喀山航空工厂的前景
鞑靼斯坦共和国总统助理航空综合体Ravil Zaripov（c）Maxim Platonov / realnoevremya.ru
Ravil Zaripov：“4月，建筑商将进入喀山航空工厂的工地”
在2018之前，大约70％的KAZ区域将以联邦资金为代价进行修复
随着超音速战略轰炸机Tu-160喀山的生产恢复 航空 该工厂在过去20年中首次获得长期建设计划，并且在17家共和国防工业企业中，至少有20家将能够与供应商建立合作关系。 tar斯坦共和国总统航空公司综合体的助手拉维尔·扎里波夫（Ravil Zaripov）告诉白天鹅如何重新发现通往天堂的道路。
开始给出
- 去年春天，俄罗斯国防部长谢尔古宣布有必要在喀山航空工厂恢复生产Tu-160М2。 是否签署了联邦启动文件，或者听到了大声的意向声明？
- 当然，这些不仅仅是文字。 联邦政府层面已经有指令性文件，可以为开始建造Tu-160М2提供必要的准备工作。 与此同时，正在制定一项总统令，该法令将确定生产战略重型轰炸机的具体目标和目标，这将由俄罗斯空军采用，并将大大提高其作战能力。
在即将到来的视角中，战略远程航空仍然是核威慑的一个重要因素，是主要的稳定力量，因此，其重要性增加。 俄罗斯国防部每年投资现有轰炸机的现代化--Tu-95MS，Tu-160和Tu-22М3。 由于新的机载设备和武器系列的扩展，它们在技术上得到了改进和“智能化”。 最近的事件表明，只有强大的国家尊重世界。 随着2020之前的国家军备计划的通过，俄罗斯联邦总统通过了更新俄罗斯军队的军事装备和武器的理论。 这不仅是一项旨在确保国家主权和安全的及时决定。 该国的国防综合体正在朝这个方向积极努力，不仅仅是进行修复和修复，而是创造新一代军事装备。 从这个意义上说，Tu-160М2应该是科学和技术思想的顶峰。 下一代战略轰炸机将取代80s内置的有翼汽车。
自去年以来，已经开始系统地开发用于塑造Tu-160М2外观的技术规范，并且正在选择该项目用于生产合作。 在苏联时代，飞机工厂的建造是为了完成所有工作的整个周期 - 从零件制造到飞行测试。 在当前环境中，它在经济上是不利的。 因此，正在建立一个大型合作计划，将部分工作转移到相关的国防工厂。 根据这种模式，世界上最大的航空公司已经工作了很长时间。 过渡到新的生产方法是一项大规模的工作，但不需要大量投资。
未来建设的整个计划由PJSC“图波列夫”及其分支机构 - 喀山航空工厂的领导协调。 他们制定了相关部委和科索沃解放军考虑的源文件。 在与他们的互动中，确定了如何以及与谁合作。 因此，第一级供应商的10被任命，他们将不得不为Tu-160М2提供主要的集合，引擎和控制系统。 当然，所有的螺栓都不能涂漆。 但是有一些关键的制造商，UAC的管理层已经制定了明确的物品运输时间表。 目前，企业已经开始将机身的主要元素数字化。
鞑靼斯坦国防工业崛起
- 军工集团的哪个鞑靼斯坦企业将参与Tu-160М2的合作？
- 当然，很多人都努力进入生产合作。 来自鞑靼斯坦军工企业17的20申请参加竞争性选拔。 这些是电子灌木，喀山直升机厂和一些专门生产模具和模具的企业，我们只需要做很多工具。 现在，这些企业的设计工程师为新零件和组件的制造提供技术解决方案。 这样可以节省大量预算。 没有必要在一个点上创建所有东西。 我认为参与者名单仍将得到补充。 此外，部分组件和零件将在UAC公司内部，乌里扬诺夫斯克和伊尔库茨克的飞机制造厂生产。
- 来自17的20是一个很好的指标。 那么，他们设法节省了生产潜力吗？
- 是的，尽管1990-s进行了改革，许多国防企业仍保持着良好的技术设备，这导致国防工业综合体的生产数次减少，并且有可能立刻失去一切。 如果不是共和国领导层的努力，国防综合体将失去其在经济中的作用。 今天，共和国国防企业的年收入总额为98亿卢布 - 这是GRP的一个很好的补充。
