军事评论

Terpily-96

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如何打破长途项目的翅膀


故事 这是从1990开始的,当时第一架国内宽体乘客IL-86飞机到350中型航空公司的席位进入苏联航空公司。 后来,考虑到苏联领土占据了1 / 6部分土地的事实,决定建造一艘载客量相同的宽体长途IL-96飞机。

对他来说,需要一个推力为18吨的发动机。 苏联不是这种情况;它尚未创建。 由于与IL-96同时,窄体Tu-204被计划用于中长航线, 航空 苏联工业界决定为两架飞机制造单个引擎。 展望未来,我们注意到,就像许多其他错误的决定一样,这里的主要动机是省钱。 这导致需要将这种修改的乘客数量从350减少到300。因此,IL-96-300项目诞生了,其经济性低于原始IL-96。

“价格远低于外国飞机的价格,新的IL-96-300和Tu-204没有任何机会至少找到国内市场的最低需求”
但是,将最初包含在技术中的技术和经济参数返回到Il-96飞机的想法并没有离开OKB im的总设计师。 伊柳申·根里克·诺沃吉洛夫(Ilyushin Genrikh Novozhilov) 在国外,苏联,美国在普惠公司的政治敌人正在寻找新的创意-PW2337发动机。 两家公司的共同利益是促进其向世界市场的发展以及苏美关系的升温,使得有可能在7年1990月96日签署一项协议,以准备对装有PW2337发动机的Il-1993M飞机进行可行性研究,该议定书为20年在巴黎举行的国际航空展提供了原型。 考虑到合作概述,应普惠公司的母公司联合技术公司(UTC)的要求,1991年XNUMX月XNUMX日,美国联邦航空管理局(FAA)的官方代表抵达莫斯科,就我们在美国的飞机认证问题进行谈判。 苏联方面获悉,只有在获得美国国务院的许可并签署政府间飞行安全协议后,这才有可能实现。

1991年同月,苏联解散,在俄罗斯进行了Il-96M的进一步工作。 苏联解体使伊留申人民达成的协议的执行复杂化。 该项目失去了国家的财政支持。 此外,叶利钦-盖达尔政府的第一个行动是实际没收了国防综合体工业企业的所有营运资金,这立即使它们处于生存的边缘。 当然,在美国对其行业的态度远非如此,这使普惠公司能够及时履行对我们设计局的所有义务,以制造Il-96M。 此外,UTC对俄罗斯领导层施加的压力导致,即使不是实质性的,也至少在道德上对该项目提供了支持。 结果,叶利钦总统访问了OKB im。 伊柳欣与美国发动机Il-96M的开发相识。 当然,这有助于各个政府机构对Il-96M项目采取更有利的态度。 Il-96M项目的工作进度在莫斯科附近茹科夫斯基的Mosaeroshow-92上进行了详细介绍。

所有苏联报废,收集废金属


随着苏联解体,国家民航监管机构发生了严重变化。 现场Gosavianadzor苏联,这出乎附件13的芝加哥公约关于国际民用航空同时调查飞行事故的要求,并证明该型战机在从盟国政府对俄罗斯的过渡目前的混乱状况似乎更加诡异的形成 - 国家间航空委员会(IAC )。 他继续调查此事件并证明违反了13申请。 此外,后者在俄罗斯领土上具有外交豁免权,是在商业​​基础上进行的,这违反了国际法的所有准则。 为了更好地使用热情,他为外国制造的飞机,特别是波音公司提供了类型证书。

Terpily-96


MAK历史值得单独调查。 在这种情况下,对于我们来说,重要的是由于外国飞机对俄罗斯市场的不受控制的认证,大量的外国垃圾匆忙,往往价格略高于废金属。 应国防工业委员会的要求引进的外国飞机进口关税没有发挥任何作用,因为废钢价格仍然保持不变。 这是由大量苏联制造的设备免费提供给航空公司。 如果再加上他们对来自独联体和东欧以及航空旅行需求的急剧下降国内廉价航空的再出口流量因灾难性下跌的人口生活水平的提高,它变得清晰:好容易认证IL-96-300和涂204在1992和1994中,价格远低于新外国飞机的价格,至少没有机会找到国内市场的最低需求。

但他们不能去国外,因为他们没有在其他地方获得认证,除了独联体的贫穷共和国,他们不知道如何摆脱不必要的免费苏联飞机。

在这种情况下,并进行了首次飞行从Khodynka原型长距离乘客伊尔6MO,为此,我作为R&d部门和国家委员会的高级科学发展的主管签名许可中央机场1993月96年,与军方的代表(该机场的拥有者)一起莫斯科市政厅。 据报道,一切进展顺利,我都松了一口气。 毕竟,条带的长度仅为1800米,并且飞行路径经过城市物体。 现在所有这里都建起了体育场和住宅楼,最近开了一家购物和娱乐中心,怀旧的名字叫Aviapark。 他们说他们称之为,因为业主在获得建筑许可时,承诺在这里创建华盛顿史密森学会国家航空和宇航博物馆的类似物。 但是,有些事情一如既往地没有共同成长,而在Khodynka组装的航空展品被送去废弃。 我们有什么 - 不要存储,丢失 - 我们哭泣。 传统。

与此同时,Il-96MO从中央机场起飞的航班由以他命名的航空综合体保存。 当飞机从试验工厂运到茹科夫斯基的VCU时,SV Ilyushin时间和很多钱。 这使得1993在6月份按照美国诺维志诺夫的承诺,参加了在巴黎举行的40国际航空展。 接下来,41,JSC俄罗斯航空公司 - 俄罗斯航空公司和AK公司之间。 Ilyushin与PW-96发动机和Rockwell Collins航空电子设备公司签署了一份关于供应10架IL-96M和许多IL-2337T的总协议。

同时AK他们。 Ilyushin和沃罗涅日航空飞机制造协会与美国联邦航空局和MAC一起在美国和独联体国家对IL-96М/Т飞机的认证进行了成功的工作。

切尔诺梅尔金支持,卡西亚诺夫埋葬了


积极游说项目伊尔96M / T伊尔,以及最重要的 - 该公司美国联合技术公司和罗克韦尔·柯林斯公司在俄罗斯和美国的政界已经取得了成果:对项目所有问题的代价是授权政府间切尔诺梅尔金 - 戈尔。 在1997,根据俄罗斯联邦国防工业部的建议,政府通过了第125号决议“关于国家支持生产IL-96М/Т飞机的措施”。 在俄罗斯联邦7七月1998经济部的倡议下,已经出台了一项法令,根据该法令,只有在俄罗斯联邦不生产直接认证类似物的情况下,才可以批准进口外国飞机的海关特权。 与此同时,航空承运人必须在国内飞机制造业投资三卢布,以免每一笔卢布免除海关付款,并保证与制造商签订具体合同。 在此基础上,7月俄罗斯联邦经济部与俄罗斯航空公司和俄罗斯航空公司签订了投资协议,1998于7月签署了投资协议,该协议有义务购买新的国内IL-96-300,IL-96М/Т和涂204。 特别是,俄罗斯国际航空公司签署购买X-NUMX Il-2005M / T飞机的总价值约为20十亿美元。 7月96在总理谢尔盖·基里延科出席的情况下,该航空公司的新领导层由1,5与AK签署。 Ilyushin协议增加了购买乘客Il-28М的年度总协议1998和来自VASO 1995的三个货物Il-17Т。 从美国进出口银行生产IL-96М/ T项目的美国参与者融资的主要条件是96波音飞机被俄罗斯国际航空公司收购。 这是对竞争对手在市场上出现的补偿。 整个交易的担保人是俄罗斯联邦政府和Vnesheconombank银行。 然而,在8月96危机之后,Eximbank拒绝为该项目的美国参与者提供资金并参与交易。 戈尔副总统对这一决定没有任何影响,尽管该银行的业务完全由美国国务院控制。



