军事评论

Alexander Sergeevich Yakovlev。 苏联“Yastrebkov”的父亲

108
1年2016月110日是传奇的苏联飞机设计师,上校亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫诞辰XNUMX周年 航空,是Yak飞机全家的创建者,是一所具有竞争力的高效设计学校的创始人。 自1934年以来,设计局(后来被称为设计师的名字)一直致力于提供飞机的大规模生产和运营。 总共制造了70万多架各种型号的Ya牛飞机,其中包括爱国战争期间的40万多架战斗机。 在该国最困难的几年中,整个战斗机机队中的2/3正是亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫的飞机。 在战争年代,苏联深情的战斗机获得了亲切的通用名称“霍克”,这绝非偶然。


未来的飞机设计师于4月出生于莫斯科的1 1906。 他的父亲是谢尔盖·瓦西里耶维奇·雅科夫列夫,他是一名专业会计师,曾担任诺贝尔兄弟石油公司运输部门的负责人。 母亲,Nina Vladimirovna Yakovleva,是一位家庭主妇。 这个家庭有三个孩子:儿子亚历山大,弗拉基米尔(1909)和女儿艾琳娜(1907)。 亚历山大·谢尔盖耶维奇的父母拥有“世袭荣誉公民”的称号,在那些年里,他们通过帝国法令授予了神职人员和小资产阶级的代表。

在1914,Alexander Yakovlev成功通过了俄语,算术和上帝法律的入学考试,进入位于Spasskaya街的Strakhov私人体育馆的预备班。 在那些年里,这个体育馆被认为是莫斯科最好的体育馆之一,它以设备齐全的教室和优秀的教师而着称。 十月革命后,体育馆与女子学校合并,成为一所州立学校,获得了首都索科尔尼基区新名称“2等级第XXUMX号联合劳动学校”。 他热切地研究了未来的着名设计师。 与此同时,男孩最喜欢的科目是 故事他总是在这些科目中取得优异的成绩,在物理,数学和化学方面,他更适合他未来的专业,他基本上得到了四肢。 喜欢Alexander Yakovlev和绘画,这对设计师来说非常重要。 在这个受到老师和母亲的鼓励下,他取得了巨大的成功。



在学习期间,亚历山大雅科夫列夫是一个相当活跃的学生,参加公立学校生活,是班主任,学生委员会主席,有一段时间他是学校文学和历史期刊的编辑和戏剧界的成员。 我看了很多。 他阅读了儒勒·凡尔纳,赫伯特·威尔士,杰克·伦敦,鲁迪亚德·吉卜林等作家的作品,他喜欢有关俄罗斯历史的书籍,当然还有各种各样的技术。 对于技术,他表现出特别的兴趣。 在他上学期间,他甚至试图建立一台永动机,参加无线电圈的课程,在那里他自己组装了一台无线电接收器。 他掌握了木工,热情地创造了机车,车站,桥梁,铁路车辆的模型。 这是他的叔叔,教练的影响,在那一刻亚历山大雅科夫列夫希望跟随他的脚步,成为一名铁路工程师。

这一事件永远改变了他的生活,发生在1921年,根据雅科夫列夫的书中的方案和描述,他组装了一个翼展跨度为2米的飞行滑翔机模型。 他成功地在学校大厅测试了建造的滑翔机。 从这一刻开始他的航空生涯和对航空的无尽热爱,最终使他成为20世纪最杰出的航空设计师之一。 由于创造新飞机的巨大愿望,他能够在全世界范围内实现全球的认可。 后来,他亲自讲述了这种感觉:“当我制造滑翔机时,我对设计飞机的压倒性欲望感到不知所措。 后来,我想制造另一个,但更好,然后是第三个...你建造一架新飞机并思考:“如果它只飞了,我生命中不需要任何其他东西!”,但是当一辆汽车诞生并且一个新的欲望开始飞行时,创建另一架飞机哪个会更好,飞得更快......“

雅科夫列夫保留了创造和创造新飞机的愿望,同时能够随身携带团队,将人们变成一群志同道合的人。 已经在1921,他在学校找到了其他航空爱好者,在1922,他独立组织了一个飞机造型圈,这是他的第一个“设计局”。

Alexander Sergeevich Yakovlev。 苏联“Yastrebkov”的父亲


已经在1924,亚历山大雅科夫列夫创造了他的第一架成熟的飞机 - 一架名为AVF-10的滑翔机,在Koktebel举行的全联盟比赛中获得了最佳苏联滑翔机奖。 这架滑翔机于今年首次飞行15九月1924。 从那一刻起,雅科夫列夫就只从事航空业。 在1924,他自愿在红军服役,在以N. E. Zhukovsky(BBA)命名的空军学院任职。 在这里,他既是一名简单的工人又是该学院飞行队的机械师。 在1927,他设计了他的第一架飞机 - AIR-1,即AIR-1首次飞行的那天 - 12的1927,被认为是Yakovlev设计局的生日。 同年7月,第一次苏联世界纪录是在AIR-1飞机上设置的 - 在距离(1420 km)和飞行时间(15小时30分钟)方面。 为了取得这些成就,1927的Alexander Yakovlev在竞争中就读于Zhukovsky空军学院。 他继续在学院学习,直到1931年,同时继续建造轻型飞机。

从1931学院毕业后,雅科夫列夫作为一个连续工厂的工程师工作了一段时间,但在1932他已经制造了AIR-6飞机,这再次吸引了专家的注意。 这架飞机是一种混合设计的托盘式单翼飞机 - 遮阳伞,以一个封闭且非常舒适的驾驶舱而着称。 AIR-6的一个特殊功能,以及Alexander Sergeevich Yakovlev的许多飞机,都具有很高的质量回报,因此具有很大的飞行范围。 已经在1933中,AIR-6飞机装备了用于降落在水面上的浮筒,成功超过了水上飞机的官方国际距离记录。 在1934中,几架AIR-6飞机能够在莫斯科 - 伊尔库茨克 - 莫斯科航线上进行一次集体飞行,当时这是一项伟大的成就。

Alexander Yakovlev继续致力于运动飞机的设计,创造了一款双座运动飞机AIR-7。 这架飞机有一个薄翼和一个支柱单翼飞机计划。 在1932夏季结束时,这台1000米高度的机器达到了332 km / h的最高速度。 相比之下,根据双翼飞机计划制造的X-NUMX型战斗机的最高速度为5 km / h。 AIR-286的构造使得飞行速度优越的单翼飞机计划更加便利,更适合作战飞机。 在7,由Alexander Sergeevich领导的年轻设计团队设计并制造了UT-1935训练单翼飞机训练单翼飞机。 这是一款单座飞机,配备标准风冷发动机,可发挥1 l的强大功能。 一。 在飞机上安装强制发动机的情况下,该发动机开发了100 l的动力。 一。 它的最高速度增加到150 km / h。

战斗机Yak-3


由于在训练飞机的设计和建造过程中获得了宝贵的经验,Yakovlev监督的设计局能够继续开发战斗机。 第一辆这样的战车是和26,这与其他国家设计局创建的这类飞机有很大的不同。 他有一个木制翼,硬铝合金羽毛和焊接(从管道)机身框架。 安装了带有蒙皮的Gargroths可以更好地直接包裹在机身的管状框架上。 像亚历山大雅科夫列夫的所有飞机一样,飞机和26以其低重量和体贴度而着称,人们甚至可以说优雅,建设性的形式,这成为它的标志。 该战斗机安装了由V. Ya.Klimov设计的水冷发动机,该发动机质量小,尺寸小。 在强制模式下,发动机在1240 hp中产生动力。 - 那些年来非常体面的人物。 在连续生产中,这架战斗机的名称为Yak-1。 在3400米的高度,该战斗机的最大飞行速度为600 km / h,其武器装备包括20-mm加农炮和两门7,62-mm机枪。 创造一架飞机Yak 1是整架国产飞机的一项伟大成就。

早在1939,设计局在Yakovlev的领导下设计并制造了高速轰炸机Yak-2,然后是Yak-4。 两台水冷式发动机的最后改装速度达到了567 km / h,这是当时苏联发射的军用飞机的最大值。 双引擎轰炸机Yak-2和Yak-4就是在200上建造的。 他们设法参加了伟大卫国战争的第一次战斗,但是大多数战争在敌对行动的第一周就失败了。

在战争年代的雅科夫列夫设计局已经开展了大量的工作,以提高飞机的牦牛1和合理的设计,这使得设计一个战士,谁了飞行2650公斤重量和高机动性和速度特性的空气动力学性能。 这架飞机同样具有传奇色彩的Yak 3。 这架战斗机的飞行距离为900 km。 与强制发动机的克里莫夫VK 105PF战斗机可以开发速度660公里/小时,并用一个更强大的引擎VK 107 - 720以公里/小时。 在测试飞机发动机VK 107写于其中有人指出,在一个范围从地面到实际飞行的天花板高度的基本性能数据,这架飞机是由苏联和外国战斗人员完成了最好的意见完成。 这辆车从今年的1943开始抵达战斗部队。 它是第二次世界大战中最具机动性和轻量级的战斗机。 在Yak-3上,来自着名的诺曼底 - 尼曼团的法国志愿者飞行员飞了起来。



