Tu-16：飞机时代。 第二部分。 从出生到系列
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在图波列夫设计局，在88项目的初步设计期间（这个内部名称被未来着名的Tu-16收到），制定了各种布局的数十种变体。 因此，我们选择了A. Lyulki AL-5的两个涡扇发动机的变型，位于机身两侧的机舱中，以便进一步开发。
寻找具有超出IL-46项目所述战术和技术特征的新型喷气机最佳变型的图波列夫设计局得到了空军司令部和该国政府的积极响应。 OKB发布了一项正式任务，即开发一种新的OKB AN轰炸机。 图波列夫。 在1950年夏天来了各自的法令委员会苏联和MAP，在此基础上图波列夫奉命创建一个远程喷气式轰炸机，配备两个涡轮喷气引擎，如TR-ZF（前身为TS-WA），在一系列AL-5的顺序部长，具有5000公斤起飞推力。 在这些文件中还提供了在两个发动机A. Mikulin AMRD-03下开发飞机，最大推力为8000 kg。
由于进行了大量的参数研究，大量的模型试验和现场试验，最终解决了确定机器尺寸以及随后的空气动力学和结构布局的艰巨任务。 在这些工作过程中，很快就发现两个ALD-5 TRD确保指定特性的总推力明显不足，设计人员决定改用两个AMRD-03 TRD（系列中名为AM-3），为了安全起见，更重的是四个引擎AL-5。 二月，1951，A.N。 图波列夫选择在具有两个AM-3引擎的版本上进行进一步设计。 但值得注意的是，在这个强大的发动机成为现实之后，几个月后，Tu-16发电厂的问题终于得到了解决。
88飞机项目的积极工作于6月中旬1950开始，9月，在基于AM-3发动机的电厂过渡后，新机器的战术和技术要求得到了空军的相关指示的补充。 总体设计于4月底1951正式完成，当时准备好的设计草案已转交给空军技术委员会。 装有AM-03喷气发动机的轰炸机的设计草案。客户最终批准了同年7月的5。
飞机空气动力学完美性的巨大影响是由于机器中央部分的布局不同寻常，机身 - 机翼 - 空气进气 - 发动机 - 底盘配合，完全符合空气动力学“区域规则”，仅从1954年开始被引入飞机制造世界实践，随着经验丰富的战斗机YF-102А的出现，美国人在这场战斗中成功地进行了超音速飞行。 只有在用此规则更改基本设计之后。 就在那时，全世界的美国人宣称自己是这一空气动力学定律的先驱，它发生在88飞机项目使用三年之后。 应当指出的是，在各种形式的“区域规则”在之前的设计图波列夫机上使用，足以注意涂2的机身，几肿前部或延长发动机舱第一图波列夫喷气机 - «77»，«73，81» 。 在“88飞机”上，“空间规则”的使用表现为在机翼区域中涡轮喷气发动机的侧面吊舱的压缩形式以及以“位移体”的形式使用位于机翼上的底盘吊舱。 结合其他空气动力学技术，在安装RD-3M涡扇发动机后，这允许在测试期间获得等于1040 km / h（0,92М）的最大速度。
新图波列夫设计局的技术特点还应该提到机翼的设计解决方案。 对于轰炸机，设计师选择了一个具有大延伸（7级别）的机翼。 根据设计，它是双翼梁方案，而侧梁的壁与外（上和下）机翼蒙皮板一起形成沉箱，这是主力元件。 强大硬沉箱的存在是Tu-16轰炸机机翼设计与波音B-47和B-52公司着名海外喷气式轰炸机设计的主要区别。 在美国的机器上，机翼是柔性的，由于显着的弯曲（悬臂被几米偏转）和机翼的变形，反垂直的垂直阵风被熄灭。 苏联设计师选择的Tu-16飞机更加坚固的方案被证明是更好的，比美国广泛宣传的美国方案更有希望作为杰出的设计解决方案。 由于压力水平降低，苏联飞机在飞行中的机翼没有大的变形。 在随后多年的工作经验年半千涂16二百涂104在苏联和飞行的美军轰炸机-47，在-52，以及客机波音707的经历，道格拉斯DC-8和CONVER 880表明，柔性较低的机翼的国内设计具有更高的生存能力，特别是在疲劳强度方面。 在美国，机翼B-47和B-52出现了很多问题，在这些机翼上产生了疲劳裂缝，导致整个机队发生事故和飞行停机，并且需要额外的重新加工和加强机翼结构的成本。 现在，通常具有良好特性的B-47相对快速退役的主要原因在于“弱”机翼，这并不是一个秘密。
考虑到Tu-16被认为是第一个远距离质量原子的国内载体 武器 （第一批苏联核弹T-4A的几十个载体，曾经在运行中，很难被称为可靠的原子“威慑盾”），OKB，TsAGI和其他与原子问题有关的相关组织的设计者被分配了确保的任务。 Tu-16在核爆炸和随后的热核弹药中的安全性。
