潜艇OB 格尼
6月1854，27岁的军事强化工程师，奥托马尔船长（Konstantin）Borisovich Gern抵达了Revel。 自克里米亚战争开始以来，他必须采取措施加强对城市的防御，预计英法中队将进行攻击。 根据Hern的说法，该港口的海岸防御需要辅以活动元素，他开发了一个水下消防员的项目，鼻子里有爆炸性的炸药。 他希望在敌舰隐藏的攻击中使用这艘船。
当时负责沿海堡垒海岸防御的军事工程部门为Revel港口的车间订购了一艘小型木制潜艇。 在短时间内建造的船舶花费了一千卢布。 在潜艇的船头位于锥形充电舱。 根据设计师的想法，它在船体附着到敌舰底部后与船体分离：“水下品牌”被撤回，并使用电熔丝激活充电。
当通过舷外金斯敦沉浸在船的舱内时，取出了压载水。 镇流器被采取，直到观察盖保持在表面上方，以及通风管，其固定在特殊浮子上。 此外，浮子使潜艇保持在预定深度，该深度不超过2米。 在浮出水面时，用手动泵将水抽出。 螺旋桨是一个双螺杆阿基米德螺旋，有一个手动驱动器。 驱动装置由传动轴和飞轮组成，飞轮与齿轮相接触。 飞轮的旋转进行了潜艇的航向。 为了控制，在划船假动作后面使用带有sturtroses和舵柄的垂直方向盘。 船员 - 4人。
今年9月5的军事工程部门1854委员会在Revel港口的一个港口进行了测试，测试了O.B.的船只。 格恩。 结果发现船只控制不良，并且淹没位置的船体不够紧。 委员会提议开发一个新的潜艇项目，该项目将有一个铁壳。
自从英国船只在5月1854袭击了Revel港口后，设计工作不得不推迟。 工程师Gern此时积极参与了港口的防御工作。 他监督了Nargen岛上安装的炮兵电池。 只有2六月1855，他设法完成了新船的设计。 海军部代表军事工程部下令为位于瓦西里岛（Vasilyevsky Island）的机械和铸造兄弟K.和A. Fricke制造一艘潜艇。 海军司令部派遣了中尉P.P. Krusenstern - 传说中的海军上将I.F.的孙子 Krusenstern - 观察其构造。 这个受过教育并熟悉设备的人提出了几项改进潜艇设计的建议。
潜水艇编号2是在3，9月5 1855的一个月内建成的，已准备好进行海上试航。 铆接案例无需拨号即可完成。 对于车身使用3毫米铁板，连接在凹槽和接头与单个铆钉接缝。 船体由上部和下部组成，其形状类似于两艘船，上部（面向底部的顶部）是平底的，下部则在四肢上有锋利的线条。 在上部，除了机组人员之外，下部还有各种机构和装置，锁潜水室和水压载舱。 船尾和船头的两个部分都有船员所在的木制平台（Hern的每艘潜艇都可以容纳4人）。 在船体的四肢有一些带有孔眼的锋利肋骨，用于在潜水艇通过水面舰艇运送到作战区域时将其挂起。 充电舱与第一艘潜艇Hern相同。
推进器是一个双叶螺旋桨，通过肌肉力量驱动飞轮。 对于船的移动，两名水手的努力是必要的。 在俄罗斯潜艇造船实践中，螺旋桨第一次用于Gern潜艇。
仅在9年后（1863年）I.F. 亚历山德罗夫斯基获得第二名 故事 俄罗斯潜艇造船在他设计的潜艇上使用了螺旋桨螺钉。 赫恩在使用螺旋桨方面的优先权得到了他在TsGAVMF发现的潜艇编号2的图纸的证实。 活塞泵通过飞轮借助齿轮连接，通过接收管和橡胶软管进行吹风通风。 软管的上端固定在浮子上。 另外，重力排气管的上端安装在其上。
