军事评论

Dampfschlepper蒸汽履带式拖拉机项目(捷克斯洛伐克)

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纳粹德国不断传统的问题是燃料问题。 生产汽油,柴油和燃料油所需的石油主要来自被占领国或友好国家,这与严重的风险有关。 类似的问题导致了所谓的生产的部署。 合成燃料和非标准技术的发展。 可能是该领域最有趣的作品之一是捷克斯洛伐克公司斯柯达和BMM在蒸汽火车上建造装甲车的尝试。


在1944中,为部队提供燃料的问题变得尤为严重,这导致了替代能源和发电厂的创建工作的加强。 因此,来自捷克斯洛伐克被占领的斯柯达公司开始研究一种有前途的蒸汽机装甲车项目。 该项目的目标是创造一种多功能(但最重要的是大炮)履带式拖拉机,不需要稀缺汽油。 这种机器可以用于煤炭甚至木材,完成运输人员和货物的任务。 如果项目成功完成并向部队大量交付,这些设备可以大大减少来自石油的有价值燃料的消耗。

1944年春,BMM(Böhmisch-MährischeMaschinenfabrik AG,现为ČeskomoravskáKolben-Daněk)开始批量生产Hetzer自走式火炮系统,也称为Sd.Kfz.138 / 2或Jagdpanzer38。该底盘基于轻型底盘 短歌 Kpfw 38(吨)。 这种底盘的特性使其可以在其基础上构建各种新设备,包括辅助设备。 另外,这种设备是批量生产的,从而消除了在提供必需的零件和组件方面的重大问题。 因此,选择了Hetzer自行火炮的底盘作为有前途的蒸汽动力拖拉机的基础。


原型SK 13在项目的早期阶段。 仍然没有屋顶和饲料罐。 照片论坛.valka.cz


但是,目前形式的自行式底盘不适合用于新项目。 因为拖拉机的建造必须大大改变它。 最重要的变化是长度的增加:在每一侧,他们增加了两个履带支重轮并相应地延长了船体。 经过这样的改变,机箱可以配备所需的设备并解决任务。

除了底盘之外,还建议借用现有设备和带活塞机的蒸汽锅炉作为发电厂。 这些单元应该是从过时的斯柯达Sentinel蒸汽卡车中取出的。 二十世纪二十年代中期,捷克斯洛伐克工厂同意英国公司Sentinel Waggon Works部署许可的蒸汽机卡车生产。 这些名为“Skoda-Sentinel”的汽车配备了70 hp蒸汽机。 货物运输量可达5吨。捷克斯洛伐克的许可卡车生产一直持续到三十年代中期。 在机器系列组装的某个阶段,捷克斯洛伐克专家对原始项目进行了现代化改造,从而显着提高了卡车的性能。

基于Jagdpanzer 38自行式单元和ŠkodaSentinel卡车的有前途的拖拉机的第一个变型被命名为SK 13 Dampfschlepper(“蒸汽拖拉机”)。 随后,根据第一个SK 13的总体发展,提出了几个类似的项目。 所有后续项目的一个奇怪特征是使用由斯柯达基于ACS Hetzer装置开发的通用底盘。 其他单位的构成不断变化。


卡车斯柯达哨兵。 蒸汽锅炉位于机器的前部 - 可以看到烟囱和可移动的底盖。 Wikimedia Commons的照片


第一台实验机器SK 13的基础是自行式底盘Hetzer。 为解决基本布局问题,他们提出要认真改造船体结构。 现有的装甲单元延长了大约四分之一,并配备了两对额外的车轮,这使得可以在地面上保持可接受的负荷。 此外,改变了各个单元的形状。 保留了一个小高度倾斜的正面板,并在轨道上方出现了箱形架子。 在船体的船尾可以找到各种形状和尺寸的集合体。 由于需要解决某些问题,船尾的设计经过多次修改。