应当指出的是，轰炸机的设计，结构材料的选择，目标设备和系统的选择以及生产技术都是根据当时苏联航空业的实际能力以及快速部署大规模生产和大规模运营的条件而选择和制定的。 这种方法使创建现代 航空 避震系统，在五十年代成为我们的主要威慑力量之一。
Tu-16的所有工作，从最初的原型机到最极端的生产和开发选项，以及它们的订单是50（与实验机器一起几乎是100），主要设计师由D.S.领导。 马尔科夫。
在4月底1952，经验丰富的88 / 1进行了持续12分钟的飞行。 工厂测试在今年10月的29 1952上结束;总共46航班的总72小时数为12分钟。
除了令人鼓舞的指标外，不可能不以令人不满意的范围指标和起飞和着陆数据的形式注意到“美中不足”。 根据这些特征，“第八十八”未达到TTZ中规定的值，考虑到飞机的目的，这一点尤其重要。 在经过几周的工厂测试后，1952的夏天就发现了这个问题。 原因并不是秘密 - 机器在设计和制造过程中相当沉重。 由于控制称重，结果表明空飞机的重量达到41050 kg而不是计算的35750 kg，这甚至没有考虑到未安装在实验机器上的设备和武器。 起飞重量增加到77350 kg，在原计划中计划不超过64000 kg。 20％的超重影响了飞行数据，威胁到军方客户和国家领导层的自然不满。 根据技术范围的特点，飞机没有达到400 km到目标，飞行高度超过目标而不是约定的13000 m不超过12200 m。飞机起飞长度超过520 m设定的值。
十一月13 1952，该车被转移到状态测试，发生了从十一月中旬，直到1952 1 1953四月日，在一次在试点«88 / 1»一个相对较短的时期内举行79航班的167 28小时分的总时间。 即使在工厂测试期间，在获得状态测试结果之前，也决定在大规模生产中掌握“88飞机”。
设计过程中超重的原因是力量工程师，设计师的再保险。 事实上，如果失去一辆经验丰富的汽车，伊柳辛本可以取得如此进展，以至于错误的纠正和对飞机的进一步工作已经失去了意义。 每个人都试图对冲：在计算过程中，一位普通设计师勾勒出“以防万一”5％的顺序，他的经理，同样的动机，更多等等。 结果，起飞重量增加了几乎10吨。 在这种情况下，当然，值得考虑初始安装的影响 - 设计两种发动机型号的飞艇，2-4 TRD AL-5或2-X AM-3，这也导致了项目中过量的质量。 如你所见，处理飞机重量的储备足够了。
这些储备在第二架原型飞机“88 / 2飞机”的建造过程中得到了有效实施，该飞机是根据与第一架飞机相同的政府和空军任务制造的，但没有确切的日期。 最初，该车应该只是第一次飞行副本的“替补”，但是到了8月1951，当88 / 1几乎准备就绪时，所有人都清楚飞机超重，设计师们被赋予了最大限度地减轻空机重量的任务。 现在已经开始着手制造几乎全新飞机的许多结构元件。 由于设计师和技术人员的工作，空机的质量减少了12,5％到36490 kg - 对于航空来说，每公斤的斗争都超过了，这是一个非常令人印象深刻的结果。
“Doubler”的设计工作始于今年8月的1951，与此同时，该飞机的制造始于第XXUMX号试验工厂。 新的轻型飞机设计于11月156年完成。 OKB为12月1952准备了经过修改的轻型飞机工作图纸。 第二架原型机1952 / 88飞机是在今年新款2开始时制造的。 到3月份，备用飞机的所有必要开发工作已经完成，1953在3月14将该车送到了9月初结束的工厂飞行试验。 经过所有改进后，该车于9月1953上进行了控制状态测试，9月16飞机被军方接受。
10在今年4月1954的控制状态测试结束，距离“替补”第一次起飞差不多一年。 在状态测试期间，该赛车进行了65飞行，飞行时间一般为154小时.33分钟。 具有良好性能的“88 / 2飞机”通过了状态测试，28在5月1954被我们的空军采用。
原定计划的Tu-16轰炸机的连续生产是在1953年推出的。 接着，各种改装的飞机生产了三个系列飞机工厂：喀山XXUMX号，Kuibyshev号XXUMX号和沃罗涅日号XXUMX号。 此外，其他系列飞机工厂参与了机身部件的生产。 航空工业部和其他部门的数百个专门工厂，为Tu-22б的大规模生产提供系统，设备和各种部件，包括在该机器的生产过程中，并在当时推进。 图波列夫机器的批量生产一直持续到1结束。 总共64年生产了1机器，此外，另一架1963原型飞机在10工厂生产。