在潜艇的底部，两个横舱壁之间装有气闸。 在它的底部有一个潜水员的舱口，观察舷窗，以及水下锚的利基。 在潜艇船体上部的中间，制作了一个切口，用一个观察玻璃盖封闭，盖上一个铁栅（用作通道舱口）。 潜水期间的压载水通过外侧金斯顿直接进入货舱。 通过取水或使用手动泵将其抽出来调节浸入深度。 与Hern的第一艘潜艇一样，这里也设想了一个垂直方向盘，方向盘上的转向杆来自舵柄。 方向盘安装在潜艇的中间部分。
潜艇号2的海上试验在马来亚涅瓦进行了两周。 该船由中尉指挥官P.P.指挥。 Kruzenshtern。 在两米的深度（所有赫恩的潜水艇沉没到这么深的深度），船体的密封性被打破，船外的水渗入铆钉接缝进入船只。 测试结束后，潜艇被抬升到Galerny岛的堤岸。 它一直到1月5 1857。 然后潜水艇被雪橇送到了Izhora工厂。 三毫米衬里被更厚的板材取代，这些板材与双排铆钉接缝连接在一起。 潜艇的成本，包括皮肤的变化，达到了4380卢布。
10月2号的19 1857号潜艇由Neva明轮船拖到圣彼得堡。 在1861坠落时发生的重复测试是成功的：当淹没时，船体没有错过水，潜艇在水面和水下位置得到很好的管理，但是将装药连接到敌方船只几乎是不可能的。 委员会决定该船应配备仪器，以确定自己的速度，以及水域的流速，因为船速很低。
后来，Gern被要求制定一个双排量船的吃水。 新项目是由1863年初开发的。 主要的设计创新是使用燃气机械发动机。 根据Gern的指示，他是由N.A.上校设计和建造的。 Petrashevsky。 此外，他还设计了一个全新的通风系统。 第一次，由螺旋桨轴通过释放联轴器驱动的活塞泵用于泵出压载水。 潜艇号码3，其位移是16基调，订购了Izhora工厂，在1864的秋天，完成了船体的形成（成本达到7000卢布）。 到那时，根据Petrashevsky项目，制造了一种气体（氨）发动机，但在试验期间，很明显没有开发出使用液氨的技术。 在这方面，设计师不得不放弃安装这种发动机，并再次使用肌肉力量。 潜艇编号3成功通过了Kolpinsky池塘的测试。 该船受到良好控制，并保持一个可靠的指南针。 新潜艇的船体有足够的松紧度。 然而，就像之前在水下的船一样，它的速度很慢。 此外，事实证明，潜艇中提供的地雷非常不可靠 武器.
工程师Gern明白，只有配备有效的机械发动机才能使用潜艇，这样可以显着提高潜水位置的运动速度。 他提请注意电机，但由于缺乏紧凑型可充电电池，因此无法在潜艇上使用它们。 当人们知道法国船长Bourgois正在测试他设计的空气动力潜艇时，Gern去了法国并直接参与了该船的测试。
在仔细研究了空气发动机后，他从几家巴黎公司订购了许多实验发动机，包括使用压缩空气的发动机。 由法国人的思想丰富的格恩主动开始研发潜艇编号4的设计。 在新项目中，他考虑到了自己的经验，以及外国设计师的经验。
海事部对一个新项目感兴趣。 该潜艇的战术和技术特征超过了之前的所有项目，并被命令到圣彼得堡的Aleksandrovsky工厂（后来的Proletarsky工厂）。 该船的建造于1867年完成。 从建设性的角度来看，新项目是国内潜艇造船发展的重要一步。 潜艇的船体（储备浮力64％）由金属制成，是一个纺锤形的主体。 在结构上，它由一个外壳，16内部框架（60外壳），一个扁平和两个球形横向舱壁组成，这些横向舱壁凸出于船的内部。 第一个是演员，第二个是伪造的。 平面和第二个球形舱壁将潜艇的内部容积分成带有密封门的3舱。 锥形铁整流罩连接在鼻舱壁上。 它充满了木材，在与任何物体发生水下碰撞时，它起到了减震器的作用。