早在战争期间,以确保可靠的护航轰炸机雅科夫列夫设计局设计了护航战斗机​​,谁有更多的重型武器和更长的范围比普通的牦牛和牦牛1 - 3。 这架飞机是牦牛9,其装备有37毫米炮和两个大12,7毫米机枪。 战斗机射程达到1000 km。 在伟大的卫国战争期间,Yak-9战斗机也被广泛用于攻击地面目标。 例如,Yak-9T配备了45口径枪支。 和空军牦牛9D飞机和雅克9DD的一部分的外观,拥有一系列的飞行和1400 2200公里,分别允许提供在进攻苏联军队,这是在战争的最后阶段尤其重要支撑。 在战争的这些年里,超过40成千上万的各种型号的牦牛战斗机。 为了比较受欢迎的Lavochkin战斗机,仅仅创造了数千个22战斗机。 成千上万的苏联飞行员的牦牛战斗,在“梅塞施密特”和“fokkevulfah”,究竟是什么亚历山大·雅科夫列夫的相当大的个人贡献的空气战胜德国王牌获得。

直到7月,1946,管理他的设计局的Alexander Sergeevich同时担任实验飞机制造和科学航空工业的副委员,并从同年3月起担任航空工业副部长的一般性问题。 7月,1946由于工作量大,工作量大,他自愿离开了这个位置。 从1935到1956,他是设计局的首席设计师,从1956到1984退休,他担任总设计师。

第二次世界大战结束后,飞机重新装备了喷气技术。 在苏联服役的第一架喷气式战斗机是Yak-15战斗机。 在他身后的雅科夫列夫设计牦牛17UTI,牦牛23,牦牛25 - 第一个苏维埃全天候拦截,高空牦牛25RV,和苏联的第超音速间谍牦牛27R,其次是家庭超音速飞机雅克28的,其中包括和苏联首架超音速前线轰炸机。 扩大和范围的局,所以苏军进入水陆两栖车 - 滑翔机的Yak-14和直升机牦牛24,这1952-1956年举办世界上起重称号。

在斯德哥尔摩机场的Yak-40


但雅科夫列夫和他的设计局不仅因军事装备而闻名,民用飞机也在这里创造。 例如,在这里,他们给了生活了整整一代人的轻型飞机多用途雅克12,教学和培训的牦牛和牦牛11 - 18,先在苏联体育训练飞机牦牛和牦牛30-32。 由于1960年在牦牛18P,18PM牦牛牦牛和牦牛18PS-50说,站在2000年欧洲锦标赛和世界特技飞行讲台苏联飞行员多次。 另外,我们可以提到客机Yak-40,它开始在1968年运送乘客。 当时,它是在苏联,已按照适航西方标准认证,并获得德国,意大利等国家的唯一飞机。 后来在局将创建和120个座位的客机牦牛42,出色的效率,该机仍然使用俄罗斯的航空公司。

另外,我们可以提到垂直起降飞机(VTOL)。 在1967,在多莫杰多沃的游行中,展示了第一架苏联VTOL飞机--Yak-36。 从1976开始,基辅级巡洋舰开始接收Yak-38的垂直和短距离起飞和降落的作战飞机,Yak-XNUMX也成为世界上第一架此类型的舰载机。

亚历山大·雅科夫列夫是许多奖项和荣誉持有人:六斯大林奖金(1941,1942,1943,1946,1947 1948和年),苏联国家奖(1977年),列宁奖(1971年)。 是社会主义劳动两次英雄,被授予列宁10订单,红色横幅,十月革命勋章,卫国战争1个度为2个的订单两个数量级,苏沃洛夫1-RD和2个度,红星,劳动红旗勋章秩序。 另外他有一个外国裁决,特别是荣誉和英勇十字勋章和航空金牌的从FAI军团勋章(国际航空联合会)的法国军官的十字架。



21 August 1984,在78年龄,Alexander Sergeevich退休。 他住在莫斯科,22于8月1989去世,享年83,并被埋葬在首都的Novodevichy墓地。 总的来说,在这位杰出的航空设计师的直接监督下,创造了超过200类型的飞机,其中超过100进入批量生产。 在不同的时间,86的各种世界纪录被设置在其飞机设计局。

信息来源:
http://planetavvs.ru/construktori/yakovlev-aleksandr-sergeevitch.html
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=12893
http://www.yak.ru
开源材料
作者:
108 评论
信息
亲爱的读者,您必须对出版物发表评论 授权.
  1. 好猫
    好猫 1 April 2016 05:55
    +8
    此外,他还写了《飞机设计师笔记》一书。 有趣的书。
    1. amurets
      amurets 1 April 2016 06:40
      +13
      Quote:好猫
      此外,他还写了《飞机设计师笔记》一书。 有趣的书。

      除了“飞机设计师的注意事项”外,我还在亚科夫列夫(A.S. Yakovlev)的书的纸质版中写过“生命的目的”和“苏联飞机”,分别于1980年和1982年出版。
      1. vladimirw
        vladimirw 1 April 2016 12:52
        +1
        “人生目标”是一本比较老实的书
        1. moskowit
          moskowit 1 April 2016 21:24
          +3
          有趣的是,在70世纪30年代,这本书是一本真正的畅销书,而且读了很短的时间。 它被称为“生命的目的”。 但是七年前,我在二手书部门花了20卢布买了这本书。 想象一下,亲爱的朋友们,优先次序发生了怎样的变化……除了XNUMX世纪中叶出生的人之外,还有谁对这本书感兴趣? ....
  2. 僚
    1 April 2016 06:38
    +7
    伟大的儿子和他祖国的骄傲。 但在斯大林的统治下,其他人并没有坚持下去。
  3. 最大重复次数
    最大重复次数 1 April 2016 07:03
    +5
    我读了他的自传,感谢这篇文章
    1. gladcu2
      gladcu2 1 April 2016 19:33
      +2
      Maksus代表

      您所读的内容还不错,但是请注意一些细节。

      1924年。雅科夫列夫有机会把自己的时间花在业余爱好上。 这是什么意思?

      这意味着一个人除了在生活上实际花费的时间外,还可以有空闲时间和额外的钱花在个人事情上。

      如果是这样,那么问题在哪里?

      我希望不难猜测在哪里。 这意味着国家创造了这个机会。

      有人还能吹牛吗?
  4. parusnik
    parusnik 1 April 2016 07:26
    +6
    谢谢,好文章..我想很多人都读过他的书:《飞机设计师的笔记》,《生活的目的》,《苏联飞机》 ...
  5. Staryy26
    Staryy26 1 April 2016 08:01
    +7
    Quote:好猫
    此外,他还写了《飞机设计师笔记》一书。 有趣的书。

    他们读了书。 在图书馆里,她身后排满一排,谁会为谁读书
    1. amurets
      amurets 1 April 2016 08:20
      +7
      Quote:Old26
      他们读了书。 在图书馆里,她身后排满一排,谁会为谁读书

      沃洛迪亚,你好,我买了我的衣服时排队了半天,还送了一本书的门票作为奖品。 我不是在谈论图书馆的排队问题。我们在地区儿童图书馆待了一年的时间,然后在深针叶林购买了“生命的目的”和“苏联飞机”。
      1. Sergej1972
        Sergej1972 1 April 2016 10:48
        +8
        在那些日子里,与大城市不同,在区中心或大村庄的书店里买一本好书通常比较容易。
        1. moskowit
          moskowit 1 April 2016 21:41
          0
          你是对的。 在Sortavala市出差,那里有一家共和国印刷厂,在一家书店(这个城市唯一的一家),这是70的结束,有可能购买体面的书......我提出其中一个随便......
  6. kvs207
    kvs207 1 April 2016 08:29
    +6
    在杂志《模型设计师》中,经常印刷雅各布的图纸,包括描述和对历史的简短考察。 Yak-9T的枪尤其令人印象深刻。
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 1 April 2016 09:25
      0
      Quote:kvs207
      在杂志《模型设计师》中,经常印刷雅各布的图纸,包括描述和对历史的简短考察。 Yak-9T的枪尤其令人印象深刻。

      他给你的印象如何?
      1. kvs207
        kvs207 1 April 2016 09:50
        0
        当然,口径的枪支。
        1. Cap.Morgan
          Cap.Morgan 1 April 2016 10:02
          0
          Quote:kvs207
          当然,口径的枪支。

          口径可减轻重量和后坐力,降低速度,可操纵性,并对结构强度提出了很高的要求。 耐久性和动力方面存在问题。 为了保持速度,我们只能使用一门20毫米大炮。
          1. 僚
            1 April 2016 11:50
            +2
            MK中还有一篇关于Yak-9P的文章。 带有摄影器材的侦察员,描述了如何安装两个摄像头而不是一个摄像头,并且上升区域变得更大。 童年时代已经很久了。
  7. ignoto
    ignoto 1 April 2016 08:51
    +7
    第二次世界大战中苏联最好的战士-“ Lavochkin”。
    也许由于缺乏强大的水冷发动机,雅科夫列夫达到了某个最大值,但与其他国家的战斗机相比,这是一个最小值。 此外,即使达到这一最大值,也要以武器薄弱,生存能力低,射程短为代价。 而且批量生产的规模并不是指标。 通常,主要作用不是由武器和装备的特性决定,而是由可制造性和成本决定。
  8. guzik007
    guzik007 1 April 2016 08:51
    +5
    他那个时代的人模棱两可。 关于他的活动的最好描述在《论和平睡觉的飞机场》一书中有描述。
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 1 April 2016 09:57
      +2
      Quote:guzik007
      他那个时代的人模棱两可。 关于他的活动的最好描述在《论和平睡觉的飞机场》一书中有描述。

