牦牛14。 大攻击的翅膀
第一批两栖滑翔机于三十年代初出现在我国，当时以PI为首的专业两栖突击旅。 格罗霍夫斯基创造了滑翔机G-31“Jacob Alksnis”，能够携带多达16名伞兵。 在1934中，G-31已成功通过测试。 然而，G-31的批量生产没有部署，因为那些年来军事领导层还没有形成使用这种设备的明确概念。
第二次世界大战是进一步发展着陆滑翔机的动力。 在实战中，德国人是第一个使用它们的人。 5月41的230滑翔机DFS 10 1940飞往比利时堡垒Eben Abel的400名伞兵飞行并将其捕获。 一年后，已经开始了。 克里特岛，德国“突击队员”跳出了DFS 230的大门，匆忙确保运载飞机着陆为伞兵携带重型武器。
但在大多数情况下，当时的滑翔机被用来运输各种货物。 因此，在很大程度上，在他们的救援中，进入1942霍尔姆镇下锅炉的德国军队必须使用运输滑翔机Got-242， 武器，食品和药品。 在滑翔机的帮助下，在斯大林格勒包围的保罗斯6军队获得了援助。
国内滑翔机被广泛用于提供必要的党派形式的武器和弹药。
滑翔机是在各种设计局创建的，在战争年代，这些飞机的几个品牌被生产出来：A-7О.К。 安东诺夫，G-11 V. K. Gribovsky，KC-20由D. N. Kolesnikov和P. V. Tsybin开发。 在战后初期，军方订购了更先进的升降式滑翔机，可以通过空运提供重型火炮武器和车辆。
在1947年夏天，在克里姆林宫的一次会议上，研究了改善空降部队的问题，提供了各种运送军事装备的选择，包括装甲车和 坦克。 空降部队的领导层在谈到过去战争的经验，特别是在1944年盟军在诺曼底成功登陆后，抱怨我们缺乏重型运输滑翔机。 那些较早制造的设备只能举起武装战斗机和较小的负载。 1944年开始生产载货滑翔机Ts-25 design P.V. 齐宾（Tsybin）装有一辆带反坦克炮的威利斯（Willis）汽车-这已经远远不够。 I.V. 斯大林在听取了“伞兵”的意愿后，提议建造所需的滑翔机，并指示设计局伊柳欣和雅科夫列夫。
设计局A.S. 雅科夫列夫的任务是设计一种能够携带卡车或小型自行火炮的3吨位滑翔机。 虽然近年来设计局专门研究战斗机，而大多数设计师的滑翔机都是奇迹，但任务本身似乎并不特别困难。 试飞员S.N. Anokhin。 他回忆说，我们的飞行员在242从德国赶来的德国机体Gotha-1945在Narofominsky之下，被运到工厂的院子里，拆除并彻底研究。 当然，使用了许多成功的设计元素。 其机身项目，其发展涉及LM。 Schechter和E.G. 阿德勒，已于十月1947准备好了。 这是一款高调的大型箱形机身桁架。 机身的机头和机尾部分向后折叠，从而可以从两个方向装载机身。 这个决定的主要原因是假设在着陆时的战斗情况下，滑翔机可能撞到障碍物，之后通过鼻子卸载是不可能的。 飞行员的位置最初位于机身的中心。 已经在项目讨论期间A.S. 雅科夫列夫提议将驾驶舱向左移动，以改进对滑翔机机组指挥官的审查。
在11月份的名称Yak-14下，今年的1947开始在莫斯科附近的Dolgoprudny市的一家飞机制造厂建造。 总工程师被任命为E.G. 阿德勒。 只需放两个原型。 Yak-14的第一个副本在今年1月的31上飞过1948，工厂测试在3月份完成了4。
作为拖曳飞机使用IL-12。 总之，根据测试结果，人们注意到Yak-14与其目的完全一致，它在飞行中稳定并且在自由飞行中，驾驶舱的视野非常好。 测试员B.G. 佩斯科夫和V.G. Ilyin驾驶机身被评为非常简单，并且相信Yak-14可以由普通技能的飞行员掌握。
与此同时，人们注意到，随着速度增加到260 km /小时，方向盘上的负荷增加，此外，飞行员注意到了摇晃的外观。 在第二个原型中还有一些其他缺陷被消除了。 Yak-14№02的设计略有增强，机身上部的纵梁数量增加。 为了增加道路稳定性，垂直尾翼随叉车而增加。 为了在较高速度下减小控制器的负载，电梯和转弯的空气动力补偿增加。 机舱和仪表设备，货舱元件进行了修改。