由两个球形舱壁限制的鼻腔是一个体积为3立方米的锁腔。 在其下部有一个压载舱（1,6 t），里面有水下锚的线索，以及绞盘的缆索驱动器。 中央控制站所在的中间隔间体积为11立方米，仅限于第二个球形和扁平横向舱壁。 它装有两个手动泵，水下锚绞车和金刚石，磁罗盘knollouse，垂直舵和均衡油箱。 塔 - 安装有铰接盖的浮子通过螺旋机构移动或移动。 炮塔本可以在船体顶部边缘上方0,5处升起。 这允许增加或减少潜艇的体积并改变其浸入的深度。 该塔用作入口舱口，用于观察地平线和通风。 在货舱中间是一个带有石灰的油箱，三个氧气瓶和一个风扇，它们是空气再生系统的一部分。
在具有11立方米体积的后舱中放置蒸汽锅炉，其具有密封炉（6马力，120 rpm），水平和垂直方向舵，传动轴，压缩机和由传动轴驱动的鼓风机。 这是一个木柴，木炭或特殊煤球的盒子。 燃料，以及压缩空气和松节油罐。 该项目的一个变种涉及安装可调螺距螺杆而不是通常的双叶片螺杆。
基于使用气动发动机或蒸汽发动机设计的发电厂的核心是双缸组合机。 在表面位置，动力单元用作蒸汽发动机，锅炉炉中的木炭或木柴的燃烧由来自大气的氧气维持，并且气体和废气蒸汽被释放到大气中。 当浸入密封炉中时，燃烧富氧团块或松节油，同时与氧气一起通过喷嘴（可能在这种情况下，炉子通过风扇吹制）。 蒸汽和废气被转移到船外。 此外，在浸没位置，用于将压缩空气直接供应到机器的线轴。 在这种情况下，她成为一个气动马达。 根据Hern的计算，燃料供应足以使5在淹没位置行驶数小时，压缩空气行驶一英里。 船舶系统包括排水和通风管道，风道和氧气供应管道。
潜艇的建造在1867年度完成。 测试在9年在Kronstadt港口的意大利池塘进行。 在此期间，Gern做了很多改进。
例如，Shpakovsky喷嘴被更高效的喷嘴取代;转向装置已经改变。 Gern自己建造并在圣彼得堡鸟类工厂建造了一个大型（长7米，直径1米，重量5吨）和一个非常低速的鱼雷。 此外，设计师还提出了在潜艇船体外面安装鱼雷的想法。
由于70中段的改进，潜艇编号4通过测试得到了很好的控制，但在水下位置只能使用气动发动机 - 不可能可靠地密封燃烧室。 在这方面，在潜水期间，其中通风管的端部隐藏在水下，气体进入隔室。 与此同时，军事工程部未能从Hern的研究和实验中获得实际结果，开始对潜艇失去兴趣。 在1876，该机构指示停止工作的基础是“......从多年来进行的实验结果来看，水肺潜水非常困难，即使解决了复杂机制设计的问题，这次游泳总是充满危险对于人们的生活而言，取决于许多巧合。“
PP的死亡也影响了测试的终止 Krusenstern是水肺潜水爱好者，多年来20指挥着Hern船。 被剥夺了这样的助手并失去了中将E.I.的支持。 负责军事工程系的托特莱本奥托马尔·鲍里索维奇·格恩（Ottomar Borisovich Gern）当时已经成为一名将军，他已停止参与潜艇。 第一艘木质潜水艇在Revel拆除，第二艘尝试制造潜水钟没有成功，最后两艘船在Kronstadt港口的墙上，但最后拆除了它们。
