T-64，T-80和T-72坦克的比较（来自个人经验）
我经常被指控对乌克兰人的态度有偏见 战车 和坦克建造者。 我向你保证，我不想与哈尔科夫的拥护者讨论。 我只想要一件事-乌克兰的装甲宣传不会阻塞人们的大脑。 我希望并努力使人们知道发生了什么，实际上是什么。 不要吃神话传说。 读者可能会或可能不会相信我的话-这是他的权利。 与某些人不同，我不坚持自己的观点。 但是，有一些您不能反对的事实，有目击者和直接参与者-绝对值得听取他们的意见。
前几天，“SHIPPING”网站的编辑委员会收到了一名坦克官员的来信，其中他阐述了与T-64，T-72和T-80等坦克“沟通”的经历。 他的故事，没有任何修改和变化，我们给出了“DIE”和在这个博客。
它长期以来一直关注“乌克兰”和俄罗斯坦克建筑的追随者之间的争议！ 为了进一步证实，我会告诉你一些关于我自己的事。 我开始在乌里扬诺夫斯克卫队坦克学校学习（研究坦克的基础是T-72，另外 - T-80），但由于其关闭我毕业于喀山坦克学校（主要 - T-80，额外 - T-64），我有一个文凭荣幸。 因此，争议的主题非常熟悉。 他曾在伏尔加 - 乌拉尔军区坦克团的一个排长，连长，营长参谋长的T-72坦克上任职。 他参加了第一次车臣运动：他是一个排和连长。
现在基本上。 T-64的底盘非常反复无常，如果我可以这么说，效率低下。 在第一档转弯时，在高转速和重型地面（潮湿的耕地，坦克履带）转弯时，成为履带的风险极高。 在高速行驶时，如果履带稍微削弱，并且在较高档位转弯时，看到毛毛虫在外翻挡泥板的情况下将会永远留在记忆中！ 并且，如果毛毛虫飞走了，那么将油箱拖到沉重的地面上并且在溜冰场上的沙子是完全不可能的 - 车轮的板块在平衡器上方绑定！
关于臭名昭着的扭转轴并没有说，也许只是懒惰。 我们的乌克兰对手为此感到自豪并不清楚！
最近我读到了以下表达：“T-64坦克的镂空轨道和底盘”。 布拉德！ 蕾丝可以是女士的鞋带和丝袜！ 坦克的起落架必须可靠且维修！ 而且重点！ 老实说，令人惊讶的是，哈尔科夫公民的疯狂承诺原则上是一个有缺陷的跑步装备。 这种类型独家使用乌克兰坦克 - 第一个T-64的后代。 如果她真的和他们说的一样好，那么这种“巧妙”的创作可能会在世界其他地方找到它的用途。 除了T-64之外，考虑到它们的运行条件，同样类型的底盘被施加在临时秘书处和一些我认为是犯罪的工程车辆上。
在使用密集的九年服务 - 完全野蛮 - 山区和平原上的T-72坦克以及车臣共和国车辆的战斗用途中，我从来没有在“七十二”观看飞行的毛毛虫！ 当然，我排除了PT-mine上坦克的破坏和其他战斗伤害。 我也不记得更换扭力轴了。 拖着没有轨道的坦克没有引起任何问题。 要“杀死”T-72的底盘，你需要成为一个特殊的“dolbyunoshey”！ 即使是轨道的弱张力也不会导致机器的“脱开”，而只会导致驱动轮沿着轨道滑动。
在消极方面，我只能回想起用手指连接不太方便的轨道，而不是像T-80和T-64那样用耳环（所谓的“双筒望远镜”），但这只是一种品味和纯粹的主观评价。
我还发表声明说，履带支重轮上的橡皮绷带非常不可靠并经常失效。 完全废话！ 绝大多数汽车在滑冰场停留一定里程后进行大修，使用与工厂相同的轮胎。 绷带的破坏和破坏只是由于外部强烈冲击造成的。 在T-80油箱引入履带后，当滚轮的轮胎在履带的橡胶跑步机上滚动时，T-72底盘变得“永恒”！
关于T-80坦克的起落架也是如此。 这里的主要问题是伸缩式减震器。 但他们变得非常容易和迅速。 当然，总的来说，在三种类型的跑步装备中，几乎所有指标中最受部队喜爱的是跑步T-80。 难怪其元素（卡特彼勒）改用T-90和现代化的T-72。
现在关于发动机 - 汽车的“心脏”。 T-64引擎（无论哪一个 - 5TD，5TDF，6TD等）只有一个加号 - 良好的整体功率和一切！ 这个加号被大量的弊端所平衡。 首先：喷射冷却系统！ 在夏天的一圈之后，T-64必须在高温下在油箱中“冷却”。 将这种系统用于重型机器，例如T-64，显示出它的无用性。 在冬季启动冷发动机的可靠性极低，迫使警官确保训练过程在课程开始之前很久就开始服务，及时为这些相同级别的所有车辆启动。