第一次大规模生产的Tu-16由喀山工厂编号22掌握，后者从1947生产了Tu-4轰炸机。 该飞机工厂成为第XXUMX号和第XXUMX号飞机工厂的Tu-16系列的负责人。
第一辆量产车于今年十月29 1953在喀山制造，并于年底转让给2飞机的客户。 在1954中，工厂已经生产了70机器。 在1955中，喀山在200-1956和133-1957中以170-1958为国家75机器。 从第1953周到第1959年，该工厂生产了以下飞机型号：Tu-16轰炸机，Tu-16А核轰炸机载体，Tu-16X运载火箭，Tu-16 Jolka航空母舰。 在1958，喀山开始大规模生产客轮Tu-104B。 在下一个1959中，该工厂开始转向Tu-22的批量生产，并且在XXUMX飞机工厂生产的Tu-16暂时停止生产。
从1957到1959年，在喀山工厂生产了许多用于海军航空的Tu-16K-10型的经验丰富的预生产导弹架，这些导弹架是通过重新装备Tu-16系列而获得的。 与1959年开始，一系列的导弹载体涂16K-10的部署上飞机制造厂№1和1961年，由于用于生产导弹技术的古比雪夫工厂的转换，一系列导弹已经恢复到出厂№22。 最新版本的Tu-16K-10是在1964前夕制造的。
从5月1961开始，苏联开始发布新的发动机改装 - RD-ЗМ-500，增加了资源。 引入了采用10600 kgf发动机的发动机的紧急操作模式，其目的在于其中一架飞机的发动机起飞失败。 在这种模式下涡扇发动机的运行时间限制在两分钟，这可以克服危急情况，但RD-ZM-500则需要进行大修。 RD-ZM-500发动机的保修期最初为500小时，然后减少到2000小时。
19九月理事会苏联部长会议和25九月1953年的分辨率 - 航空工业部的对应为了扩大量产的“十六”，其中表示批量生产的飞机制造厂№1在古比雪夫（现在的萨马拉）的开始。 7月，1954，这家工厂生产了第一台Tu-16。 总的来说，1955飞机在Kuibyshev的130，1956的131，1957的150，1958的50，1959的30和1960中推出。 从第42-th到第1961工厂，No.1962率先生产了导弹携带的Tu-1K-16。 “十六”飞机工厂№10的最新副本于今年6月1交付。 在1959年代，5 Tu-40系列的各种修改发布。
至于Tu-16的成本，它取决于性能，并且机器的配置与制造工厂不同。 因此，更容易关注出口机器的成本。 在1967中，供应给埃及的Tu-16Р飞机的外币卢布价值为800.508，与MiG-21战斗机的成本相当。
除了主要生产Tu-16飞机外，所有指定的系列工厂都积极参与正在进行的Tu-16飞机改装和现代化改造计划，将生产机器重新装配成各种用途的新版本，或生产用于操作和维修零件再加工的零部件和组件空军 值得注意的是，除了11生成的串行版本之外，还有关于“十六”的50修改，这些修改是通过系统中的修改获得的。
在冬季，1954，Tu-16的第一批副本开始抵达远程航空和海军航空。 当时，在其主要特征中，飞机对应着世界上最好的轰炸机的水平。 他拥有现代化的装备，而且，他在相同类型的机器中脱颖而出，具有异常强大和合理放置的防御武器。 类似的美国和英国机器充其量只有一个饲料装置。 “十六号”有三种大炮安装的防御武器：上部DT-B7，下部DT-H7和船尾DK-7。 每个装置都装有一对用TsKB-495开发的TKB-23A枪（AM-14）。 枪支的作者属于Tula TsKB-14 N.M.的枪械制造者。 Afanasyev和N.F. 马卡罗夫（手枪PM的着名创造者）。 更换枪支取决于它们比以前由HP-23提供的优势更大的优势;新枪和第二次齐射的射击速度高出一倍半。 单位的周转速度至少为每秒45度，这允许在高速，高度机动目标下射击。 枪支有一个缩短的枪管，以确保在高速气流条件下所需的机动性。 与此同时，这把枪在一个固定的弓形装置PU-88中，有一个细长的一米半的行李箱。 上部弹药是500弹药筒，底部弹药是700，船尾是1000弹药筒。 对于射击使用雷达视线“氩”。
