Terpily-96
如何打破长途项目的翅膀
故事 这是从1990开始的，当时第一架国内宽体乘客IL-86飞机到350中型航空公司的席位进入苏联航空公司。 后来，考虑到苏联领土占据了1 / 6部分土地的事实，决定建造一艘载客量相同的宽体长途IL-96飞机。
对他来说，需要一个推力为18吨的发动机。 苏联不是这种情况；它尚未创建。 由于与IL-96同时，窄体Tu-204被计划用于中长航线， 航空 苏联工业界决定为两架飞机制造单个引擎。 展望未来，我们注意到，就像许多其他错误的决定一样，这里的主要动机是省钱。 这导致需要将这种修改的乘客数量从350减少到300。因此，IL-96-300项目诞生了，其经济性低于原始IL-96。
“价格远低于外国飞机的价格，新的IL-96-300和Tu-204没有任何机会至少找到国内市场的最低需求”
但是，将最初包含在技术中的技术和经济参数返回到Il-96飞机的想法并没有离开OKB im的总设计师。 伊柳申·根里克·诺沃吉洛夫（Ilyushin Genrikh Novozhilov） 在国外，苏联，美国在普惠公司的政治敌人正在寻找新的创意-PW2337发动机。 两家公司的共同利益是促进其向世界市场的发展以及苏美关系的升温，使得有可能在7年1990月96日签署一项协议，以准备对装有PW2337发动机的Il-1993M飞机进行可行性研究，该议定书为20年在巴黎举行的国际航空展提供了原型。 考虑到合作概述，应普惠公司的母公司联合技术公司（UTC）的要求，1991年XNUMX月XNUMX日，美国联邦航空管理局（FAA）的官方代表抵达莫斯科，就我们在美国的飞机认证问题进行谈判。 苏联方面获悉，只有在获得美国国务院的许可并签署政府间飞行安全协议后，这才有可能实现。
1991年同月，苏联解散，在俄罗斯进行了Il-96M的进一步工作。 苏联解体使伊留申人民达成的协议的执行复杂化。 该项目失去了国家的财政支持。 此外，叶利钦－盖达尔政府的第一个行动是实际没收了国防综合体工业企业的所有营运资金，这立即使它们处于生存的边缘。 当然，在美国对其行业的态度远非如此，这使普惠公司能够及时履行对我们设计局的所有义务，以制造Il-96M。 此外，UTC对俄罗斯领导层施加的压力导致，即使不是实质性的，也至少在道德上对该项目提供了支持。 结果，叶利钦总统访问了OKB im。 伊柳欣与美国发动机Il-96M的开发相识。 当然，这有助于各个政府机构对Il-96M项目采取更有利的态度。 Il-96M项目的工作进度在莫斯科附近茹科夫斯基的Mosaeroshow-92上进行了详细介绍。
所有苏联报废，收集废金属
随着苏联解体，国家民航监管机构发生了严重变化。 现场Gosavianadzor苏联，这出乎附件13的芝加哥公约关于国际民用航空同时调查飞行事故的要求，并证明该型战机在从盟国政府对俄罗斯的过渡目前的混乱状况似乎更加诡异的形成 - 国家间航空委员会（IAC ）。 他继续调查此事件并证明违反了13申请。 此外，后者在俄罗斯领土上具有外交豁免权，是在商业基础上进行的，这违反了国际法的所有准则。 为了更好地使用热情，他为外国制造的飞机，特别是波音公司提供了类型证书。
MAK历史值得单独调查。 在这种情况下，对于我们来说，重要的是由于外国飞机对俄罗斯市场的不受控制的认证，大量的外国垃圾匆忙，往往价格略高于废金属。 应国防工业委员会的要求引进的外国飞机进口关税没有发挥任何作用，因为废钢价格仍然保持不变。 这是由大量苏联制造的设备免费提供给航空公司。 如果再加上他们对来自独联体和东欧以及航空旅行需求的急剧下降国内廉价航空的再出口流量因灾难性下跌的人口生活水平的提高，它变得清晰：好容易认证IL-96-300和涂204在1992和1994中，价格远低于新外国飞机的价格，至少没有机会找到国内市场的最低需求。
但他们不能去国外，因为他们没有在其他地方获得认证，除了独联体的贫穷共和国，他们不知道如何摆脱不必要的免费苏联飞机。
