Chemezov如何决定将我们的直升机交给穆巴代尔
“我将出售我的祖国批发和零售”是关于当前的工业指挥官。 零售业装载生产设施，高素质人员工作，财政税，出口税，销售，货币，这是好事。 散装 - 另一件事。 您可以立即抓住，以确保“在山上”的良好接待。 并同时摧毁整个行业。
疯狂的战略计划
信息机构“Interfax”和“新闻“报告 - 工业和贸易部长Denis Manturov达成协议将”俄罗斯直升机“私有化。 在2016结束之前，该国可能会失去对携带，携带并能够产生金蛋的行业的完全控制权。 设计师Mikhail Leontievich Mil（经典“MI”计划的直升机）和Nikolai Ilyich Kamov（同轴“KA”计划的直升机）的天才创造了一个储备，直到今天，它还允许后代膨胀他们的脸颊。 顺便说一句，“直升机”这个词也出现在俄语中，从他们那里来说，完全准确 - 来自卡莫夫。 而今天，非政治性的市场后代正在寻找 - 他们向谁出售了几乎一半的股票（49％），而不是他们的手？ 没错，外国投资者的承诺不超过25％。
Denis Manturov和Sergey Chemezov并不害怕工业间谍活动。 照片RIA Novosti部长Manturov在3月回答了11对国际文传电讯社的问题：这项资产是否有任何特定的竞争者，特别是有没有阿拉伯投资基金？ 然后曼图罗夫说，国家在这方面没有优先权：“对我们来说，主要的不仅是以更高的价格出售而且还要有效地出售，以便新的所有者参与公司的生活，而不是被动的投资组合投资者。 对我们而言，这是投资者积极参与现代化进程发展的主要任务。“ 事实证明，AvtoVAZ的情况以及将“汽车城”融入Varyag雇佣兵Bo Anderson控制下的日产 - 雷诺关注的手中并没有教导任何不祥的部长;从俄罗斯部件到进口部件的过渡造成巨大损失。 然而，部长似乎与此毫无关系。 俄罗斯直升机是Oboronprom的一部分，Oboronprom是Rostec State Corporation的一部分。 事实证明，谢尔盖Viktorovich Chemezov负责一切。 最让人害怕的是关于投资者“积极参与”的说法。
里德尔，命运被刻上并被允许成为国内投资者？ 这样的资产价值更多，但利润承诺可观。 在阿布扎比的地平线迫在眉睫的摩天大楼。 RIA Novosti报道了Rostec负责人的话：“例如，关于俄罗斯直升机公司，我们正在与阿拉伯联合酋长国（阿联酋）的Mubadala Development Co进行谈判。 他们正在认真考虑购买股票，而不是49％，但可能是20或25％。“ Sergey Chemezov澄清说，就国防业务而言，“我们有权向私人投资者（包括潜在的外国投资者）出售公司股份的49％。” 包括俄罗斯公众所不知道的穆巴代尔。 我想知道这个“穆巴达拉”背后是谁？ 该公司成立于2002年，并在不同国家投资了俄罗斯房地产项目，民用飞机的维护和维修（MRO），并出于某种原因使意大利小型飞机制造商Piaggio Aero及其非常不寻常的飞机免于破产。 什么，这个相对年轻的公司无处可放钱？ 什么都不喜欢？ 有一种持续的感觉，一个非常富有的人试图使战利品合法化（或洗钱）。 由于某种原因，“俄罗斯直升机”结果非常符合他们的喜好。