没有人认为国防工业是联邦当局，俄罗斯联邦国防部的优先事项。 但是，另一方面，共和国的领导层从来没有单独留下国防工业的困难，也没有将企业划分为“我们的”和“不是我们的”。 毕竟，我们的员工在他们身上工作（这些人数超过50数千人），因此他们的问题也与我们有关。 无论可能出现的问题多么困难，我们已经并将继续采取果断行动。
然而，签订合同的准备工作及其执行责任落在企业总经理身上。 在过去7多年的实践中，实际上他们从未对GOZ的实施感到沮丧，以前认为这是罕见的。
他们不坐在办公室 - 他们经常飞往莫斯科进行会谈。 有时你会上飞机 - 你肯定会遇到其中一架飞机。 早上他在莫斯科 - 晚上在喀山。 这样有目的的仍然需要搜索。 他们反应灵敏，友好，参与共和国的许多社会项目（恢复公园和广场，社会抵押计划，专家培训）。 每个人都赞助了教育机构，学校，研究所的开放部门。 总之，他们可以在一个团队中工作。 作为回应，我们随时准备提供支持。 共和国总统每季度召开一次会议，与董事会面，还有许多非正式团结的活动。 重要的是，鞑靼斯坦共和国的政府和企业不仅在选举日找到共同语言，而且在日常工作中找到共同语言。
喀山仍然属于“特种航空”
- 在苏联时代，喀山航空工厂成功地向两个方向发展 - 军用和民用飞机制造。 但是，由于90-s的改革，当所有项目都关闭时，在鞑靼斯坦共和国第一任总统Minimmer Shaimiev的倡议下，Tu-214的乘客版本“串联”发射，并被改为专用飞机。 KAPO告别民用飞机行业？
- 在改组科索沃解放军结构中的飞机制造工厂的过程中，确定了主要部门：民用，战斗和特种航空。 在这个阶段，KAZ将在特殊航空领域发展，生产由图波列夫设计局开发的飞机。 我们正在谈论远程Tu-214飞机，其生产将继续进行。 我们的乌里扬诺夫斯克同事将专注于伊柳辛设计局家族的军用运输机，继续履行X-NUMX Il-39飞机的供应合同。
- 是否解决了Tu-204和Tu-214飞机的统一问题？
- 在UAC的结构中，首席设计师的位置已经引入，图波列夫设计局，Ilyushin设计局，米高扬的领导者将成为其下属。 他的任务是在创造和生产新飞机领域寻求统一的技术政策。 也就是说，Tu或Il品牌汽车的基本元素应该尽可能相似和可互换。 因此，可以开发KLA工厂之间的生产合作。
- KAZ去年推出了多少架飞机？
- 他们的号码由GOZ-2015决定。 KAZ完全准时完成了它。 根据初步数据，2015年度的产量将达到11十亿卢布。 虽然这是支付工资和提供社会保障所需的最低门槛。 另一方面，该工厂具有未来收入增长的巨大潜力。
通过2019，喀山航空工厂将更新“spick and span”
- 喀山航空工厂的技术条件是什么？
- 遗憾的是，在过去的20年中，该工厂没有大型计划可以大幅增加产量。 当然，这反映在生产能力，采购生产受到特别影响。 20半衰期被遗忘。 在即将到来的5年代，在联邦目标计划的框架内，将进行大量工作，将其转变为现代化的高科技工厂。
但什么是飞机制造厂？ 首先，这是一个机场，从那里收集的飞机升空到天空进行飞行试验。 因此，去年根据现代飞行安全标准开始了很多关于机场综合体现代化的工作。 今年，该机场已准备好接收重型战斗机。
其次，有必要使企业的能源基础设施完全现代化。 尽管如此，巨大的工厂区域需要消耗大量的电力和热量，因此现在有必要为其未来的活动奠定最节能的解决方案。 第三，有必要对生产部门进行大修，这些机库的高度略小于15米。 我们已经掌握了关于在2-3年期间如何以及在何处开展工作的现成设计决策。 这包括建造新建筑物。 已经在四月，建筑商将进入KAZ的生产基地。 只有在工作结束后，我们才能开始供应和安装现代化的机器设备。 因此，已经在更新工厂的库存上，将组装新的远程航空系统，这将确保该国的国家安全。