第二架滑翔机从5月10到6月22 1948进行了测试。 所做的改变被评估为积极，所有控制的负荷变得小而和谐。 在大滑移角度下显着改善了接地电阻。 使用开放式扰流板进行的测试旨在减少机身的着陆距离，显示出它们的有效性。 根据测试飞行员的说法，经过修改后，Yak-14可用于低于平均资格的飞行员驾驶。
在1948中间通过状态测试后，建议将Yak-14用于串行构建。 值得注意的是，在测试期间，它装载了最多样化的空降兵装备和装备：带有GAZ-57B拖拉机的67-mm反坦克炮; 76-mm喷枪与拖拉机相同; 37-mm高射炮; 122-mm榴弹炮; 160-mm砂浆，GAZ-67B; GAZ-51卡车和机身最重的货物 - 自行火炮安装АСУ-57。 货舱的尺寸确保了所有列出的车辆在Yak-14上的放置没有任何问题。 唯一的评论仅仅是ASU-57的运输，其重量超过了滑翔机的重量。
对于1949年，罗斯托夫飞机工厂的XXUMX号发布了五个系列Yak-168。 在释放的同时，对部队和相关改进进行了测试。 对于14弹簧滑翔机的要求，甚至更高。 关于将ASU-1949自行式自行火炮转移到大规模生产（57船员的重量，3 kg），提升负荷的重量需要达到3400 kg，此外，需要装置才能降落在无准备的地点（耕地）。
现阶段Yak-14的开发由指定的高级工程师L.L.完成。 Selyakov。 新改装获得了Yak-14M的称号，机身设计得到了加强，安装了金属地板，安装了新的系泊设备。 着陆滑雪板可以降落在机身下部的可耕地上。 此外，对驾驶舱的设备进行了改进，并且增加了感知器的有效性。 Yak-14M工厂编号464在1949的下半部分正在进行状态测试。 结果被认为是正面的，并且空降部队司令部确认了以前发布的YN-14型滑翔机的200副本数量订单。 现在该系列应该已经建成了Yak-14M。 在1950年度，罗斯托夫航空工厂生产了189滑翔机Yak-14和Yak-14М。
根据0346对6的苏联陆军空军第1950号总司令的命令，Yak-14的军事测试在Lipitsy机场启动。 总共提供了用于生产工厂＃9的168机身进行测试。 这些航班于8月10开始，但由于禁止飞行IL-24拖船，8月12被停止。
1951夏季在普斯科夫市机场继续进行军事测试。 这次是13 Yak-14。 九架滑翔机在中队编队中飞行，4在登陆耕地时进行了测试。 由当年12月发布的12的30号植物生产的Il-1949D和多年来发布的12-1947的IL-48T用作拖曳飞机。
总之，根据Yak-14军事试验的结果，人们注意到Yak-14军事试验的平均着陆滑翔机通过令人满意。 由IL-12飞机和Yak-14滑翔机组成的滑翔机列车组的缺点是：
- 中队编队的飞行只有在白天的简单天气条件下才有可能，有较弱的颠簸，晚上在与单列火车相同的条件下，以及飞机和滑翔机上的灯光连接;
- 在4编队飞行期间的小范围速度和有限的机动。中队楔使得必须仅在具有大转弯半径的“链节列”中飞行，因此大型战斗编队被强烈拉伸; - 当作为中队的一部分飞行时，实际天花板等于2500 m，当作为大型群体的一部分飞行时，允许你的高度不高于2000 m;
- 大跑道长度和起飞距离要求机场跑道至少为1800 m，开放式进近，滑翔机列车的作用半径不足，进一步限制了它们的使用可能性;
- 牵引滑翔机，特别是在飞行系统中，需要不断增加发动机的操作模式，这导致它们的快速磨损。
总之，尽管Yak-14滑翔机本身具有所有优点，但它在大型军事行动中的大量使用似乎相当复杂，并且首先受到IL-12拖轮飞机的能力的限制。 提高滑翔机列车飞行性能的一个选择可能是在Il-12上安装火箭发射加速器，但不知道是否进行了这样的实验。
至于Yak-14机身本身的评估，根据军事测试的结果，它基本上与之前的正面评论相吻合。 有一些新的东西：“驾驶舱没有与机身的货舱隔开，因此伞兵有机会跟随飞行中飞行员的行动，这是非常不可取的。”
Yak-14的运行估计很简单，可以由一名机械师在飞行机组人员的参与下进行。 为了便于装载设备，以及在滑雪板上着陆时，机械师减轻了减震器的压力。 如果这项行动是在一个停车场进行的，据目击者说，滑翔机就像一头骆驼，正准备带走骑手。 当空气阀打开时，右主起落架首先跟随，机头着陆，然后是左着陆。 所以，慢慢地，像骆驼一样摇曳，Yak-14沉没了近半米。 在起飞前，压力升至正常，减震器抬起机身。