总结OB的工作。 Hernas在水下造船领域应该强调以下几点：Gern是世界上第一个建造和制造纺锤形潜艇的人，使用球形横舱壁将船体划分为水密舱室，这是俄罗斯潜艇造船史上首次在潜艇上安装螺旋桨设计了一个带旋转叶片的螺旋桨，首次应用于潜艇的运动，一个气动发电厂组合运行 在周期为国内造船潜艇第一次我试图实施全面的空气再生。 此外，Gern设计并制造了鱼雷。 在其潜艇编号2上首次安装了带有特殊导流板的磁罗盘。
上述所有内容都有理由将奥托马尔·鲍里索维奇·格恩列为19世纪俄罗斯潜艇造船业的重要人物，如S.K. Dzhevetsky，OS 科斯托维奇，I.F。 亚历山德罗夫斯基和K.A. Schilder。
当时负责沿海堡垒海岸防御的军事工程部门为Revel港口的车间订购了一艘小型木制潜艇。 在短时间内建造的船舶花费了一千卢布。 在潜艇的船头位于锥形充电舱。 根据设计师的想法，它在船体附着到敌舰底部后与船体分离：“水下品牌”被撤回，并使用电熔丝激活充电。
由XBUMX年度OB营的生命卫队营长由主要工程学院的老师发明的潜艇图纸。
展览“1853 - 1856。克里米亚战争的事件和形象”展览。
展览“1853 - 1856。克里米亚战争的事件和形象”展览。
当通过舷外金斯敦沉浸在船的舱内时，取出了压载水。 镇流器被采取，直到观察盖保持在表面上方，以及通风管，其固定在特殊浮子上。 此外，浮子使潜艇保持在预定深度，该深度不超过2米。 在浮出水面时，用手动泵将水抽出。 螺旋桨是一个双螺杆阿基米德螺旋，有一个手动驱动器。 驱动装置由传动轴和飞轮组成，飞轮与齿轮相接触。 飞轮的旋转进行了潜艇的航向。 为了控制，在划船假动作后面使用带有sturtroses和舵柄的垂直方向盘。 船员 - 4人。
今年9月5的军事工程部门1854委员会在Revel港口的一个港口进行了测试，测试了O.B.的船只。 格恩。 结果发现船只控制不良，并且淹没位置的船体不够紧。 委员会提议开发一个新的潜艇项目，该项目将有一个铁壳。
自从英国船只在5月1854袭击了Revel港口后，设计工作不得不推迟。 工程师Gern此时积极参与了港口的防御工作。 他监督了Nargen岛上安装的炮兵电池。 只有2六月1855，他设法完成了新船的设计。 海军部代表军事工程部下令为位于瓦西里岛（Vasilyevsky Island）的机械和铸造兄弟K.和A. Fricke制造一艘潜艇。 海军司令部派遣了中尉P.P. Krusenstern - 传说中的海军上将I.F.的孙子 Krusenstern - 观察其构造。 这个受过教育并熟悉设备的人提出了几项改进潜艇设计的建议。
第一版潜艇OB的预测 格恩。
重建和绘图A. Sokornova
重建和绘图A. Sokornova
潜水艇编号2是在3，9月5 1855的一个月内建成的，已准备好进行海上试航。 铆接案例无需拨号即可完成。 对于车身使用3毫米铁板，连接在凹槽和接头与单个铆钉接缝。 船体由上部和下部组成，其形状类似于两艘船，上部（面向底部的顶部）是平底的，下部则在四肢上有锋利的线条。 在上部，除了机组人员之外，下部还有各种机构和装置，锁潜水室和水压载舱。 船尾和船头的两个部分都有船员所在的木制平台（Hern的每艘潜艇都可以容纳4人）。 在船体的四肢有一些带有孔眼的锋利肋骨，用于在潜水艇通过水面舰艇运送到作战区域时将其挂起。 充电舱与第一艘潜艇Hern相同。
推进器是一个双叶螺旋桨，通过肌肉力量驱动飞轮。 对于船的移动，两名水手的努力是必要的。 在俄罗斯潜艇造船实践中，螺旋桨第一次用于Gern潜艇。
