Tu-16：飞机时代。 第一部分。在通往传奇的路上。 前辈
在四十年代的下半叶，之前世界领先的飞机工业 飞机 列国面临着艰巨的任务，即制造能够在接近声速的速度下巡航，同时将有效载荷和射程保持在不低于B-29型及其国内同类飞机Tu-4的水平的远程喷气和涡轮螺旋桨轰炸机...
对这种机器的需求不仅取决于航空科学和技术的技术进步的总体成就，它们进一步发展的主要方式，而且还取决于战斗机航空的显着增加的能力（喷气式战斗机的大规模出现，包括拦截器，速度大约为1000 km / h），防空设备，远程探测雷达系统。 一种新型武器的出现 - 一种核弹，在相对较少数量的轰炸机对敌人造成灾难性目标的情况下取得突破 - 产生了特殊影响。
对于苏联来说，存在远程轰炸机 - 原子的载体 武器 如果TRD能够在距离3000 km的距离内到达目标，那确实是一个至关重要的计划。 这台机器被认为是一种有效的威慑力量，能够对美国的欧洲和亚洲军事基地，北约国家的重要政治，经济和军事中心发动核攻击，并与包括海洋在内的敌方战舰进行有效的斗争。美国到欧洲大陆的运输，没有这种运输，美国盟国对我们国家的持续战斗将是不可能的。
根据苏联指挥部的观点，这架新轰炸机应该在我们的远程航空中改变五十年代初期已经过时的Tu-4。 很明显，到20世纪40年代末，与1944-1945年相比，现代和日益先进的防空系统突破的可能性必须大大减少。 它应该指出的是，这些假设很快就被明显的证据：美国重型轰炸机的螺丝29我们的喷气式战斗机米格15在1951-1953的朝鲜天空碰撞杜绝活塞和长途洲际轰炸机的职业生涯。 未来是配备有前途的涡轮喷气发动机和涡轮螺旋桨发动机的机器。
然而，为了制造这样的飞机，有必要解决与跨音速的气动力学相关的许多复杂问题，这在当时几乎没有研究过。 其中一项任务是在重型飞机的实践中引入后掠翼。
第一个用箭形翅膀和尾羽建造轰炸机的人开始使用OKB AN。 图波列夫。 在这个设计局中创建这种机器的第一个实际步骤是“82飞机”项目。 该机器是为两台涡轮喷气发动机RD-45F开发的，其最大推力为2270 kgf或VK-1，起飞推力为2700 kgf。 “82飞机”旨在实现Mach 0,9-0,95量级的近声速飞行速度。 该草案是基于对“飞机73» - 原型涂14，直喷气轰炸机（这是在文章中描述的“发展，通过使用掠翼的区别的涂14»困难的命运），减少到三人，机组人员和电厂由两个涡轮喷气发动机组成（在原型上安装了两种类型的三种发动机，这显然是一种强制而不合理的解决方案）。 摆脱第三个发动机使得有可能更合理地建造飞机，在自由船尾装备步枪装置。 尾部安装有两个快速火炮和延伸的炮击部分，为轰炸机提供了足够的保护，使其免受威胁角度的影响，并且可以放弃原型上使用的上部和下部步枪防御装置，从而显着增加重量。 新机器变得更加紧凑，其起飞重量减少到13,5吨。“82飞机”的初步设计草案是在1948的春天准备的。
年度1948的苏联部长理事会的相关决定批准了新车的制造，该决定赋予飞机名称Tu-22。 机器的机翼是一个双翼梁结构，工作面板覆盖厚度大，带有纵梁组，形成一个强大的载体单元 - 沉箱，可以感知整套飞行载荷。 机翼采用襟翼机械化，用于着陆。 尾部组件具有类似于机翼的设计，不同之处在于增加的40°扫掠。 机身位于前部加压舱，其中装有飞行员和导航仪，以及后部加压舱，炮手工作场所配备。 控制线路很硬，带有可逆功率增强器。 机身上有刹车片。
最初，该飞机配备了两个引擎RD-45F，然后它们被更强大的VK-1取代。 重新设备不需要重新加工发动机短舱：发动机的尺寸和座椅可以互换，因此只需更换发动机罩的前整流罩就足够了。 燃料被放置在16软罐中，该软罐位于翼盒中，以及位于质量中心附近的机身中。 燃料容量为7495 l。 除了武器外，该飞机还配备了AFA-BA / 40摄像机，用于进行与垂直背面成10°角的计划测量，用于对武器使用结果进行并排侦察和照片监测。