由于缺乏紧密性，机身在露天存放变得复杂。 据我们所知，俄罗斯的气候条件下，少量降雨没有区别，因此从Yak-14内部提取雨水的问题非常严重。 尽管存在排水孔，但水分积聚，必须用古老的方法倒出; 摇动机器，将它倾斜在它的尾部。 但这已经是国内问题，登陆部队的Yak-14扎根了。 根据第一次运行经验的结果，决定将Yakovlev货物滑翔机的订单增加到400单位。 从1951开始，Yak-14开始在Chkalov（奥伦堡）的XXUMX飞机制造厂生产。
Yak-14基于从西部边界到远东的机场。 曾经掌握过C-25和G-11的飞行员驾驶着这些滑翔机。 应该注意的是，与具有25空气动力学质量并执行飞行到特技飞行区的C-15相比，该参数在Yakovlev机器中等于12,5，并且它不再飞到该区域。
五十年代，世界上发生了两次 航空 滑翔机飞往北极的惯例。 这种飞行的想法甚至在第一个北极站``北极''着陆之前就出现了。 传说中的Chelyuskinites获救后不久，O。Yu。 施密特向P.I.建议 格罗霍夫斯基（Grokhovsky）为极地探险者建造住宅。 另一方面，格罗霍夫斯基建议使用为此而开发的滑翔机，但实际上并没有实现该项目。 在四十年代后半叶再次出现了在北极地区使用滑翔机的想法。 飞往北极的航班成为苏联非机动车辆的“天鹅之歌”。 其中的第一架是由两架Ts-1950滑翔机和Il-25D拖船于12年制造的，它们是前往北极地区的。 这次飞行是对力量的考验，这一经历是在1954年异常艰难而漫长的飞行之前进行的。 它由Yak-14进行，当时是唯一能够运输大型设备的机械。 飞行是由四架滑翔机和一架Il-12D飞往SP-4漂流站。 雅科夫列夫（Yakovlev）的汽车将推土机运送到浮冰上。
在准备北极飞行期间，aeropod计划出一种不同寻常的着陆方式 - 牵引车与Yak-14系在一起。 在预制装置上，直的重型滑翔机与飞机脱开，计划并在着陆后迅速otrulival到侧面，以释放滑道，然后滑翔机。 总共，空中探险队在109空中度过了21小时，沿着莫斯科 - 喀山 - 斯维尔德洛夫斯克 - 鄂木斯克 - 新西伯利亚 - 克拉斯诺亚尔斯克 - 图鲁汉斯克 - 卡坦加 - 图克斯 - 佩维克 - 迈克施密特 - SP4路线飞行。
在Yak-14的部队中使用一直持续到五十年代中期。 由于重型运输机（An-8，AN-12）的出现，对这种通过空运的货物运输方式的兴趣逐渐消退。
国外Yakovlev货物在捷克斯洛伐克军队中运作。 他根据双边协议在1953年度到达那里，据此我们将X-YUMX滑翔机Yak-10和14转移到捷克斯洛伐克 - Ts-2。 在那里他们分别被命名为K-25和K-14。 第一对Yak-25由位于斯洛伐克东部Presov市的Il-14带来。 在测试结束时，滑翔机重新安置在布拉格附近的Kleba机场。 在12的下半部分，在训练飞行员之后，Yak-1953进入了一个单独的运输航空团的14中队。 4月4，这些滑翔机参加了捷克斯洛伐克军队的演习。 在他们的帮助下，带有火炮和六名士兵的Tatra T-1955车辆通过飞机交付。 在805秋季，在Ruzigne的布拉格机场举行的航空节上展示了两架Yak-1955。 捷克Yak-14的年度运营达到14。
来源：
Yakubovich N.登陆滑翔机Yak-14 //未知Yakovlev。 M。：Eksmo，Yauza，S.240-243
Kolov S. Yak-14运输滑翔机。 //世界飞机 2000。 №4。 S.22-26。
阿德勒E.飞行汽车。 //祖国的翅膀 1999。 №5。 S.15-19
马斯洛夫M.潘多拉的翅膀盒子。 // M-Hobby 1999。 №6。 S.20-23。
Vorotnikov O. Yak-14。 在白雪皑皑的北极地区。//祖国的翅膀。 1999。 №5。 S.15-19。
信息