Tu-16的公开演示于今年5月1的1954上，在红场游行的航空部分期间进行。 9重型轰炸团的203轰炸机以密集的形式经过莫斯科。 来自世界上许多参加游行的国家的军方人员也观看了这个节目。 有意思的是，外国专家估计“十六分之一”：炸弹负荷被称为等于9000千克，估计相当准确，轰炸机的起飞重量也是如此，从70000到80000千克。 确定该范围等于整个4800 km，并且他们认为发动机的最大推力为每个6800 kg。 即便如此，苏联TRD在当时被称为世界上最强大的。 西方专家甚至无法想象我们能够在这个星球上向前迈进多远，创造出强大的TRD，低估了正确的数字，差不多是一倍半。 更为有趣的是西方航空专家的声明“一定数量的此类飞机被用作防空战斗机以保护最重要的物体。”
该系列中“十六”的操作实施与其设计的微调一致，确保了机器的可靠运行并使其资源指标达到所需的值。 所有这一切都是OKB员工不断努力的结果，他们是Tu-16 DS的首席设计师 马尔科夫。
半个世纪以来，Tu-16系列在各种恶劣条件下成功运行，已成为各种国内航空材料质量的极佳考验; 从轻质高强度合金到电气系统中使用的塑料和电绝缘材料。 “图十六世”成为苏联航空科学中重型喷气机的先驱。 在测试和进一步运行过程中，发现了一些理论上的问题，这些问题得到了迅速而成功的解决，为国内航空的进一步发展开辟了道路。 Tu-16的成功大规模运行使得有可能坚定地进入苏联飞机构造的各种类型的重型机器的后掠翼计划，并为OKB设计局设计和建造的后续重型机器的创造提供了宝贵的实用信息。 图波列夫。
对于我们的空军来说，Tu-16成为了远程航空的第一台机器，国内战斗机飞行员能够达到亚音速。 五十年代，远程航空和海军航空的飞行员可以诚实地声称服务于世界上最先进的战斗机之一。 在苏联空军中，图-16成为第一个真正大规模的长途原子武器载体，此外还成为第一架远程高速火箭携带飞机。 在这些机器上，苏联飞行员首次大量掌握并使用了飞行中的加油系统。 空军部队中“十六分之一”的运行为训练飞行和地面人员的高素质人员提供了机会，确保顺利过渡到下一代的高速重型战车，如Tu-22，Tu-22M和Tu-160。 此外，在推出新喷气技术的过程中，Tu-16船员很容易转移到第一架客机Tu-104，在很大程度上解决了国内民用航空机队人员的问题。
Tu-16一直飞到八十年代末，与海外B-52和我们的Tu-95等着名汽车在运行时间上排成一排，但与其他长肝不同，“十六世纪”采用最少的大型设计修改。
在制作过程中，掌握了各种类型的Tu-50的16以上版本。 以下仅是修改的主要部分。
Tu-1А（1954年）核武器的载体。 飞机炸弹舱配备了加热系统。 由453飞机生产。
带有两枚反舰导弹KS-16的Tu-1954X（1）导弹架，由OKB-155 A.I开发。 米高扬。 KS-1的起始重量为2766 kg。 发射范围为80 km。 首先，该系统旨在打击敌方航空母舰。
Tu-16（1955）一种加油飞机，用于对其他改装的Tu-16轰炸机进行空中加油。 总共有超过100系列机器被转换。
Tu-16PS（1955）干扰器。
Tu-16P（1956）照片情报。 该飞机配备了七个航空摄像机，一个主动干扰站和用于对位于翼下悬挂集装箱中的CPC-3进行电子侦察的设备。
Tu-16B（1957）这是一架经验丰富的飞机，经过TRD RD-16测试，最大推力为11 000 kgf。 飞机的特性明显增加。 该项目设想实现7200 km的航程，速度可达1050 km / h。 系列车没有制造。
Tu-16P（1957）干扰器。 在机器的炸弹舱中，安装了四个站用于主动干扰。
Tu-16“Yolka”（1957）被动干涉导演，这架飞机用于切割和发射偶极反射器的机器。
Tu-16T（1957）鱼雷飞机。 这辆车有能力携带鱼雷，深度炸弹，飞机地雷。 在六十年代后期，几乎所有的Tu-16T都被转换成反潜Tu-16PL。
Tu-16K-10（1961）一种携带一枚能够携带核弹头的反舰导弹K-10С的导弹运载舰。
Tu-16K-16（1962 g。）一种带有两枚KSR-2反舰导弹的导弹架。
（总的来说，在Tu-16的基础上制造的载有火箭的飞机和专用车辆系列应该有一个单独的大型物品，将在一段时间后准备好。）
苏联轰炸机的出现，一种新的远程轰炸机，很快引起了外国客户的兴趣。 几乎所有这些国家都属于正在经历革命性变革的国家，这些变革在五十年代的政治生活中如此丰富。 所有这些国家都迫切需要补充和更新其核武库 - 这既是为了实现自己的野心，也是为了与邻国发生冲突，以及“保护革命”不受“民主的承担者”的影响。 因此，对于一些专注于我们国家的国家来说，其特征和作战能力的罕见轰炸机对其来说非常具有吸引力。 正是在国外，Tu-16有机会“闻到火药味”，但这是下一部分。
待续...