虽然该飞机是作为实验性飞机制造的，但它配备了同类机器的所有标准设备。 与地面的连接由RSB-ZbisAD无线电台提供;12РСУ-10电台用于飞行间通信。 这套设备包括国家识别系统“钡”的受访者和标准飞行导航设备。 正如你所看到的，这架飞机是一架成熟的轰炸机，拥有类似于Tu-14的类似设备，能够携带各种口径的3 t炸弹，包括3吨重的炸弹。 在船尾安装中，每个枪管有两个G-23或HP-23加农炮，弹药为200弹药。 使用23弹药筒从右舷一侧作为固定枪HP-100射击。 飞行员在自动瞄准器АSP-3的帮助下向其发射，后部装置配备了瞄准器АSP-5П。 驾驶舱受到装甲的保护，从战斗机背面覆盖飞行员，从下方覆盖防空炮弹弹片。 所有机组人员的座位都覆盖着12-mm钢制铠甲和8-mm硬铝铠甲底部，飞行员灯笼的挡风玻璃由65-mm透明装甲制成。 这三个工作都配备了弹射座椅。
作品是最有活力的方式。 第一份副本的制作始于1948年7月。 使用TRD RD-45F的机器的构造在设计开始一年后完成，在2月中旬，1949。 24 March 1949新飞机首次起飞。 在工厂测试期间，确认了主要的特定特征。 最高速度为931 km / h，最大飞行高度11000 m和范围 - 2395 km。 图波列夫机器在5000分钟内获得5,8高度，比Tu-4快三倍。 具有类似发动机和相同作战负荷的“28飞机”的Il-82系列轰炸机以100％的速度超过22 km / h的最大速度 - 在28％上，虽然在起飞和着陆质量方面稍差，但具有较大的起动长度。 八十秒和IL-XNUMX的飞行范围几乎相同。
尽管它的新颖性（值得记住的是，我国的重型车辆的后掠翼是第一次创造的）在轰炸机的测试过程中不需要对设计进行任何严肃的修改。 此外，该机器的设计已经过串联结构测试。 “第八十二次”证实了他在其中一次飞行中发生紧急事件时的特质。 低空飞机撞到了喋喋不休的地方，其中一台发动机损坏了发动机，几乎从发动机支架上脱落。 然而，飞行员能够返回剩余发动机的机场并正常坐下。
82飞机的命运很短：在测试程序结束时，汽车被封存，并且正在为连续生产准备的“战斗版”的开发受到限制。 这款轰炸机是在“83飞机”的名称下制造的，是一个放大的模型，机身细长，配有上部双枪步枪单元和PSBN雷达轰炸机瞄准器，无线电操作员被引入机组。 在没有陆地能见度的情况下确保全天候轰炸的飞机设备的另一个选择是安装用于在目标上发射战斗机的Rym-S无线电导航系统。
由于空军对最近的大型Il-1949系列表示完全满意，并且没有对这架具有略微不同特性的新飞机表现出太大的兴趣，因此在28结束时停止了对这架轰炸机的所有工作。 尽管如此，82飞机的开发为制造一架后翼轰炸机提供了宝贵的经验，这在很大程度上预示着Tu-16未来的成功。 值得记住的是，它是第一台具有喷气发动机和后掠翼的苏联重型机器，它允许在实际条件下以超过900 km / h的速度扫描机翼的行为。 “八十二秒”通过了工厂测试。 这辆车属于一线前喷气式轰炸机，在很多方面都是图波列夫设计局以前在同一类机器“73”和“78”上工作的延续。
根据“486飞机”代码开发的下一个项目已经是“中等重量级别”的轰炸机，计算距离达到4000 km。 它也是在“73飞机”的基础上创建的，他们计划装备一个箭形翼和另外两个具有更大推力的TRD。 计算表明，为了获得良好的飞行性能，必须提供两倍于之前的牵引特性。 计算是在创造一个引擎建设OKB-300发动机制造AM TKRD-02（AM-02），这将提供一个静态总推力9560公斤 - 几乎两倍，因为这其中拥有“飞机73»三个发动机，其发行5600公斤。 值得注意的是，关于引入箭形机翼的决定本身是飞机的高推重比，合理使用直机翼不再提供的结果，因为汽车进入了关键马赫数区域。
该项目的初步研究表明，该飞机将不可避免地增加重量。 其原因是强劲发动机的燃料消耗较高，在达到所需范围的情况下，达到10-12 t，以及在高速时分别满足增加的结构强度要求的需要。 最大速度施用等于1020公里/小时，从范围吨炸弹是成为3500 4000公里，估计的起飞运行potyazhelevshy机器是1700米飞机空重量，测定等于18,5吨，重装起飞重量 - 31,5米。