没有关于预订拖拉机的信息。 可以假设使用现成的单元导致保留基础样品的部分护甲。 赞成这个版本,特别是说原型的重量指标。 因此,蒸汽拖拉机可以从8到60毫米厚的装甲,能够保护船员和单位免受小 武器 和一些炮兵系统。 这使得在一些战斗编队中使用有前途的车辆与部队的其他装甲车辆成为可能,而不用担心其安全性。 然而,在这种情况下,相对较强的装甲导致机器的重量。

应该注意的是,在开发过程中,SK 13原型船体的构造和测试经历了一些变化。 因此,前部拖拉机的初始设计意味着安装在多边形舱室的底盘上,由多个倾斜内部的板和一个带有烟囱开口的水平屋顶组装而成。 但是,原型没有收到这样的设备。 在一些照片中,它仅通过侧面的船尾倾斜部分捕获,而在其他照片中,存在用于燃料和水的大型箱形箱,位于发动机舱顶部上方。 在这个版本中,汽车还有一个安装在机架上的轻金属弧形屋顶。


设备锅炉卡车“Sentinel”。 图Wikimedia Commons


由于使用非标准发动机,SK 13的布局非常不寻常。 案件的正面是在管理人员的办公室和司机的工作场所。 在串联的中心放置了现有结构的两个蒸汽锅炉。 斯特恩在蒸汽机和传动装置的活塞发动机下分配。 在屋顶的中央部分(如果安装),机器应该有两个烟囱的开口。

底盘预期拖拉机每侧有六个车轮。 它们在三个带有弹簧悬架的手推车上互锁。 驱动轮的位置没有改变:它们留在船尾。 反过来,导向器保持在船体前方的位置。 尽管车轮的直径相对较大,但是必须将一组支撑辊保持在底盘中。

SK 13蒸汽动力装置是在ŠkodaSentinel卡车装置的基础上开发的,其中一些用于基本配置,没有任何变化。 该发动机的基础是圆柱形蒸汽锅炉。 在外壳内放置一个圆柱形炉,用于燃烧煤或其他固体燃料,大量管通过该炉。 将水倒入炉子和锅炉的外部主体之间。 在燃料燃烧期间,水必须流入炉子的管子并与其壁接触。 同时,水沸腾(总加热面积大于5 sq.M),然后蒸汽通过过热器进入活塞缸。


后期锅炉炉:水管位于螺旋槽中。 Wikimedia Commons的照片


为了向燃料供应空气,炉子的下盖子制成可移动板的形式,其中水用作灰烬(固体燃烧产物的容量)。 通过炉体和底盖之间的间隙进入空气,其尺寸可以使用特殊的杠杆机构来改变。

蒸汽压力在19气氛水平,230-mm双活塞冲程在两个气缸内,蒸汽机每分钟可产生高达250的转速,功率可达70 hp。 一辆英国卡车配备了300千克煤的容量和一个800升水箱。 这使他能够携带5吨货物并加速到20-25 km / h。 对运输的燃料进行巡航是40 km。

一台很有前途的SK 13拖拉机接收了两个蒸汽锅炉,它们一个接一个地安装在船体的中心。 两个发动机的活塞车被运送到船体的后部并且机械地连接到现有的变速器。 在船体的自由体积中放置水和燃料的容器。 随后,将燃料和水放入安装在船体后部的两个大矩形罐中。 值得注意的是,由于较大的船体和相应的燃料放置体积,与Sentinel卡车相比,可以实现巡航范围的显着增加。 另一方面,燃料和水量的增加导致机器质量的额外增加。


成品拖拉机SK 13与装甲驾驶室的方案。 图片Shusharmor.livejournal.com


由于基础机器的返工,SK 13 Dampfschlepper原型的长度增加到6,5-7 m。其他尺寸保持不变。 同时,与“Hetzer”相比,对新发动机的设计和使用的改进导致质量的显着增加。 尽管没有武器甚至是装甲切割,SK 13的重量仍在20周围。计算出的有效载荷是在9 t的水平上确定的。