根据润滑系统。 如果你只看一下经过深度开发的T-64坦克的船尾，你可以看到它几乎都被油覆盖了。 油耗超过了所有规定的标准，迫使燃油服务负责人和单位指挥官“退出”。 然而，在没有我的情况下，很多关于T-64引擎的缺点已经写了很多。
而现在，相比之下，有点关于T-72坦克的发动机。 在1996的夏天，在我公司其中一辆坦克的“坦克团队进攻”主题的实战射击期间，由于在过渡到攻击转弯时散热器受损，所有的水都被驱逐出去。 坦克继续执行任务，直到达到该团的直接任务的里程碑（在那些条件下，它是一分钟，大约是25 km）。 也就是说，汽车 - “干燥”，在高温，困难条件下，高速行驶 - 在“嘎嘎作响”之前经过二十五公里！
当然，问题中首先是更换发动机的费力。 曾经，当我是一名排长，在我身上更换Dviguna时，两名驾驶员技师和BREM-1参与的营队副工程师的定期援助花了将近一天的时间。
重量为84-46吨的油箱的B-48发动机功率非常充足。
但是在所有引擎中，我的心脏都被赋予了GTD-1250。 我知道这会引起一阵消极情绪，但是，在引起我注意的所有问题中，我认识到只有增加的油耗。 其余的：空气净化的复杂性，高排气温度和最后燃气轮机的其他解决方案。 涡轮机的主要问题是其成本。 我认为退役和拒绝在俄罗斯开发坦克的原因是我们国家的贫困。 在CCD的操作 - 歌曲！ 易于启动，不可能过热，易于更换，“杂食性”。 然而，这个决定早已做出，如果车里雅宾斯克成功制造出一种新的强大而可靠的柴油“dvigun”，我将非常高兴！ 从我上学的时候开始谈论X形发动机。 虽然，应该注意的是，德国人设法根据经典的V形方案创造出优秀的MTU柴油发动机。
原则上，所有油箱的传输几乎相同。 车载变速箱长期以来已经过时了......遗憾的是，哈尔科夫公民有一次首先将它们放在T-64坦克上，然后这个解决方案迁移到了T-72和T-80。 世界其他地方已经走上了发展流体力学传输的道路，与我们臭名昭着的价格降低以换取质量相反......
毫无疑问，有前景的坦克和重型车辆应该是流体力学传输。 我很高兴在俄罗斯他们意识到这一点，除了已经配备了GMF的BMP-3之外，有前途的装甲车样品也将有类似的传输。 任何奇特的柴油电动，混合动力和其他变速箱绝对不是坦克！
火力。 奇怪的是，让我们再次回到起落架上：它在T-64中的不完美导致坦克的摇晃和摇摆。 如果由于更高级的SLA，T-64B坦克（BV和其他修改）优于T-72B（M），那么使用与T-80B（BV）相同的FCS，第一个的射击精度明显更差。
加载机构（MV）T-64和T-80原则上相同，只能与T-72罐的自动装载机（AZ）进行比较。 优势只有一点 - 旋转输送机的容量：28对22的射击。 但是，在非机械化造型中更方便地放置镜头会抵消这一点。 在车臣共和国战斗行动期间将弹药放入T-72的典型安排是填充AZ输送机并在MTO分区前面的战斗舱中的油箱架上堆叠射击，从那里它们可以很容易地装载并装入枪中或装入AZ。 卫生部要求定期监测和调整。 AZ没有任何调整，一切都在工厂完成。 MH以电缆陷阱驱动器的不可靠性和不便性而着称，这种操作的无用性如将使用过的托盘从击打移动到空盒子，然后仍然必须手动取出，增加了弹药负载的加载时间。 另外，这种不必要的操作导致在集中射击期间战斗舱的高气体含量。 AZ只需通过炮塔中的挡板将托盘从乘员舱中取出。 需要加载MOH以正确地将镜头放入托盘中并用特殊的钥匙关闭盒子，这通常在摇动机器中丢失，这显着增加了弹药负载的装载时间。 在AZ中，将弹丸固定在盒子中是自动进行的，并且不需要人员训练射弹紧固件的“复杂性”。
通常，我们的乌克兰朋友忘记了MOH的加载时间是AZ的两倍。 此外，MOH中“在战利品中”的电荷的垂直投影是躺着的AZ电荷的数量的两倍，当军团装甲穿透时，增加了战斗舱中发生火灾的可能性。 MV的驱动是电动液压，除了维护的复杂性（补充液体）之外，还会加剧火灾危险。 电驱动器AZ没有这样的缺点。
