奇努克重型运输直升机会庆祝它的百年纪念吗？
没有一架西方制造的直升机可以承担像奇努克那样多的货物，因此它很可能会在未来几十年继续运营。
奇努克直升机计划在其百年纪念后继续服役，这将在2060年度举行。 让我们来看看波音公司将如何将这位工作狂保持在运营能力的最前沿。
鉴于直升机CH-47奇努克波音公司取得了早期60非法入境首飞，和美国陆军计划利用它进一步2060年，它很可能成为世界第一，甚至可能是唯一的“百年”直升机的事实。
奇努克重型运输直升机的生产仍在继续，并且在过去50多年没有停止 航空 在这种情况下，只有洛克希德·马丁公司的运输机C-130 Hercules超越了他。 在美国军队的所有同僚中幸存下来之后，他可能会比许多追随他的人活下来，因为军队宣布了“至少”在2060年代之前驾驶这架带有纵向旋翼的重型运输直升机的计划，并且可能更进一步。
在费城波音工厂举行的简报会上，货运直升机开发项目主管兰迪罗特解释了延长契努克寿命的原因，并概述了该公司将直升机寿命延长至退休日的计划。
“18个国家，包括美国，英国，日本，加拿大，意大利，澳大利亚，荷兰，西班牙，希腊，韩国，阿根廷，阿联酋，埃及，泰国，台湾，土耳其，利比亚和摩洛哥，今天奇努克操作直升机，世界上飞过900这样的机器。 该项目及其能力仍在继续;大量直升机在这些国家服役已有相当长的时间，“他说。
美国陆军目前的优先计划已经确定了473直升机奇努克的总数。 这个数字包括新的CH-47F型号和升级后的CH-47D（它们有一些组件，如转子轮毂，刀片和变速箱，其他一切都是新的）。 其中，319机器于5月交付2015。 美国国防部目前在选项下的CH-47F第二多年合同执行的最后阶段，根据该2013的2017每年应进行155直升机（加60选项，此刻25已建）包括在国外销售军事装备方案的客户机器。
“Chinook是现在为数不多的几个项目之一，几乎每个客户都提前运行。 这很重要，因为希望在2019年度接收直升机的客户在2020年度中无论如何都不会收到它，“罗特指出。
费城的生产线旨在每年生产60直升机（每年36直升机的最低经济可行量）; 然而，通常从签订合同到交付给外国客户的周期为36个月，但对于美国军队来说，每月只能是24，因为该州提前订购了产品订单。 根据罗特的说法，波音有足够的订单生产最新版本的CH-47F / MH-47G Chinook，这将持续到2019年。
“在2019之后，我们很可能不得不重新评估产量，以了解哪些数量至少不会无利可图，但美国军队已经达到了创纪录的水平，宣布打算在2060之前利用Chinook。 这是因为没有其他此类飞机可以（或计划）提供这些能力。“
如果美国陆军计划在2060-s之前运行其支奴干直升机，那么它必须在此期间进行一些额外的改进才能继续飞行。 自第一架CH-47A直升机在1962飞行以来，奇努克的最大总质量从15000增长到23000千克，表明随着时间的推移能力有了不错的增长。
英国是美国以外最大的支奴干直升机运营商。
费城的Chinook生产线将在最新版本的CH-47F / MH-47G中生产直升机，直到2019年
至于CH-47D变型的改进，将其变成CH-47F型号，这里最引人注目的是玻璃驾驶舱和DAFCS（数字自动飞行控制系统）数字自动飞行控制系统。 “从运营的角度来看，DAFCS已成为CH-47F中最重要的改进，来自我们收到的用户的推荐。 这可以让您了解直升机可以做什么 - 它基本上是对可持续性的控制。 你可以在悬挂后离开直升机，散步，它会停滞不前，“罗特说。
CH-47F飞机的另一项改进是在货舱中安装货物开关装载系统COOLS（货物开关装载系统），取代了HICHS（直升机内部货物装卸系统）。 HICHS系统使用地板上的金属滚轮来移动托盘，这意味着直升机难以配置用于其他任务。 COOLS系统使用双面转向块，它们在一侧是平面的，另一侧是滚轮（在波音C-17 Globemaster III运输机中使用类似的系统）。 这不仅可以让您轻松配置飞机以完成不同的任务，而且还可以在系统之下保留您之前必须射击的弹道防御。