实验装甲车的工作人员由三个人组成:司机,指挥官和机械师。 后者的任务是监测蒸汽锅炉和活塞机的工作。 除了控制参数外,他还必须将煤投入火箱,并调节两个锅炉的水流量。 驾驶员使用一组杠杆和踏板对汽车进行直接控制,例如选择速度和运动方向。

已经在1944中,斯柯达完成了SK 13项目的开发并构建了第一台原型机。 在组装和初步测试期间,它经历了一些变化,主要与外部饰面有关。 特别是出现了用于角度和水的轻型屋顶和进料罐,并且在上部正面部分上,提供了进入船体内部的台阶。 我们不能排除和改进设计。

Dampfschlepper蒸汽履带式拖拉机项目(捷克斯洛伐克)
原型SK 13试用。 照片Shusharmor.livejournal.com


透视装甲车辆接收两台蒸汽机,总功率为140 HP。 这样的发电厂可能很有意义,但不符合测试期间的期望。 在20 T XUMUMX强大引擎的水平下,机器的整备重量给出了不超过140 hp的特定功率 每吨。 为了比较,自行推进的Hetzer(质量7 t和发动机功率15,75 hp),这个参数超过了160 hp 每吨,它允许它加速到10 km / h。 因此,根据驾驶特性,SK 40应该明显不如基础机器,更不用说其他类型的装甲车辆。

在测试过程中,发现现有的蒸汽机能够加速第一个型号的Dampfschlepper,最高可达12-15 km / h。 可运输的燃料和水供应仅在150 km时足够。 显然,这些数字仅涉及高速公路上的交通,而且在崎岖地形上行驶时,特征应该显着下降。 很容易看出,就其机动性而言,蒸汽拖拉机明显不如现有的“汽油”设备,无法与之竞争。 即使是燃料成本方面的成本效益也无法为SK 13的部队开辟道路。

SK 13原型的测试使我们得出了关于蒸汽技术未来的两个主要结论。 第一个涉及用蒸汽机制造拖拉机或其他军用车辆(包括装甲车)的可能性。 第二个结论提出了类似设备的蒸汽机的新要求。 测试清楚地表明,这两台锅炉来自过时的斯柯达Sentinel卡车,其马力为70马力。 不能提供相对较重和大型履带式车辆所需的机动性。


模型拖拉机。 照片Panzer-modell.de


在新技术更新后的技术外观形成后不久,第二位参与者加入了这项工作。 BMM为部队提出了自己的蒸汽拖拉机设计,指定为SK 23。 与SK 13的情况一样,建议以修改的形式使用成品底盘。 同时计划使用新型蒸汽机。 该设备由Krupp提供。 由于使用了现代蒸汽机,与之前的SK 13相比,计划性能显着提高。 假设在速度和动力储备方面具有一定的优势。 反过来,运营的盈利能力应该通过使用廉价燃料来确保。

由于生产和管理性质的各种原因,BMM没有设法构建SK 23原型并进行测试。 这个项目仍然在纸上。 各种因素促成了这个项目的完成,包括前线的问题以及集中精力建造其他设备的需要。

根据SK 13的测试结果,斯柯达继续开发现有项目,导致SK 33项目的出现。 为了增加拖拉机的移动性,建议减少结构的重量并增加蒸汽机的功率。 由于某些装置的拆卸和处理,拖拉机的整备质量减少到18吨。两个发动机的功率都增加到80 hp。 因此,功率密度可以增长到8,7-9 hp 每吨对移动性有一些积极影响。

[中心]
模型拖拉机。 照片Panzer-modell.de

ŠkodaSK33项目遭遇了与SK 23竞争公司相同的命运。 到1944结束时,东线的局势严重恶化。 此外,反希特勒联盟的势力在西欧发起了进攻。 在这种情况下,德国和被占领国家的工业再也无法参与可能威胁其他订单履行的有前途的项目。 因此,捷克斯洛伐克工业专注于生产系列设备,并拒绝开发新项目。 在减少下获得了许多新的发展,包括蒸汽拖拉机SK 33。