来源：
Rigmant V.如何创建Tu-16。 关于伟大飞机的前辈//祖国的翅膀。 2002。 №5。 C. 18-25。
Markovskiy V.，Prikhodchenko I.导弹载体Tu-16。 苏联航空业的胜利。 M .: Yauza，2015。 S.174-191。
Rigmant V. Tu-16。 长肝的诞生//航空和宇宙航行。 2002。 №5。 C. 20-28。
Gordon E.，Kudryavtsev V.，Rigmant V. Legendary Tu-16 //航空与时间。 2001。 №1。 S.4-24。
Gordon E.，Kudryavtsev V.，Rigmant V. Legendary Tu-16 //航空与时间。 2001。 №2。 S.4-22。
Yakubovich N.，Artemyev A. Tupolev Tu-16。 远程轰炸机和导弹载体。 M .: AST，2001。 C.12-34，48-97，111-122。
[/ CENTER]在图波列夫设计局，在88项目的初步设计期间（这个内部名称被未来着名的Tu-16收到），制定了各种布局的数十种变体。 因此，我们选择了A. Lyulki AL-5的两个涡扇发动机的变型，位于机身两侧的机舱中，以便进一步开发。
寻找具有超出IL-46项目所述战术和技术特征的新型喷气机最佳变型的图波列夫设计局得到了空军司令部和该国政府的积极响应。 OKB发布了一项正式任务，即开发一种新的OKB AN轰炸机。 图波列夫。 在1950年夏天来了各自的法令委员会苏联和MAP，在此基础上图波列夫奉命创建一个远程喷气式轰炸机，配备两个涡轮喷气引擎，如TR-ZF（前身为TS-WA），在一系列AL-5的顺序部长，具有5000公斤起飞推力。 在这些文件中还提供了在两个发动机A. Mikulin AMRD-03下开发飞机，最大推力为8000 kg。
由于进行了大量的参数研究，大量的模型试验和现场试验，最终解决了确定机器尺寸以及随后的空气动力学和结构布局的艰巨任务。 在这些工作过程中，很快就发现两个ALD-5 TRD确保指定特性的总推力明显不足，设计人员决定改用两个AMRD-03 TRD（系列中名为AM-3），为了安全起见，更重的是四个引擎AL-5。 二月，1951，A.N。 图波列夫选择在具有两个AM-3引擎的版本上进行进一步设计。 但值得注意的是，在这个强大的发动机成为现实之后，几个月后，Tu-16发电厂的问题终于得到了解决。
88飞机项目的积极工作于6月中旬1950开始，9月，在基于AM-3发动机的电厂过渡后，新机器的战术和技术要求得到了空军的相关指示的补充。 总体设计于4月底1951正式完成，当时准备好的设计草案已转交给空军技术委员会。 装有AM-03喷气发动机的轰炸机的设计草案。客户最终批准了同年7月的5。
飞机空气动力学完美性的巨大影响是由于机器中央部分的布局不同寻常，机身 - 机翼 - 空气进气 - 发动机 - 底盘配合，完全符合空气动力学“区域规则”，仅从1954年开始被引入飞机制造世界实践，随着经验丰富的战斗机YF-102А的出现，美国人在这场战斗中成功地进行了超音速飞行。 只有在用此规则更改基本设计之后。 就在那时，全世界的美国人宣称自己是这一空气动力学定律的先驱，它发生在88飞机项目使用三年之后。 应当指出的是，在各种形式的“区域规则”在之前的设计图波列夫机上使用，足以注意涂2的机身，几肿前部或延长发动机舱第一图波列夫喷气机 - «77»，«73，81» 。 在“88飞机”上，“空间规则”的使用表现为在机翼区域中涡轮喷气发动机的侧面吊舱的压缩形式以及以“位移体”的形式使用位于机翼上的底盘吊舱。 结合其他空气动力学技术，在安装RD-3M涡扇发动机后，这允许在测试期间获得等于1040 km / h（0,92М）的最大速度。
新图波列夫设计局的技术特点还应该提到机翼的设计解决方案。 对于轰炸机，设计师选择了一个具有大延伸（7级别）的机翼。 根据设计，它是双翼梁方案，而侧梁的壁与外（上和下）机翼蒙皮板一起形成沉箱，这是主力元件。 强大硬沉箱的存在是Tu-16轰炸机机翼设计与波音B-47和B-52公司着名海外喷气式轰炸机设计的主要区别。 在美国的机器上，机翼是柔性的，由于显着的弯曲（悬臂被几米偏转）和机翼的变形，反垂直的垂直阵风被熄灭。 苏联设计师选择的Tu-16飞机更加坚固的方案被证明是更好的，比美国广泛宣传的美国方案更有希望作为杰出的设计解决方案。 由于压力水平降低，苏联飞机在飞行中的机翼没有大的变形。 在随后多年的工作经验年半千涂16二百涂104在苏联和飞行的美军轰炸机-47，在-52，以及客机波音707的经历，道格拉斯DC-8和CONVER 880表明，柔性较低的机翼的国内设计具有更高的生存能力，特别是在疲劳强度方面。 在美国，机翼B-47和B-52出现了很多问题，在这些机翼上产生了疲劳裂缝，导致整个机队发生事故和飞行停机，并且需要额外的重新加工和加强机翼结构的成本。 现在，通常具有良好特性的B-47相对快速退役的主要原因在于“弱”机翼，这并不是一个秘密。