尽管如此,在克林顿总统对俄罗斯2九月1998的国事访问期间,俄罗斯联邦和美国之间签署了一项关于改善飞行安全的政府间协议 - BASA,这为他们发布FAA AK开辟了道路。 IL-96T的S.V. Ilyushin型证书。 9月,IAC的12,俄罗斯联邦的FAS和美国联邦航空局签署了“批准设计,生产相关活动,适航出口批准,航空当局设计和技术互助协议后的工作”的实施程序。 该文件对俄罗斯和美国开发的飞机认证方法的完全不平等感兴趣。 特别是,2部分指出,俄罗斯联邦接受美国开发的新飞机和二手飞机的FAA出口证书。 但我们记得,到目前为止,没有任何政府间协议的IAC已经以合理的价格认证了所有美国垃圾,而且必须以某种方式掩盖它。 但是,美国接受仅具有完全货物配置的运输类型的飞机的适航性出口证书,其中发动机批准了FAA,螺旋桨,航空电子设备,并且仅用于I类和II类的工具方法。 同意平等在这里没有味道。

经过俄罗斯方面的所有让步,FAA USA 2 June 1999发布了AK。 IL-96T飞机的Ilyushin型证书。 但它确实是国内民用航空业的巨大成功,向美国人证明,从飞行安全的角度来看,我们的飞机绝不逊色。

现在,该项目的完成要求所有各方履行承诺。 随之而来的是问题。 尽管Aeroflot租用了10架免税的波音飞机,但进出口银行最初拒绝为伊留申居民提供发动机和设备的资金。 只是在该项目的美国共同执行人的压力下,他才决定提供担保以抵偿贷款以支付物资。 没错,现在他只拨款96亿美元用于建造三架Il-130T,用于购买12台普惠PW2037发动机和柯林斯航空电子设备,从而为项目成本提供了85%的资金,另外15%是来自美国供应商的商品贷款。

看来冰已经碎了。 伊留申人民在这里受到了刺伤,但不是来自某人,而是来自他们自己的政府。 在与Rosaviakosmos领导人达成协议后,总理米哈伊尔·卡西亚诺夫(Mikhail Kasyanov)于26年2001月906日签署了第96号法令,使切尔诺梅尔丁内阁关于为生产Il-200M / T提供国家支持措施的决定无效。 这立即使伊留申人民丧失了为该项目提供资金的机会。 他们说,波音和空中客车公司对这一发展表示了高度的满意。 普惠公司(Pratt&Whitney)和罗克韦尔·柯林斯(Rockwell Collins)冲销了Il-96M / T认证所花费的XNUMX亿美元损失,并收回了他们的发动机和航空电子设备,并意识到该项目没有进行。

然而,这个故事并未就此结束。 10 8月2009,工业和贸易部长Viktor Khristenko宣布:“IL-96-300飞机的生产没有希望,将停产。 因此,决定不再向俄罗斯进口超过300乘客的外国客机,并且正在与美国合作生产其长途和宽体乘客版本的波音。 特别是,俄罗斯方面为这架客机提供了大量的钛结构。“

Heinrich Novozhilov评估了部长的决定如下:“作为对俄罗斯航空业的判决,有人声称我们不需要宽体飞机。 我无法理解国家政府中人民选拔的原则。 我们行业的领导者不是他们监督的领域专家。“

30 July 2015,IAC,当然,再次收费,认证飞机A-340公司“空中客车工业”,这是IL-96M的直接模拟。 所以,现在在独联体国家对这种类型的飞机有需求,但我们自己已经把这个利基给了外国公司。 悲伤的故事
作者:
原文出处:
http://vpk-news.ru/articles/29831
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  1. ALABAY45
    ALABAY45 27 March 2016 06:33
    +58
    我很幸运能驾驶IL-86! 凉爽的飞机,某种“柔软”,舒适,强大而可靠! 而且,不是因为我来自苏联,而是因为后来我飞往波音,空中客车,甚至是庞巴迪公司……祖国应该像这架飞机! 不要以为我是一名有经验的飞行员,简单的乘客... hi Il-86自1979年开始量产……或者“这个故事始于1990年,当时第一架家用宽体客机Il-86进入苏联的航线”。 是时间的流逝,还是文章作者的教育?
    1. yuriy55
      yuriy55 27 March 2016 06:52
      +19
      IL-86航班“莫斯科-辛菲罗波尔”上的航班给人留下难以磨灭的印象。 遗憾的是,我比较了Tu-134,154上的类似航班...
      只为这架飞机而战...
      1. BLONDY
        BLONDY 27 March 2016 07:57
        +25
        很棒的文章。 可以看出,作者(几乎没有任何人)拥有该材料,问题的广度引起了人们的尊重,可惜不可能多加一个。
        Terpily-96
        标题(如他们今天所说的)只是锡。
        1. 槊
          27 March 2016 22:27
          +2
          照片拼贴到文章 - 也)))
      2. kuz363
        kuz363 28 March 2016 06:31
        +4
        与谁打架? 您的叛徒掌权了吗?
      3. LIS-IK
        LIS-IK 28 March 2016 12:12
        +4
        他们飞过IL-86,并进行了长途飞行。 例如,莫斯科海参div。 我在门廊上的邻居是船长,每次飞行都带了远东螃蟹,哦,我小时候就把它们吃掉了,而现在在莫斯科,我只是不知道怎么可能以邻居的方式把它们装箱! 父亲非常友好。
        1. comprochikos
          comprochikos 29 March 2016 14:08
          +1
          我不了解IL-96,但在86年的第1987架 越南。 当时的印象数最高。 是的,今天。 降落时,您不会感到降落的时刻。
          1. ABA
            ABA 29 March 2016 20:48
            0
            我在90年代飞往索契。 Mahina给所有人留下深刻的印象! 微笑
      4. 评论已删除。
    2. inkass_98
      inkass_98 27 March 2016 08:28
      +9
      Quote:ALABAY45
      “这个故事始于1990年

      嗯,是的,有人吸引了时间框架 笑 。 因此,在飞机到达航线前三年,它在1987飞行。 扎绳 .
      这辆车很棒,飞到了列宁格勒,然后又回到了Tu-154。 印象-天地! 尽管有一个不错的棚屋,“土”似乎很小而且狭窄。 我只能将Il-86与波音757进行比较,即使如此,也仅是因为我没有驾驶过另一架尺寸和舒适度可比的飞机:我们没有747。
      1. 刺刀
        刺刀 27 March 2016 16:54
        +1
        Quote:inkass_98
        我们没有“ 747”。