      哦,他们现在在骂你。
      Salonin,自由主义者))))
  9. 肯尼斯
    肯尼斯 1 April 2016 08:52
    +1
    来自Wiki系列的非常有争议的人的常见称赞文章报道。 疲软地分解了他的行政活动,这很大程度上是由于苏联丢失了I-180和I-185。
    1. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 1 April 2016 09:55
      -1
      Quote:肯尼斯
      来自Wiki系列的非常有争议的人的常见称赞文章报道。 疲软地分解了他的行政活动,这很大程度上是由于苏联丢失了I-180和I-185。

      推我的模特
      他从拉沃奇金(Lavochkin)带走了植物,流放了第比利斯的那个可怜的家伙。
      移动时,一些锁匠在车间的角落里发现了一个实验用的散热器。
      将一个新的散热器拧入风冷发动机后,就可以解决散热问题。 于是出现了La5。Yakovlev在这架飞机的外观上有帮助。)))))
      1. 阿列克谢RA
        阿列克谢RA 1 April 2016 10:48
        +2
        引用:Cap.Morgan
        推我的模特
        他从拉沃奇金(Lavochkin)带走了植物,流放了第比利斯的那个可怜的家伙。

        公平地说,LaGG-3军事大会即使是在解脱后(第8辑),也是一台笨重笨拙的笨拙机器(零件缺少合格的技术人员,这进一步降低了它的性能)。 难怪他们不断尝试将其变成战斗轰炸机(第11集),然后变成坦克歼击车(第34集)。 1942年,由于该系列的流畅性,其大量生产改为靠惯性进行。

        如果第66系列出现得较早,那么可能是LaGG,并且在该系列中的寿命会更长。 但是,经常发生 当没有人需要它时,系统达到完美.
        1. 肯尼斯
          肯尼斯 1 April 2016 12:54
          +1
          拉格一直做到1944​​XNUMX年。 我在《战机世界》中最喜欢的飞机
        2. 评论已删除。
    2. kvs207
      kvs207 1 April 2016 10:00
      +2
      I-180有什么好处?
      1. 阿列克谢RA
        阿列克谢RA 1 April 2016 10:36
        +4
        Quote:kvs207
        I-180有什么好处?

        当然,雅科夫列夫让他生病了! 微笑

        同时,Polikarpov机器的守护者通常会回答有关发动机开发时间和苏联铝的可用性的所有问题,“如果有必要,他们会这样做!” 他们喜欢将经验丰富的polikarpov机器的性能特征与第一架La-5进行比较,后者是LaGG-3系列“军用装配”的滑翔机,其匆忙拧紧了M-82(如此匆忙,以至于鼻子没有被换成新发动机,只是被切断,关闭了)引擎后面有第二层皮肤的空间)。
        1. 汉密尔顿战士
          汉密尔顿战士 1 April 2016 12:06
          +2
          引用:Alexey RA
          当然,雅科夫列夫让他生病了!
          -也许都是这样,其原因不是在“守护程序” Yakovlev中,而是在对该机器进行测试期间发生的一系列各种轻微和不愉快的事故中,以及Valery Chkalov在测试该系列机器时死亡的主要原因...该活动不仅会破坏设计师的职业生涯...
          1. 水獭1
            水獭1 1 April 2016 12:48
            0
            您认为方向正确,我认为契卡洛夫(Chkalov)的死只是帮助解决了那些人或其他有关方面的许多行政任务,但幸运的是,我重复这一做法,这是世界惯例,我们没有发明这一点。
          2. 锡伯尤克
            锡伯尤克 1 April 2016 19:41
            0
            在MIG-31的测试中,MIG公司的首席飞行员A.V. Fedotov死了。 飞机已经制造好了,他在空军服役,现在仍然服役!
        2. 水獭1
          水獭1 1 April 2016 12:45
          +1
          在这里,您会感觉到您就在那儿并且在被问到问题时就在场,他们给出的答案已经在您的眼中,转过身,向着发问的一侧唱歌。
      2. 肯尼斯
        肯尼斯 1 April 2016 12:56
        0
        与制造的I-16统一,这就是Yak-1的优点
      3. 评论已删除。
      4. JIPO
        JIPO 1 April 2016 16:39
        +1
        契卡洛夫(Chkalov)死于此事,但仍然对灾难感到满意,但在当时的纸上具有最好的特征。
    3. amurets
      amurets 1 April 2016 10:49
      +3
      Quote:肯尼斯
      来自Wiki系列的非常有争议的人的常见称赞文章报道。 疲软地分解了他的行政活动,这很大程度上是由于苏联丢失了I-180和I-185。

      据我从MK-I-180中的文章所记得,那是一台失败的机器,一切都从M-88发动机中挤出来了。 基于Gnome-Ron许可证的进一步开发并未产生任何结果。 他们从引擎中挤出了所有东西,M-89和M-90没有加入该系列,V。Chkalov,T。Suzi,V.Stepanchenok由于各种原因在I-180上丧生,Polikarpov在新飞机上安装了两台引擎:M-82和M-71一样,即使I-82的性能很高,但由于某种原因N.N. Polikarpov还是使用M-185f发动机将其升级为I-185系列。在新飞机正在接受军事试验的弗吉尼亚州,事实证明,配备M-71发动机的I-1很好,有必要消除一些小缺陷;由于发动机不断出现故障,配备M-185f发动机的I-82很难通过测试。不清楚?
      1. 阿列克谢RA
        阿列克谢RA 1 April 2016 11:46
        +5
        Quote:Amurets
        即使使用M-82,I-185仍具有很高的性能,但出于某些原因,N.N。Polikarpov仍在使用M-185f发动机推广I-71系列。

        完美主义。 微笑

        说真的,对于I-185 / M-82 没那么简单... 是的,原型优于当时的苏联生产战斗机。 但是问题在于,这些只是实验机器,舔到了最后一根螺丝。 在过渡到系列赛期间,根据长期的不友好传统,车辆的性能特征急剧下降-例如,连续战斗机可能会失去30-35 km / h的速度。 结果,串行I-185 / M-82不会比同一个La-5拥有明显优势(通过“舔”结构而摆脱了LaGG-3的基本知识和“树时代”,其性能特征也得到了改善)。 而且,如果新车在性能特征上不比已经量产的汽车具有压倒性的优势,那么没人会在战争中将其批量生产。

        Polikarpov明白这一点-这就是他提拔I-185 / M-71的原因。
        1. amurets
          amurets 1 April 2016 12:09
          +3
          引用:Alexey RA

          Polikarpov明白这一点-这就是他提拔I-185 / M-71的原因。

          是的,我完全同意您的看法,生产文化水平很低,我不会举一些例子,它们是无用的;另一方面,您也可以理解生产工人,他们只是没有花时间准备生产,这是在许多工厂经理和主要负责人的回忆录中计划是一项法律,无论如何您都必须执行它。
      2. Cap.Morgan
        Cap.Morgan 1 April 2016 12:45
        0
        Yakovlev当然与此无关。
        他只是进入领导者,就可以执行他的决定。 对他和他的团队有益。 这些就是资金,薪水,国家……荣誉和尊重。
        该系统通常是苏联军事技术术语中的规范。
        许多人已经成为这种高级关系的受害者,他们的名字众所周知。
        当然,Yakovlev与它无关,这类游戏被接受了,不是您,而是您。 雅科夫列夫只是一个强大的球员。 斯大林死了,Ya牛消失了。
        1. Колесо
          Колесо 1 April 2016 13:23
          +3
          引用:Cap.Morgan
          斯大林死了,Ya牛消失了。

          好吧,是的,它当然消失了,已经好几次了。
          Yak-25,Yak-27,Yak-28(唯一未被正式接受服役的飞机,以1180枚系列发行,运行范围从63到94。 笑 )
          1. Cap.Morgan
            Cap.Morgan 1 April 2016 19:23
            0
            这些机器54-58开始生产的年代。
            然后沉默。 资源已经结束,已经生产了数百辆汽车。 与MiG-15,17比较...
        2. gladcu2
          gladcu2 1 April 2016 19:54
          +2
          摩根角

          你误会了。 不可能将时间直接强加给现代人。

          I.V. 如果明确需要战略重要性,斯大林可以为一项或另一项提案做出贡献。

          但是资金和薪水不适合斯大林。

          苏联的工资制度非常复杂。 实现某些偏好几乎是不可能的。
        3. Gamdlislyam
          Gamdlislyam 2 April 2016 09:13
          +3
          引用:Cap.Morgan
          雅科夫列夫当然与此无关,他只是进入领导层就可以执行他的决定。 对他和他的团队有益。 这些就是资金,薪水,国家……荣誉和尊重。