然而，很清楚为什么 - 我国的直升机建设不会因为民航业继续赚钱而被演习破坏。 “俄罗斯直升机”的管理有效且专业（唉，没有观察到），有机会扼杀拉丁美洲，中东，非洲和亚洲市场的任何竞争对手。 由于穆巴达拉发展公司的支持，它可能不是阿拉伯酋长的耳朵，而是欧洲直升机技术制造商，俄罗斯直升机阻碍了我们的传统市场。 各种版本的一个Mi-8发布的数量超过12数千个。 大多数着名的“八”出口到世界各地的几十个国家，根据2012-2015年，这种类型的直升机（令飞机制造商羡慕）飞往世界各地的87国家，甚至包括美国。 嗯，欧洲，特别是意大利，Manturov部长和Rostec Chemezov的负责人有着长期的友谊。
匍匐扩张
Rostec的任命完全错过了超轻型，轻型和中型直升机的利基 - 今天它是最大规模和最畅销的部分。 我们可以假设，Manturov非常有意识地与俄罗斯直升机公司的领导人合作，在这个国家推出了这些级别的欧洲直升机螺丝刀组件。 例如，有一架新的国内直升机Ka-62。 确实，它是一套完整的东西，比如飞机“超级喷气式飞机” - 他外国转子的发动机，变速箱和变速箱。 但是它的生产明显减慢了行业的领先地位 - 为什么我们需要我们的Ka-62，如果HeliVert的工厂是在莫斯科附近的Tomilino建造的，自从2012组装了一架AW139民用双引擎直升机以满足俄罗斯和独联体市场对直升机的需求。
31年2014月189日，俄罗斯石油公司，俄罗斯石油公司和Finmeccanica签署了一项三边战略伙伴关系协议，双方将在HeliVert工厂的基础上建立俄罗斯-意大利联合企业，而俄罗斯石油公司将成为新直升机型号AW2025的试点客户。 到160年，HeliVert计划为Rosneft制造和提供139架这种直升机-对于任何类似设备制造商而言，这都是一笔巨大的订单。 作为参考，意大利公司AgustaWestland AW189和AW62的直升机具有狙击精度，在所有主要技术特征和承载能力上均接近Ka-62的利基，同时，作为联邦发展计划的一部分，为Ka-XNUMX提供资金 航空 定期分配和掌握行业。 自62年代中期以来，有关Ka-90的讨论一直在进行，已经制造了三架原型机，他们计划在今年年底之前进行首次直升飞机飞行。 他们答应今年证明他。
就像在电影中 - “不需要赶时间”，与意大利人成为朋友更好。 您了解没有必要谈论AW139和AW189的生产和技术转移的任何本地化 - 这是一个普通的螺丝刀组件。 最近，俄罗斯副总理德米特里·罗戈津相当自信地建议新的Perm PD-14飞机发动机很快将允许法国SaM-146被放弃在苏霍伊超级喷气机100客机上。 多久，目前尚不清楚，但在雷宾斯克组装的法国发动机不再被公开称为“国内”已经很好了。 “俄罗斯飞机不仅应该在俄罗斯组装滑翔机，还应该有国产发动机，航空电子设备，沙龙和玻璃。 否则，他们很难称俄语。
是的，生产成本很高，“Dmitry Rogozin在他的Facebook页面上写道，这意味着Sukhoi Superjet 100。 很难说。 但有趣的是，副总理的话语与直升机行业的狂欢有什么关系？ 或者在Rostekhovsky的“俄罗斯直升机”中，由前部长谢尔久科夫监督，根据该条款赦免，没有听说进口替代的过程？
无效的“有效”
俄罗斯直升机仍然在国外市场赚钱，他们赚了不少钱。 去年只有喀山直升机工厂的净利润为12,4亿卢布。 18 March众所周知，阿尔及利亚签署了购买40攻击型直升机Mi-28НЭ“夜间猎人”的合同 - 他们是在“Rostvertol”上制造的。 特别是对于阿尔及利亚人来说，出口版本将配备双重控制 - 训练年轻飞行员更容易，并且在真正的战斗中，如果指挥官失败，具有驾驶技能的直升机操作员将能够拯救自己，汽车和指挥官。