在这种情况下，并进行了首次飞行从Khodynka原型长距离乘客伊尔6MO，为此，我作为R＆d部门和国家委员会的高级科学发展的主管签名许可中央机场1993月96年，与军方的代表（该机场的拥有者）一起莫斯科市政厅。 据报道，一切进展顺利，我都松了一口气。 毕竟，条带的长度仅为1800米，并且飞行路径经过城市物体。 现在所有这里都建起了体育场和住宅楼，最近开了一家购物和娱乐中心，怀旧的名字叫Aviapark。 他们说他们称之为，因为业主在获得建筑许可时，承诺在这里创建华盛顿史密森学会国家航空和宇航博物馆的类似物。 但是，有些事情一如既往地没有共同成长，而在Khodynka组装的航空展品被送去废弃。 我们有什么 - 不要存储，丢失 - 我们哭泣。 传统。
与此同时，Il-96MO从中央机场起飞的航班由以他命名的航空综合体保存。 当飞机从试验工厂运到茹科夫斯基的VCU时，SV Ilyushin时间和很多钱。 这使得1993在6月份按照美国诺维志诺夫的承诺，参加了在巴黎举行的40国际航空展。 接下来，41，JSC俄罗斯航空公司 - 俄罗斯航空公司和AK公司之间。 Ilyushin与PW-96发动机和Rockwell Collins航空电子设备公司签署了一份关于供应10架IL-96M和许多IL-2337T的总协议。
同时AK他们。 Ilyushin和沃罗涅日航空飞机制造协会与美国联邦航空局和MAC一起在美国和独联体国家对IL-96М/Т飞机的认证进行了成功的工作。
切尔诺梅尔金支持，卡西亚诺夫埋葬了
积极游说项目伊尔96M / T伊尔，以及最重要的 - 该公司美国联合技术公司和罗克韦尔·柯林斯公司在俄罗斯和美国的政界已经取得了成果：对项目所有问题的代价是授权政府间切尔诺梅尔金 - 戈尔。 在1997，根据俄罗斯联邦国防工业部的建议，政府通过了第125号决议“关于国家支持生产IL-96М/Т飞机的措施”。 在俄罗斯联邦7七月1998经济部的倡议下，已经出台了一项法令，根据该法令，只有在俄罗斯联邦不生产直接认证类似物的情况下，才可以批准进口外国飞机的海关特权。 与此同时，航空承运人必须在国内飞机制造业投资三卢布，以免每一笔卢布免除海关付款，并保证与制造商签订具体合同。 在此基础上，7月俄罗斯联邦经济部与俄罗斯航空公司和俄罗斯航空公司签订了投资协议，1998于7月签署了投资协议，该协议有义务购买新的国内IL-96-300，IL-96М/Т和涂204。 特别是，俄罗斯国际航空公司签署购买X-NUMX Il-2005M / T飞机的总价值约为20十亿美元。 7月96在总理谢尔盖·基里延科出席的情况下，该航空公司的新领导层由1,5与AK签署。 Ilyushin协议增加了购买乘客Il-28М的年度总协议1998和来自VASO 1995的三个货物Il-17Т。 从美国进出口银行生产IL-96М/ T项目的美国参与者融资的主要条件是96波音飞机被俄罗斯国际航空公司收购。 这是对竞争对手在市场上出现的补偿。 整个交易的担保人是俄罗斯联邦政府和Vnesheconombank银行。 然而，在8月96危机之后，Eximbank拒绝为该项目的美国参与者提供资金并参与交易。 戈尔副总统对这一决定没有任何影响，尽管该银行的业务完全由美国国务院控制。
尽管如此，在克林顿总统对俄罗斯2九月1998的国事访问期间，俄罗斯联邦和美国之间签署了一项关于改善飞行安全的政府间协议 - BASA，这为他们发布FAA AK开辟了道路。 IL-96T的S.V. Ilyushin型证书。 9月，IAC的12，俄罗斯联邦的FAS和美国联邦航空局签署了“批准设计，生产相关活动，适航出口批准，航空当局设计和技术互助协议后的工作”的实施程序。 该文件对俄罗斯和美国开发的飞机认证方法的完全不平等感兴趣。 特别是，2部分指出，俄罗斯联邦接受美国开发的新飞机和二手飞机的FAA出口证书。 但我们记得，到目前为止，没有任何政府间协议的IAC已经以合理的价格认证了所有美国垃圾，而且必须以某种方式掩盖它。 但是，美国接受仅具有完全货物配置的运输类型的飞机的适航性出口证书，其中发动机批准了FAA，螺旋桨，航空电子设备，并且仅用于I类和II类的工具方法。 同意平等在这里没有味道。
经过俄罗斯方面的所有让步，FAA USA 2 June 1999发布了AK。 IL-96T飞机的Ilyushin型证书。 但它确实是国内民用航空业的巨大成功，向美国人证明，从飞行安全的角度来看，我们的飞机绝不逊色。