为德国的利益而进行的捷克斯洛伐克蒸汽运输计划在1944结束时或在1945开始时结束。 到这时,两家机器制造企业成功创建了三个项目,其中只有一个达到了原型的地面测试阶段。 检查机器SK 13允许收集进一步开发有前景的区域所需的信息。 然而,前部和后部的进一步事件无助于成功完成工作。

由于一系列客观因素,捷克斯洛伐克开发的履带式蒸汽履带式机器在进入大规模生产之前无法到达部队。 因此,直到战争结束,其他方法解决了燃料短缺的问题。 特别是,使用木材或煤屑的气体发生器相当普遍的技术。 此外,一些蒸汽车的运作仍在继续。 然而,所有这些都持续了相对较短的时间。 在1945的春天,纳粹德国投降,从议程中删除了用替代发电厂建造军事设备的问题。


在网站的材料上:
http://forum.valka.cz/
http://feudal.cz/
http://gunm.ru/
http://shusharmor.livejournal.com/
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32 评论
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  1. QWERT
    QWERT 23 March 2016 06:45
    +5
    不是新的 在苏联,在30-ies中,带有Dekalenkov气体发生器的C-60拖拉机D-8已经批量生产。 除了卡车ZIS-13,然后 - ZIS-21和高尔基工厂 - GAZ-42。 他甚至在煤炭上工作,甚至在木头上工作。 离开飞机后,司机带了六到八袋楔子,必要时,他在一个特殊的沙坑里睡着了。 在GDR中,轮式拖拉机是在1949年生产的。 在朝鲜,这些拖拉机今天起作用。
    1. 评论已删除。
    2. AK64
      AK64 23 March 2016 14:38
      +2
      您尚未阅读-这是蒸汽机车,而不是发电机
      1. 73bor
        73bor 23 March 2016 20:25
        +2
        发动机的总功率大,拖拉机完全正常,无需寻找加油站,用斧头出去加油!
        1. Bad_gr
          Bad_gr 24 March 2016 00:48
          +1
          顺便说一下,汽油和柴油是内燃机,蒸汽是外部的。 除蒸汽发动机外,斯特林和埃里克森发动机(较不常见)也属于此类发动机。 尽管斯特林的发动机也装在现代潜艇上,但关于它们的文章很少。
  2. V.ic
    V.ic 23 March 2016 07:08
    +4
    没有50年的汽车行业前景? 扎绳
  3. Aleksandr72
    Aleksandr72 23 March 2016 07:10
    +7
    不仅第三帝国及其对手都燃料短缺:例如,在苏联,整个战争期间航空高辛烷值汽油短缺,有些汽车甚至转移到了天然气发动机(这些是qwert同事提到的ZiS-21和GAZ-42卡车,此外,在战争期间,NATI开发了多种类型的简化气体发生装置,设计用于安装在GAZ和ZiS系列卡车上(例如,用于GAZ-MM / AA的G-59和G-71以及用于ZiS-69的G-70和G-5 -此外,由于设计简单,这些装置可以在任何现场的汽车维修店中收集!
    但是很少有人知道德国人设法在装甲车上安装了汽油发电机! 关于在气罐上安装气体发生器的尝试最早可追溯到1938年,但在第二次世界大战开始后达到了特殊的规模。 关于这一主题发展的主要工作是在奥斯威辛集中进行的,奥斯威辛集中了实验室和德国化学生产设施。 结果,装甲车诞生了,德国人开玩笑地称其为“自走式月亮”。 此外,甚至在军车上也安装了气体发生器!
    这是基于Pz I的训练坦克
    1. igordok
      igordok 23 March 2016 12:24
      +3
      气体发生器仅放在训练机器上。 但是在战争结束时,如果他们能够战斗,一切都会进入战斗,甚至是燃气发电机。
      但为了节省燃料,将含有液化气体的储气罐放置在战斗坦克上。 但最有可能的是,在战斗之前他们被删除了。