但在我们看来，有一个相当繁琐的控股结构和资金匮乏的管理上层建筑，其形式为Oboronprom和主管Rostec。 加上 - 一个变态的合作系统，任何小猫咪的制造商都在努力争取更多。 因此，国内直升机技术的主要优势 - 相对便宜 - 正逐渐融化。 竞争对手不会等待什么。 最新版本的国产“八”Mi-171А2已经相当多了，只有10-15％的价格低于西方同行。 法德联盟空中客车直升机公司（前身为欧洲直升机公司）正在努力降低其超级美洲豹直升机的生产成本，在罗马尼亚开设了一条装配线 - 那里的劳动力更便宜。 名为“Mi”的畅销书无疑是优秀，可靠和强大的，但欧洲人还有另一个优势 - 完美调试的售后服务系统（PPO），我们传统上一瘸一拐。
我们在Mi-8时代得以拯救 - 几十年来，几乎在世界任何地方都有技术人员接受过直升飞机训练。 顺便说一句，来自俄罗斯的直升机的优点在于维修的简单性和对操作条件的谦逊性正在消失。 在现代化阶段不断推出的电子系统和铃声，使我们的直升机越来越依赖于品牌服务中心的接近度，即竞争对手的一切。 在他们身边也是便宜的租赁。 这么长时间才能失去久负盛名的市场。 应该指出的是 - 在“BP”的支持下，没有创造出任何根本性的新内容。 今天被称为“最新”的所有类型的直升机都植根于上个世纪。 Mi-38：设计的开始是1981年，布局是1991，原型是在1993中奠定的。
首飞 - 2003年。 现在，我们记得，2016，已经制作了四个原型...... Mi-28直升机的原型在1982年度首次飞行！ 在2006中，Mi-28H（“夜间猎人”）的现代改装已经开始批量生产。 感谢去年去世的Rostvertol首席执行官Boris Slusar。 在他的倡议下，罗斯托夫企业的资金资助了Mi-28Н的工作。 作为一名专家，他非常清楚军队迫切需要新一代的直升机。 那些技术问题管理者的愚蠢呢？ 有很多噪音和灰尘，无休止的改革和设计团队的转变，在莫斯科外驱逐Kamovtsev和Milevtsev（如你所知，一举一动等于两次火灾）。 从不愚蠢做某事，有必要为设计师提供充分的生产，而不是用有关美好未来的文字，而是通过工作，材料和科学的具体融资，而不是通过火车驾驶尊贵的人。
在几年前的各种论坛和展览中，BP展示了有前途的高速直升机（PSV）的漂亮模型。 今天，这个话题孜孜不倦地进入了背景 - 资金被分配，掌握，结果几乎为零。 唯一的排气 - 在激进的老人Mi-24的基础上，新的转子叶片为“有希望的速度”运行。 那么，对我来说，当我热情地看着PSV的模特时，知识渊博的人们低声说：“在我们这个世纪，他们不会这样做，现在的”先生们“不是高速直升机。 而西方的“合作伙伴”，通过他们在国防工业的说客，将不会允许非国内直升机建筑行业取得这样的突破。“
谁勇敢？
但这是另一个谜团--Rostec及其所有子公司和附属公司，从30的2015 7月份被牢牢铭刻在美国财政部的制裁名单中。 在22十二月2015的最新名单中，美国财政部显然没有人试图规避禁令，对俄罗斯直升机实施个人制裁。 因此，您可以安全地忘记BP的美国买家。 在“核心”投资者中，只有意大利人可能愿意承担风险。 要说俄罗斯直升机可能对中国或印度感兴趣是很困难的。 在那里，这些家伙很聪明，他们也看着他们的兴趣。 他们为各种合资企业做好了准备，但在他们国家的领土上。 中国和印度正在建造自己的飞机和直升机。 他们不需要对巨大的控股感兴趣，而是他们愚蠢地传递给他们的技术。 中国人对新一代的超重型直升机很感兴趣 - 他们愿意与我们合作，但生产，这是他们的条件，将在中国组织。