现在，该项目的完成要求所有各方履行承诺。 随之而来的是问题。 尽管Aeroflot租用了10架免税的波音飞机，但进出口银行最初拒绝为伊留申居民提供发动机和设备的资金。 只是在该项目的美国共同执行人的压力下，他才决定提供担保以抵偿贷款以支付物资。 没错，现在他只拨款96亿美元用于建造三架Il-130T，用于购买12台普惠PW2037发动机和柯林斯航空电子设备，从而为项目成本提供了85％的资金，另外15％是来自美国供应商的商品贷款。
看来冰已经碎了。 伊留申人民在这里受到了刺伤，但不是来自某人，而是来自他们自己的政府。 在与Rosaviakosmos领导人达成协议后，总理米哈伊尔·卡西亚诺夫（Mikhail Kasyanov）于26年2001月906日签署了第96号法令，使切尔诺梅尔丁内阁关于为生产Il-200M / T提供国家支持措施的决定无效。 这立即使伊留申人民丧失了为该项目提供资金的机会。 他们说，波音和空中客车公司对这一发展表示了高度的满意。 普惠公司（Pratt＆Whitney）和罗克韦尔·柯林斯（Rockwell Collins）冲销了Il-96M / T认证所花费的XNUMX亿美元损失，并收回了他们的发动机和航空电子设备，并意识到该项目没有进行。
然而，这个故事并未就此结束。 10 8月2009，工业和贸易部长Viktor Khristenko宣布：“IL-96-300飞机的生产没有希望，将停产。 因此，决定不再向俄罗斯进口超过300乘客的外国客机，并且正在与美国合作生产其长途和宽体乘客版本的波音。 特别是，俄罗斯方面为这架客机提供了大量的钛结构。“
Heinrich Novozhilov评估了部长的决定如下：“作为对俄罗斯航空业的判决，有人声称我们不需要宽体飞机。 我无法理解国家政府中人民选拔的原则。 我们行业的领导者不是他们监督的领域专家。“
30 July 2015，IAC，当然，再次收费，认证飞机A-340公司“空中客车工业”，这是IL-96M的直接模拟。 所以，现在在独联体国家对这种类型的飞机有需求，但我们自己已经把这个利基给了外国公司。 悲伤的故事
故事 这是从1990开始的，当时第一架国内宽体乘客IL-86飞机到350中型航空公司的席位进入苏联航空公司。 后来，考虑到苏联领土占据了1 / 6部分土地的事实，决定建造一艘载客量相同的宽体长途IL-96飞机。
对他来说，需要一个推力为18吨的发动机。 苏联不是这种情况；它尚未创建。 由于与IL-96同时，窄体Tu-204被计划用于中长航线， 航空 苏联工业界决定为两架飞机制造单个引擎。 展望未来，我们注意到，就像许多其他错误的决定一样，这里的主要动机是省钱。 这导致需要将这种修改的乘客数量从350减少到300。因此，IL-96-300项目诞生了，其经济性低于原始IL-96。
“价格远低于外国飞机的价格，新的IL-96-300和Tu-204没有任何机会至少找到国内市场的最低需求”
但是，将最初包含在技术中的技术和经济参数返回到Il-96飞机的想法并没有离开OKB im的总设计师。 伊柳申·根里克·诺沃吉洛夫（Ilyushin Genrikh Novozhilov） 在国外，苏联，美国在普惠公司的政治敌人正在寻找新的创意-PW2337发动机。 两家公司的共同利益是促进其向世界市场的发展以及苏美关系的升温，使得有可能在7年1990月96日签署一项协议，以准备对装有PW2337发动机的Il-1993M飞机进行可行性研究，该议定书为20年在巴黎举行的国际航空展提供了原型。 考虑到合作概述，应普惠公司的母公司联合技术公司（UTC）的要求，1991年XNUMX月XNUMX日，美国联邦航空管理局（FAA）的官方代表抵达莫斯科，就我们在美国的飞机认证问题进行谈判。 苏联方面获悉，只有在获得美国国务院的许可并签署政府间飞行安全协议后，这才有可能实现。
1991年同月，苏联解散，在俄罗斯进行了Il-96M的进一步工作。 苏联解体使伊留申人民达成的协议的执行复杂化。 该项目失去了国家的财政支持。 此外，叶利钦－盖达尔政府的第一个行动是实际没收了国防综合体工业企业的所有营运资金，这立即使它们处于生存的边缘。 当然，在美国对其行业的态度远非如此，这使普惠公司能够及时履行对我们设计局的所有义务，以制造Il-96M。 此外，UTC对俄罗斯领导层施加的压力导致，即使不是实质性的，也至少在道德上对该项目提供了支持。 结果，叶利钦总统访问了OKB im。 伊柳欣与美国发动机Il-96M的开发相识。 当然，这有助于各个政府机构对Il-96M项目采取更有利的态度。 Il-96M项目的工作进度在莫斯科附近茹科夫斯基的Mosaeroshow-92上进行了详细介绍。