考虑到Tu-16被认为是第一个远距离质量原子的国内载体 武器 （第一批苏联核弹T-4A的几十个载体，曾经在运行中，很难被称为可靠的原子“威慑盾”），OKB，TsAGI和其他与原子问题有关的相关组织的设计者被分配了确保的任务。 Tu-16在核爆炸和随后的热核弹药中的安全性。
应当指出的是，轰炸机的设计，结构材料的选择，目标设备和系统的选择以及生产技术都是根据当时苏联航空业的实际能力以及快速部署大规模生产和大规模运营的条件而选择和制定的。 这种方法使创建现代 航空 避震系统，在五十年代成为我们的主要威慑力量之一。
Tu-16的所有工作，从最初的原型机到最极端的生产和开发选项，以及它们的订单是50（与实验机器一起几乎是100），主要设计师由D.S.领导。 马尔科夫。
在4月底1952，经验丰富的88 / 1进行了持续12分钟的飞行。 工厂测试在今年10月的29 1952上结束;总共46航班的总72小时数为12分钟。
除了令人鼓舞的指标外，不可能不以令人不满意的范围指标和起飞和着陆数据的形式注意到“美中不足”。 根据这些特征，“第八十八”未达到TTZ中规定的值，考虑到飞机的目的，这一点尤其重要。 在经过几周的工厂测试后，1952的夏天就发现了这个问题。 原因并不是秘密 - 机器在设计和制造过程中相当沉重。 由于控制称重，结果表明空飞机的重量达到41050 kg而不是计算的35750 kg，这甚至没有考虑到未安装在实验机器上的设备和武器。 起飞重量增加到77350 kg，在原计划中计划不超过64000 kg。 20％的超重影响了飞行数据，威胁到军方客户和国家领导层的自然不满。 根据技术范围的特点，飞机没有达到400 km到目标，飞行高度超过目标而不是约定的13000 m不超过12200 m。飞机起飞长度超过520 m设定的值。
十一月13 1952，该车被转移到状态测试，发生了从十一月中旬，直到1952 1 1953四月日，在一次在试点«88 / 1»一个相对较短的时期内举行79航班的167 28小时分的总时间。 即使在工厂测试期间，在获得状态测试结果之前，也决定在大规模生产中掌握“88飞机”。
设计过程中超重的原因是力量工程师，设计师的再保险。 事实上，如果失去一辆经验丰富的汽车，伊柳辛本可以取得如此进展，以至于错误的纠正和对飞机的进一步工作已经失去了意义。 每个人都试图对冲：在计算过程中，一位普通设计师勾勒出“以防万一”5％的顺序，他的经理，同样的动机，更多等等。 结果，起飞重量增加了几乎10吨。 在这种情况下，当然，值得考虑初始安装的影响 - 设计两种发动机型号的飞艇，2-4 TRD AL-5或2-X AM-3，这也导致了项目中过量的质量。 如你所见，处理飞机重量的储备足够了。
这些储备在第二架原型飞机“88 / 2飞机”的建造过程中得到了有效实施，该飞机是根据与第一架飞机相同的政府和空军任务制造的，但没有确切的日期。 最初，该车应该只是第一次飞行副本的“替补”，但是到了8月1951，当88 / 1几乎准备就绪时，所有人都清楚飞机超重，设计师们被赋予了最大限度地减轻空机重量的任务。 现在已经开始着手制造几乎全新飞机的许多结构元件。 由于设计师和技术人员的工作，空机的质量减少了12,5％到36490 kg - 对于航空来说，每公斤的斗争都超过了，这是一个非常令人印象深刻的结果。
“Doubler”的设计工作始于今年8月的1951，与此同时，该飞机的制造始于第XXUMX号试验工厂。 新的轻型飞机设计于11月156年完成。 OKB为12月1952准备了经过修改的轻型飞机工作图纸。 第二架原型机1952 / 88飞机是在今年新款2开始时制造的。 到3月份，备用飞机的所有必要开发工作已经完成，1953在3月14将该车送到了9月初结束的工厂飞行试验。 经过所有改进后，该车于9月1953上进行了控制状态测试，9月16飞机被军方接受。
10在今年4月1954的控制状态测试结束，距离“替补”第一次起飞差不多一年。 在状态测试期间，该赛车进行了65飞行，飞行时间一般为154小时.33分钟。 具有良好性能的“88 / 2飞机”通过了状态测试，28在5月1954被我们的空军采用。