印度的国家计划Make in India（“在印度做”）直接说 - 组织生产 - 我们将购买。 去年，在莫斯科举行的HeliRussia'2015展览会上，它开始了解购买X-NUMX俄罗斯Ka-200T多用途直升机的政府间合同。 许可组装（随后的生产本地化）将根据印度公司HAL的设施进行调整。 还有一个假设是：私有化将通过离岸销售组织者自己“撤回”的资金进行。 现在是投资的时候 - 由于危机，制裁，油价下跌，廉价卢布和昂贵的美元，最具吸引力的俄罗斯资产可以以议价购买。 但没有人取消重新武装计划，需要直升机，政府将下令。
你看，油价会上涨。 然后，“俄罗斯直升机”中的那些股份将成为黄金，并且有可能在已经证实的基础上将它们送回国家 - “战略行业！”，但是对于其他资金。 如果解除制裁，那么合并欧洲或美国的竞争对手。 这种行为更加不道德，这意味着它自己的直升机受到了破坏。 并且很难相信神秘的“穆巴达鲁”。
卖掉国家的利益
出售有利可图的战略控股公司的国有股的计划不能被政府称为“错误”。 我们认为，这是对国家利益及其防御能力的坦率叛国和背叛。 事实上，在经典的话语中，没有阿拉伯酋长或我们在“穆巴达拉”背后的“蓝色小偷”，而是来自欧洲的直升机建设问题？ 然后，就像在90中一样，我们最新的秘密和技术流经海外。 毫无疑问，他们是。 这些“投资者”如何巧妙地购买和摧毁竞争对手的公司！ 今天波兰和捷克共和国曾经强大的航空业在哪里？ 所以，只是眼泪。
从国内经验中可以得出许多有趣的例子，说明这种“投资者”的破坏性活动。 例如，Il-96M / T是普惠公司PW-2037发动机和柯林斯航空电子设备的俄美联合项目。 这架飞机于1993年起飞。 一架飞机成为现实后，波音公司和洛克希德·马丁公司的美国飞机制造商就抬起了后腿，开始用愤怒的信件轰炸美国总统和国会。 然后，海洋两岸的人都不允许为Aeroflot建造20架客机的建造筹集资金。 结果，伊留申公司因资金短缺而令人窒息，沃罗涅日飞机厂（VASO）闲置了近十年，Il-96并未成为大规模客机。 与西方制造商合作失败的另一个例子是Mi-38直升机。 还有引擎！ 与格鲁吉亚发生冲突后，由于可能双重使用Mi-127直升机，美国禁止加拿大普惠公司安装PW38TS发动机。 结果，该节目因预期国产TV7-117而停滞。
在同一个90中，美国巨头联合科技（联合技术公司）面对普惠公司来到彼尔姆汽车公司并购买了25％的股份。 他们咨询了Perm，结果证明它是PS-90引擎的相当不错的版本 - PS-90А2。 合作的结果 - 向伊朗出售使用这些发动机的Tu-204客机被美国国务院阻止 - 对德黑兰的制裁随后采取了行动。 今天，由于取消制裁，他们不需要我们，伊朗匆忙从购买西方客机的畅通帐户中提取数十亿美元。
Mi-28H早在“俄罗斯直升机”诞生之前出现。 照片RIA Novosti别忘了俄罗斯直升机生产全系列垂直起飞战车--Mi-8 / 17（军用和特殊版本），减震Mi-24，Mi-35，Mi-28Н，Ka-52“鳄鱼“，Ka-52K（舰艇），反潜Ka-27和雷达巡逻Ka-31的直升机。 无与伦比的巨型Mi-26今天让任何制造商都感到羡慕。 在2007年，俄罗斯直升机组合在一起，谢尔盖·切莫佐夫的主要论点是，这是一个战略性产业，私人资本，特别是外国人，在这里无关。 对了！ 在这里！ 我想要穆巴达鲁！
“本周论证”的编辑人员认为，主管部门应该关注国家战略资产的情况。 “俄罗斯直升机”不是运输或提取碳氢化合物原材料，其中从关税和消费税中获得预算的数量和资金至关重要。 谁从事交通运输，基本上对国库来说并不重要。 “俄罗斯直升机” - 这是俄罗斯的技术和防御能力。 我们将此材料宣布为总统行政当局，检察长办公室，联邦安全局，俄罗斯联邦调查委员会，国家杜马安全委员会，联邦委员会安全委员会的“本周论证”的正式上诉。 正式请求将发送到所有指定的地址。