仅在9年后（1863年）I.F. 亚历山德罗夫斯基获得第二名 故事 俄罗斯潜艇造船在他设计的潜艇上使用了螺旋桨螺钉。 赫恩在使用螺旋桨方面的优先权得到了他在TsGAVMF发现的潜艇编号2的图纸的证实。 活塞泵通过飞轮借助齿轮连接，通过接收管和橡胶软管进行吹风通风。 软管的上端固定在浮子上。 另外，重力排气管的上端安装在其上。
绘制潜艇的第二个版本（1855）：
a - 纵剖面; b - 计划
1 - 木制平台; 2 - 通风管浮子; 3 - 带配件的通风管道;
4 - binnacle; 5 - 鼓风机通风泵; 6 - 观看帽;
7 - 带齿轮的飞轮; 8 - 手轮手柄; 9 - 带螺钉的螺旋桨轴。
a - 纵剖面; b - 计划
1 - 木制平台; 2 - 通风管浮子; 3 - 带配件的通风管道;
4 - binnacle; 5 - 鼓风机通风泵; 6 - 观看帽;
7 - 带齿轮的飞轮; 8 - 手轮手柄; 9 - 带螺钉的螺旋桨轴。
在潜艇的底部，两个横舱壁之间装有气闸。 在它的底部有一个潜水员的舱口，观察舷窗，以及水下锚的利基。 在潜艇船体上部的中间，制作了一个切口，用一个观察玻璃盖封闭，盖上一个铁栅（用作通道舱口）。 潜水期间的压载水通过外侧金斯顿直接进入货舱。 通过取水或使用手动泵将其抽出来调节浸入深度。 与Hern的第一艘潜艇一样，这里也设想了一个垂直方向盘，方向盘上的转向杆来自舵柄。 方向盘安装在潜艇的中间部分。
潜艇号2的海上试验在马来亚涅瓦进行了两周。 该船由中尉指挥官P.P.指挥。 Kruzenshtern。 在两米的深度（所有赫恩的潜水艇沉没到这么深的深度），船体的密封性被打破，船外的水渗入铆钉接缝进入船只。 测试结束后，潜艇被抬升到Galerny岛的堤岸。 它一直到1月5 1857。 然后潜水艇被雪橇送到了Izhora工厂。 三毫米衬里被更厚的板材取代，这些板材与双排铆钉接缝连接在一起。 潜艇的成本，包括皮肤的变化，达到了4380卢布。
10月2号的19 1857号潜艇由Neva明轮船拖到圣彼得堡。 在1861坠落时发生的重复测试是成功的：当淹没时，船体没有错过水，潜艇在水面和水下位置得到很好的管理，但是将装药连接到敌方船只几乎是不可能的。 委员会决定该船应配备仪器，以确定自己的速度，以及水域的流速，因为船速很低。
后来，Gern被要求制定一个双排量船的吃水。 新项目是由1863年初开发的。 主要的设计创新是使用燃气机械发动机。 根据Gern的指示，他是由N.A.上校设计和建造的。 Petrashevsky。 此外，他还设计了一个全新的通风系统。 第一次，由螺旋桨轴通过释放联轴器驱动的活塞泵用于泵出压载水。 潜艇号码3，其位移是16基调，订购了Izhora工厂，在1864的秋天，完成了船体的形成（成本达到7000卢布）。 到那时，根据Petrashevsky项目，制造了一种气体（氨）发动机，但在试验期间，很明显没有开发出使用液氨的技术。 在这方面，设计师不得不放弃安装这种发动机，并再次使用肌肉力量。 潜艇编号3成功通过了Kolpinsky池塘的测试。 该船受到良好控制，并保持一个可靠的指南针。 新潜艇的船体有足够的松紧度。 然而，就像之前在水下的船一样，它的速度很慢。 此外，事实证明，潜艇中提供的地雷非常不可靠 武器.