除此之外，在T-64和T-80坦克中，如果必要的话，几乎不可能从指挥和控制部门出来到战斗部门，在某些情况下会花费驾驶员的生命。 T-72的经典情况：炮塔的炮塔由于枪的垂直瞄准器的液压驱动器损坏而被抛射物或手榴弹击碎后，枪管搁置在机甲表舱口上。 塔内发生火灾，在粉末燃料点燃之前，最多30秒，最多可达15-20分钟（有时粉末充电只会烧焦而不会点火！）。 在这么短的时间内，机械组很可能通过战斗舱离开坦克，特别是因为枪尽可能地向下降，这意味着后膛靠在塔顶上并且有足够的空间！ 在T-64和T-80上几乎没有这种可能性 - 仅在理论上！ 用镜头和机械驱动器移除3-4磁带，通过自己的自由空间不能！ 这是血液证实的事实。 相当一个新的例子：在乌克兰举行的演习中，T-64坦克被困在溪流的船头，司机处于“战斗”位置。 当舱口关闭时，水不会很快进入汽车。 但机械部门无法离开管理部门，不幸的是，他们死了......傲慢，无视乌克兰设计师对T-72明显成功的解决方案，尽管哈尔科夫设计局仍然拥有权力的残余，但不允许在坦克上引入Tagil模型的AZ T-80UD在决定1980-s的批量生产时......
关于坦克的保护。 作为一名从业者，我相信生活中的更多例子而不是理论计算。 在这里，正如你所知，没有什么可比的：T-64没有参加战斗（除了在德涅斯特河沿岸的相当偶然的战斗），但是T-72和T-80说出来了！
在上述所有三个油箱中，已经并且仍在使用“接触”类型的动态保护。 在我们的军队，乌克兰和世界各地，仍然有很多这样的车辆在服役。 唯一的区别是不同版本的盒子布局。
在这里，乌克兰坦克大楼的拥护者正试图将劣势纳入优势。 让我提醒您，沿着船体两侧的T-64BV储罐上带有DZ元件的箱子的紧固件是沿着橡胶织物屏幕在电动框架上进行的，并且在T-72和T-80上 - 直接在这些屏幕上进行。 有人认为这会增加结构的刚性，并且不会导致DZ的脱离。 这完全是胡说八道！ 在车臣的坦克操作期间，正是由于屏幕的灵活性，当与障碍物接触时可以保持侧屏完好无损。 我向你们保证，对于一个质量为40吨，容量为700 - 800（以及更多）hp的庞然大物 没有区别，从薄角落卷起她柔软的橡胶织物屏幕或薄格子桁架。 灵活性是一种优势，而不是缺点。 此外，橡胶网的修复更容易。
将DZ的元素放置在塔上，显然最佳地放置在T-80BV和T-64BV上 - 这里Tagilians采取了简化的道路。 然而，T-72和T-80的安全级别足以应对像车臣这样的冲突。 我再说一遍，我们正在讨论安装的动态保护“联系方式”。 我将再写一些关于以后版本的“Contact-V”，“Relict”和乌克兰样本。
当然，人们可以无限制地争论某些样本的优点，但这就像是关于谁心爱的女孩更好的争议 - 一种主观和纯粹的情感评价。 客观而清醒地评估哪种作战车辆更好：俄罗斯T-72和T-80或乌克兰T-64，必须承认T-72最适合于它被利用和战斗的条件。
在不久的将来，我想详细告诉你T-72和T-80坦克在各种武装冲突中的战斗使用情况，以及我亲眼目睹和参与的那些案例和例子。 现在我想写一些常用词。
我敢说，在前苏联领土上的所有冲突中，我们坦克的绝大部分损失都是由于他们使用不当，船员培训不良以及单位和子单位行动的指导不正确造成的。 除了上述原因之外，苏联制造的坦克在其他国家领土上的冲突中的损失也是由于使用旧模型对抗更现代的对手，缺乏与军队其他部门的互动，不正确的行动计划和指挥部队的行动造成的。
1990-91对伊拉克的第一次行动。 （“沙漠风暴”）发生在我还是学校的学员时。 感谢我的战术，开发，武器和射击部门的老师，他们向战斗车辆部门传达了战斗的各个方面，指出了前线两侧战斗中所有参与者的优点和缺点，并与我们分析了战斗的技术和方法，管理单位和规划行动的方法，摧毁了武器和军事装备的特征，正如他们所说，“随着热量的热度”！ 我将注意到，对于我们坦克的恐慌态度通常只出现在与武装部队没有直接联系的人群中。
据我所知，我写的所有内容都涉及长期服役的坦克，现在坦克设计已经遥遥领先，而我的出版物让我有点“落后于时代”。 但是现在所引入的一切（我会强调 - 几乎所有东西）都存在于原型中，至少在概念中，甚至在我在学校学习期间，即 二十多年前。 对我而言，新的东西有望成为臭名昭着的“Armata”。 我们在等......