    2. AK64
      AK64 23 March 2016 14:40
      +2
      这不是发电机-这是蒸汽机车(!!!)
      我还要补充说,苏联的蒸汽车曾尝试在50年代开发(几乎没有油)。
      在富裕的英国,蒸汽车在30年代就开始运作。
  4. nivasander
    nivasander 23 March 2016 07:33
    +2
    为了训练目的,德国人积极使用了燃气罐
    1. 阿列克谢RA
      阿列克谢RA 23 March 2016 11:32
      +1
      据我了解,这是气体发生器“两个”吗?
      这是该型号坦克的另一张照片:


      这是产生气体的“捷克” Pz.38(t):


      好了,到堆-来自“ VO”网站的文章“ Moonshine Panzerkampfwagen”(2015年XNUMX月) 微笑 :
      http://topwar.ru/82294-samogonnyy-panzerkampfwagen.html
  5. semirek
    semirek 23 March 2016 07:37
    +6
    不是新的。 在苏联,在30年代,大量生产了带有Dekalenkov-D-60气体发生器的S-8拖拉机。 以及ZIS-13卡车,然后-ZIS-21和高尔基工厂-GAZ-42。 他至少在煤炭上工作,甚至在木头上。 乘飞机起飞时,驾驶员拿了1949到XNUMX袋小鸡,必要时,他们在一个特殊的掩体中入睡。 在东德,XNUMX年生产轮式拖拉机。 在朝鲜,他们今天在类似的拖拉机上工作。

    气体发生器和蒸汽机是不同的,气体发生器使用在木材热解过程中获得的可燃气体为内燃机提供动力,在蒸汽机中,燃料直接在锅炉中燃烧以通过沸水产生压力并产生高压蒸汽。开发-在美国专门开发的基于Maz的蒸汽卡车,具有更可接受的参数,专门用于锯木厂。
    1. 73bor
      73bor 23 March 2016 20:29
      +2
      顺便说一下,驾驶员非常喜欢这辆车,驾驶室安静,疲劳度低!
  6. 刺刀
    刺刀 23 March 2016 08:07
    +6
    1935年,在莫斯科汽车厂。 斯大林(现为ZIL)有一辆高档乘用车,在由铬镍钢制成的Packard底盘上具有红木车身。 这辆汽车是蒸汽车,由美国Besler公司在Dobl公司的许可下于1924年制造。 蒸汽发生器和两个(一个接一个)散热器被放置在其引擎盖下。 在后轴上是一台小型蒸汽发动机,由一个带有差速器的单元制成。 汽车上没有离合器,变速箱或驱动轴。 发动机由蒸汽踏板控制。 有时,有必要更改截止值-蒸汽进入气缸的终止阶段。 正常转动点火钥匙-45秒后,汽车开始行驶。 只需几分钟,他就准备开始以150 m / s2,7的加速度开始以2 km / h的速度加速行驶。 它安静而平稳地移动。 战后,同样的“ Dobble-Besler”经历不断。 这是A.N. 覆盆子
    在汽车工业中,带有运转鼓的测试台被广泛使用。 在这样的架子上,汽车的驱动轮安装在模拟道路的特殊鼓上:发动机在运转,车轮在旋转,“道路”在运动,汽车在站立。
    然后有一天,马林宁和丘达科夫教授(汽车理论领域的世界人物)走进了站在这样一个架子上的蒸汽火车的机舱。 他们坐在那里,完全沉默。 只有教授按下按钮并查看设备。 工程师很无聊,问:“该走了吗?” 教授回答:“而且我们已经走了很长时间了。” 车速表显示了20 km / h-当时的水平是不错的。
    根据我们的概念,街道随后空无一人。 但是,即使在这样的街道上,为了听到蒸汽车的声音,人们也必须注意蒸汽发生器的排气管。 这里也需要说明。 Dobl-Besler汽车的发动机在密闭循环中因蒸汽冷凝而工作。
    70升水足以驱动500公里。 只有在极少数情况下才有必要在大街上散发蒸汽。 因此,在汽车中使用精良的机械装置,不会产生任何噪音,而蒸汽发生器发出的只是火焰的噪音。
    宏伟的Dobl-有趣的文章http://masterok.livejournal.com/1843241.html
    1. 尼古拉耶维奇一世
      尼古拉耶维奇一世 23 March 2016 11:33
      +2
      有趣的是女孩们在跳舞!...但是“蒸汽引擎”(蒸汽涡轮机)也是为航空业开发的! “替代品”!为什么要睡觉? 现在该写有关替代文明的替代故事了! 汽车,拖拉机,公共汽车,火车,装甲车辆,带有“蒸汽引擎”的飞机在哪里(尽管,我认为,这样的故事已经存在了……在火车站的“青年技术”中,肯定有一次读过这样的故事!)
      1. AK64
        AK64 23 March 2016 14:46
        +2
        但是,“蒸汽发动机”(蒸汽涡轮机)是为航空业开发的!