          亲爱的同事亚历山大,我不得不迷惑你。 您所列出的所有优惠和特权都是在航空工业首任人民委员M. M.卡加诺维奇(M. M. Kaganovich)期间介绍的,目的是激发设计思想和新有前途的武器的外观。
          但是Yakovlev A.S. 努力减少这些偏爱和好处,并消除其中的一些。 简而言之,他为飞机工业,特别是实验飞机工业的“垂直动力”的回归做出了贡献。 他将飞机制造厂的各个小型设计局覆盖或重新格式化为领先的设计局的分支机构,这些分支机构实际上除了文书工作(无法实现的项目的创建)之外没有做任何事情,但是享有优先权和利益(例如这些设计局所在工厂的管理)。
          这是为此Yakovleva A.S. 认真地讨厌。
    4. Колесо
      Колесо 1 April 2016 11:14
      +5
      Quote:肯尼斯
      疲软地分解了他的行政活动,这很大程度上是由于苏联丢失了I-180和I-185。

      哦,最近几年来,Polykarpov战斗机令人尴尬!
      是的,I-185是战争期间创造的最好的战斗机。
      他没有参加该系列的原因很简单-那里没有 连载 引擎。
      为了扩大原油发动机ASH-71的生产而损害非常受欢迎的ASH-82的生产,该国的领导不能也没有那样做。
      其他一切都来自邪恶。
      1. 水獭1
        水獭1 1 April 2016 12:54
        +6
        好吧,最后,至少有人,否则一切“你了解阴谋”
        因此,他们拒绝大规模生产T-44,在战争条件下,在不影响当前型号的情况下,几乎不可能重建生产以生产新型号。
        仅此而已,那个,那个,多摩和图塔。
      2. 肯尼斯
        肯尼斯 1 April 2016 13:01
        0
        ASH-71成功通过状态测试。
        1. Колесо
          Колесо 1 April 2016 13:26
          +1
          Quote:肯尼斯
          ASH-71成功通过状态测试。

          通过状态测试并开始量产是两个很大的不同。
        2. amurets
          amurets 1 April 2016 13:41
          +1
          Quote:肯尼斯
          ASH-71成功通过状态测试。

          阅读V Avgustinovich,“争夺速度”,即使是受力和热量压力较小的M-82 / ASh-82发动机也有什么问题,而ASh-71f并未完全通过状态测试。
        3. 阿列克谢RA
          阿列克谢RA 1 April 2016 14:08
          +2
          Quote:肯尼斯
          ASH-71成功通过状态测试。

          M-88也一次成功通过了状态测试并投入使用。 六个月后,它停止了修订,使伊留申轰炸机连续六个月没有使用引擎。
      3. 评论已删除。
    5. 水獭1
      水獭1 1 April 2016 12:41
      +4
      如果您认为在其他国家/地区,设计师在争夺高贵,这仅意味着该网站的大多数访问者都在自欺欺人。
      这是我的事实,您仍然需要弄清楚还有谁可以拒绝Polikarpov机器-Yakovlev或Lavochkin。
      图波列夫也没有与年轻的,有创造力的设计师参加颁奖典礼,但是不幸的是,这是一种世界惯例,我们并不孤单。
      因此,我认为这些人应该被简单地尊重,而不是钻研自己的“壁橱”。在这里,每个人都有很多事情,以至于“福马不会掉箭”。
      关于哪种飞机更好呢……嗯,对于普通飞行员,绝对是Ya牛,但对于老练飞行员,ACA我想是拉。 这就像是比较混战哪个坦克,豹还是T-34更好的na。
  10. iouris
    iouris 1 April 2016 10:33
    0
    雅科夫列夫(A.S. Yakovlev)的性格是非常模棱两可的,即使仅仅是由于那个时代的矛盾。 A.S. Yakovlev不只是飞机设计师。 凭借他的职位,他可以影响在“ sharashki”工作的同事的命运以及设计局之间竞争的结果。 作者只限于介绍官方传记的已知事实。 由于他在战前和战争期间在航空业中发挥了重要作用,因此可以用关于Yakovlev的社会和政治活动及设计的其他观点来稀释本文,这将很有用。 战后重要的一点是,设计局急剧改变了立场:Yak-25,Yak-28(两种型号)和Yak-38不能被称为成功的飞机。
    本书“生命的目的”(“飞机设计师的注意事项”)是感兴趣的人的版本,它只揭开了面纱。
    1. amurets
      amurets 1 April 2016 11:13
      +2
      Quote:iouris
      雅科夫列夫(A.S. Yakovlev)的性格是非常模棱两可的,这仅仅是因为那个时代的矛盾。 A.S. Yakovlev不仅仅是一名飞机设计师。

      是! 我同意这一点,因为我同意图波列夫(Tupolev)成为SUAI负责人的事实,这使竞争对手难以进入TsAGI;如果不是图波列夫设计局提供的清洗飞机模型,则应尽可能推迟。
      Quote:iouris
      凭借他的职位,他可以影响在“ sharashki”工作的同事的命运以及设计局之间竞争的结果。

      雅科夫列夫无法影响他在莎拉什卡的同事的命运,那是L.P. Beria的财产。他不允许任何人进入他的庄园。根据Shakhurin的回忆录,雅科夫列夫从事飞行员飞机的建造,只能影响实验工作的订单分配。他成为一般事务的副委员长,但他可以以某种方式影响斯大林在航空某些问题上的观点。不要忘记斯大林认识并热爱航空并就航空问题做出决定。雅科夫列夫,还有苏联的沙库林和其他航空设计师。
      1. iouris
        iouris 1 April 2016 12:16
        +2
        我不会争论。 斯大林也了解文学。 只有斯大林知道为什么雅科夫列夫在这个职位上,法德耶夫在另一个职位上。 但是,不能说他不依赖于这两个。
        作为通用设计师社区道德氛围的一项标准,可以定义他们对Roberto Bartini的总体态度。 在这里您可以依靠M.P. 西蒙诺夫,他个人认识巴蒂尼和所有这些“厨房”。
        竞争固然是好事,但是苏联将军之间的竞争有其自身令人不愉快的“耦合”,这影响了苏联航空业的发展。 我认为Yakovlev与这直接相关。
        1. amurets
          amurets 1 April 2016 12:51
          +1
          Quote:iouris
          竞争固然是件好事,但是苏联将军之间的竞争有其自身令人不愉快的“特点”,从而影响了苏联航空业的发展。 我认为Yakovlev与这直接相关。

          好吧,那是从Yakovlev还是一名体育馆学生开始的,回想起Gakkel踩了什么轮子,而Yakovlev在为自己的设计局和工厂而战时不得不经历这个过程,所以这不足为奇。
    2. 安德烈NM
      安德烈NM 1 April 2016 12:17
      +1
      我完全同意歧义。 但是,没有广告可以说明为什么在战后他如此安静地离开了副人民委员的职位。 毕竟,他没有那么多成功的飞机。 Yaki-1,7,9,3是很好的飞机,但这是体育主题的发展,它们得到了最大程度的减轻。 曾尝试安装风冷的M-82发动机,但是机身的强度无法达到,只有将M-82减半后才可以将其安装在Yak-3机身上,从而导致Yak-11。 战后飞机没有长时间运行,但我看到了Yak-38在着陆过程中如何掉落。
      薄奇金的回忆录在透露,他在这里描述了他与雅科夫列夫和拉沃奇金的会面。 态度完全相反。 如果Yakovlev甚至不听他的话,Pokryshkin写道他甚至都没有坐在壁炉旁转向他。 珀克里什金表达了他的观点,站了起来,离开了。 Lavochkin还详细询问,写下细节等。
      我有雅科夫列夫(Yakovlev)的书(“飞机设计师的笔记”,“生命的目的”和“苏联飞机”),但是那里的一切都如此顺畅地梳理了,德国飞机的特性通常令人难以理解,您看一下这些板,我们的头和肩膀就在它们的上方。
      1. DimerVladimer
        DimerVladimer 1 April 2016 13:06
        +1
        Quote:安德烈NM
        毕竟,他没有那么多成功的飞机。 Yaki-1,7,9,3-很好的飞机,但这是体育主题的发展,最大程度地促进了发展


        好吧,别告诉我-相当成功,Yak-9的生产规模很大,非常庞大。
        当然,还有一些固有的缺点:低生存能力,缺乏装甲玻璃,相对较弱的武器(很难一次攻击就无法消灭敌人),弹药少,飞行距离短(除了Yak-9D以外),必须牺牲这些以确保低质量并因此获得高机动性和发动机相对较弱的情况下速度还不错。 另一方面,与带有风冷发动机的“正面” La-5 La-7相比,它易于控制,爬升率高,转弯半径小,俯冲性能好。
        总的来说,雅科夫列夫的飞机非常好。
        1. 安德烈NM
          安德烈NM 1 April 2016 20:12
          +2
          好吧,别告诉我-相当成功,Yak-9的生产规模很大,非常庞大。