该项目看起来像是一种编辑，保留了“73飞机”的旧机身和新的机翼和尾翼单元。 “486平面”的机翼通常重复“82平面”的机翼，同时保持35°的扫描，但为了达到所需的特性，伸长率增加到8,15。 新飞机的尺寸越来越大，导致尾部区域相应增加，起落架加强，在左侧支柱上有双轮。 防守武器包括一个静止的HF-23枪的用于与弹药180向前供弹安装击发与一对T形20壳，配备有相同样本的双枪具有共同的弹药筒1200上部和下部单元。 炸弹负载的组成可包括不同口径的炸弹，最多可达3吨。
“486飞机”的工作在初步设计阶段完成。 设计师意识到“大杂烩”的无用性 - 这是一种将新的渐进式机翼与之前型号的组合结合在一起的方案。 相反，在1949开始时，他们开始在代码“86飞机”下设计一个成熟的远程轰炸机。 未来机器的外观经历了许多重大转变。 最初，考虑了修改配备AM-14发动机的直翅目Tu-02的可能性。 然而，在TsAGI进行的清洗导致了“改变当然”，转而采用更有希望的后掠翼方案。 汽车越来越远离原型。 最初，计划满足空飞机重量等于21,7 t，重装重量36,0 t。燃油储备增加到17,2 t，最大炸弹负荷增加到6000 kg，正常负荷增加一倍到2000 kg。 最高速度设定为980 km / h，天花板13400 m，2吨炸弹的范围 - 4000 km。
该飞机比前一个样本更大，机身直径和长度更大，炸弹舱增加。 其显着的特点是嵌入式灯笼驾驶舱，而不是前突出的水滴形帽。 原因是考虑到布局考虑因素，希望减少阻力：根据更长距离的要求，机组人员以第二名飞行员为代价增加。 扬声器只是一个水泡无线电操作员，他用一对HP-23从安装顶部控制拍摄。 另一对相同口径的枪位于船尾装置中。 飞机前端的内置枪用于向前射击。
同时，我们继续研究，以确定后掠翼飞机类型的最优参数创建 - 双引擎喷气式轰炸机约40牛逼空气动力学OKB-156提出的主题报告，起飞质量“的影响力方面的研究，并在飞机的后掠翼的飞行特性机翼的延伸。” 根据计算，通过将机翼延伸到10并将面积增加到100平方，可以实现原始样本范围的增加。 m。因此，决定修改“86飞机”的原始设计，改变机翼的尺寸和面积，增加机身的长度和燃料容量。 根据新项目，2吨炸弹载荷的飞行距离增加到4750 km，其他特征保持不变。 此外，鼻子的形状也发生了变化，形状略显尖锐，机身内的油箱数量也增加了。 如果在以前的项目中很难看到未来Tu-16的功能，那么新版本的布局以及机身的所有一般轮廓已经变得类似于这种远程轰炸机的通常外观。 对设备驾驶室，武器和设备的详细研究在未来很有用，在Tu-16的设计中几乎没有实现。
但是，总体结果并不令人满意：有了这些要求，就无法提供指定的尺寸。 设计实践规定了自己的规律：现有的涡扇发动机以高油耗着称，实现所需的速度伴随着更大的消耗增加。 为TRD AM-02草案提供了一个小时的巡航飞行模式，消耗了近8吨燃料，以确保其库存的给定范围为几十吨。 为了满足这些条件，需要增加机器的尺寸和重量，但较重的轰炸机需要配备具有更大推力的1,5-2发动机。 结果，这个版本的“八十六”的工作在初步设计阶段就停止了。
另一个问题是缺乏高效的发动机所需的推力。 那时，所需维度中最现实的是OKB-300 A. A. Mikulin和OKB-165 A. M. Cradles的TRD开发，但它们仍未达到所需的性能和可靠性水平。 由OKB-300创建的AM-02飞机引擎原来是一个典型的“第一个煎饼”，存在很多问题。 调幅 Mikulin最初设定了一个高标杆，为那些时代的TRD创造了超级强大的力量（回想起当时最强大的苏联喷气式发动机VK-1，它已经开始生产2700 kgf的最大推力）。 作为我们最有经验和才华的飞机发动机设计师之一，Mikulin还拥有出色的组织能力，对有能力的人有真正意义。 他最亲密的助手是B. S. Stechkin，他是着名的汽车理论家和世界着名的计算器，拥有丰富的热力学，气体动力学和力学问题知识。 一位称职的设计师和一位才华横溢的理论科学家的串联结果非常富有成效。