第四版潜艇OB的预测 Gerna用他自己设计的鱼雷。
重建和绘图A. Sokornova
重建和绘图A. Sokornova
工程师Gern明白，只有配备有效的机械发动机才能使用潜艇，这样可以显着提高潜水位置的运动速度。 他提请注意电机，但由于缺乏紧凑型可充电电池，因此无法在潜艇上使用它们。 当人们知道法国船长Bourgois正在测试他设计的空气动力潜艇时，Gern去了法国并直接参与了该船的测试。
在仔细研究了空气发动机后，他从几家巴黎公司订购了许多实验发动机，包括使用压缩空气的发动机。 由法国人的思想丰富的格恩主动开始研发潜艇编号4的设计。 在新项目中，他考虑到了自己的经验，以及外国设计师的经验。
海事部对一个新项目感兴趣。 该潜艇的战术和技术特征超过了之前的所有项目，并被命令到圣彼得堡的Aleksandrovsky工厂（后来的Proletarsky工厂）。 该船的建造于1867年完成。 从建设性的角度来看，新项目是国内潜艇造船发展的重要一步。 潜艇的船体（储备浮力64％）由金属制成，是一个纺锤形的主体。 在结构上，它由一个外壳，16内部框架（60外壳），一个扁平和两个球形横向舱壁组成，这些横向舱壁凸出于船的内部。 第一个是演员，第二个是伪造的。 平面和第二个球形舱壁将潜艇的内部容积分成带有密封门的3舱。 锥形铁整流罩连接在鼻舱壁上。 它充满了木材，在与任何物体发生水下碰撞时，它起到了减震器的作用。
绘制潜艇№4（重建Sokornova AB）：
1 - 渗透性鼻尖 - 减震器; 2 - 水下锚; 3 - 压载舱; 4 - 金士顿压载舱; 5 - 带救生带的箱子; 6 - 金士顿鼻腔 - 气闸; 7 - 潜水员退出舱口; 8 - 水下锚绞车; 9 - 金士顿压载水箱绞车（左侧）; 10 - 金士顿绞盘鼻腔（右舷）; 11 - 气泵（左侧）; 12 - 排水泵（右舷）; 13 - 苏打石灰罐; 14 - 氧气瓶; 15 - 找平罐; 16 - 可伸缩塔 - 带油封的浮子; 17 - 煤坑; 18 - 蒸汽锅炉; 19 - 液体燃料罐（在右舷）; 20 - 引擎; 21 - 防空罩（左侧）; 22 - 螺旋桨轴线; 23 - 垂直方向盘; 24 - 水平方向盘; 25 - 垂直方向盘; 26 - 水平方向盘; 27 - 螺旋桨; 28 - 尾眼，29 - 前眼，30 - 金士顿调平水箱，31 - 鱼雷OB 格恩
1 - 渗透性鼻尖 - 减震器; 2 - 水下锚; 3 - 压载舱; 4 - 金士顿压载舱; 5 - 带救生带的箱子; 6 - 金士顿鼻腔 - 气闸; 7 - 潜水员退出舱口; 8 - 水下锚绞车; 9 - 金士顿压载水箱绞车（左侧）; 10 - 金士顿绞盘鼻腔（右舷）; 11 - 气泵（左侧）; 12 - 排水泵（右舷）; 13 - 苏打石灰罐; 14 - 氧气瓶; 15 - 找平罐; 16 - 可伸缩塔 - 带油封的浮子; 17 - 煤坑; 18 - 蒸汽锅炉; 19 - 液体燃料罐（在右舷）; 20 - 引擎; 21 - 防空罩（左侧）; 22 - 螺旋桨轴线; 23 - 垂直方向盘; 24 - 水平方向盘; 25 - 垂直方向盘; 26 - 水平方向盘; 27 - 螺旋桨; 28 - 尾眼，29 - 前眼，30 - 金士顿调平水箱，31 - 鱼雷OB 格恩