          我是否说过Yaki-1,3,7,9不成功? 公平地说,我必须说Lavochkin还生产了只有LAGGi,La-5,7,9,11、XNUMX、XNUMX、XNUMX(即 实际上是相同模型的派生产品,以及Yakovlev汽车。 是的,拉沃奇金去世的时间很早。
        2. 安德烈NM
          安德烈NM 1 April 2016 20:39
          +1
          在这里,我从书架上取出了雅科夫列夫的书《苏联飞机》。 关于外国航空有一章。 这就是他写的关于梅塞尔的文章: “对梅塞施密特飞机的每项修改:109F,109G,109G2、109G4等在某种程度上提高了飞机的一种或另一种战术质量。最后,梅塞施密特109战斗机重量轻,性能出色,但重量却有所增加重量将近3,5吨,并且失去了机动性。尽管发动机功率和武器装备有所增加,但梅塞施米特仍无法获得比我们的Ya牛和La飞机更多的优势。” 关于Fokke-Wulf-190也差不多。 梅塞尔(Messer)的最高速度为570公里/小时,FV-190-604公里/小时的最高速度。 梅塞尔(Messer)生产了33000单位(190到20000单位)。 我能说什么
      2. Cap.Morgan
        Cap.Morgan 1 April 2016 13:08
        -1
        出于充分的原因,Yak-1,7,3、9、XNUMX和XNUMX是同一台机器,只是稍作现代化。 另一个“灯笼”,硬铝代替木头....
        在西方,修改是用数字后面的数字表示的。 Me 109 E,F,G ...例如
    3. Foofighter
      Foofighter 5 April 2016 01:12
      0
      您是否阅读了这篇文章? 唯一能提供全方位服务的设计局是战斗机,轰炸机,客机, 直升机 和VTOL,后者只是再增加一种英语,然后才是亚音速。
  11. Chazoy
    Chazoy 1 April 2016 11:08
    +3
    但是那时还不到30岁,他已经领导了设计局...副委员长-40岁...斯大林时代的一个特色:无论过去的年龄和功绩,他们都将体面的人放在重要位置,这可能就是为什么这个时代是我们国家发展最快的时期。
    1. 巴士Bazouks
      巴士Bazouks 1 April 2016 11:40
      +4
      “因此,这个时代是我们国家增长最快的时期。”
      同时-还有所有这些花束,通常是斯大林时代所吸引的。
      ...
      甚至在评论中也是如此-雅科夫列夫,图波列夫非常广泛地使用了“行政资源”。
      同志越年轻,就越倾向于使用“资源”。
      在这里,您甚至不必责怪任何人-“ ..young,现在该是简单的愿望了!” (总理别斯托热夫,“前进中的军人”)
      正如他们所说-没有人,没有问题。
      ..
      也许这就是为什么它特别暴力,或者不是真的...
      这样他们既不伤害自己也不伤害他人?
      ...
      Airfors.ru上有一位飞行员的回忆录;现在我不记得那个用37毫米炮在北方飞过的名字了。
      因此,在这把枪的帮助下,他淹死了一些德国人。 他们不相信他。 尚未确认。
      所以他写了其他枪支,我认为是第45架,安装在战斗机上。
      幽默地……写,我飞,速度-500。 射击。 汽车似乎以400的速度停在空中。再次,它在加速。 下一个镜头也一样。
      那么,如何在这样的战斗机上飞行?
      因此,除了飞行之外,您还需要扭转特技飞行。
      如果突然之间,鹰没有崩溃。 在第四枪。
      1. 安德烈NM
        安德烈NM 1 April 2016 12:25
        +4
        少将戈洛德尼科夫·尼古拉·杰拉西莫维奇(Golodnikov Nikolai Gerasimovich)写下了有关laiba的文章,尽管他乘坐37毫米大炮在眼镜蛇上飞行。
        1. 巴士Bazouks
          巴士Bazouks 1 April 2016 12:26
          +1
          确实,戈洛德尼科夫记得。
          感谢您刷新记忆。
          对于...存在硬化症。 已经。
      2. 阿列克谢RA
        阿列克谢RA 1 April 2016 12:57
        +2
        Quote:Bashibuzuk
        因此,除了飞行之外,您还需要扭转特技飞行。
        如果突然之间,鹰没有崩溃。 在第四枪。

        很多鹰都散了吗?

        Yak-9T和Yak-9K不是大规模战斗车辆,而是一种空中“高品质增强坦克”,用于与20-23毫米的大规模战斗机协同工作。
        1)Yak-9T飞机是航天飞机空军所必需的战斗机;

        2)在组建战斗航空部队时,建议将各团混合在一起,包括使用常规武器的30至50%的Ya牛飞机和配备70毫米炮的50至37%的飞机。

        3)建议在Yak-9T飞机上配备精通空中射击的飞行人员。 驾驶Yak-9T的飞行员必须是一种空中狙击手,并且能够肯定地击中敌人-从第一次射击开始。

        Quote:Bashibuzuk
        “因此,这个时代是我们国家增长最快的时期。”
        同时-还有所有这些花束,通常是斯大林时代所吸引的。
        ...
        甚至在评论中也是如此-雅科夫列夫,图波列夫非常广泛地使用了“行政资源”。
        同志越年轻,就越倾向于使用“资源”。

        呵呵呵...您可能会认为,在设计局竞争中使用行政资源是苏联独有的方法。 在山上,诺斯罗普带着已经建造的“机翼”和斯特鲁科夫(“追逐飞机”,“仙童”)带着他的串行运输机C-123,经过一系列修改,开始危险地接近C-130利基市场,以同样的方式驾驶。
    2. iouris
      iouris 1 April 2016 12:28
      +1
      我怀疑在此期间,某些设计局的主要工作内容是将外国设计紧急适应生产能力。 斯大林是一名政治家,政治家根据个人忠诚,勤奋的原则,并考虑到时间因素,创建了一种设备并调动干部。 图波列夫或波利卡波夫的个人野心阻碍了他,因此他们按照“最好是善的敌人”的原则行事。
      斯大林提出的某些建议确实符合当时的要求,甚至像DF Ustinov或AN Kosygin一样,将来也成为支持该系统的“亚特兰大人”。
      1. Cap.Morgan
        Cap.Morgan 1 April 2016 13:10
        0
        Gromyko更多...
      2. amurets
        amurets 1 April 2016 13:24
        +2
        Quote:iouris
        我怀疑在此期间,某些设计局的主要工作内容是将外国设计紧急适应生产能力。

        别怀疑,您表达了正确的想法,除了我们自己设计的Kalep发动机,M-5和MG-31飞机发动机之外,我们没有它们,这些许可证是从BMW公司购买的液冷发动机的许可证。 Wright公司,Gnome-Rhone,Bristol的Hispano-Suiza航空用飞机试图购买罗尔斯·罗伊斯发动机的许可证失败了,不要因为链接是专为专家而生气; PI Orlov:“飞机发动机零件的设计和计算。”!出版年940年。国外飞机发动机。出版1939年。合金材料一直存在问题。曲轴和凸轮轴,气门嘴钢等的优质钢数量不足。这是由Shakhurin,Tevosyan和该国其他许多领导人撰写的。
        1. iouris
          iouris 1 April 2016 21:53
          -1
          引擎-当然。 大概到1980年代末,我们才有了完全的国内发展。 显然,Pe-2,-3实际上是Bf-110。 在苏联开发的几乎所有类型的飞机上,您都可以找到国外的同类飞机。 这也适用于汽车。 (请注意,我并不是说这些是副本)。 从这个意义上说,Yak-1,LaGG-1和MiG-1是否具有背景故事很有趣。 顺便说一句,您是否尝试过复制Bf-109?
          1. amurets
            amurets 2 April 2016 00:13
            0
            Quote:iouris
            顺便说一句,您是否尝试过复制Bf-109?

            不,但是梅塞施密特的工作推动了使用液体冷却发动机的战斗机的开发,顺便说一句,波利卡波夫是第一个将“西班牙裔-苏伊西”战斗机运用于苏联的战斗机的设计师。 主要问题之一是苏联缺乏铝,因此,即使在重型飞机上,他们也尽可能使用木材,苏联也没有生产倒置发动机,而Bf-109是全金属机器。
      3. JIPO
        JIPO 1 April 2016 16:44
        +1
        图波列夫为什么抱怨,没有人夹他的飞机,即使在撒哈拉沙漠中也做了他想要的。
        1. Cap.Morgan
          Cap.Morgan 1 April 2016 19:35
          -1
          Quote:JIPO
          图波列夫为什么抱怨,没有人夹他的飞机,即使在撒哈拉沙漠中也做了他想要的。