        Transaero有20架波音747-400。 这些船只的机上编号为:ei-xll,vp-bkj,ei-xle,ei-xlj,ei-xlb,ei-xln,vp-bkl,vp-bvr,vq-bhw,ei-xlo,ei-xlz, ei-
        xlf,ei-xlg,ei-xli,ei-xld,ei-xlh。 含
      2. BLONDY
        BLONDY 27 March 2016 17:09
        +1
        Quote:inkass_98
        好吧,是的,有人弄乱了时间范围...我只能将IL-86与波音757进行比较,

        我认为,有人搞砸了框架,而不是数字。
    3. 帕夏
      帕夏 27 March 2016 09:43
      +13
      IL 96! 96! 远高手! 普京现在有一个! 顺便说一句,从来没有与他们发生任何事件! 很棒的机器。
      1. 泽科特
        泽科特 27 March 2016 10:56
        +8
        引用:Bacha
        IL 96! 96! 远高手! 普京现在有一个! 顺便说一句,从来没有与他们发生任何事件! 很棒的机器。


        “ 5年2004月29日,一些俄罗斯出版物报道说,96月300日,Il-96016-30PU(w / n 62)从里斯本国际机场起飞时,与一群鸟类(大概是鸽子)相撞。XNUMX月XNUMX日,由拥有飞机的俄罗斯国家海关委员会的技术人员对其进行了检查。从莫斯科乘坐IL-XNUMX抵达

        结果,宣布取消起飞的原因根本不是与鸟类相撞,而是来自仪表板上的SCR管的冷凝水。 水分使仪表的读数失真:发动机在起飞模式下工作,但仪表显示发动机无法达到起飞模式。

        弗拉基米尔·弗拉基米罗维奇·普京当时不在飞机上,他在萨拉托夫。

        2年2005月96日,同一架IL-300-62PU却已经由总统任职,无法从芬兰图尔库市的机场起飞,弗拉基米尔·普京正在对该机场进行正式访问。 在滑行期间,发现了技术故障;决定将总裁转至后备IL-XNUMX。

        此事件的后果更为严重。 22月96日,根据联邦运输领域监督服务局的建议,所有IL-2飞机的飞行均被禁止。 这是由于车轮制动系统的系统性故障,包括151月7日在芬兰发生的故障。 宣布一个车轮制动器组件UG151-96有故障,不符合声明的图纸。 用于IL-XNUMX的UGXNUMX装置是在Balashikhinsky铸造和机械厂组装的;为替换它们,在莫斯科的Molniya NPO工厂组装了一批新的零部件。

        禁令的结果是,使用伊尔-96的航空公司损失了数百万美元,主要是俄罗斯航空公司。3月96日,VASO首席执行官维亚切斯拉夫·萨利科夫被解雇,伊尔-42航班于当日恢复运营。 飞行禁令持续了XNUMX天。”
        1. nov_tech.vrn
          nov_tech.vrn 27 March 2016 14:48
          +19
          有证据表明,对制动系统进行了调查,应归咎于签发劣质设备的承包商,但迪马·梅德韦杰夫(Dima Medvedev)和他的顾问们必须受到驱使,机坪管理人员保持沉默,无言以对,IAC唯一的喜悦最终被剥夺了认证权。
      2. 狲
        28 March 2016 00:37
        +3
        引用:Bacha
        IL 96! 96! 远高手!

        你在说什么? 建于96年代的建筑并不多,其中一个是在总统府伏努科沃亲自看到的(我在那儿出差时曾用过这箱的通风冷却器),很难知道其他建筑的命运。 它大约是86,这似乎也是长途旅行,许多人设法将乘客乘上了飞机,但我的想法是,在飞机倒塌之前的最后一次,我只乘坐86倍飞机。 习惯了舒适,并且与Tu-154不再比较-只是忘了。
        1. nov_tech.vrn
          nov_tech.vrn 29 March 2016 11:05
          0
          我几乎可以逐字逐句地引用-去年夏天,普京总统下令恢复基于VASO的IL-96-400飞机的批量生产。 前几天,这个问题的答案来自俄罗斯工业部。 沃罗涅日州国家杜马代表谢尔盖·加夫里洛夫(Sergey Gavrilov)宣布了工业部的职位。
          Sergei Gavrilov说:“该文件指出了VASO飞机工厂的作用,该工厂在生产Il品牌的宽体飞机方面具有丰富的经验。” “从1980年到1990年,该工厂制造了一百多架Il-86型飞机。”
          然后在90年代爆发了危机。 尽管如此,飞机工厂的飞机生产并未停止。 此外,近年来,已经制造了25架Il-96-300和Il-960-400飞机。 飞机现代化的工作也在进行中。
          “在VASO,他们随时准备提高生产速度,”杜马州副州长强调说。 --
          工业部将为沃罗涅日飞机厂的大规模生产宽体飞机准备新的合同。 现在,他们正在执行命令以管理俄罗斯总统,国防部和伊留申财务公司的事务。 正在建造两架新的IL-96-300,并将四架现有的IL-96-400T货机升级为特殊用途,包括为俄罗斯空军远程飞机加油的加油机。
          “ VASO将有足够的力量来接受新订单。 谢尔盖·加夫里洛夫(Sergey Gavrilov)说,该国国防部正在考虑根据IL-96-400飞机建造四个控制点。 “工业部高度赞赏VASO的生产设施已准备好接受新订单。”
    4. 阿列克谢耶夫
      阿列克谢耶夫 27 March 2016 10:13
      +7
      Quote:ALABAY45
      失败的时间,还是文章作者的教育程度?

      绝对是这样!
      类似的文章应该由非常有能力的同志撰写,而不仅仅是聊天。
      不是因为对IL-96的需求,而在较小程度上对Tu-204的需求,不是因为阴谋诡计,而是因为我们行业的真正滞后。 因此,IL-96配备4台发动机,而不是90台,例如Boing或Aibas。 我们根本不生产这种发动机。 在90年代,PS-204的可靠性也不敢恭维。 空机的重量,特别是Tu-XNUMX的重量,明显高于载有相同乘客人数的竞争对手的重量。
      也许,这方面可以纠正,但是...
      在该国崩溃的情况下,这是行不通的。
      直到现在,民航业的大规模现代化计划才得以完成。 这主要是获得用于创建PD-14和MS-21项目的技术。
      愿上帝使这些项目取得圆满成功。
      1. krops777
        krops777 27 March 2016 14:53
        +2
        不是因为对IL-96的需求,而在较小程度上对Tu-204的需求,不是因为阴谋诡计,而是因为我们行业的真正滞后。 因此,IL-96配备4台发动机,而不是90台,例如Boing或Aibas。 我们根本不生产这种发动机。 在90年代,PS-204的可靠性也不敢恭维。 空机的重量,特别是Tu-XNUMX的重量,明显高于载有相同乘客人数的竞争对手的重量。
        也许,这方面可以纠正,但是...
        在该国崩溃的情况下,这是行不通的。
        直到现在,民航业的大规模现代化计划才得以完成。 这主要是获得用于创建PD-14和MS-21项目的技术。


        我同意,但是为了使该项目被遗忘,为了进行西方运动,这是背叛。
    5. Severok
      Severok 27 March 2016 10:41
      -12
      您可能会混淆了IL-68的长途飞行,是的,它出现在60或70年代,而IL-86呢?
      1. nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn 27 March 2016 14:53
        +3
        我在86年代中期的il-90上驾驶一架客机,不得不换成一架波音737,86时的舒适度更高,更舒适,更安静
    6. sibiralt
      sibiralt 27 March 2016 11:45
      +4
      飞机很棒! 当您在上面飞翔时,灵魂为家园感到骄傲。
    7. 刺刀
      刺刀 27 March 2016 16:43
      -1
      Quote:ALABAY45
      Il-86自1979年开始量产……或者“这个故事始于1990年,当时第一架家用宽体客机Il-86进入苏联的航线”。 是时间的流逝,还是文章作者的教育?