疯狂的战略计划
信息机构“Interfax”和“新闻“报告 - 工业和贸易部长Denis Manturov达成协议将”俄罗斯直升机“私有化。 在2016结束之前，该国可能会失去对携带，携带并能够产生金蛋的行业的完全控制权。 设计师Mikhail Leontievich Mil（经典“MI”计划的直升机）和Nikolai Ilyich Kamov（同轴“KA”计划的直升机）的天才创造了一个储备，直到今天，它还允许后代膨胀他们的脸颊。 顺便说一句，“直升机”这个词也出现在俄语中，从他们那里来说，完全准确 - 来自卡莫夫。 而今天，非政治性的市场后代正在寻找 - 他们向谁出售了几乎一半的股票（49％），而不是他们的手？ 没错，外国投资者的承诺不超过25％。
Denis Manturov和Sergey Chemezov并不害怕工业间谍活动。 照片RIA Novosti部长Manturov在3月回答了11对国际文传电讯社的问题：这项资产是否有任何特定的竞争者，特别是有没有阿拉伯投资基金？ 然后曼图罗夫说，国家在这方面没有优先权：“对我们来说，主要的不仅是以更高的价格出售而且还要有效地出售，以便新的所有者参与公司的生活，而不是被动的投资组合投资者。 对我们而言，这是投资者积极参与现代化进程发展的主要任务。“ 事实证明，AvtoVAZ的情况以及将“汽车城”融入Varyag雇佣兵Bo Anderson控制下的日产 - 雷诺关注的手中并没有教导任何不祥的部长;从俄罗斯部件到进口部件的过渡造成巨大损失。 然而，部长似乎与此毫无关系。 俄罗斯直升机是Oboronprom的一部分，Oboronprom是Rostec State Corporation的一部分。 事实证明，谢尔盖Viktorovich Chemezov负责一切。 最让人害怕的是关于投资者“积极参与”的说法。
里德尔，命运被刻上并被允许成为国内投资者？ 这样的资产价值更多，但利润承诺可观。 在阿布扎比的地平线迫在眉睫的摩天大楼。 RIA Novosti报道了Rostec负责人的话：“例如，关于俄罗斯直升机公司，我们正在与阿拉伯联合酋长国（阿联酋）的Mubadala Development Co进行谈判。 他们正在认真考虑购买股票，而不是49％，但可能是20或25％。“ Sergey Chemezov澄清说，就国防业务而言，“我们有权向私人投资者（包括潜在的外国投资者）出售公司股份的49％。” 包括俄罗斯公众所不知道的穆巴代尔。 我想知道这个“穆巴达拉”背后是谁？ 该公司成立于2002年，并在不同国家投资了俄罗斯房地产项目，民用飞机的维护和维修（MRO），并出于某种原因使意大利小型飞机制造商Piaggio Aero及其非常不寻常的飞机免于破产。 什么，这个相对年轻的公司无处可放钱？ 什么都不喜欢？ 有一种持续的感觉，一个非常富有的人试图使战利品合法化（或洗钱）。 由于某种原因，“俄罗斯直升机”结果非常符合他们的喜好。
然而，很清楚为什么 - 我国的直升机建设不会因为民航业继续赚钱而被演习破坏。 “俄罗斯直升机”的管理有效且专业（唉，没有观察到），有机会扼杀拉丁美洲，中东，非洲和亚洲市场的任何竞争对手。 由于穆巴达拉发展公司的支持，它可能不是阿拉伯酋长的耳朵，而是欧洲直升机技术制造商，俄罗斯直升机阻碍了我们的传统市场。 各种版本的一个Mi-8发布的数量超过12数千个。 大多数着名的“八”出口到世界各地的几十个国家，根据2012-2015年，这种类型的直升机（令飞机制造商羡慕）飞往世界各地的87国家，甚至包括美国。 嗯，欧洲，特别是意大利，Manturov部长和Rostec Chemezov的负责人有着长期的友谊。
