔机。 应该注意的是,与具有25空气动力学质量并执行飞行到特技飞行区的C-15相比,该参数在Yakovlev机器中等于12,5,并且它不再飞到该区域。



五十年代,世界上发生了两次 航空 滑翔机飞往北极的惯例。 这种飞行的想法甚至在第一个北极站``北极''着陆之前就出现了。 传说中的Chelyuskinites获救后不久,O。Yu。 施密特向P.I.建议 格罗霍夫斯基(Grokhovsky)为极地探险者建造住宅。 另一方面,格罗霍夫斯基建议使用为此而开发的滑翔机,但实际上并没有实现该项目。 在四十年代后半叶再次出现了在北极地区使用滑翔机的想法。 飞往北极的航班成为苏联非机动车辆的“天鹅之歌”。 其中的第一架是由两架Ts-1950滑翔机和Il-25D拖船于12年制造的,它们是前往北极地区的。 这次飞行是对力量的考验,这一经历是在1954年异常艰难而漫长的飞行之前进行的。 它由Yak-14进行,当时是唯一能够运输大型设备的机械。 飞行是由四架滑翔机和一架Il-12D飞往SP-4漂流站。 雅科夫列夫(Yakovlev)的汽车将推土机运送到浮冰上。

在准备北极飞行期间,aeropod计划出一种不同寻常的着陆方式 - 牵引车与Yak-14系在一起。 在预制装置上,直的重型滑翔机与飞机脱开,计划并在着陆后迅速otrulival到侧面,以释放滑道,然后滑翔机。 总共,空中探险队在109空中度过了21小时,沿着莫斯科 - 喀山 - 斯维尔德洛夫斯克 - 鄂木斯克 - 新西伯利亚 - 克拉斯诺亚尔斯克 - 图鲁汉斯克 - 卡坦加 - 图克斯 - 佩维克 - 迈克施密特 - SP4路线飞行。

在Yak-14的部队中使用一直持续到五十年代中期。 由于重型运输机(An-8,AN-12)的出现,对这种通过空运的货物运输方式的兴趣逐渐消退。



国外Yakovlev货物在捷克斯洛伐克军队中运作。 他根据双边协议在1953年度到达那里,据此我们将X-YUMX滑翔机Yak-10和14转移到捷克斯洛伐克 - Ts-2。 在那里他们分别被命名为K-25和K-14。 第一对Yak-25由位于斯洛伐克东部Presov市的Il-14带来。 在测试结束时,滑翔机重新安置在布拉格附近的Kleba机场。 在12的下半部分,在训练飞行员之后,Yak-1953进入了一个单独的运输航空团的14中队。 4月4,这些滑翔机参加了捷克斯洛伐克军队的演习。 在他们的帮助下,带有火炮和六名士兵的Tatra T-1955车辆通过飞机交付。 在805秋季,在Ruzigne的布拉格机场举行的航空节上展示了两架Yak-1955。 捷克Yak-14的年度运营达到14。



来源:
Yakubovich N.登陆滑翔机Yak-14 //未知Yakovlev。 M。:Eksmo,Yauza,S.240-243
Kolov S. Yak-14运输滑翔机。 //世界飞机 2000。 №4。 S.22-26。
阿德勒E.飞行汽车。 //祖国的翅膀 1999。 №5。 S.15-19
马斯洛夫M.潘多拉的翅膀盒子。 // M-Hobby 1999。 №6。 S.20-23。
Vorotnikov O. Yak-14。 在白雪皑皑的北极地区。//祖国的翅膀。 1999。 №5。 S.15-19。
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9 评论
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  1. parusnik
    parusnik 11 April 2016 07:27
    +4
    不知何故,我不知道Yak-14是在捷克斯洛伐克军队中操作的……谢谢!
  2. Turkestanets
    Turkestanets 11 April 2016 07:59
    +6
    关于着陆滑翔机的第一篇文章。 我有机会听有关他们的故事,但没有看到他们的生活。 文章加
  3. QWERT
    QWERT 11 April 2016 08:13
    +6
    雅克夫列夫没有做什么。 好吧,除了重型轰炸机。 可能没有冒险过马路的图波列夫。
    1. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 11 April 2016 10:33
      +2
      Quote:qwert
      只有雅科夫列夫没有做过的事情。 好吧,也许是重型轰炸机

      亲爱的同事爱德华(Eduard),Yakovlev设计局A.S. 重型轰炸机的设计草案正在制定中,但是到此为止。 MAP的设计委托给图波列夫(A.N. Tupolev)或米亚什雪夫(V.M. Myasishchev)。 (P.O. Sukhov的尝试-最终只制造了原型)
      所以你是对的,在MAP的支持下,图波列夫(A.N. Tupolev)是该地区的垄断者
    2. 穆尔
      穆尔 12 April 2016 03:34
      0
      Quote:qwert
      可能没有冒险穿越图波列夫的道路。

      好吧,顺便说一句,图波列夫也没有入侵战斗航空领域……
  4. AK64
    AK64 11 April 2016 09:30
    -4
    原始来源
  5. QWERT
    QWERT 11 April 2016 11:57
    0
    Quote:AK64
    原始来源

    不......不喜欢
    1. AK64
      AK64 11 April 2016 15:17
      0
      不喜欢


      这是化妆。 在里面...
  6. 德卡波列夫
    德卡波列夫 11 April 2016 23:09
    +1
    好文章。 我只是想了解更多有关设计的信息。 战争期间的英军滑翔机飞行员似乎是从士兵那里接受训练的。 我想知道谁开了Yak-14? 有趣的话是“降落可以观察到机组人员的行动,这是非常不希望的。” 在这方面有什么不可取的呢? 就是想。