        为什么只有涡轮机? 美国空速,活塞式蒸汽机以蒸汽为动力。 他飞了30多年,担任kb。
        1. 尼古拉耶维奇一世
          尼古拉耶维奇一世 24 March 2016 03:43
          +2
          感谢您的链接”! hi 不知道! 什么 PS仅在这里“提供”,“密码”,年份3,而不是30 ... 请求
          1. AK64
            AK64 24 March 2016 10:31
            0
            30从记忆中是我,可能会误会
  7. Arktidianets
    Arktidianets 23 March 2016 09:02
    +1
    便宜而开朗,总是有开水冲茶,在冬天,你仍然可以变暖。 的确,保持蒸汽状态很麻烦,但这是燃料供应的主要优势
    1. 刺刀
      刺刀 23 March 2016 09:47
      +1
      Quote:Arktidianets
      确实让夫妻陷入困境

      有什么琐事? 如果汽车是完美的(如上所述,“双声”)-“点火钥匙的通常转动-45秒后汽车开始行驶。再过几分钟-他准备开始以150 m / s的速度加速到2,7 km / h的速度”。 这是上世纪30年代!!!比现代电热水壶还快! 微笑
  8. 刺刀
    刺刀 23 March 2016 09:57
    +1
    蒸汽车具有独特的性能,可以平稳地移动,以至于您不会注意到,但可能撞到墙壁,所以撕裂,轮胎破裂了! 所有这些都是由于蒸汽机能够在任何速度下产生最大扭矩这一事实。
    顺便说一句,蒸汽车的速度记录自1906年以来一直保持着。 然后在美国,赛车手弗雷德·万豪(Fred Marriott)乘坐斯坦利兄弟(Stanley)兄弟制造的蒸汽车,达到了每小时205,44公里的速度。 hi
    1. AUL
      AUL 23 March 2016 10:57
      0
      蒸汽车当然不错-无噪音,顺畅,没有变速箱等。但是!
      -效率远低于ICE;
      -使用相同的汽油/日光浴室/煤油进行工作,因为在德国缺乏这些工作,因此他们开始了所有这些工作;
      -并且,如果使用木头/煤炭,则除驾驶员外,蒸汽车还应配备消防员和加油站。
      储气罐装置是一首单独的歌,本文中并非如此。
      1. AK64
        AK64 23 March 2016 14:49
        +1
        -效率远低于ICE;

        这并非完全正确。 他们认为是“特殊的”,他们将古老的蒸汽机车与现代内燃机进行了比较。 谁甚至说应该有 ?
        -使用相同的汽油/日光浴室/煤油进行工作,因为在德国缺乏这些工作,因此他们开始了所有这些工作;