由两个球形舱壁限制的鼻腔是一个体积为3立方米的锁腔。 在其下部有一个压载舱（1,6 t），里面有水下锚的线索，以及绞盘的缆索驱动器。 中央控制站所在的中间隔间体积为11立方米，仅限于第二个球形和扁平横向舱壁。 它装有两个手动泵，水下锚绞车和金刚石，磁罗盘knollouse，垂直舵和均衡油箱。 塔 - 安装有铰接盖的浮子通过螺旋机构移动或移动。 炮塔本可以在船体顶部边缘上方0,5处升起。 这允许增加或减少潜艇的体积并改变其浸入的深度。 该塔用作入口舱口，用于观察地平线和通风。 在货舱中间是一个带有石灰的油箱，三个氧气瓶和一个风扇，它们是空气再生系统的一部分。
在具有11立方米体积的后舱中放置蒸汽锅炉，其具有密封炉（6马力，120 rpm），水平和垂直方向舵，传动轴，压缩机和由传动轴驱动的鼓风机。 这是一个木柴，木炭或特殊煤球的盒子。 燃料，以及压缩空气和松节油罐。 该项目的一个变种涉及安装可调螺距螺杆而不是通常的双叶片螺杆。
基于使用气动发动机或蒸汽发动机设计的发电厂的核心是双缸组合机。 在表面位置，动力单元用作蒸汽发动机，锅炉炉中的木炭或木柴的燃烧由来自大气的氧气维持，并且气体和废气蒸汽被释放到大气中。 当浸入密封炉中时，燃烧富氧团块或松节油，同时与氧气一起通过喷嘴（可能在这种情况下，炉子通过风扇吹制）。 蒸汽和废气被转移到船外。 此外，在浸没位置，用于将压缩空气直接供应到机器的线轴。 在这种情况下，她成为一个气动马达。 根据Hern的计算，燃料供应足以使5在淹没位置行驶数小时，压缩空气行驶一英里。 船舶系统包括排水和通风管道，风道和氧气供应管道。
潜艇的建造在1867年度完成。 测试在9年在Kronstadt港口的意大利池塘进行。 在此期间，Gern做了很多改进。
例如，Shpakovsky喷嘴被更高效的喷嘴取代;转向装置已经改变。 Gern自己建造并在圣彼得堡鸟类工厂建造了一个大型（长7米，直径1米，重量5吨）和一个非常低速的鱼雷。 此外，设计师还提出了在潜艇船体外面安装鱼雷的想法。
由于70中段的改进，潜艇编号4通过测试得到了很好的控制，但在水下位置只能使用气动发动机 - 不可能可靠地密封燃烧室。 在这方面，在潜水期间，其中通风管的端部隐藏在水下，气体进入隔室。 与此同时，军事工程部未能从Hern的研究和实验中获得实际结果，开始对潜艇失去兴趣。 在1876，该机构指示停止工作的基础是“......从多年来进行的实验结果来看，水肺潜水非常困难，即使解决了复杂机制设计的问题，这次游泳总是充满危险对于人们的生活而言，取决于许多巧合。“
PP的死亡也影响了测试的终止 Krusenstern是水肺潜水爱好者，多年来20指挥着Hern船。 被剥夺了这样的助手并失去了中将E.I.的支持。 负责军事工程系的托特莱本奥托马尔·鲍里索维奇·格恩（Ottomar Borisovich Gern）当时已经成为一名将军，他已停止参与潜艇。 第一艘木质潜水艇在Revel拆除，第二艘尝试制造潜水钟没有成功，最后两艘船在Kronstadt港口的墙上，但最后拆除了它们。
总结OB的工作。 Hernas在水下造船领域应该强调以下几点：Gern是世界上第一个建造和制造纺锤形潜艇的人，使用球形横舱壁将船体划分为水密舱室，这是俄罗斯潜艇造船史上首次在潜艇上安装螺旋桨设计了一个带旋转叶片的螺旋桨，首次应用于潜艇的运动，一个气动发电厂组合运行 在周期为国内造船潜艇第一次我试图实施全面的空气再生。 此外，Gern设计并制造了鱼雷。 在其潜艇编号2上首次安装了带有特殊导流板的磁罗盘。
上述所有内容都有理由将奥托马尔·鲍里索维奇·格恩列为19世纪俄罗斯潜艇造船业的重要人物，如S.K. Dzhevetsky，OS 科斯托维奇，I.F。 亚历山德罗夫斯基和K.A. Schilder。
信息