      关于IL-96的文章中的对话! 这是IL-86,时机已到? hi
      1. ALABAY45
        ALABAY45 27 March 2016 17:06
        +1
        “……第一架国产宽体客机Il-86问世。”
        是的,好吧!所以文章说,也许你读了另一篇文章...?! hi
        1. 刺刀
          刺刀 27 March 2016 20:04
          +2
          Quote:ALABAY45
          是的,好吧!所以文章说,也许你读了另一篇文章...?!

          这个。 26年1980月86日,IL-1980飞机在莫斯科-塔什干航线上完成了首次常规飞行。 也许作者的意思是96年,但只出现错字了? 第1993弹头于XNUMX年夏天开始运营。 hi
    8. 塞瓦·尼科拉耶夫(SevaNikolaev)
      +1
      入口处的行李架是什么。
    9. mark021105
      mark021105 28 March 2016 20:01
      +3
      Quote:ALABAY45
      我很幸运能驾驶IL-86!

      我也乘坐IL-86飞行了不止一次。 很棒的飞机! 没有一个波音或空中客车可以与之相比! 关于不经济性,这全是胡说八道。 没有什么可以破坏您的行业的!!!
    10. goloigor
      goloigor 29 March 2016 08:33
      0
      是的,是的,如此柔软和舒适。“甚至起降都是“柔软”的!”“莫斯科阿拉木图”飞了,太好了!
    11. ARMAX
      ARMAX 29 March 2016 10:29
      +1
      Quote:ALABAY45
      “这个故事始于1990年,当时第一架家用宽体客机Il-86进入了苏联的航线。”

      某个地方确实存在错误。
      1984年,我从伏尔加格勒飞往德意志民主共和国(GSVG,我不记得飞机场)到Il-86服役。
      我们中有330名新兵,受到空姐的折磨,对一架两层楼的飞机感到惊讶,这是前所未有的。
    12. 林务员
      林务员 29 March 2016 23:24
      +1
      1987年,他乘坐这种飞机飞往阿德勒。 作者在搞糊涂。
  2. venaya
    venaya 27 March 2016 06:43
    +18
    我不明白国家政府中人选的原则

    这里没有什么要理解的。 飞机制造中最重要,最必要的方向是使它们在芽中销毁所必需的,这是那些非人类的基本角色,我们不公平地称其为“政府”。 甚至很难想到对我国的经济和统一造成更大的打击。
    1. atos_kin
      atos_kin 27 March 2016 09:41
      0
      自1953年以来,权力平庸。 只有俄罗斯可以承受,但有时必须弃除轭。
      1. 斯坦尼斯
        斯坦尼斯 27 March 2016 15:50
        0
        Quote:atos_kin
        自1953年以来权力平庸
        ... 2000年。或者有没有特别有才华的人选?
        1. 格林伍德
          格林伍德 28 March 2016 04:46
          +5
          到2016年,不要高高在上,看到政府的组成。
    2. ametist415
      ametist415 27 March 2016 10:39
      +6
      什么是人民和padishah。
  3. 美洲虎
    美洲虎 27 March 2016 06:48
    +11
    我不明白为国家政府挑选人选的原则。 这可能没人能理解 眨眨眼睛
    1. yuriy55
      yuriy55 27 March 2016 07:01
      +2
      他们的选择原则是,如果将他们送到其他事务中,他们会遭受更大的伤害,因为他们不知道该怎么做...总之:
    2. ametist415
      ametist415 27 March 2016 10:40
      0
      您不明白,这就是他们使用它的原因。
  4. 好猫
    好猫 27 March 2016 06:54
    +2
    为什么要理解? 害虫就是这样。
    1. alekc73
      alekc73 27 March 2016 08:36
      +7
      它们既不是害虫也不是傻瓜,它们根本不为俄罗斯服务,它们为外国公司提供支持,也为他们自己的口袋提供了支持。 hi
      1. PHANTOM-AS
        PHANTOM-AS 27 March 2016 15:55
        +6
        当然可以。
        自第91年以来,反革命胜利之后,当局的所有行动都专门针对将俄罗斯联邦最终转变为西方的原料附属物。 从这个意义上讲,当局并不需要航空业,巨额资金来自将碳氢化合物的销售以零成本出售给预算……但是,这笔钱去了工业吗?
        在过去的15年中,不仅没有开放新的产业,而且苏联的遗留物还没有现代化。 同时,设备恶化,人员老化。
        如果进行比较,有趣的是,我们将飞机生产的历史回溯到了哪一年?
        用SJ-100锯锯的尝试不仅令人印象深刻,而且导致沮丧。 从领先的飞机制造国,我们回到了飞机行业及其所有组成部分的全球利润率。
        令人遗憾的是,我们所有伟大的成就都留在了我们光荣的社会主义过去。
        1. saturn.mmm
          saturn.mmm 29 March 2016 16:32
          0
          引用:PHANTOM-AS
          自第91年反革命胜利以来

          当然,叶利钦是一位高尚的反革命者,与苏共中央委员会的低谷相距甚短。
  5. 动态系统
    动态系统 27 March 2016 07:17
    +17
    看德沃科维奇...
    我猛烈抨击食品价格上涨和微笑-soohhhhhhhh 负 am
  6. Pvi1206
    Pvi1206 27 March 2016 07:18
    +7
    如何打破长途项目的翅膀

    问题是这些人仍然对国家一级的决策产生影响。
  7. 邦戈
    邦戈 27 March 2016 07:19
    +14
    10 8月2009,工业和贸易部长Viktor Khristenko宣布:“IL-96-300飞机的生产没有希望,将停产。 因此,决定将海外客机免税进口到俄罗斯。

    Viktor B. Khristenko(出生于28 August 1957,Chelyabinsk) - 过去 - 俄罗斯政府副主席,欧亚经济委员会主席,经济科学博士,俄罗斯高尔夫协会主席教授。

    1996年,赫里坚科成为总统选举期间竞选总部的负责人,是叶利钦在车里雅宾斯克州的代表,不久,在安纳托利·丘拜斯的推荐下,他被任命为该地区总统的全权代表,赫里坚科与A.楚拜斯和E.盖达尔一起参加了发展。 “反危机计划”。