装卸货物系统COOLS直升机Chinook
英国空军的支奴干直升机通过在北苏格兰高地升起海王的直升机来展示其有效载荷。
两侧的支奴干直升机安装了可选的油箱（见图）。 虽然它们增加了飞行的范围和持续时间，但它们会影响机身下游的气流，这可能会影响可用的有效载荷。
进化更新
至于CH-47F直升机的短期改进，美国军队目前正在编制Block 2可能现代化的变体分析。 “这将是一个演化过程，基于之前已经完成的目标，即获得更多机会，而不必重新发明轮子，更重要的是，无需再为此付出代价，”罗特说，并补充说“没有提议机遇与高风险技术无关。“
虽然Block 2的现代化仍在最终确定，但它很可能包括主转子ACRB（高级支路转子叶片）的高级叶片。 ACRB仍处于开发阶段; 这不是扁平叶片，它的几何形状和新的不对称空气动力学轮廓不同，以便将每个叶片的升力增加大约900 kg（每架直升机5400 kg）。
设计原则是，为了简化现代化，刀片的第一个45厘米，它连接到套筒，应该与旧刀片相同（ACRB由与旧刀片相同的材料制成）。 “ACRB目前正处于演示和大型模型的阶段，根据时间表，它将准备好在机器上安装，直到今年的2019，”罗特说。 “该项目由波音公司和美国陆军资助，我们预计它不仅将成为新的支奴干直升机的一部分，而且还将成为正在进行现代化改造的现有平台的一部分。” 尽管ACRB叶片旨在简化升级过程，但仍需要对直升机飞行控制软件进行一些改进。
在8月2015，美国陆军宣布，它希望恢复Chinook MH-47G的生产，以完成更新的Block 2配置中的特殊任务。 指挥美国特种作战地面部队（USASOC）目前部署61现代化直升机MH-47G座1（62交付：35 CH-47D，9架MH-47D和18 MH-47E;一个迷失在阿富汗）和8款新车MH-47G。
奇努克直升机在英国空军的HC.6版本
过去的八架直升机MH-47G座1的制作已经完成，但美国陆军航空系统的一体化局提供更新他们的生产，以供应新直升机无名数座2更换部分或全部升级到配置块1平台。
预计Block 2改装机将在2020开始时与美国军队一起服役，但这将取决于政府资金和其他因素。 之后，之前发布的Chinook Block 1直升机很可能会升级到Block 2配置，以便拥有相同标准的所有机器。
除了阻止2公司的军队退役支努干直升机在预定的日期花费另外一个，甚至两个现代化的，如模块电流型号CH-47F / MH-47G，或给他们一个前缀块3，或指定CH-47H前计划。 “如果Block 2在2020开始时开始关闭生产线，而你必须构建500机器，那么它们将在大约2035年生产。 Chinook的情况取决于当时FVL [Future Vertical-Lift]先进的重型运输直升机计划的位置，但如果这是初始开发阶段，您可以继续进行Block 3，“Rott说道。 。
“当然，我们已经在考虑这个问题，但这一切都取决于你想要达到的目标，更快的速度，范围，有效载荷，货舱的大小，生存能力，还是一下子？”
今天，除了另一架Boeing-Vertol 107型号外，其他直升飞机区别于大力士的一个设计特征是其纵向转子配置。 此功能提供卓越的提升和速度，并将成为未来Block 3或CH-47H升级计划的核心。
“纵向计划成为直升机设计师Frank Pyaseki的理念的体现。 Rott解释说，在两个转子投影的相对较小的区域内，你拥有提升所需的所有牵引力，同时需要一个带有传统转子的直升机来抵消喷射扭矩。 - 随着升力的增加，主旋翼的高后凸塔的纵向方案允许卡车立即驶入坡道进行装载，这对传统直升机来说是不可能的。 飞行员也不太担心风的强度和倾斜的着陆点，此外，直升机对地面人员来说更安全。 一架支奴干直升机也可以在负载较重的情况下爬升到较高的高度。 这些都是惊人的机会，令我惊讶的是，为什么具有类似计划的直升机项目还没有真正在其他国家实施。“