所有苏联报废，收集废金属
随着苏联解体，国家民航监管机构发生了严重变化。 现场Gosavianadzor苏联，这出乎附件13的芝加哥公约关于国际民用航空同时调查飞行事故的要求，并证明该型战机在从盟国政府对俄罗斯的过渡目前的混乱状况似乎更加诡异的形成 - 国家间航空委员会（IAC ）。 他继续调查此事件并证明违反了13申请。 此外，后者在俄罗斯领土上具有外交豁免权，是在商业基础上进行的，这违反了国际法的所有准则。 为了更好地使用热情，他为外国制造的飞机，特别是波音公司提供了类型证书。
MAK历史值得单独调查。 在这种情况下，对于我们来说，重要的是由于外国飞机对俄罗斯市场的不受控制的认证，大量的外国垃圾匆忙，往往价格略高于废金属。 应国防工业委员会的要求引进的外国飞机进口关税没有发挥任何作用，因为废钢价格仍然保持不变。 这是由大量苏联制造的设备免费提供给航空公司。 如果再加上他们对来自独联体和东欧以及航空旅行需求的急剧下降国内廉价航空的再出口流量因灾难性下跌的人口生活水平的提高，它变得清晰：好容易认证IL-96-300和涂204在1992和1994中，价格远低于新外国飞机的价格，至少没有机会找到国内市场的最低需求。
但他们不能去国外，因为他们没有在其他地方获得认证，除了独联体的贫穷共和国，他们不知道如何摆脱不必要的免费苏联飞机。
在这种情况下，并进行了首次飞行从Khodynka原型长距离乘客伊尔6MO，为此，我作为R＆d部门和国家委员会的高级科学发展的主管签名许可中央机场1993月96年，与军方的代表（该机场的拥有者）一起莫斯科市政厅。 据报道，一切进展顺利，我都松了一口气。 毕竟，条带的长度仅为1800米，并且飞行路径经过城市物体。 现在所有这里都建起了体育场和住宅楼，最近开了一家购物和娱乐中心，怀旧的名字叫Aviapark。 他们说他们称之为，因为业主在获得建筑许可时，承诺在这里创建华盛顿史密森学会国家航空和宇航博物馆的类似物。 但是，有些事情一如既往地没有共同成长，而在Khodynka组装的航空展品被送去废弃。 我们有什么 - 不要存储，丢失 - 我们哭泣。 传统。
与此同时，Il-96MO从中央机场起飞的航班由以他命名的航空综合体保存。 当飞机从试验工厂运到茹科夫斯基的VCU时，SV Ilyushin时间和很多钱。 这使得1993在6月份按照美国诺维志诺夫的承诺，参加了在巴黎举行的40国际航空展。 接下来，41，JSC俄罗斯航空公司 - 俄罗斯航空公司和AK公司之间。 Ilyushin与PW-96发动机和Rockwell Collins航空电子设备公司签署了一份关于供应10架IL-96M和许多IL-2337T的总协议。
同时AK他们。 Ilyushin和沃罗涅日航空飞机制造协会与美国联邦航空局和MAC一起在美国和独联体国家对IL-96М/Т飞机的认证进行了成功的工作。
切尔诺梅尔金支持，卡西亚诺夫埋葬了
积极游说项目伊尔96M / T伊尔，以及最重要的 - 该公司美国联合技术公司和罗克韦尔·柯林斯公司在俄罗斯和美国的政界已经取得了成果：对项目所有问题的代价是授权政府间切尔诺梅尔金 - 戈尔。 在1997，根据俄罗斯联邦国防工业部的建议，政府通过了第125号决议“关于国家支持生产IL-96М/Т飞机的措施”。 在俄罗斯联邦7七月1998经济部的倡议下，已经出台了一项法令，根据该法令，只有在俄罗斯联邦不生产直接认证类似物的情况下，才可以批准进口外国飞机的海关特权。 与此同时，航空承运人必须在国内飞机制造业投资三卢布，以免每一笔卢布免除海关付款，并保证与制造商签订具体合同。 在此基础上，7月俄罗斯联邦经济部与俄罗斯航空公司和俄罗斯航空公司签订了投资协议，1998于7月签署了投资协议，该协议有义务购买新的国内IL-96-300，IL-96М/Т和涂204。 