AM-TRD-02发动机是一台TRD，带有轴向九级压缩机，压缩比为5，空气流量为75 kg / sec，带有管状环形燃烧室，配有逆流和单级涡轮机，以减轻重量和尺寸。 最大AM-TRD-02推力为4250 kgf，标称3850 kgf，标称模式下的比燃料消耗不超过1,02 kg / kg.hour。
作为替代方案，考虑在OKB-165中开发的TR-3发动机，其最大推力为4500 kgf。 调幅 摇篮是国内燃气涡轮发动机开发的先驱，甚至在战争之前提供了他的第一份TRD草案。 在战后时期，其设计团队的工作继续在航空工业人民委员会科学研究所的涡轮喷气发动机的特殊部门进行，并从当年的1948转变为新成立的OKB-165。 由他创建的TR-3引擎（AL-3）以先进的设计而着称，但新颖性的百分比有一个缺点：“原始”设计的性能非常弱，资源最初只达到50小时。 部分问题在TR-ZA（AL-5）的改进版本上得到解决，以5吨的浓度计算。 它是一个TRD轴向七级压缩机，一个带24涡流燃烧器的环形燃烧室，一个单级涡轮和一个刚性锥形喷嘴。 足够的发动机性能使我们能够依靠其批量生产。
在这些有前途的涡轮喷气发动机下，推出了新型轰炸机“87飞机”的设计。 除了改造后的发电厂，新项目与之前的样本几乎没有什么不同。 该机器的设计草案于今年7月在1949完成，但没有进一步的工作。
另一个项目是B. M. Kondorsky项目团队开发的491飞机。 这台机器是“86飞机”的一个版本，专为高飞行速度而设计，AM-02或TP-3推力足够大。 与之前的项目不同，机翼扫描在“491飞机”上增加到45°，否则飞机没有经历任何重大变化。 计算飞机的最高速度达到1085 km / h，2000公斤炸弹的炸弹载荷范围为5000 km。 但由于扫描翼在37°上的知识不足，该项目在技术方案阶段也已关闭。 图波列夫忠于他的原则，表现出“健康的保守主义”，并没有冒险，因为预计每小时增加几十公里。 当有关轰炸机实现超音速飞行速度的问题时，这个方向被推迟了。 到目前为止，已经优先考虑“手中的山雀” - 一个充分的空气动力学和建设性开发的机翼，具有35°扫掠。
在1949的秋天，空军发布正式命令，为设计局A.Lülki设计的两台涡轮喷气发动机制造新的远程喷气式轰炸机，AL-5的起飞推力等于5000 kgf。 部长理事会就新型轰炸机发布了相应的决议，根据该决议，新车的开发委托给了OKB-240 S.V. 伊柳辛。 这一决定的主要原因是IL-28前轰炸机的成功以及与Tupolev Tu-14的非正式竞争中的实际胜利。 考虑到为原型飞机的设计和制造发布的短暂时期，名为IL-46，以及在OKB-240中缺乏飞行改进和测试带有后掠翼的重型飞机的经验（在OKB-240中开发，一种经验丰富的轰炸机，具有类似的机翼-30仅执行了几次跑道运行）。 SV Ilyushin做出了合理的决定，创造了两个原型。 其中之一，IL-46采用直翼，一般采用IL-28方案，第二种采用IL-46，配备后掠翼。
经验丰富的直翅目Il-46已准备好进行今年春季1952的飞行测试。 他毫无问题地通过了工厂测试阶段，然后前往国家，在此期间他确认了飞行性能符合规定。 对于Ilyushin机器来说一切都很好，飞机可以转移进行连续开发，或者可以继续构造带有透视后掠翼的IL-46。 但事实证明，具有类似机翼的远程轰炸机已经飞行，它是由A. N. Tupolev倡议创造的。 与此同时，具有内部名称“88”的图波列夫机器在工厂测试中已经显示出超过1000 km / h的最大速度，这大大超过了任务设定的速度。 该国政府决定转移到“第八十八”的连续生产，并停止IL-46的工作，包括其箭形变体。 OKB A. N. Tupolev成功报复了Tu-14，为该国创造了Tu-16，多年来凭借其特点和技术解决方案超越了他的时间，成为国内和全球飞机制造业公认的杰作之一。
来源：
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