- 将重建哪个生产区域？
- 根据初步估计，关于70计划的75-2018％的KAZ区域将全部修复。 在某个地方，屋顶将被更换，地板将被重新淹没，某些地方的工程系统和设备将完全改变。 需要完成大量的施工和安装工作。 这项工作定于三年 - 从2016到2018年 - 并将分阶段进行。 现在正在考虑建立与主要装配车间相关的工程中心的问题。
- 升级投入的金额是多少？
- 国防工业综合体由联邦目标计划资助，它们将用于设计，建造和供应设备。 这些数额相当大 - 几十亿卢布。 这些作品的承包组织将以招标方式吸引。
俄罗斯“Stankoprom”，德国DMGMORI，或......谁的机器将选择KAZ
- 现在您定义机器设备的范围。 您的目标是谁 - 国内或国外供应商？
- 我想强调采购将以招标方式进行。 但是，联邦立法首先要求关注俄罗斯生产的产品。 由于国内机床行业的所有问题，不能说他们已经完全失去了一切，他们已经错过了。 今天在“Rostec”的结构创建举办“Stankoprom”。 首先，我们将专注于国内机器，然后 - 独特的外国制造商。 我不认为在100％我们需要任何特殊的机器。 UAC和KAZ正在编制供应商比较表。
- 但是一些外国公司已经进行了本地化生产。 例如，德国公司DMGMORI的工厂，从零开始建造，在乌里扬诺夫斯克运营。 他们的产品会被视为俄罗斯吗？
- 由俄罗斯联邦外国资本参与并根据俄罗斯联邦法律运营的合资企业得到俄罗斯制造商的认可。 因此，如果他们参与供应机器设备的招标，他们将作为优先供应商进入候选名单。
- 招标机制有利有弊。 与供应商的公开对话肯定会引起您和他们的兴趣。 计划举行会议以相互交换意见？
- 我同意。 必须按照规定的规格正确选择设备 - 具有一定的切割速度，频率和均匀尺寸。 在此基础上，至少考虑三种供应商选择，然后与他们进行磋商，到企业进行工作考察，以检查机床的生产。 预先研究操作机器的经验，寻找有关优缺点的反馈。 这是一项相当大而严肃的工作 - 毕竟，工厂的技术改造设备可能没有第二次机会。
激光切割
- 是否可以期待Tu-160М2生产中的技术诀窍？
- 今天的任务是恢复航空和直升机建设领域的新技术功能。 在这方面，我们正在与创建新材料研究所VIAM以及最初在苏联创建的莫斯科NIAT和KNIAT密切合作，以开发监管技术和技术文件。 目标是激光技术的引入和认证，这将有助于摆脱制造相当复杂的工具。 激光方法可以为俄罗斯联邦的航空业处理许多单元和部件。 激光焊接不需要真空安装，并且在惰性气体的局部保护下进行。
- 到现在为止，这还没有发生？
- 在航空领域，只使用多年来经过验证的技术。 应对它们进行彻底测试，检查。 在地面上，你可以停下来修理，但你不能在天空中出错。 因此，在激光技术的工业生产中逐渐走向成熟。 研究从样品测试开始，然后将技术转移到原型部件，然后在工业生产中复制。
KAI和MSTU毕业生的跑道。 鲍曼
- 随着新能力的创造，科学支持。 这对我们的学生，研究生来说是一项真正的工作，也为我们的工程师提供进一步培训的机会。 与KAI和MGTU的合作即时通讯 鲍曼。
- 你在等莫斯科学生吗？
- 我认为我们会吸引他们，因为共和国的许多人在那里学习。 每个工程师都想在一个真实的项目中证明自己 - 特别是在航空领域。 在KAZ的支持下，喀山航空学院收到了一些新产品数字化订单。 它们将被设计为“图中”。 我们的学生很乐意参与这项工作。 将在KAZ赞助的专业学院的基础上建立一个培训工人和飞机制造专家的能力中心，KAI仍然是飞机和直升机工程工程师培训的基础机构。 简而言之，KAZ的发展前景非常好。
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