匍匐扩张
Rostec的任命完全错过了超轻型，轻型和中型直升机的利基 - 今天它是最大规模和最畅销的部分。 我们可以假设，Manturov非常有意识地与俄罗斯直升机公司的领导人合作，在这个国家推出了这些级别的欧洲直升机螺丝刀组件。 例如，有一架新的国内直升机Ka-62。 确实，它是一套完整的东西，比如飞机“超级喷气式飞机” - 他外国转子的发动机，变速箱和变速箱。 但是它的生产明显减慢了行业的领先地位 - 为什么我们需要我们的Ka-62，如果HeliVert的工厂是在莫斯科附近的Tomilino建造的，自从2012组装了一架AW139民用双引擎直升机以满足俄罗斯和独联体市场对直升机的需求。
31年2014月189日，俄罗斯石油公司，俄罗斯石油公司和Finmeccanica签署了一项三边战略伙伴关系协议，双方将在HeliVert工厂的基础上建立俄罗斯-意大利联合企业，而俄罗斯石油公司将成为新直升机型号AW2025的试点客户。 到160年，HeliVert计划为Rosneft制造和提供139架这种直升机-对于任何类似设备制造商而言，这都是一笔巨大的订单。 作为参考，意大利公司AgustaWestland AW189和AW62的直升机具有狙击精度，在所有主要技术特征和承载能力上均接近Ka-62的利基，同时，作为联邦发展计划的一部分，为Ka-XNUMX提供资金 航空 定期分配和掌握行业。 自62年代中期以来，有关Ka-90的讨论一直在进行，已经制造了三架原型机，他们计划在今年年底之前进行首次直升飞机飞行。 他们答应今年证明他。
就像在电影中 - “不需要赶时间”，与意大利人成为朋友更好。 您了解没有必要谈论AW139和AW189的生产和技术转移的任何本地化 - 这是一个普通的螺丝刀组件。 最近，俄罗斯副总理德米特里·罗戈津相当自信地建议新的Perm PD-14飞机发动机很快将允许法国SaM-146被放弃在苏霍伊超级喷气机100客机上。 多久，目前尚不清楚，但在雷宾斯克组装的法国发动机不再被公开称为“国内”已经很好了。 “俄罗斯飞机不仅应该在俄罗斯组装滑翔机，还应该有国产发动机，航空电子设备，沙龙和玻璃。 否则，他们很难称俄语。
是的，生产成本很高，“Dmitry Rogozin在他的Facebook页面上写道，这意味着Sukhoi Superjet 100。 很难说。 但有趣的是，副总理的话语与直升机行业的狂欢有什么关系？ 或者在Rostekhovsky的“俄罗斯直升机”中，由前部长谢尔久科夫监督，根据该条款赦免，没有听说进口替代的过程？
无效的“有效”
俄罗斯直升机仍然在国外市场赚钱，他们赚了不少钱。 去年只有喀山直升机工厂的净利润为12,4亿卢布。 18 March众所周知，阿尔及利亚签署了购买40攻击型直升机Mi-28НЭ“夜间猎人”的合同 - 他们是在“Rostvertol”上制造的。 特别是对于阿尔及利亚人来说，出口版本将配备双重控制 - 训练年轻飞行员更容易，并且在真正的战斗中，如果指挥官失败，具有驾驶技能的直升机操作员将能够拯救自己，汽车和指挥官。
但在我们看来，有一个相当繁琐的控股结构和资金匮乏的管理上层建筑，其形式为Oboronprom和主管Rostec。 加上 - 一个变态的合作系统，任何小猫咪的制造商都在努力争取更多。 因此，国内直升机技术的主要优势 - 相对便宜 - 正逐渐融化。 竞争对手不会等待什么。 最新版本的国产“八”Mi-171А2已经相当多了，只有10-15％的价格低于西方同行。 法德联盟空中客车直升机公司（前身为欧洲直升机公司）正在努力降低其超级美洲豹直升机的生产成本，在罗马尼亚开设了一条装配线 - 那里的劳动力更便宜。 名为“Mi”的畅销书无疑是优秀，可靠和强大的，但欧洲人还有另一个优势 - 完美调试的售后服务系统（PPO），我们传统上一瘸一拐。