统一平台的想法已经流传了很长时间。 但只有现在，当确定未来机器的具体外观的所有先决条件时，才有可能继续设计和生产新一代机器。 用T-80UD，“对象187”，T-95这样的机器错过了部队饱和的阶段可能会很好。 但是，经常有一些意见认为需要国防部采用T-90АМ（СМ），然后完成T-95的开发并匆忙接受它，然后把它放入“黑色奥勒尔”系列，然后使用乌克兰人用他们的坦克“Oplot”（在我看来 - 惯性，停滞和乌克兰沙文主义的大本营！）的经验，然后几乎从美国人M640A1SEP复制！ 为什么，同志亲爱的？！ 这些都是昨天和现在的坦克（其中一些肯定是好的）。 现在有一个很好的机会给陆军提供一辆全新的汽车，即未来的汽车！ 在未来几年内投入巨大的现代化潜力！
不幸的是，“大”战争的幽灵正变得越来越明显，未来世界各地冲突的强度和力量只会增加。 不幸的是，俄罗斯无法避免参与其中......我们没有太多时间用现代军事装备样本使部队饱和，并准备部队使用它。
前几天，“SHIPPING”网站的编辑委员会收到了一名坦克官员的来信，其中他阐述了与T-64，T-72和T-80等坦克“沟通”的经历。 他的故事，没有任何修改和变化，我们给出了“DIE”和在这个博客。
它长期以来一直关注“乌克兰”和俄罗斯坦克建筑的追随者之间的争议！ 为了进一步证实，我会告诉你一些关于我自己的事。 我开始在乌里扬诺夫斯克卫队坦克学校学习（研究坦克的基础是T-72，另外 - T-80），但由于其关闭我毕业于喀山坦克学校（主要 - T-80，额外 - T-64），我有一个文凭荣幸。 因此，争议的主题非常熟悉。 他曾在伏尔加 - 乌拉尔军区坦克团的一个排长，连长，营长参谋长的T-72坦克上任职。 他参加了第一次车臣运动：他是一个排和连长。
现在基本上。 T-64的底盘非常反复无常，如果我可以这么说，效率低下。 在第一档转弯时，在高转速和重型地面（潮湿的耕地，坦克履带）转弯时，成为履带的风险极高。 在高速行驶时，如果履带稍微削弱，并且在较高档位转弯时，看到毛毛虫在外翻挡泥板的情况下将会永远留在记忆中！ 并且，如果毛毛虫飞走了，那么将油箱拖到沉重的地面上并且在溜冰场上的沙子是完全不可能的 - 车轮的板块在平衡器上方绑定！
关于臭名昭着的扭转轴并没有说，也许只是懒惰。 我们的乌克兰对手为此感到自豪并不清楚！
T-64
最近我读到了以下表达：“T-64坦克的镂空轨道和底盘”。 布拉德！ 蕾丝可以是女士的鞋带和丝袜！ 坦克的起落架必须可靠且维修！ 而且重点！ 老实说，令人惊讶的是，哈尔科夫公民的疯狂承诺原则上是一个有缺陷的跑步装备。 这种类型独家使用乌克兰坦克 - 第一个T-64的后代。 如果她真的和他们说的一样好，那么这种“巧妙”的创作可能会在世界其他地方找到它的用途。 除了T-64之外，考虑到它们的运行条件，同样类型的底盘被施加在临时秘书处和一些我认为是犯罪的工程车辆上。
在使用密集的九年服务 - 完全野蛮 - 山区和平原上的T-72坦克以及车臣共和国车辆的战斗用途中，我从来没有在“七十二”观看飞行的毛毛虫！ 当然，我排除了PT-mine上坦克的破坏和其他战斗伤害。 我也不记得更换扭力轴了。 拖着没有轨道的坦克没有引起任何问题。 要“杀死”T-72的底盘，你需要成为一个特殊的“dolbyunoshey”！ 即使是轨道的弱张力也不会导致机器的“脱开”，而只会导致驱动轮沿着轨道滑动。