    在1998的秋天,作为1的财政部副部长,他率先起草了联邦预算。 5月,1999被任命为第一副总理。 他的职责包括监督宏观经济和金融部门。 当V. Stepashin的内阁辞职时,他继续留在他的岗位上,进入了普京的办公室。 在筹备总统选举期间,赫里斯坚科成为弗拉基米尔·普京在车里雅宾斯克地区总部的负责人。 在2000的夏天,他被引入俄罗斯天然气工业股份公司的董事。 在卡西亚诺夫办公室,他成为政府的副主席。


    Viktor Khristenko和他的第二任妻子Tatyana Golikova

    自5月2008以来,Khristenko一直担任工商部长。 自12月2011以来,他一直领导欧洲经济共同体,并将继续担任该职位四年。 赫里斯坚科已经在政府工作了十五年以上;他可以被认为是长肝。

    Viktor Khristenko和Tatyana Golikova住在莫斯科Krylatskoye的精英村“梦幻岛”,建在一个受特别保护的自然区域“Moskvoretsky”公园内。 Khristenko拥有218,6广场的公寓。 m。根据他的说法,他在2007的二级市场购买了这套住房。那一年,这些公寓的成本达到每平方米14千元,也就是说,平均而言,部长应该花费大约3万美元。根据收入声明对于2008.Khristenko为4,4赢得了100万卢布的2009卢布 - 几乎是5,4百万卢布。
    1. Dimon19661
      Dimon19661 27 March 2016 07:32
      +7
      生活中的一切都发生了,他微笑着坐着,他在乎国家,人民...他们会从一个位置跳到另一个位置,例如通才,沉没的航母(
      1. BLONDY
        BLONDY 27 March 2016 19:58
        +4
        引用:Dimon19661
        生活中的一切都发生了,他微笑着坐着,他在乎国家,人民...他们会从一个位置跳到另一个位置,例如通才,沉没的航母(

        因此,我们不再具有资本主义,而是某种工业封建制度,亲密的人们坐在各种庄园中觅食。
    2. sevtrash
      sevtrash 27 March 2016 09:57
      +5
      Quote:邦戈
      Viktor Khristenko和他的第二任妻子Tatyana Golikova

      不久前,黑客入侵了Golikova的邮件。 关于钻石,蓝宝石。 还有-哦,惊喜! -与赫里斯坚科有关家族企业的信件-飞机进口。

      http://ru.tsn.ua/svit/hakery-vzlomali-pochtu-glavy-schetnoy-palaty-rf-lechenie-v
      -evrope-dorogie-brillianty-i-import-samoletov-509676.html
    3. Vadim237
      Vadim237 27 March 2016 10:34
      +1
      每平方米14000美元-这是在红场上设有窗户的小屋。
  8. 爱宝
    爱宝 27 March 2016 07:30
    +1
    鉴于这些事件,我认为对航空业的设计师和主要领导人IVStalin的镇压是明智的决定,没有通过案件,认为并给他以严厉的刑罚。现在对淤泥道歉的非法镇压清楚地表明,自满和对小偷的放纵会导致什么。
  9. avia12005
    avia12005 27 March 2016 07:31
    +7
    同志,相信,她会提升,迷人幸福的明星,刑事案件将成为专制的王冠......
  10. tundryak
    tundryak 27 March 2016 07:33
    +2
    美丽的飞机,令人印象深刻。
    当我第一次在Koltsovo看到他们时,
    他们的大小震惊了我。
    他们的停车场在到达大厅附近,开车经过他们,然后他们几乎把行李宠坏了,看着他们。
  11. SeregaBoss
    SeregaBoss 27 March 2016 07:41
    +1
    好吧,我们可以进一步谈论什么和什么,以吸引战友交代-我们不会吸引,建造飞机-我们不会建造。
    希望在不久的将来欧洲和美国不会遭受苏联令人羡慕的命运,那么我们将拭目以待!
  12. ava09
    ava09 27 March 2016 07:44
    +11
    我读了这些评论,再一次让我感到惊讶。一个人正在弄清选拔政府官员的原则,另一个人则指责德沃科维奇食品价格被“猛砸”了……伙计们,醒醒! 如果在RFiya中建立反国家的权力和经济模式,自1991年以来,“ boyars”就很好地融入了其中,并发挥了相当不错的摧毁俄罗斯的功能。
    1. 锤
      27 March 2016 11:22
      -6
      地球如何磨损您? 至少有时候你出去玩,木偶。 你被人胡言乱语了,你很高兴相信。 再说一遍,关于童话故事的故事,讲述了尽管但不归功于国家的人们。 所做的一切都是为了寄生在“ Russins”和“ Rus”上。 来吧,告诉我们有关世界犹太政府的更多信息,该政府正在睡觉,并了解如何通过政府控制的犹太男孩对普通的俄罗斯男孩拉屎。 当垃圾在头上时,机械手将始终拥有自己的面包。
      1. ava09
        ava09 27 March 2016 13:00
        +1
        引用:锤子
        地球如何承载你?

        从表达的角度来看,一位忠实的基督徒写道。
        引用:锤子
        当在头上时,来自机械手的垃圾将总是有自己的面包。

        您是否曾经尝试过自己从面包中区分出垃圾? 首席操纵者-SMRAD或媒体(如果您愿意)依靠谁的钱,因此他们为谁谋利益? 隐藏在这种“深层”陈述的背后是不值得的。 只有一部分“精英”已经意识到在西方,即使有其资本,也不希望他们战胜寡头-征服者,俄罗斯独立国家才有可能。 然后,问题立即出现:社会正义将会如何? 毕竟,只有在人民的支持下,他们才能承受。 虽然我们的人民不了解,不可能以口语“ Hammer”作为个人“思考”,但不幸的是,没有什么好期待的。
        附言 无论您对世界政府​​发表什么声明,我都表达了这一点,这是一个单独的多边主题。
      2. 塞尔吉
        塞尔吉 29 March 2016 07:54
        0
        所以您认为我们所有人都看不到我们所看到的吗? 只有您看到了根。 你会是谁? 而且我们没有司法武断,没有窃笑的顶层,所有声明都是诚实和干净的,我们的盟友理所当然地害怕权力的改变。 他们将有Kirdyk,他们无处可去,被盗的一切都将留在这里,孩子们可能会被丢在某个地方,但他们不会像这里那样聪明。 还有pfff ....没有钱,没有父亲,没有权力。可惜的是-也没有头脑,发明的法律,甚至这些法律都行不通。 有很多例子,戈利科娃(Dolikova)没有为断层扫描仪做答,他们决定在会计分庭统治。 轮盘检察官完全没事了,只是身高高昂,“真理的喉舌” Markin对人民说出了关于Serdyukov和Vasilyeva的谎言。 这不是我的错,那样的话,让Markin回答,但不可以。 NA将军给他,您在谈论某种犹太人的阴谋。 也要靠近水槽吗?
  13. 山射手
    山射手 27 March 2016 08:46
    +4
    这篇文章非常“主题化”。 PD-14已经发生,这是能够使Il-96和MS-21复活的引擎。 恕我直言,这正是该引擎制造商追求的目标。
    1. Vadim237
      Vadim237 27 March 2016 10:43
      -2
      他们希望以加油机和空中指挥所的形式为军队生产IL 96,而对于BTA来说,它也可以作为运输运营商使用,但在民航领域,它有许多竞争对手,现在正在开发新的有前途的项目,其中之一就是护卫舰Ecojet。
      1. nov_tech.vrn
        nov_tech.vrn 27 March 2016 15:11
        +2
        il-96的生产几乎是零碎的,加油机将很快以il-96为基础,这将是在基于PD-14的发动机开始生产后,我们将看到该工厂保留了飞机生产的完整技术链的能力,这不是由于,但尽管如此,和大型机,IL-112几乎已经准备就绪,如果不是送小便的话,它就已经飞行了,所以您不必等待,但是关于NGO的“太空院士”的创造力和来自美国的螺栓学医生,请更加批评,他并没有为此付费因此他关心俄罗斯的科学和工业。
  14. silberwolf88
    silberwolf88 27 March 2016 10:02
    +3
    这个故事令人难过...就像所有背叛国家利益的故事一样...
  15. 贝雷津纳exander
    贝雷津纳exander 27 March 2016 10:03
    +3
    IL-96是一架很好的飞机,但是众所周知的事件阻止了它的形成。 有必要使用基于pd-14的新型发动机和新的航空电子设备,最好是基于国产零部件的生产来恢复其生产。 对于外国客户,提供外国单位的安装。
  16. sevtrash
    sevtrash 27 March 2016 10:08
    +3
    超级喷气机显示出销售产品的巨大困难。 但是这架飞机已经在那里,它已经被创造出来了,不可能将其推进以获利。
    所有公司都数钱,没有钱,它们就会崩溃,一架简单的飞机就等同于损失,当在几小时内进行维修/更换/交付时,应该提供与波音和空中客车相同水平的服务。 该论坛的一位成员谈到了由于服务不足而造成的Tu214停机。
    创建飞机还远远不够,尽管这本身就是一项艰巨的任务。 需要一种服务系统,该系统的时间框架最少(在世界标准水平上)。