原定计划的Tu-16轰炸机的连续生产是在1953年推出的。 接着，各种改装的飞机生产了三个系列飞机工厂：喀山XXUMX号，Kuibyshev号XXUMX号和沃罗涅日号XXUMX号。 此外，其他系列飞机工厂参与了机身部件的生产。 航空工业部和其他部门的数百个专门工厂，为Tu-22б的大规模生产提供系统，设备和各种部件，包括在该机器的生产过程中，并在当时推进。 图波列夫机器的批量生产一直持续到1结束。 总共64年生产了1机器，此外，另一架1963原型飞机在10工厂生产。
第一次大规模生产的Tu-16由喀山工厂编号22掌握，后者从1947生产了Tu-4轰炸机。 该飞机工厂成为第XXUMX号和第XXUMX号飞机工厂的Tu-16系列的负责人。
第一辆量产车于今年十月29 1953在喀山制造，并于年底转让给2飞机的客户。 在1954中，工厂已经生产了70机器。 在1955中，喀山在200-1956和133-1957中以170-1958为国家75机器。 从第1953周到第1959年，该工厂生产了以下飞机型号：Tu-16轰炸机，Tu-16А核轰炸机载体，Tu-16X运载火箭，Tu-16 Jolka航空母舰。 在1958，喀山开始大规模生产客轮Tu-104B。 在下一个1959中，该工厂开始转向Tu-22的批量生产，并且在XXUMX飞机工厂生产的Tu-16暂时停止生产。
从1957到1959年，在喀山工厂生产了许多用于海军航空的Tu-16K-10型的经验丰富的预生产导弹架，这些导弹架是通过重新装备Tu-16系列而获得的。 与1959年开始，一系列的导弹载体涂16K-10的部署上飞机制造厂№1和1961年，由于用于生产导弹技术的古比雪夫工厂的转换，一系列导弹已经恢复到出厂№22。 最新版本的Tu-16K-10是在1964前夕制造的。
从5月1961开始，苏联开始发布新的发动机改装 - RD-ЗМ-500，增加了资源。 引入了采用10600 kgf发动机的发动机的紧急操作模式，其目的在于其中一架飞机的发动机起飞失败。 在这种模式下涡扇发动机的运行时间限制在两分钟，这可以克服危急情况，但RD-ZM-500则需要进行大修。 RD-ZM-500发动机的保修期最初为500小时，然后减少到2000小时。
19九月理事会苏联部长会议和25九月1953年的分辨率 - 航空工业部的对应为了扩大量产的“十六”，其中表示批量生产的飞机制造厂№1在古比雪夫（现在的萨马拉）的开始。 7月，1954，这家工厂生产了第一台Tu-16。 总的来说，1955飞机在Kuibyshev的130，1956的131，1957的150，1958的50，1959的30和1960中推出。 从第42-th到第1961工厂，No.1962率先生产了导弹携带的Tu-1K-16。 “十六”飞机工厂№10的最新副本于今年6月1交付。 在1959年代，5 Tu-40系列的各种修改发布。
至于Tu-16的成本，它取决于性能，并且机器的配置与制造工厂不同。 因此，更容易关注出口机器的成本。 在1967中，供应给埃及的Tu-16Р飞机的外币卢布价值为800.508，与MiG-21战斗机的成本相当。
除了主要生产Tu-16飞机外，所有指定的系列工厂都积极参与正在进行的Tu-16飞机改装和现代化改造计划，将生产机器重新装配成各种用途的新版本，或生产用于操作和维修零件再加工的零部件和组件空军 值得注意的是，除了11生成的串行版本之外，还有关于“十六”的50修改，这些修改是通过系统中的修改获得的。
在冬季，1954，Tu-16的第一批副本开始抵达远程航空和海军航空。 当时，在其主要特征中，飞机对应着世界上最好的轰炸机的水平。 他拥有现代化的装备，而且，他在相同类型的机器中脱颖而出，具有异常强大和合理放置的防御武器。 类似的美国和英国机器充其量只有一个饲料装置。 “十六号”有三种大炮安装的防御武器：上部DT-B7，下部DT-H7和船尾DK-7。 每个装置都装有一对用TsKB-495开发的TKB-23A枪（AM-14）。 枪支的作者属于Tula TsKB-14 N.M.的枪械制造者。 Afanasyev和N.F. 马卡罗夫（手枪PM的着名创造者）。 更换枪支取决于它们比以前由HP-23提供的优势更大的优势;新枪和第二次齐射的射击速度高出一倍半。 单位的周转速度至少为每秒45度，这允许在高速，高度机动目标下射击。 枪支有一个缩短的枪管，以确保在高速气流条件下所需的机动性。 与此同时，这把枪在一个固定的弓形装置PU-88中，有一个细长的一米半的行李箱。 上部弹药是500弹药筒，底部弹药是700，船尾是1000弹药筒。 对于射击使用雷达视线“氩”。