          当然,为什么要抱怨,我在监狱里,对其他任何事情我都不满意。
  12. DimerVladimer
    DimerVladimer 1 April 2016 12:49
    0
    雅科夫列夫回忆录中的富勒,亚历山大·谢尔盖维奇
    “生命的目的”
    http://militera.lib.ru/memo/russian/yakovlev-as/index.html
    非常丰富。
  13. JIPO
    JIPO 1 April 2016 16:42
    +1
    Yak-3的飞行距离超过600公里吗? 撰写了一篇900公里的文章。
  14. 克斯特亚安德列夫
    克斯特亚安德列夫 1 April 2016 19:35
    +1
    出于对Yakovlev的所有应有的尊重,该文章是广告。 我为自己学到了一些新东西,即Yak-3的射程为900公里,Yak-9 T则有两门大口径机枪,但其他有趣的东西也是如此。
    回忆死者的波利卡波夫的批评家们需要回想起雅科夫列夫,米高扬等地的死者。 他们有这样的工作。
    带着对I-185的热爱和钦佩,在战争期间不应该将其加入系列赛,因为您不能冒险。
    雅科夫列夫(Yakovlev)个性the昧,作为设计师(在世界范围内无法胜任的运动能力很强)才华横溢,作为作家,他的书易于阅读。
  15. 巫师
    巫师 1 April 2016 19:59
    +1
    荣耀给我们的设计师! 打破了德国空军的脊! 他乘坐民用牛40和42,通常超级出色! 机翼的机械化非常饱和。
  16. Ratnik2015
    Ratnik2015 1 April 2016 20:39
    +1
    引用:官僚主义者
    但在斯大林的统治下,其他人并没有坚持下去。

    你不抱吗? 这就是Lev Mehlis立即浮现在脑海中的原因,并且没有任何理由建立整个队列...... 笑

    Quote:kvs207
    特别令人印象深刻的是带有大炮的Yak-9T。
    事实证明,“大箱子”不好。 例如,德国人甚至在Ju-88上放了一门75毫米加农炮,但效果不佳。 同伴

    Quote:gladcu2
    但告诉我。 为什么雅各布的爬升率低于德国人的爬升率和刮胡子?
    哪个YAK是特定的,哪个德国或英国具体? 一般来说,苏联飞机的特点是非高引擎。

    Quote:gladcu2
    但是资金和薪水不适合斯大林。
    苏联的工资制度非常复杂。 实现某些偏好几乎是不可能的。
    哦,哦。 对谁?

    Quote:安德烈NM
    如果Yakovlev甚至不听他的话,Pokryshkin写道,他甚至没有转过身来,坐在壁炉旁。 Pokryshkin表达了自己的观点,站起来离开了。
    可能是Pokryshkin乘Lavochin的飞机然后飞过Airacobras的问题? 介绍油画-埃里希·哈特曼(Erich Hartman)来到库尔特·坦克(Kurt Tank)-“嗯,就像,嘿,我当然是在这里乘Messers乘飞机,但是我要负责任地宣布您的FockeWulfs是沉闷的……但是! wassat

    Quote:向导
    荣耀给我们的设计师! 打破了德国空军的后卫!
    嗯。 尽管最有效的炸弹被认为是美国的“ Airacobras”,他们只是为接收美国的战略轰炸机而祈祷。

    Quote:Amurets
    对于液体冷却发动机,许可证是从宝马公司购买的; Hispano-Suiza Air Wright; Gnome-Ron; Bristol。尝试购买Rolls-Royce发动机的许可证失败
    在30年代的欧洲,苏联飞机通常更喜欢以美国的型号命名,因为许可证太多或被“盗窃”。
    1. iouris
      iouris 1 April 2016 21:59
      0
      Quote:Warrior2015
      最有效的是美国的“ Airacobras”

      在美国,由于R-39倾向于使用开瓶器,因此飞行员认为R-XNUMX是极为失败的飞机。
      谁会关心飞机额定值中所有这些不一致之处的详细解释呢? MUKHIN。 ASY和ADVANCE。
      1. amurets
        amurets 2 April 2016 00:36
        +1
        Quote:iouris
        在美国,由于R-39倾向于使用开瓶器,因此飞行员认为R-XNUMX是极为失败的飞机。
        谁会关心飞机额定值中所有这些不一致之处的详细解释呢? MUKHIN。 ASY和ADVANCE。

        比较有资格,但持相同观点的是:II Shelest。“我梦after以求。我的测试员A. G. Kochekov和F. P. Suprun如何飞往美国,去贝尔公司进行测试。” “关于同一问题的眼镜王蛇。别忘了眼镜蛇残废或杀死了与他的稳定器一起离开她的飞行员。
        1. 巴士Bazouks
          巴士Bazouks 2 April 2016 13:19
          0
          affors.ru.ru网站airforce.ru上也提供相同的材料
          珀克里什金的想法是,眼镜蛇非常容易陷入混乱。 平面。
          每个人都在眼镜蛇上飞行。
          ...
          同时,他们有一个公认的观点,即在眼镜蛇手册规定的那些制度下,飞机是不可以的。
          美国飞行员直接在谈论什么。
          因此...这样的鸟粪-被俄罗斯染色。 他们用金...金.. Aristarchus,弄清楚了。
          我们的飞行员更关心如何进入法庭。
          并使用了异常的眼镜蛇操作模式。 特别是引擎。
          此外,由于部队的物资和技术供应的特殊性,人员编制可能会立即被遗忘。
          汽油不是那个系统...不是机关枪而是B100 ....我夸张了。
          ...
          阅读飞行员的回忆录,您可能会认为他们将所有活动都花在了同一架飞机上……坐在飞机上,于是他们从飞机上领取了星星。
          事实上......这架飞机经历了几场战斗。 机器死了。
          因为没有人后悔。
          而且适航标准非常严格。
          ...
          得出结论。
          1. 蒂莫菲·阿斯塔霍夫(Timofey Astakhov)
            0
            听着,“他们用金子付钱……用金子付钱”,您会得到足够的废话吗? 租借耗材是免费的。 不要丢脸
  17. tolancop
    tolancop 1 April 2016 21:32
    +1
    这篇文章还不错。 坦率地说,这是标题-操!
    当Yak'ami仍然没有气味时,战斗机开始被称为“鹰派”。 至少与I-16战斗机(Polikarpov-战斗机之王)一起http://hobbyport.ru/avia/i_16_mk6807.htm。 因此,雅科夫列夫不适合担任父亲的角色。
    根据以上短语 “在战争年代,每天亲切的名字“ Yastrebok”被分配给苏联战斗机绝非偶然。 是一个明显的延伸。
    我相信,雅科夫列夫也没有宣称自己的“父亲身份”。 含税不管怎么说,但标题是作者的愚蠢发明。
  18. tolancop
    tolancop 1 April 2016 22:00
    +3
    跟进。 我又读了一次。 对这篇文章的看法变得更糟了。
    “此外,在战争年代,为了向雅科夫列夫设计局的轰炸机提供可靠的掩护,还设计了护航战斗机​​,该机比常规的Yak-1和Yak-3战斗机具有更重的武器和更长的飞行范围。这架飞机是Yak-9 ...”, 应该理解,Yak-9的出现要晚于Yak-3,但事实并非如此。 Yak-9-1942,Yak-3 -1943。 目录可用!!! “ Y牛9武装37毫米加农炮和两门大口径12,7毫米机枪。战斗机的飞行距离达到1000公里。在伟大的卫国战争期间,Ya牛9战斗机被广泛用于攻击地面目标,例如车辆。 k牛9T装备了45毫米大炮...“
    另一包错误。 Yak-9配备了一门20毫米大炮和一门12.7毫米机枪(其中2架装有Yak-3)。
    37毫米加农炮位于Yak-9T上,作者装备了“四十五”,实际上是Yak-9K。

    “而且,分别出现在9和9 km的飞行距离的Yak-1400D和Yak-2200DD飞机出现在空军中,这使得有可能在进攻时为苏联军队提供支持,这在战争的最后阶段尤其重要……” 另一个奇妙的奇迹。 为了支持超过1000公里的部队,请勿飞行-时间长,价格昂贵且价格昂贵。 护送FAR轰炸机轰炸后方深处区域需要这个范围。

    恕我直言,作者是另一个贪婪狂,他根本不拥有该材料,至少很少。 根本没有关于尊重读者的言论,作者慷慨地“填充”了他的发明。
  19. dmmyak40
    dmmyak40 1 April 2016 22:19
    +2
    我父亲几乎所有的飞行生涯都是在Yak-40中进行的。 我很幸运能够多次坐上这架出色飞机的掌舵。 并把它戏称为“对接”,“存根”,“十字”,蓝绿色或“煤油战斗机”,对我来说,它将仍然是世界上最漂亮的飞机,其发动机的声音将继续保留下去-AI-9的发射器和主要的AI-25一生中最美丽的旋律请记住:“启动顺序为4、1,2、3、XNUMX...。
    1. iouris
      iouris 2 April 2016 17:55
      0
      Yak-40是一架非常优秀的飞机,但它出现在第一次石油危机的前夕。 这决定了他艰难的命运。
  20. tolancop
    tolancop 2 April 2016 09:39
    0
    Quote:Warrior2015
    引用:官僚主义者
    但在斯大林的统治下,其他人并没有坚持下去。

    你不抱吗? 这就是Lev Mehlis立即浮现在脑海中的原因,并且没有任何理由建立整个队列...... 笑..