    NB il86系列来自80年代。
    1. nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn 27 March 2016 15:23
      +2
      Aeroflot以设备故障导致每月飞行不足为由放弃了AN-148,现在这些相同的(返还)飞机在包括中国在内的远东地区飞行,表现出了非常好的飞行时间,远远超过了Aeroflot的飞行能力和工作能力从质量不佳的跑道上走到现在,现在只为紧急情况部和国防部收集它们,数量比最初计划的少五倍
  17. 贝雷津纳exander
    贝雷津纳exander 27 March 2016 10:11
    0
    苏联民用飞机的问题是与竞争对手相比,它们的发动机效率较低。 对于航空驾驶员来说,燃油经济性和服务比新飞机及其零件的价格更为重要。 制造没有经济引擎的飞机就是浪费金钱。 这不适用于公共服务的飞机。 像伊朗人为维护F-14所做的那样,为外国客机建立备件生产会很好。
  18. asiat_61
    asiat_61 27 March 2016 10:26
    +2
    曾经有这样的空军元帅Shaposhnikov,敌人还是一样。在90年代初,我们的飞机工业被摧毁了。他将西方的废金属推向了我们的市场。他们说,发动机很吵,消耗了大量的燃料,所以我们将用西方的取代旧的。
  19. varov14
    varov14 27 March 2016 10:51
    +1
    先生们,请看今天的米哈尔科夫广播,所有问题马上都会消失。 米哈尔科夫,我个人感到很惊讶,只是没想到,显然,所有人都厌倦了一切。
  20. 服务器
    服务器 27 March 2016 10:58
    +3
    Quote:Alekseev
    我们根本不生产这种发动机。

    说“他们拒绝生产”会更正确,因为NK-93已经准备好很长时间了。 但是,该项目是由接受数百架波音和空中客车订单回扣的同一个人的决定所掩盖的。 最终的发动机从测试的最后阶段中移出,并被遗忘了“没有飞机”的字眼,就像Il-s被埋没了“他们没有发动机”的字眼一样。
  21. dvg1959
    dvg1959 27 March 2016 11:42
    0
    卡西亚诺夫设法在各处造成伤害,这是一种独特的类型。 令人惊讶的是,为什么他尚未因其“艺术”而被绳之以法。
    一次,我作为乘客乘坐Aeroflot飞机飞了很多次,包括IL-86。 最近飞往Voeing。 我认为,IL-86比波音更舒适,这也适用于苏联时期的其他飞机。
  22. senima56
    senima56 27 March 2016 13:08
    +1
    “我们行业的领导者不是他们所监管领域的专家”这一事实仍然是麻烦的一半!更糟的是,他们为了个人致富而成为“领导者”!他们根本不在乎祖国的利益!最主要的是抓住任何人(! !!),当他们登上最高峰的时候(!!!!),他们突然开始从事“黑暗事务”,他们立即退居巴哈马,塞舌尔,伦敦等地,回到他们的小屋中,“这是压倒性的。劳动 ”!
  23. Victor1
    Victor1 27 March 2016 14:02
    0
    因此,看来,关于恢复IL96的生产计划的最新信息似乎已经消失了,并不是所有的东西都丢失了。
  24. 雷德曼
    雷德曼 27 March 2016 14:13
    +1
    今天的“ Besogon” Mikhalkov应该受到所有人的关注! 有许多问题的答案。
    1. 1976AG
      1976AG 27 March 2016 14:19
      +1
      引用:雷德曼
      今天的“ Besogon” Mikhalkov应该受到所有人的关注! 有许多问题的答案。


      许多人都知道如何哲学。 但是,对于现实事务,情况不是很好。
  25. 16112014nk
    16112014nk 27 March 2016 14:30
    0
    “这个故事始于1990年。” .....
    好吧,比方说,1985年我从列宁格勒乘坐IL-86飞往莫斯科。 时间机器似乎尚未发明,或者作者知道我们不知道的东西吗?
    1. senima56
      senima56 27 March 2016 19:32
      +1
      Quote:16112014nk
      “这个故事始于1990年。” .....
      好吧,比方说,1985年我从列宁格勒乘坐IL-86飞往莫斯科。 时间机器似乎尚未发明,或者作者知道我们不知道的东西吗?