我们在Mi-8时代得以拯救 - 几十年来，几乎在世界任何地方都有技术人员接受过直升飞机训练。 顺便说一句，来自俄罗斯的直升机的优点在于维修的简单性和对操作条件的谦逊性正在消失。 在现代化阶段不断推出的电子系统和铃声，使我们的直升机越来越依赖于品牌服务中心的接近度，即竞争对手的一切。 在他们身边也是便宜的租赁。 这么长时间才能失去久负盛名的市场。 应该指出的是 - 在“BP”的支持下，没有创造出任何根本性的新内容。 今天被称为“最新”的所有类型的直升机都植根于上个世纪。 Mi-38：设计的开始是1981年，布局是1991，原型是在1993中奠定的。
首飞 - 2003年。 现在，我们记得，2016，已经制作了四个原型...... Mi-28直升机的原型在1982年度首次飞行！ 在2006中，Mi-28H（“夜间猎人”）的现代改装已经开始批量生产。 感谢去年去世的Rostvertol首席执行官Boris Slusar。 在他的倡议下，罗斯托夫企业的资金资助了Mi-28Н的工作。 作为一名专家，他非常清楚军队迫切需要新一代的直升机。 那些技术问题管理者的愚蠢呢？ 有很多噪音和灰尘，无休止的改革和设计团队的转变，在莫斯科外驱逐Kamovtsev和Milevtsev（如你所知，一举一动等于两次火灾）。 从不愚蠢做某事，有必要为设计师提供充分的生产，而不是用有关美好未来的文字，而是通过工作，材料和科学的具体融资，而不是通过火车驾驶尊贵的人。
在几年前的各种论坛和展览中，BP展示了有前途的高速直升机（PSV）的漂亮模型。 今天，这个话题孜孜不倦地进入了背景 - 资金被分配，掌握，结果几乎为零。 唯一的排气 - 在激进的老人Mi-24的基础上，新的转子叶片为“有希望的速度”运行。 那么，对我来说，当我热情地看着PSV的模特时，知识渊博的人们低声说：“在我们这个世纪，他们不会这样做，现在的”先生们“不是高速直升机。 而西方的“合作伙伴”，通过他们在国防工业的说客，将不会允许非国内直升机建筑行业取得这样的突破。“
谁勇敢？
但这是另一个谜团--Rostec及其所有子公司和附属公司，从30的2015 7月份被牢牢铭刻在美国财政部的制裁名单中。 在22十二月2015的最新名单中，美国财政部显然没有人试图规避禁令，对俄罗斯直升机实施个人制裁。 因此，您可以安全地忘记BP的美国买家。 在“核心”投资者中，只有意大利人可能愿意承担风险。 要说俄罗斯直升机可能对中国或印度感兴趣是很困难的。 在那里，这些家伙很聪明，他们也看着他们的兴趣。 他们为各种合资企业做好了准备，但在他们国家的领土上。 中国和印度正在建造自己的飞机和直升机。 他们不需要对巨大的控股感兴趣，而是他们愚蠢地传递给他们的技术。 中国人对新一代的超重型直升机很感兴趣 - 他们愿意与我们合作，但生产，这是他们的条件，将在中国组织。
印度的国家计划Make in India（“在印度做”）直接说 - 组织生产 - 我们将购买。 去年，在莫斯科举行的HeliRussia'2015展览会上，它开始了解购买X-NUMX俄罗斯Ka-200T多用途直升机的政府间合同。 许可组装（随后的生产本地化）将根据印度公司HAL的设施进行调整。 还有一个假设是：私有化将通过离岸销售组织者自己“撤回”的资金进行。 现在是投资的时候 - 由于危机，制裁，油价下跌，廉价卢布和昂贵的美元，最具吸引力的俄罗斯资产可以以议价购买。 但没有人取消重新武装计划，需要直升机，政府将下令。