    您对梅利斯(L. Mehlis)有正确的了解吗? 我马上就说我自己-什么也没有。 但是我完全承认,以一定的地位和身份,同样的梅里斯很有用。 和间接证据(顺便说一句,最可靠的方法是,如果您要“更正历史”,请直接证据规则,忘记或不能更改间接证据)。

    Quote:Warrior2015
    Quote:kvs207
    特别令人印象深刻的是带有大炮的Yak-9T。
    事实证明,“大箱子”不好。 例如,德国人甚至在Ju-88上放了一门75毫米加农炮,但效果不佳。 同伴

    德国人用自动装填的步枪做得不好,但是我们的SVT-40对他们来说是可喜的奖杯。 因此,德国人“没有努力”的事实并不是一个指标。 我遇到了有关Ya牛武装团装备的统计数据。 到战争结束时,该团中约有三分之一的the牛是Yak-9T。 不好的样品太多吗? 大口径施加了一定的限制,但这是对武器可能性的适当使用的问题,而不是想法的恶毒。 钉子需要锤子,螺丝需要螺丝刀。

    Quote:Warrior2015
    Quote:向导
    荣耀给我们的设计师! 打破了德国空军的后卫!
    嗯。 尽管最有效的炸弹被认为是美国的“ Airacobras”,他们只是为接收美国的战略轰炸机而祈祷。

    我建议您熟悉眼镜蛇上的开发工作清单,该清单是根据他们的飞行试验和在苏联运行的结果而进行的。
    因此,我们的专家坚定地相信“眼镜蛇”已经成为事实。
    关于“最有效的是Aircobras”,存在很大的疑问。 他们被认为是谁? 技术人员,飞行员,总部? 哪个方向?
    飞机很好,没有文字,只需要在其上制作一个图标。 以及来自Pokryshkin,Kozhedub等的人。 他们很棒,但是普通飞行员却一头雾水地扑灭了这场战争。
    1. iouris
      iouris 2 April 2016 17:48
      0
      Quote:tolancop
      来自Pokryshkin,Kozhedub等人。 他们很棒,但是普通飞行员却一头雾水地扑灭了这场战争。

      这个版本没有更多的错误。 事实是,根据帕累托定律的现代版本(“ 20至80”),所有事物的95%是胡说八道,而90%则是完全胡说八道。 因此,很可能5..10%的飞行员能够给出90到95%的结果。 此外,人们普遍认为,至关重要的是,苏联的王牌飞行员极大地改变了空战的战术,确保了战斗机有效地组织战斗行动,克服了不安全的“顶部”的抵抗。 在战争期间,他们教“普通飞行员”,将他们变成真正的王牌,免费为他们提供知识和经验(!)。
      考虑到这一点,我们的Ace没有获得应有的科学学位和学术学位似乎是非常不公平的。
  21. Kagulin
    Kagulin 2 April 2016 11:00
    +1
    对记者的回答:雅科夫列夫不是鹰派的设计师,而是战士的设计师。 这里不是关于诗歌。 然后是波利卡波夫,谁呢? 如果雅科夫列夫是父亲? 祖父,还是什么? 但是在写点东西之前,您需要思考。
  22. Ratnik2015
    Ratnik2015 2 April 2016 18:06
    0
    Quote:Bashibuzuk
    眼镜蛇手册 - 飞机没有。
    美国飞行员直接说什么。 因此......这样的鸟粪被俄罗斯人解雇了。
    好吧,总的来说,苏联代表本人会选择提供给苏联的汽车。 这是“摆脱”的问题。 其次,是非常高质量的前线战斗机。 什么,苏德战线需要地狱猫?!?

    Quote:Bashibuzuk

    事实上......这架飞机经历了几场战斗。 机器死了。
    因为没有人后悔。
    事实并非如此。 你显然对西欧空军机器 - 盎格鲁撒克逊人和德国人 - 以及红军空军的态度感到困惑。 你认为为什么苏联飞行员撤下倒下的飞机? 为什么他们经常死在他们身上,试图将飞机拉出或降落在腹部? 而不只是跳伞和忘记打字机?

    Quote:tolancop
    对于1000公里部队的支持不要飞 - 长,昂贵和昂贵。 FAR轰炸机需要这个范围,轰炸深后方。
    嗯,这符合苏联空军的标准。 许多其他军队有不同的标准。 含

    Quote:tolancop
    因此,德国人“没有努力”的事实并不是一个指标。
    好吧,德国人认为在机翼吊船上装备两门87毫米大炮的Ju-37是最有效的坦克歼击车。 有了这样的武器,“韧皮鞋”的飞行比原木好一点! 但是,它们一直以某种方式飞行并成功存在,直到45岁的冬天! 那又是什么-考虑到他们在这方面是超级天才?
  23. Ratnik2015
    Ratnik2015 3 April 2016 21:58
    0
    Quote:Aspeed
    37-mm射弹甚至T-34只能在接近90的角度击中时才能穿透船尾或MTO格子。

    嗯,总的来说,很少有人知道带有惊人穿甲的钨芯的炮弹装在这些大炮中。

    Quote:Aspeed
    嗯,眼镜蛇根本不被认为是最有效的,但是盟军在今年的43上最有效。
    大量的守卫团飞到他们身上,并且很大比例的苏联王牌也飞到了P-39上。 这是一款非常强大的通用飞机,具有很高的生存能力,能见度,最重要的是,由于amersky无线电(与所有其他苏联飞机不同),是最宏伟的长距离无线电通信。

    Quote:Aspeed
    它只说典型的欧洲纳粹主义。 经典的恶意,我会说:)他们和莫辛 - 纳甘,马卡罗夫 - 沃尔特,和AK - Sturmgever :)
    相反,说纳粹主义(即国家社会主义,政治运动),而不是势利(性格特征,心态)更为正确。 但是关于卡拉什尼科夫冲锋枪和Stg-44冲锋队 - 问题非常模糊。 例如,很少有人知道从1946到1952,Hugo Schmeisser在苏联工作,这是巧合,在同一个Izhevsk工厂,年轻的机械师和发明家卡拉什尼科夫......
  24. Ratnik2015
    Ratnik2015 5 April 2016 00:42
    0
    Quote:Aspeed
    正是由于这些原因,苏联悄然转向PTAB。 我在15上放下了带有PTAB的70条带 - 并且其中的所有坦克都被覆盖了。

    苏联没有使用带有钨芯的外壳,因为它们不仅缺乏,而且总体上误解了它们的性质。 这种类型的第一批苏联贝壳.....已经出现在1976中了! 笑
    而PTAB--比方说,它们的有效性被夸大了。 安瓿的AJ更有效 - 但问题在于盟军为响应德国的抗议,要求苏联不要使用它们,这样战争就不会进入化学阶段。 但最有效的武器Il2--原来是...... 37mm枪! 即 和德国人一样! 但使用它们需要优秀的飞行员。 请求

    Quote:Aspeed
    种族主义,野蛮野蛮是欧洲人自动物皮肤野蛮人时代的特征。
    不幸的是,地球上的大多数人都患有这种疾病,这种地方性的欧洲疾病是一个严重的错误。 眨眼

    Quote:Aspeed
    好吧,关于AK和Shturmgever之间的事实,一般只记得苍蝇的形状,我认为这是不值得的:)
    有太多的共同点,说这只是巧合。 就像苏联的导弹,苏联的装甲运兵车,还有更多。 如果洋基队积极利用德国人的技术成就,那为什么不承认我们也用过? 这个问题仍然来自苏联......
    1. Foofighter
      Foofighter 5 April 2016 02:17
      -1
      Quote:Warrior2015
      有太多共同点

      我想知道到底是什么? 以及... 笑 来自Hugo Boss的表格不按?
      1. Foofighter
        Foofighter 5 April 2016 03:13
        0
        但是-多年以来,您如何才能从犹太复国主义美国以“租借”的形式向纳粹德国提供钨制的德国次口径装甲子弹,而又不想这样做呢? 可能都是一样的不按...
      2. 评论已删除。
      3. 评论已删除。
  25. Ratnik2015
    Ratnik2015 5 April 2016 22:43
    0
    Quote:Aspeed
    钨芯的“性质”与弹丸的其他碳化物芯的性质有何根本区别? 什么是钨,什么是铀,但还有吗?

    如果苏联在70中改用钨芯并仍然使用它,可能还有什么不同? 眨眼 并且有两个明显的优点 - 简化:在穿甲过程中尖端的自锐性和穿透后的大量碎片(否认zabronevy影响太小的事实)。

    关于瞄准的程度,苏联攻击机从来没有像Ju-87那样准确的瞄准,他们是训练有素的飞行员,他们将炸弹放在一个直径为2米的圆圈中,我们甚至不会谈论枪支。

    此外,1941年红口径的钨丝和红军的累积炮弹都是新闻。 事实上,我提醒您,第一枚累积的“燃烧装甲”弹头是在1942年1943月才出现在红军中的,而这种弹头自XNUMX年XNUMX月以来才大量出现,并且具有许多口径! 这是一个巧合 请求 - 国防军坦克成功结束了!