特别是，俄罗斯国际航空公司签署购买X-NUMX Il-2005M / T飞机的总价值约为20十亿美元。 7月96在总理谢尔盖·基里延科出席的情况下，该航空公司的新领导层由1,5与AK签署。 Ilyushin协议增加了购买乘客Il-28М的年度总协议1998和来自VASO 1995的三个货物Il-17Т。 从美国进出口银行生产IL-96М/ T项目的美国参与者融资的主要条件是96波音飞机被俄罗斯国际航空公司收购。 这是对竞争对手在市场上出现的补偿。 整个交易的担保人是俄罗斯联邦政府和Vnesheconombank银行。 然而，在8月96危机之后，Eximbank拒绝为该项目的美国参与者提供资金并参与交易。 戈尔副总统对这一决定没有任何影响，尽管该银行的业务完全由美国国务院控制。
尽管如此，在克林顿总统对俄罗斯2九月1998的国事访问期间，俄罗斯联邦和美国之间签署了一项关于改善飞行安全的政府间协议 - BASA，这为他们发布FAA AK开辟了道路。 IL-96T的S.V. Ilyushin型证书。 9月，IAC的12，俄罗斯联邦的FAS和美国联邦航空局签署了“批准设计，生产相关活动，适航出口批准，航空当局设计和技术互助协议后的工作”的实施程序。 该文件对俄罗斯和美国开发的飞机认证方法的完全不平等感兴趣。 特别是，2部分指出，俄罗斯联邦接受美国开发的新飞机和二手飞机的FAA出口证书。 但我们记得，到目前为止，没有任何政府间协议的IAC已经以合理的价格认证了所有美国垃圾，而且必须以某种方式掩盖它。 但是，美国接受仅具有完全货物配置的运输类型的飞机的适航性出口证书，其中发动机批准了FAA，螺旋桨，航空电子设备，并且仅用于I类和II类的工具方法。 同意平等在这里没有味道。
经过俄罗斯方面的所有让步，FAA USA 2 June 1999发布了AK。 IL-96T飞机的Ilyushin型证书。 但它确实是国内民用航空业的巨大成功，向美国人证明，从飞行安全的角度来看，我们的飞机绝不逊色。
现在，该项目的完成要求所有各方履行承诺。 随之而来的是问题。 尽管Aeroflot租用了10架免税的波音飞机，但进出口银行最初拒绝为伊留申居民提供发动机和设备的资金。 只是在该项目的美国共同执行人的压力下，他才决定提供担保以抵偿贷款以支付物资。 没错，现在他只拨款96亿美元用于建造三架Il-130T，用于购买12台普惠PW2037发动机和柯林斯航空电子设备，从而为项目成本提供了85％的资金，另外15％是来自美国供应商的商品贷款。
看来冰已经碎了。 伊留申人民在这里受到了刺伤，但不是来自某人，而是来自他们自己的政府。 在与Rosaviakosmos领导人达成协议后，总理米哈伊尔·卡西亚诺夫（Mikhail Kasyanov）于26年2001月906日签署了第96号法令，使切尔诺梅尔丁内阁关于为生产Il-200M / T提供国家支持措施的决定无效。 这立即使伊留申人民丧失了为该项目提供资金的机会。 他们说，波音和空中客车公司对这一发展表示了高度的满意。 普惠公司（Pratt＆Whitney）和罗克韦尔·柯林斯（Rockwell Collins）冲销了Il-96M / T认证所花费的XNUMX亿美元损失，并收回了他们的发动机和航空电子设备，并意识到该项目没有进行。
然而，这个故事并未就此结束。 10 8月2009，工业和贸易部长Viktor Khristenko宣布：“IL-96-300飞机的生产没有希望，将停产。 因此，决定不再向俄罗斯进口超过300乘客的外国客机，并且正在与美国合作生产其长途和宽体乘客版本的波音。 特别是，俄罗斯方面为这架客机提供了大量的钛结构。“
Heinrich Novozhilov评估了部长的决定如下：“作为对俄罗斯航空业的判决，有人声称我们不需要宽体飞机。 我无法理解国家政府中人民选拔的原则。 我们行业的领导者不是他们监督的领域专家。“
30 July 2015，IAC，当然，再次收费，认证飞机A-340公司“空中客车工业”，这是IL-96M的直接模拟。 所以，现在在独联体国家对这种类型的飞机有需求，但我们自己已经把这个利基给了外国公司。 悲伤的故事
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