虽然许多现代标准直升机已从具有两个或三个叶片的主转子转移到具有四个或五个叶片的转子以增加速度和空气动力升力，但奇努克停止在三个叶片上配置两个主转子。 罗特解释说：“两个转子的六个叶片，考虑到它们当前的长度和宽度，可以产生出色的提升力。”
“在阿拉巴马州的鲁克堡展出的Chinook 347原型是一个实验平台，它有四个刀片和翅膀的螺丝。 在1965的试飞期间，测试了获得额外速度和升力的可能性。 四刀片配置问题之一是当刀片在旋转期间重叠时失去可靠性，因此您需要延长机身以防止它们重叠或缩短刀片。 但与此同时，未来也不能排除这样的计划。“
发动机更换
根据罗特先生的说法，波音公司开始研究用新的更强大的发电厂取代霍尼韦尔T55双涡轮发动机，尽管这一要求尚未确定。 “我们一直在考虑新发动机，但到目前为止还没有朝这个方向发展。 当然，如果你要飞到今年的2060，并且你也想安装四个刀片，这几乎准确地确定了对新引擎的需求，但是现在我们正在考虑。 目前的发动机非常棒，完全适合当今直升机执行的所有任务，但如果您考虑将来增加负载能力，那么您需要一个更大的发动机，很可能已经在2020的某个地方。 更强大的变速箱和动力传动系统是Block 2改造的组成部分之一，之后我们可以谈论安装更强大的发动机。“
除了增加奇努克直升机的有效载荷外，波音还考虑了增加主舱横截面以运输不断增加的军用货物的可能性。 然而，与任何其他改进一样，它间接影响直升机的其他特性。
“为了包括大型军用货物，计划增加船体的横截面。 但是，在C-17运输机上运输奇努克直升机时存在问题，在这种情况下，必须相应地扩展其货舱。 另一个问题是在直升机悬停期间机身周围的气流歪斜，因为更宽的机身会降低升力，“罗特说。 “丰满”选项Chinook也存在问题。 当然，增加的油箱允许你有更多的燃料，但这里的缺点还在于气流的偏斜和需要提升到空气中的更大质量。 “我们将根据客户的要求为客户提供增加的油箱，而不是作为基础案例。”
从C-17运输机卸载奇努克直升机
总的来说，所有波音公司都在考虑对现有的支奴干直升机进行可能的改进，这些技术可能是有前途的，也可能是多少。 “我们不想提供军队无法承受的东西，但与此同时我们希望军队能够获得它能够负担得起的东西。 这完全是关于可能的艺术，“罗特总结道。
长期服役超过50年，Chinook可能会继续服役50年，这将使其成为世界上第一架“百年”直升机
运输奇努克直升机的技术特点
叶片直径：18,29 m
旋转螺丝长度：30,14 m
机身长度：15,46 m
身高：5,68米
机身宽度：3,78 m
最大速度：302公里/小时
巡航速度：291 km / h
飞行范围：370公里
实用升限：6000米
最大总重量：22680 kg
有效载荷：10886 kg
前途
在与美国军队一起服役的所有类型的直升机中，Chinook受最近宣布的重组计划的影响最小，根据该计划，Bell OH-58 Kiowa直升机正在退役，波音AH-64阿帕奇从国民警卫队转移到现在的军队，以及西科斯基军车的一部分UH-60黑鹰转移到国民警卫队。 这意味着美国陆军确切地知道它拥有什么以及它想要的奇力克直升机。
除美国外，奇努克直升机还被出售给17国家。 除阿根廷外的所有运营商（出于经济原因）仍在运营这些直升机。
至于重型运输直升机Chinook的进一步潜在的短期和中期需求，专家预测，今年2024的当前或新订单组合可能是915机器，总价值为42十亿美元。
使用的材料：
www.boeing.com
www.raf.mod.uk
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