在消极方面，我只能回想起用手指连接不太方便的轨道，而不是像T-80和T-64那样用耳环（所谓的“双筒望远镜”），但这只是一种品味和纯粹的主观评价。
T-64
我还发表声明说，履带支重轮上的橡皮绷带非常不可靠并经常失效。 完全废话！ 绝大多数汽车在滑冰场停留一定里程后进行大修，使用与工厂相同的轮胎。 绷带的破坏和破坏只是由于外部强烈冲击造成的。 在T-80油箱引入履带后，当滚轮的轮胎在履带的橡胶跑步机上滚动时，T-72底盘变得“永恒”！
关于T-80坦克的起落架也是如此。 这里的主要问题是伸缩式减震器。 但他们变得非常容易和迅速。 当然，总的来说，在三种类型的跑步装备中，几乎所有指标中最受部队喜爱的是跑步T-80。 难怪其元素（卡特彼勒）改用T-90和现代化的T-72。
现在关于发动机 - 汽车的“心脏”。 T-64引擎（无论哪一个 - 5TD，5TDF，6TD等）只有一个加号 - 良好的整体功率和一切！ 这个加号被大量的弊端所平衡。 首先：喷射冷却系统！ 在夏天的一圈之后，T-64必须在高温下在油箱中“冷却”。 将这种系统用于重型机器，例如T-64，显示出它的无用性。 在冬季启动冷发动机的可靠性极低，迫使警官确保训练过程在课程开始之前很久就开始服务，及时为这些相同级别的所有车辆启动。
根据润滑系统。 如果你只看一下经过深度开发的T-64坦克的船尾，你可以看到它几乎都被油覆盖了。 油耗超过了所有规定的标准，迫使燃油服务负责人和单位指挥官“退出”。 然而，在没有我的情况下，很多关于T-64引擎的缺点已经写了很多。
Ť72BA
而现在，相比之下，有点关于T-72坦克的发动机。 在1996的夏天，在我公司其中一辆坦克的“坦克团队进攻”主题的实战射击期间，由于在过渡到攻击转弯时散热器受损，所有的水都被驱逐出去。 坦克继续执行任务，直到达到该团的直接任务的里程碑（在那些条件下，它是一分钟，大约是25 km）。 也就是说，汽车 - “干燥”，在高温，困难条件下，高速行驶 - 在“嘎嘎作响”之前经过二十五公里！
当然，问题中首先是更换发动机的费力。 曾经，当我是一名排长，在我身上更换Dviguna时，两名驾驶员技师和BREM-1参与的营队副工程师的定期援助花了将近一天的时间。
重量为84-46吨的油箱的B-48发动机功率非常充足。
但是在所有引擎中，我的心脏都被赋予了GTD-1250。 我知道这会引起一阵消极情绪，但是，在引起我注意的所有问题中，我认识到只有增加的油耗。 其余的：空气净化的复杂性，高排气温度和最后燃气轮机的其他解决方案。 涡轮机的主要问题是其成本。 我认为退役和拒绝在俄罗斯开发坦克的原因是我们国家的贫困。 在CCD的操作 - 歌曲！ 易于启动，不可能过热，易于更换，“杂食性”。 然而，这个决定早已做出，如果车里雅宾斯克成功制造出一种新的强大而可靠的柴油“dvigun”，我将非常高兴！ 从我上学的时候开始谈论X形发动机。 虽然，应该注意的是，德国人设法根据经典的V形方案创造出优秀的MTU柴油发动机。
Ť72BA
原则上，所有油箱的传输几乎相同。 车载变速箱长期以来已经过时了......遗憾的是，哈尔科夫公民有一次首先将它们放在T-64坦克上，然后这个解决方案迁移到了T-72和T-80。 世界其他地方已经走上了发展流体力学传输的道路，与我们臭名昭着的价格降低以换取质量相反......