Tu-16的公开演示于今年5月1的1954上，在红场游行的航空部分期间进行。 9重型轰炸团的203轰炸机以密集的形式经过莫斯科。 来自世界上许多参加游行的国家的军方人员也观看了这个节目。 有意思的是，外国专家估计“十六分之一”：炸弹负荷被称为等于9000千克，估计相当准确，轰炸机的起飞重量也是如此，从70000到80000千克。 确定该范围等于整个4800 km，并且他们认为发动机的最大推力为每个6800 kg。 即便如此，苏联TRD在当时被称为世界上最强大的。 西方专家甚至无法想象我们能够在这个星球上向前迈进多远，创造出强大的TRD，低估了正确的数字，差不多是一倍半。 更为有趣的是西方航空专家的声明“一定数量的此类飞机被用作防空战斗机以保护最重要的物体。”
该系列中“十六”的操作实施与其设计的微调一致，确保了机器的可靠运行并使其资源指标达到所需的值。 所有这一切都是OKB员工不断努力的结果，他们是Tu-16 DS的首席设计师 马尔科夫。
半个世纪以来，Tu-16系列在各种恶劣条件下成功运行，已成为各种国内航空材料质量的极佳考验; 从轻质高强度合金到电气系统中使用的塑料和电绝缘材料。 “图十六世”成为苏联航空科学中重型喷气机的先驱。 在测试和进一步运行过程中，发现了一些理论上的问题，这些问题得到了迅速而成功的解决，为国内航空的进一步发展开辟了道路。 Tu-16的成功大规模运行使得有可能坚定地进入苏联飞机构造的各种类型的重型机器的后掠翼计划，并为OKB设计局设计和建造的后续重型机器的创造提供了宝贵的实用信息。 图波列夫。
对于我们的空军来说，Tu-16成为了远程航空的第一台机器，国内战斗机飞行员能够达到亚音速。 五十年代，远程航空和海军航空的飞行员可以诚实地声称服务于世界上最先进的战斗机之一。 在苏联空军中，图-16成为第一个真正大规模的长途原子武器载体，此外还成为第一架远程高速火箭携带飞机。 在这些机器上，苏联飞行员首次大量掌握并使用了飞行中的加油系统。 空军部队中“十六分之一”的运行为训练飞行和地面人员的高素质人员提供了机会，确保顺利过渡到下一代的高速重型战车，如Tu-22，Tu-22M和Tu-160。 此外，在推出新喷气技术的过程中，Tu-16船员很容易转移到第一架客机Tu-104，在很大程度上解决了国内民用航空机队人员的问题。
Tu-16一直飞到八十年代末，与海外B-52和我们的Tu-95等着名汽车在运行时间上排成一排，但与其他长肝不同，“十六世纪”采用最少的大型设计修改。
在制作过程中，掌握了各种类型的Tu-50的16以上版本。 以下仅是修改的主要部分。
Tu-1А（1954年）核武器的载体。 飞机炸弹舱配备了加热系统。 由453飞机生产。
带有两枚反舰导弹KS-16的Tu-1954X（1）导弹架，由OKB-155 A.I开发。 米高扬。 KS-1的起始重量为2766 kg。 发射范围为80 km。 首先，该系统旨在打击敌方航空母舰。
Tu-16（1955）一种加油飞机，用于对其他改装的Tu-16轰炸机进行空中加油。 总共有超过100系列机器被转换。
Tu-16PS（1955）干扰器。
Tu-16P（1956）照片情报。 该飞机配备了七个航空摄像机，一个主动干扰站和用于对位于翼下悬挂集装箱中的CPC-3进行电子侦察的设备。
Tu-16B（1957）这是一架经验丰富的飞机，经过TRD RD-16测试，最大推力为11 000 kgf。 飞机的特性明显增加。 该项目设想实现7200 km的航程，速度可达1050 km / h。 系列车没有制造。
Tu-16P（1957）干扰器。 在机器的炸弹舱中，安装了四个站用于主动干扰。
Tu-16“Yolka”（1957）被动干涉导演，这架飞机用于切割和发射偶极反射器的机器。
Tu-16T（1957）鱼雷飞机。 这辆车有能力携带鱼雷，深度炸弹，飞机地雷。 在六十年代后期，几乎所有的Tu-16T都被转换成反潜Tu-16PL。
Tu-16K-10（1961）一种携带一枚能够携带核弹头的反舰导弹K-10С的导弹运载舰。
Tu-16K-16（1962 g。）一种带有两枚KSR-2反舰导弹的导弹架。
（总的来说，在Tu-16的基础上制造的载有火箭的飞机和专用车辆系列应该有一个单独的大型物品，将在一段时间后准备好。）
苏联轰炸机的出现，一种新的远程轰炸机，很快引起了外国客户的兴趣。 几乎所有这些国家都属于正在经历革命性变革的国家，这些变革在五十年代的政治生活中如此丰富。 所有这些国家都迫切需要补充和更新其核武库 - 这既是为了实现自己的野心，也是为了与邻国发生冲突，以及“保护革命”不受“民主的承担者”的影响。 因此，对于一些专注于我们国家的国家来说，其特征和作战能力的罕见轰炸机对其来说非常具有吸引力。 正是在国外，Tu-16有机会“闻到火药味”，但这是下一部分。
待续...
来源：
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