你看，油价会上涨。 然后，“俄罗斯直升机”中的那些股份将成为黄金，并且有可能在已经证实的基础上将它们送回国家 - “战略行业！”，但是对于其他资金。 如果解除制裁，那么合并欧洲或美国的竞争对手。 这种行为更加不道德，这意味着它自己的直升机受到了破坏。 并且很难相信神秘的“穆巴达鲁”。
卖掉国家的利益
出售有利可图的战略控股公司的国有股的计划不能被政府称为“错误”。 我们认为，这是对国家利益及其防御能力的坦率叛国和背叛。 事实上，在经典的话语中，没有阿拉伯酋长或我们在“穆巴达拉”背后的“蓝色小偷”，而是来自欧洲的直升机建设问题？ 然后，就像在90中一样，我们最新的秘密和技术流经海外。 毫无疑问，他们是。 这些“投资者”如何巧妙地购买和摧毁竞争对手的公司！ 今天波兰和捷克共和国曾经强大的航空业在哪里？ 所以，只是眼泪。
从国内经验中可以得出许多有趣的例子，说明这种“投资者”的破坏性活动。 例如，Il-96M / T是普惠公司PW-2037发动机和柯林斯航空电子设备的俄美联合项目。 这架飞机于1993年起飞。 一架飞机成为现实后，波音公司和洛克希德·马丁公司的美国飞机制造商就抬起了后腿，开始用愤怒的信件轰炸美国总统和国会。 然后，海洋两岸的人都不允许为Aeroflot建造20架客机的建造筹集资金。 结果，伊留申公司因资金短缺而令人窒息，沃罗涅日飞机厂（VASO）闲置了近十年，Il-96并未成为大规模客机。 与西方制造商合作失败的另一个例子是Mi-38直升机。 还有引擎！ 与格鲁吉亚发生冲突后，由于可能双重使用Mi-127直升机，美国禁止加拿大普惠公司安装PW38TS发动机。 结果，该节目因预期国产TV7-117而停滞。
在同一个90中，美国巨头联合科技（联合技术公司）面对普惠公司来到彼尔姆汽车公司并购买了25％的股份。 他们咨询了Perm，结果证明它是PS-90引擎的相当不错的版本 - PS-90А2。 合作的结果 - 向伊朗出售使用这些发动机的Tu-204客机被美国国务院阻止 - 对德黑兰的制裁随后采取了行动。 今天，由于取消制裁，他们不需要我们，伊朗匆忙从购买西方客机的畅通帐户中提取数十亿美元。
Mi-28H早在“俄罗斯直升机”诞生之前出现。 照片RIA Novosti别忘了俄罗斯直升机生产全系列垂直起飞战车--Mi-8 / 17（军用和特殊版本），减震Mi-24，Mi-35，Mi-28Н，Ka-52“鳄鱼“，Ka-52K（舰艇），反潜Ka-27和雷达巡逻Ka-31的直升机。 无与伦比的巨型Mi-26今天让任何制造商都感到羡慕。 在2007年，俄罗斯直升机组合在一起，谢尔盖·切莫佐夫的主要论点是，这是一个战略性产业，私人资本，特别是外国人，在这里无关。 对了！ 在这里！ 我想要穆巴达鲁！
“本周论证”的编辑人员认为，主管部门应该关注国家战略资产的情况。 “俄罗斯直升机”不是运输或提取碳氢化合物原材料，其中从关税和消费税中获得预算的数量和资金至关重要。 谁从事交通运输，基本上对国库来说并不重要。 “俄罗斯直升机” - 这是俄罗斯的技术和防御能力。 我们将此材料宣布为总统行政当局，检察长办公室，联邦安全局，俄罗斯联邦调查委员会，国家杜马安全委员会，联邦委员会安全委员会的“本周论证”的正式上诉。 正式请求将发送到所有指定的地址。
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