    哦,好吧,你需要卷起来,然后一辆油轮 - 拖拉机隐约可见...... 停止

    Quote:Aspeed
    AJ被风吹走了,效率不是太高。 被击中后,顶部猛击并摧毁任何德国坦克。
    然而,主要条件是,如果苏联在对德战争中使用化学武器,盎格鲁撒克逊人威胁要打破盟军协议并停止借贷租赁(例如,因此,他们在转为通常的高爆炸性作用后放弃了为卡秋莎人提供白蚁弹的外壳)。


    Quote:FooFighter
    德国火箭不是很技术,所以 - 不。
    第一枚国产导弹的苏联设计师强烈反对你! LOL 关于低技术的更多信息-嗯,英国人受这些“低技术产品”的困扰。
    1. Foofighter
      Foofighter 5 April 2016 23:27
      0
      他们自己告诉了您有关技术的信息吗? 英国人-不多,美国人根本没有受苦。

      重复:
      Quote:FooFighter
      但是-多年以来,您如何才能从犹太复国主义美国以“租借”的形式向纳粹德国提供钨制的德国次口径装甲子弹,而又不想这样做呢? 可能都是一样的不按...


      即使在1945年XNUMX月在匈牙利,德国坦克的成功最近也有所放松。
    2. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 9 April 2016 12:36
      0
      Quote:Warrior2015
      然而,主要条件是,如果苏联在对德战争中使用化学武器,盎格鲁撒克逊人威胁要打破盟军协议并停止借贷租赁(例如,因此,他们在转为通常的高爆炸性作用后放弃了为卡秋莎人提供白蚁弹的外壳)。

      Quote:Warrior2015
      而PTAB-可以这么说,其有效性被大大夸大了。 AM安瓿瓶更有效-但问题是,盟国为回应德国的抗议,要求苏联不要使用它们,以免战争进入化学阶段。 好吧,IL2最有效的武器是...

      亲爱的同事谢尔盖(Sergey):ERS既不是为Katyushas飞机也不是为飞机制造的热灌装机。 产生热效应的原因是粉末发动机的主体在运行过程中(飞行中)被加热到800-900度。 这是第一件事。
      第二个。 像火焰喷射器一样,隔热壳和AM安瓿瓶从未属于化学武器。 他们使用了燃料(自发的或点燃的)物质,即我们西方的一些(盎格鲁-撒克逊人)盟友,称为凝固汽油弹。 但是,盎格鲁撒克逊人在与德国和日本的战争中使用了带有汽油纤维和喷火器的容器,并在第二次世界大战结束前积极地使用了具有热效应的其他弹药,直到第二次世界大战结束,直到今天的其他武装冲突中。
      第三。 是的,盎格鲁撒克逊人发出最后通,关于不使用化学武器,而不是苏联,但德国在1942年(偶尔少量)在苏德前线使用化学弹药后发出了最后通。
    3. Gamdlislyam
      Gamdlislyam 9 April 2016 13:07
      0
      Quote:Warrior2015
      关于瞄准的程度,苏联攻击机从来没有像Ju-87那样准确的瞄准,他们是训练有素的飞行员,他们将炸弹放在一个直径为2米的圆圈中,我们甚至不会谈论枪支。

      亲爱的同事谢尔盖(Sergey),您有点误会。 如果Ju-87飞行员的工作原理是将炸弹放在直径25米的圆圈内进行潜水,则其在德国空军中的工作将被评为“优秀”。
  26. Ratnik2015
    Ratnik2015 6 April 2016 14:00
    -1
    Quote:FooFighter
    英国人 - 并不多,美国人根本没有受苦。

    丘吉尔先生向你宣布强烈抗议你的言论!
    “这种新形式的攻击 穿上伦敦居民的负担,甚至可能比1940和1941空袭更重。 悬念和紧张状态变得更长。 一天的开始和云层都没有带来安慰......这种抛射物的盲目力量激发了地球上无助的感觉“


    Quote:Aspeed
    但是到目前为止T4还没有出现大量的额外额头和T6吗? 也许昂贵的累积和潜行者到目前为止只需要nafig - 只是因为缺乏目标?

    这里的一切都是清晰的:
    “……尽管射弹的开发在1942年春季结束,但直到1943年才开始大规模生产。这是由于以下事实:在V. Riskin,G的领导下,通过压制粉末材料制造核的技术得到了发展。莱文和梅德韦杰夫仅在1942年中期就制定了计划,在该框架内,工程师V. Semchenko开发了简单的模具,并且还因为1943年初在德国“ Tiger”和Pz。IV坦克的前部露面。 Ausf G带有增强的前部装甲,在45毫米AP弹中无懈可击... 即 在第一个地方 - 这是制造业的不可能性,只有在第二 - 德国人的重型坦克的外观。

    Quote:Aspeed
    是的,但美国人使用铀核心。 我们的 - 不,他们没有多大意义。 由此可能,我们仍然不知道贫化铀核心的神奇特性? :)
    真正的问题是铀核心 лучше而不是钨。

    因为 铀壳的上述优点还在储备空间内增加了内部火灾和爆炸,从而保证了坦克船员的破坏。

    唯一的缺点是铀壳很长一段时间都“不活”,保质期约为15年,然后衰减过程继续进行。

    Quote:Aspeed
    他们在战舰马拉特投下了多少枚炸弹? 那里有多少次点击?
    有很多热门歌曲。 这就是他和战舰的生存能力。 然而 - 看看港口周围的高射炮密度,奇怪的是即使德国人至少有人实现他们的目标。
    1. Foofighter
      Foofighter 7 April 2016 04:08
      0
      丘吉尔先生是一名政客,整个英国舰队都害怕在安静的挪威港口中有一艘战舰。
      当然,毕竟,在汉堡之后,这些导弹还是“沉重的”,也没有像1940年那样在工厂,火车站和码头落下。
  27. Ratnik2015
    Ratnik2015 7 April 2016 13:29
    -1
    Quote:Aspeed
    但事实上 - 在42年,春天,第一个带有加固装甲的T4出现了,
    实际上,在“莫斯科之战”期间,红军第一次捕获了德国的HEAT弹药和带有钨芯的穿甲弹。 因此,研究迫在眉睫,同时将材料转移到盟国,他们迫切要求发展方面的帮助。

    Quote:Aspeed
    哦,顺便说一下。 贫铀的半衰期,即铀 - 238,4,5十亿年。
    15年是在美国陆军仓库中储存带有铀核的壳的保修期。 我认为不仅仅是他们选择了这个术语,材料中确实存在一些过程。

    Quote:Aspeed
    在一艘巨大的战舰上。 这个奇妙的巨型活动在哪里,在2-x米圈中受到重创?

    你真的不明白试验场地和平气氛中的试验与防空火力的可怕密度和该地区空军的反对之间的区别? 眨眼 苏联飞行员的攻击机以及在现场轻松的气氛中无法获得的事实可能是苏联飞行员自己的问题,不是吗? 我提醒你,波罗的海舰队地区的防空集中显然是苏联最大的防空集中,奇怪的是,一般来说有人很远。

    因此,为了进行比较,在此之前不久,苏联飞行员向赫尔辛基乘坐巨大的“浅滩”,对芬兰的整个首都来说,没有达到很高的命中率。 城市的面积和战舰的面积通常是可比的东西,是吗? 请求

    Quote:FooFighter
    整个英国舰队都害怕在一个安静的挪威港口停泊一艘战列舰。
    整个英国舰队根本不惧怕任何人-一艘德国战舰被他击沉,另一艘被驱赶到一个遥远的海湾,在那里空袭使它无法动弹。 我还提醒您,尽管遭受了损失,英格兰实际上还是赢得了“大西洋之战”。 她还怕德国舰队吗? 感觉


    Quote:FooFighter
    当然,毕竟,在汉堡之后,这些导弹还是“沉重的”,也没有像1940年那样在工厂,火车站和码头落下。
    我提醒你,就在你上面说德国Fau的行动是微不足道的。 我很高兴我能说服你。 眨眼
    1. Foofighter
      Foofighter 8 April 2016 02:41
      0
      因此,他们喂饱了他,有时甚至取消了整个北极的车队,以使它们无法到达苏联。 当他完全不雅于照顾它时,他被一艘苏联潜艇固定住了,由英国空军结束了,对它的需要也就消失了……

      失败-无关紧要。 没有传统炸药的重量,也没有准确性。
  28. Ratnik2015
    Ratnik2015 7 April 2016 19:12
    0
    Quote:Aspeed
    那么F-34炮弹的核心是什么? :)
    好吧,启发我们苏联工程的杰出成就! 眨眼

    Quote:Aspeed
    贝壳或核心的保修期限? 这些过程从哪些具体材料开始? :)这是我的墨盒,霰弹枪 - 一年或两年,建议不要射击它们。

    而小丑知道,因为对整个炮弹来说确实如此。 伤心 虽然我读到了这篇文章,但有关铀核心过程的说法。

    Quote:Aspeed
    小型武器对土地所有者绝对无效。
    我正在对苏联空军进行一项修正。 这一点很重要-因为“鲁德尔中队”中的低速,装甲薄弱的Ju-87以及显然甚至其他部队仍在苏德前线飞行,直到45年春为止,从理论上讲应该早就被击落! 请求 此外,德国和苏联的消息来源都证实了这一点! (“斯托克”号的最后一次袭击是在1945年XNUMX月由苏联军队记录的!)但是他们以某种方式飞行并成功完成了任务!