      当IL-86刚开始首次飞行时,我不会做出判断,但是我本人于1983年春季首次从莫斯科飞往辛菲罗波尔。
  26. iouris
    iouris 27 March 2016 14:44
    +1
    我认为原因之一是系统性问题,这与苏联航空业的整个系统与市场条件的不一致有关。 1991年之后,航空业失去了资金和政府的支持,市场被捐赠给了空中客车公司。
    到那时,综合物流支持(ILS)的概念在航空领域赢得了胜利,设计局没有机会实施。
    ILP是复杂的组织和技术程序,旨在最大程度地减少操作员的人工,时间和财务成本,并在整个生命周期内将设备的就绪特性保持在给定水平。
    IAC并非独立于西方(美国)合格评定体系。 去年,他们只是试图吊销737飞机的证书。
    我认为,任何试图发射在俄罗斯联邦制造的民用飞机的尝试都会遭到拒绝确认是否符合该系列适航标准的拒绝。 而且,如果没有“纸上的东西”,无论是在国内还是在全球市场上,飞机的需求都不会。
    为了解决这个问题,购买了SSJ。
    尽管存在所有问题,但开始生产的时刻到了。
    1. 1976AG
      1976AG 27 March 2016 15:33
      0
      体制性问题在于戈尔巴乔夫的背叛,在政治局其他成员中没有决心制止冒昧的秘书长,然后企图抢夺大众财富。 谁来捍卫我们的航空业?
  27. VB
    VB 27 March 2016 15:47
    +8
    不要将一切都怪罪于卡西亚诺夫和赫里申科。 破坏该项目并亲自对此负责的人是伏特·普京(V.V. Putin)乡村抢劫案的不可替代的保证人 总统负责一切。 “如果杯子歪了,镜子也没什么可怪的。” 戈果
    1. 1976AG
      1976AG 27 March 2016 16:07
      +1
      为什么不可替代? 从15年至1985年经历了2000年的崩溃。 不起作用?
  28. 戴蒙 - 植-79
    戴蒙 - 植-79 27 March 2016 17:10
    +1
    问题在于,整个行业拥有相同的自由主义者的IL-96,即205TU,不是为国内制造商而为西方撤军而战的合作者。 当然,拥有不了解的所有者的私有化企业将没有质量。
    如果DAM本身早已公开谴责了国内航空,那么它的未来会是怎样!
  29. 奥莱吉1
    奥莱吉1 27 March 2016 18:27
    +7
    IL-96是一架很酷的飞机。 他在96年的12.5个小时内乘坐莫斯科-洛杉矶的飞机飞行。

    我熟悉作者所描述的故事。 事实是,我的好朋友和同事参加了JSC科学研究所的项目,目的是在船上安装Rockwell Collins设备。 他说了很多。 以及他如何前往沃罗涅日,以及他如何带领500人的团队,以及一切结局...我会请他写他的文章,第一人称,我不打算自己复述,我会混成一堆。
  30. TOR2
    TOR2 27 March 2016 18:30
    +3
    30年2015月340日,IAC再次收取费用,对空客工业公司的A-96飞机进行了认证,这是IL-XNUMXM的直接类似产品

    有一件有趣的事情叫做反倾销税。 例如,这种关税已被应用于我们的箔纸出口公司。 如果他们不执行这项关税,我们的出口将濒临毁坏其制造商的局面。 实际上,这可以朝相反的方向进行,会有一种愿望。
    1. 米哈伊尔·哈里切夫(Mikhail Harichev)
      +1
      我很幸运能驾驶IL-86! 凉爽的飞机,某种“柔软”,舒适,强大而可靠! 而且,不是因为我来自苏联,而是因为后来我飞往波音,空中客车,甚至是庞巴迪公司……祖国应该像这架飞机! 别以为我是一个有经验的飞行员,一个简单的乘客……嗨,Il-86自1979年以来就开始批量生产……或者“这个故事始于1990年,当时第一架家用宽体客机Il降落在苏联的空中航线上。 -86“ ..?! 是时间的流逝,还是文章作者的教育?
      同伴 LOL 随时
  31. akudr48
    akudr48 27 March 2016 18:56
    +1
    IL-96和整个国内航空业(不仅是飞机)的命运是骗子和小偷党紧密合作的友好团队工作的结果。

    从这个聚会的最高层开始-所有骗子和小偷。 或在权力和金钱上表现最好的骗子和白痴。

    现在,在那里,在楼上,他们的青年,孩子得到登记,而父亲逐渐掌握了他们的权力和财产。 好吧,除了骗子和小偷,没有派对,俄罗斯没有其他人可以统治。

    如果有人有疑问,他们会迅速向他解释谁是家里的老板,脱口秀或其他地方...
  32. 米哈伊尔·哈里切夫(Mikhail Harichev)
    0
    Quote:布朗迪
    很棒的文章。 可以看出,作者(几乎没有任何人)拥有该材料,问题的广度引起了人们的尊重,可惜不可能多加一个。
    Terpily-96
    标题(如他们今天所说的)只是锡。

    同伴 LOL
  33. 安珀
    安珀 27 March 2016 20:52
    +6
    这个伟大的国家发生了什么事?
    谁是敌人? 谁!!! ?? 渗透到各行各业的SUPERTHERS!
    是的,想到它是可怕的....-我们!!!!!!!!!!!!!!!!
    单身,无脑,宽容,懒惰,文盲,poku ......,吞噬他们的孩子和孙子的未来......
    你在哪里伟大的俄罗斯?
    你的时间用完了吗?
    (没有Ponte,就像我们所有人一样通过xy ...... kine。活着的例子...... pzhsta,肯特。)
    1. 刺刀
      刺刀 28 March 2016 08:10
      +2
      Quote:安培
      是的,想到它是可怕的....-我们!!!!!!!!!!!!!!!!

      绝对+++! 我们正在寻找一切,而不是在看着自己! 果戈理正确地选择了他的不朽喜剧《监察长》中的题词-“如果脸部弯曲,就不必怪罪镜子了。” 民间谚语。
  34. d-shvets
    d-shvets 28 March 2016 13:01
    0
    哦,这些统治者……统治时他们对家园的思考越多,他们就越快地飞往伦敦,飞向业主。 哦,戈尔巴乔夫(Gorbachev)多么担心和担心自己的家乡,他住在伦敦,甚至没有来拜访。
  35. pafegosoff
    pafegosoff 28 March 2016 15:05
    0
    1990-1995年我们没有听到什么借口。 不仅苏联巨人丧生,所有小型飞机也丧生。 有趣的是,国外的小型飞机可以最大程度地发挥力量。 如果不从叛徒和小偷中选拔官员,包括部长在内,一切皆有可能。 还是在俄罗斯已经没有这种产品了?
  36. 只是BB
    只是BB 29 March 2016 05:45
    0
    Quote:Alekseev
    [
    绝对是这样!
    类似的文章应该由非常有能力的同志撰写,而不仅仅是聊天。
    不是对IL-96的需求,在较小程度上,对Tu-204的需求并不是用阴谋来解释,而是用我们行业的真正滞后来解释。 因此,IL-96配备4台发动机,而不是XNUMX台,例如Boing或Aibas。 我们根本不生产这种发动机。 在90年代,PS-90的可靠性也不敢恭维。 空机的重量,特别是Tu-204的重量,明显高于载有相同乘客人数的竞争对手的重量。
    也许,这方面可以纠正,但是...
    在该国崩溃的情况下,这是行不通的。
    直到现在,民航业的大规模现代化计划才得以完成。 这主要是获得用于创建PD-14和MS-21项目的技术。
    愿上帝使这些项目取得圆满成功。


    大约有2个引擎....当您飞到相当于12-14小时的距离并且知道一半以上的方式在水面之上时,那么当您乘坐带有两个引擎的飞机时,它开始在您的肚子里隆隆隆隆。 顺便说一句,最近发生在多米尼加共和国的一架带有发动机的航空母舰发生了一起事故。