毫无疑问，有前景的坦克和重型车辆应该是流体力学传输。 我很高兴在俄罗斯他们意识到这一点，除了已经配备了GMF的BMP-3之外，有前途的装甲车样品也将有类似的传输。 任何奇特的柴油电动，混合动力和其他变速箱绝对不是坦克！
火力。 奇怪的是，让我们再次回到起落架上：它在T-64中的不完美导致坦克的摇晃和摇摆。 如果由于更高级的SLA，T-64B坦克（BV和其他修改）优于T-72B（M），那么使用与T-80B（BV）相同的FCS，第一个的射击精度明显更差。
加载机构（MV）T-64和T-80原则上相同，只能与T-72罐的自动装载机（AZ）进行比较。 优势只有一点 - 旋转输送机的容量：28对22的射击。 但是，在非机械化造型中更方便地放置镜头会抵消这一点。 在车臣共和国战斗行动期间将弹药放入T-72的典型安排是填充AZ输送机并在MTO分区前面的战斗舱中的油箱架上堆叠射击，从那里它们可以很容易地装载并装入枪中或装入AZ。 卫生部要求定期监测和调整。 AZ没有任何调整，一切都在工厂完成。 MH以电缆陷阱驱动器的不可靠性和不便性而着称，这种操作的无用性如将使用过的托盘从击打移动到空盒子，然后仍然必须手动取出，增加了弹药负载的加载时间。 另外，这种不必要的操作导致在集中射击期间战斗舱的高气体含量。 AZ只需通过炮塔中的挡板将托盘从乘员舱中取出。 需要加载MOH以正确地将镜头放入托盘中并用特殊的钥匙关闭盒子，这通常在摇动机器中丢失，这显着增加了弹药负载的装载时间。 在AZ中，将弹丸固定在盒子中是自动进行的，并且不需要人员训练射弹紧固件的“复杂性”。
Ť80BV
通常，我们的乌克兰朋友忘记了MOH的加载时间是AZ的两倍。 此外，MOH中“在战利品中”的电荷的垂直投影是躺着的AZ电荷的数量的两倍，当军团装甲穿透时，增加了战斗舱中发生火灾的可能性。 MV的驱动是电动液压，除了维护的复杂性（补充液体）之外，还会加剧火灾危险。 电驱动器AZ没有这样的缺点。
除此之外，在T-64和T-80坦克中，如果必要的话，几乎不可能从指挥和控制部门出来到战斗部门，在某些情况下会花费驾驶员的生命。 T-72的经典情况：炮塔的炮塔由于枪的垂直瞄准器的液压驱动器损坏而被抛射物或手榴弹击碎后，枪管搁置在机甲表舱口上。 塔内发生火灾，在粉末燃料点燃之前，最多30秒，最多可达15-20分钟（有时粉末充电只会烧焦而不会点火！）。 在这么短的时间内，机械组很可能通过战斗舱离开坦克，特别是因为枪尽可能地向下降，这意味着后膛靠在塔顶上并且有足够的空间！ 在T-64和T-80上几乎没有这种可能性 - 仅在理论上！ 用镜头和机械驱动器移除3-4磁带，通过自己的自由空间不能！ 这是血液证实的事实。 相当一个新的例子：在乌克兰举行的演习中，T-64坦克被困在溪流的船头，司机处于“战斗”位置。 当舱口关闭时，水不会很快进入汽车。 但机械部门无法离开管理部门，不幸的是，他们死了......傲慢，无视乌克兰设计师对T-72明显成功的解决方案，尽管哈尔科夫设计局仍然拥有权力的残余，但不允许在坦克上引入Tagil模型的AZ T-80UD在决定1980-s的批量生产时......