        引擎是杂食性的-至少是滑雪板,至少是乙醇,至少是煤焦油。 虽然煤油
  9. 刺刀
    刺刀 23 March 2016 10:13
    +1
    http://vikond65.livejournal.com/30087.html
    带有插图的文章,介绍了俄罗斯和苏联的机车生产。 hi
  10. iouris
    iouris 23 March 2016 12:23
    0
    第一次世界大战之前,该车队的很大一部分是装有蒸汽和电动机的汽车。 我认为作者触及了一个非常相关的话题。 此类装置应限量生产,并在“国民经济”中使用,从而逐步改进技术。 首先,您永远不会知道,但是我们有很多森林。 其次,除了木片外还有其他热源。
    1. AK64
      AK64 23 March 2016 14:43
      0
      首先,您永远不知道什么,我们有很多森林。 其次,除了木片之外,还有其他热源。


      燃料应为液态。 但无论如何,蒸汽车完全是杂食性的。
    2. 评论已删除。
    3. Cap.Morgan
      Cap.Morgan 23 March 2016 18:38
      0
      Quote:iouris
      第一次世界大战之前,该车队的很大一部分是装有蒸汽和电动机的汽车。 我认为作者触及了一个非常相关的话题。 此类装置应限量生产,并在“国民经济”中使用,从而逐步改进技术。 首先,您永远不会知道,但是我们有很多森林。 其次,除了木片外还有其他热源。

      那时的汽油非常便宜。
      ICE仍将更加方便。
      在30年代的德国,不仅生产蒸汽和电动汽车。 并串行。 但是廉价汽油扼杀了这些行业的进步。))))
  11. AK64
    AK64 23 March 2016 14:42
    +1
    锅炉很棒! 捷克人自己发明了这个有趣的东西,还是他们猛击了英国人?

    尚不清楚:他们为什么坚持使用煤? 如果锅炉使用的是液体燃料(任何燃料,最高为滑雪或乙醇),则通常可以“放在手提箱中”制造。
    1. amurets
      amurets 23 March 2016 15:11
      +1
      Quote:AK64
      尚不清楚:他们为什么坚持使用煤? 如果锅炉使用的是液体燃料(任何燃料,最高为滑雪或乙醇),则通常可以“放在手提箱中”制造。

      但是因为德国人在使用液体燃料方面存在问题,只有罗马尼亚的石油,德国人在这里订购了一辆蒸汽车给捷克人,而且德国有很多煤炭,因此,德国工业家欢迎在煤上研发R. Diesel发动机。不要惊讶,但前两个R. Diesel用煤粉制造发动机,燃料通过压缩空气通过锅炉房等喷嘴通过汽缸供应,但是由于灰分高,煤焦油无法使发动机工作。第三个发动机已经使用煤油运转,这引起了德国工业家对Rudolf Diesel的憎恨,因为他们对固体燃料内燃机的梦想没有实现。
      1. 刺刀
        刺刀 23 March 2016 15:59
        +2
        Quote:Amurets
        德国有很多煤炭。

        那些在东德任职的人应该记住这一“欢乐” 眨眼
        有时候,马车进来就走了!
      2. AK64
        AK64 23 March 2016 22:09
        0
        但是因为德国人在液体燃料方面遇到了问题。

        德国人的问题不是一般的燃料,而是 汽油 (这是ICE的燃料)。 但是引擎是杂食性的,至少往里面倒了一块鱼油,至少是甲醇,至少是干油-对他来说根本没有关系。

        (当然,您可以在天空或甲醇下驾驶ICE ...实际上,它们甚至开车到了Civil。但是...功率和效率急剧下降)

        PS:顺便说一句,单词单词skippedar与字母并且不拼写-有趣。 我不得不放E
        1. 刺刀
          刺刀 23 March 2016 22:28
          0
          Quote:AK64
          PS:顺便说一句,单词skipEdar与字母并且不要拼写

          滑雪-真的! 这个程序是关于道德的! 笑
  12. Maki Avellevich
    Maki Avellevich 23 March 2016 17:02
    +1
    在给男人!