    关于90年代的PS-90-无需! 即便如此,他还是优于竞争对手。 但是P&W在彼尔姆汽车上的毁灭和行动极大地影响了家用飞机上发动机的外观。

    这只是希望制鞋商开始烤馅饼,反之亦然,这是有疑问的,尽管对于“削减”来说确实如此!
    没有“学校”就很难创建新的东西-“体验 错误之子 困难...“
    1. nov_tech.vrn
      nov_tech.vrn 29 March 2016 10:00
      0
      感谢P&W,这是对竞争对手的“及时”出售,使我们的航空业多年没有使用自己的发动机,在该细分市场中,并且在其他领域也有相同的操作,例如西门子...
    2. 外
      29 March 2016 16:34
      0
      PS-90,从来没有任何人,顺便说一句,如果不是因为PW,那将是同样的痛苦。您知道Solovyov发动机的轴间轴承问题吗? 因此,有不止一架飞机死亡? 因此,是美国人在PS-90上做出决定的。
      关于PS的主题,请阅读对设计师Il,Novozhilov的采访。
    3. 外
      1 April 2016 12:24
      0
      重要的不是引擎的数量,而是引擎的可靠性,然后在出现故障的情况下,有多少架飞机可以继续飞行。我再次重申,没有PW技术,PS-90不仅是坏飞机,而且是非常不安全的引擎。确实起到了很大作用,但这也阻止了我们向伊朗出售Tu-204。
  37. 戴蒙 - 植-79
    戴蒙 - 植-79 29 March 2016 10:44
    +1
    Quote:senima56
    “我们行业的领导者不是他们所监管领域的专家”这一事实仍然是麻烦的一半!更糟的是,他们为了个人致富而成为“领导者”!他们根本不在乎祖国的利益!最主要的是抓住任何人(! !!),当他们登上最高峰的时候(!!!!),他们突然开始从事“黑暗事务”,他们立即退居巴哈马,塞舌尔,伦敦等地,回到他们的小屋中,“这是压倒性的。劳动 ”!

    很多人在上次选举中都没有考虑过这一点,在上一次选举中也没有考虑过。 甚至在今年秋天,许多人都会想到将a子放在纸a上之前先在哪儿a一下。 也许通过这项法案,我们都会提高在俄罗斯工人的手中制造的在俄罗斯制造的国内客机。
  38. T62
    T62 29 March 2016 13:00
    0
    这个故事始于1990年,当时第一架家用宽体客机Il-86进入了苏联的航线。


    第一句话足以不进一步阅读。 亲爱的作者,请注意数字和日期。 由于几乎每篇文章中都有“障碍”,阅读起来已经令人恐惧。 毕竟,所有数字都不难检查任何可用的来源。 由于这种错误,对站点上所有文章的不信任开始形成,您必须仔细检查其他来源中的信息。
  39. 满零
    满零 29 March 2016 14:11
    +1
    Quote:yuriy55
    IL-86航班“莫斯科-辛菲罗波尔”上的航班给人留下难以磨灭的印象。 遗憾的是,我比较了Tu-134,154上的类似航班...
    只为这架飞机而战...

    有必要为整个航空业而战,包括图波列夫,雅科夫列夫设计局……在其他方面约有86(仅就方面而言)以及约18和62
  40. Falcon5555
    Falcon5555 29 March 2016 14:16
    0
    IL-86于1980年开始飞行,正如许多人已经提到的那样,而不是在90年代。 我个人没有在《芝加哥公约》附录13中找到禁止,认证和调查的依据。 很长 在什么时候禁止? 也许您可以进一步研究本文并找出废话。
  41. 外
    29 March 2016 15:48
    0
    没有人说伊留申的设计局拒绝进行IL-86的机动化,因为他们只为一架新飞机提供等级和奖励? 因此,它推动了IL-96。PS-90发动机的运转,这简直太惨了,与波音6/80上安装的GE C 767-300相比,我不得不处理PS和GE。开始离开。
    顺便说一句,Tu-204飞机被图波列夫设计局及其同事淹没,完全不愿消除飞机上的横梁并去与操作员会面。
    因此,并不是我们的航空阴谋中发生的一切。
    1. Falcon5555
      Falcon5555 30 March 2016 13:19
      0
      由于机翼太低,它们似乎没有开始机动,而通常直径较大的新发动机太靠近地面,可能会吸东西。 我知道昨天我可能在Wikipedia上阅读了它。 是的,新技术使我们能够做其他事情,不仅是电动机。而且还更好。
      您知道为什么俄罗斯的发动机(我所看到的全部)在后部看起来像管道,而在西方的后部看起来像圆锥形吗? 至少当您在停车场看到飞机时。 奇怪的! 好像还有一些我们尚未掌握的技术。
      1. 外
        30 March 2016 21:29
        0
        简而言之,涡轮喷气发动机有两种类型:将来自热回路的气流与来自风扇级的冷空气混合在一起,这就是在IL-86,Tu-204和Tu-154上看到的情况,而没有将它们混合在一起。外国汽车,但也没有,每种方案各有利弊。
  42. bk316
    bk316 29 March 2016 19:03
    +2
    我是一名乘客,但在任何事情上我都会飞很多。
    分别是86和96。
    好吧,我真的很喜欢86,所以对我来说,我现在可以乘坐它了(好吧,机舱中可能有点吵)。
    96留下了一个奇怪的印象,带着儿子飞到希思罗机场,着陆太陡了,半个沙龙决定我们要摔倒了,着陆时,人们通常记得那一击。 我飞回去-这很正常。
    1. 外
      29 March 2016 22:43
      0
      罢工更有可能是机组人员的技能,或者与西方汽车不同,罢工不能以全自动模式进行。当然,如果机场配备了适当的设备,则这些也可以安装在机器上,沙龙86和96,实际上是-很好。 但是发动机并不是杰作,到目前为止,在俄罗斯,还没有为运输和客运专线生产出像样的发动机,让我们看看PD-14是什么,充满希望。
    2. Falcon5555
      Falcon5555 30 March 2016 13:35
      0
      在这里,每个人都赞扬第86位。 我没有飞。 但是很久以前(小时候),我读到他的爬坡路径非常平缓,这就是为什么外国机场的管制员必须几乎铺设并清理一条单独的走廊以便他起飞。 维基百科说,IL-86的动力储备很小。 危险的! 但是,也许乘客感到高兴的是,飞机起飞后不会像现代西方飞机那样发出空翻,这并不是完全令人愉快,而是悬停了很长时间。 您可以最后一次查看熟悉的地方...
      但是,无需飞机场楼梯就可以出行的事实无疑非常好,特别是如果您坐在西伯利亚或不受文明影响的偏远地区,例如,被迫的人。
  43. alex_V15
    alex_V15 30 March 2016 04:14
    0
    我有一次从列宁格勒乘坐IL-86飞往辛菲罗波尔的机会。 然后,我们的孩子认为IL-154轰炸了Tu-86,是一架成熟的大型客机。 尽管我年龄大,但我的阅读能力很好,不仅了解IL-86,而且了解正在发展的IL-96和Tu-204。
    因此,我认为部门之间的这场斗争是真正的破坏。
  44. 螺旋
    螺旋 18 June 2016 16:22
    0
    大单位! 也许不是所有的朋友都迷路了? 至少在我们的公司中,我们会看到