关于坦克的保护。 作为一名从业者，我相信生活中的更多例子而不是理论计算。 在这里，正如你所知，没有什么可比的：T-64没有参加战斗（除了在德涅斯特河沿岸的相当偶然的战斗），但是T-72和T-80说出来了！
Ť80BV
在上述所有三个油箱中，已经并且仍在使用“接触”类型的动态保护。 在我们的军队，乌克兰和世界各地，仍然有很多这样的车辆在服役。 唯一的区别是不同版本的盒子布局。
在这里，乌克兰坦克大楼的拥护者正试图将劣势纳入优势。 让我提醒您，沿着船体两侧的T-64BV储罐上带有DZ元件的箱子的紧固件是沿着橡胶织物屏幕在电动框架上进行的，并且在T-72和T-80上 - 直接在这些屏幕上进行。 有人认为这会增加结构的刚性，并且不会导致DZ的脱离。 这完全是胡说八道！ 在车臣的坦克操作期间，正是由于屏幕的灵活性，当与障碍物接触时可以保持侧屏完好无损。 我向你们保证，对于一个质量为40吨，容量为700 - 800（以及更多）hp的庞然大物 没有区别，从薄角落卷起她柔软的橡胶织物屏幕或薄格子桁架。 灵活性是一种优势，而不是缺点。 此外，橡胶网的修复更容易。
将DZ的元素放置在塔上，显然最佳地放置在T-80BV和T-64BV上 - 这里Tagilians采取了简化的道路。 然而，T-72和T-80的安全级别足以应对像车臣这样的冲突。 我再说一遍，我们正在讨论安装的动态保护“联系方式”。 我将再写一些关于以后版本的“Contact-V”，“Relict”和乌克兰样本。
当然，人们可以无限制地争论某些样本的优点，但这就像是关于谁心爱的女孩更好的争议 - 一种主观和纯粹的情感评价。 客观而清醒地评估哪种作战车辆更好：俄罗斯T-72和T-80或乌克兰T-64，必须承认T-72最适合于它被利用和战斗的条件。
在不久的将来，我想详细告诉你T-72和T-80坦克在各种武装冲突中的战斗使用情况，以及我亲眼目睹和参与的那些案例和例子。 现在我想写一些常用词。
我敢说，在前苏联领土上的所有冲突中，我们坦克的绝大部分损失都是由于他们使用不当，船员培训不良以及单位和子单位行动的指导不正确造成的。 除了上述原因之外，苏联制造的坦克在其他国家领土上的冲突中的损失也是由于使用旧模型对抗更现代的对手，缺乏与军队其他部门的互动，不正确的行动计划和指挥部队的行动造成的。
1990-91对伊拉克的第一次行动。 （“沙漠风暴”）发生在我还是学校的学员时。 感谢我的战术，开发，武器和射击部门的老师，他们向战斗车辆部门传达了战斗的各个方面，指出了前线两侧战斗中所有参与者的优点和缺点，并与我们分析了战斗的技术和方法，管理单位和规划行动的方法，摧毁了武器和军事装备的特征，正如他们所说，“随着热量的热度”！ 我将注意到，对于我们坦克的恐慌态度通常只出现在与武装部队没有直接联系的人群中。
据我所知，我写的所有内容都涉及长期服役的坦克，现在坦克设计已经遥遥领先，而我的出版物让我有点“落后于时代”。 但是现在所引入的一切（我会强调 - 几乎所有东西）都存在于原型中，至少在概念中，甚至在我在学校学习期间，即 二十多年前。 对我而言，新的东西有望成为臭名昭着的“Armata”。 我们在等......
统一平台的想法已经流传了很长时间。 但只有现在，当确定未来机器的具体外观的所有先决条件时，才有可能继续设计和生产新一代机器。 用T-80UD，“对象187”，T-95这样的机器错过了部队饱和的阶段可能会很好。 但是，经常有一些意见认为需要国防部采用T-90АМ（СМ），然后完成T-95的开发并匆忙接受它，然后把它放入“黑色奥勒尔”系列，然后使用乌克兰人用他们的坦克“Oplot”（在我看来 - 惯性，停滞和乌克兰沙文主义的大本营！）的经验，然后几乎从美国人M640A1SEP复制！ 为什么，同志亲爱的？！ 这些都是昨天和现在的坦克（其中一些肯定是好的）。 现在有一个很好的机会给陆军提供一辆全新的汽车，即未来的汽车！ 在未来几年内投入巨大的现代化潜力！
不幸的是，“大”战争的幽灵正变得越来越明显，未来世界各地冲突的强度和力量只会增加。 不幸的是，俄罗斯无法避免参与其中......我们没有太多时间用现代军事装备样本使部队饱和，并准备部队使用它。
信息