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罗斯托夫“波音”的崩溃。 黑色星期六,19 3月3月2016

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罗斯托夫“波音”的崩溃。 黑色星期六,19 3月3月2016



波音公司在俄罗斯的飞机第三次坠机事故造成了大约62的生命(确切的伤亡人数尚不清楚)。 第一次灾难发生在2008年(88受害者),第二次发生在2013年(50受害者)。 总200人。 在最后两个案例中,IAC的葡萄酒得到了IAC的认可。 联邦航空运输局的代表发表了一项特别意见,不包括机组人员的负罪感,称转向故障是造成灾难的主要原因。 IAC禁止在俄罗斯联邦境内使用波音,但这项禁令是声明性的,它只存在于纸面上。

此航班将成为众多信息性消息的另一主题。 成千上万的人会说话和哀悼。 仅仅因为只有一个人决定在不利的气象条件下降落在罗斯托夫的飞机。


图为驾驶舱


此外,俄罗斯紧急情况部提前向一个简单的罗斯托夫团队发送关于强风暴的短信。 我还在18小时15分钟内收到了以下7 March消息:“西南非常强劲,预计西风到30 m / s。 预计唐河河口的水位会增加。 预计在塔甘罗格湾的100 cm风速增加“。

整晚都在下雨。 风很大,在一些地方树木落在城里,在我们的小罗斯托夫庭院里,风咆哮和破坏树木,使它变得可怕。

我们能说些什么 航空有关即将到来的天气状况的信息至关重要!

根据俄罗斯24电视频道,灾难期间云层的下限是在300-600米的高度,整个夜晚的风速是12-14 m / s,而在某些时刻阵风被记录到17-18 m /一。

在飞行员和控制器之间的谈判公布后,人们知道罗斯托夫控制器与飞行员说话:“风14,冲向19方向230”。

根据飞机Plane Finder的国际航空基地,注册号А6-FDN是“Boeing-737-800”; 由FlyDubai拥有; 配备两个喷气发动机; 第一次飞行发生在21十二月2010,即 “年龄” - 五年; 燃料容量 - 26 022升; 路径长度 - 1 630 m,巡航速度 - 852 km / h; 翼展 - 34,32米。 飞行距离 - 5 765 km。 顿河畔罗斯托夫到迪拜的距离是2803公里。

这架飞机不到三分之一。 乘客只是55人。 在这种类型的飞机改装中最大座位数--189。 这些不幸的人没有购买此航班的机票;旅游公司Natalie Tours和Ingosstrakh为他们决定一切,更喜欢与经济舱航空公司或低成本航空公司合作。 顺便说一句,旅行社代表在灾难当天已经表示他们不承担任何责任,包括财务责任。 事实证明,它必须为事故提供额外保险。 并且乘客只获得医疗保险。 旅游运营商将所有责任转移到航空公司的肩上。

FlyDubai是一家低成本航空公司(它开始在俄罗斯2010工作),这是所有预算公司的名称,其商业模式在90的俄罗斯市场上出现,并包含一些严格的乘客储蓄规则。 特别地,为了使成本最小化,当飞机在早晨到达并且在晚上飞行时主动使用所谓的“快速飞行”,并且使用相同的方法进行机场的选择 - 成本最小化:选择负载最小的飞机。 航班路线也被简化选择。 这里的空乘人员甚至可以执行多种功能:清洁机舱,检查乘客等。

一些航空公司的工作人员自己装上行李,然后坐在飞机的控制下,花了几个小时在空中。 据Vedomosti报道的统计数据显示,14在空中飞行时间是一个非常好的中程飞机指标,俄罗斯市场的良好指标是10-12小时。 第二家欧洲低成本航空公司EasyJet每天进行2015突袭10小时,而Aeroflot小组的9,5小时数为XNUMX小时。

在船上几乎所有的服务都是有偿的,甚至是水。 你只能携带7公斤的行李,即使只有几克的行李更大,乘客也需要额外支付。 它看起来很小,似乎是额外付款,而不是小额,但是正在建立第十亿个业务。

尽管天气条件艰难,飞机降落在罗斯托夫机场,该机场尚未正式关闭。 此外,一些船员决定飞往克拉斯诺达尔,而其他俄罗斯飞行员在罗斯托夫降落并升起他们的飞机,而对于在有利条件下工作的塞浦路斯指挥官来说,这次降落是他第一次无法应付。 从一开始,飞机的指挥官表现得比较奇怪。



飞越罗斯托夫地区的领土,他停了三个小时,在机场前做了很多奇怪的动作。 根据Flightradar(这里你可以获得有关飞机实时运动的数据),大约一个小时,这架飞机在位于Zernogradsk区Bulochkin村的Novocherkassk和Shakhty之间的Bagaevskaya村制造了三个圆圈。 但是,终于飞到了罗斯托夫,再次出现了奇怪的小圈子,跟着同样的循环。 这发生在两个小时之内。 然后他降落到1500米,然后在几秒钟内飞到4000米,同时加速。 然后突然一块石头掉到了地上。

它发生在这附近,几乎在窗外。 目击者称,这架飞机在罗斯托夫机场上空盘旋了两个小时,围绕着10圈。

当地调度员向所有船员指挥官发出呼吁,要求他们降落在邻近的克拉斯诺达尔地区,在那里Pashkovsky机场配备两条运行跑道(2200 x 49米1和3000 x 45米2)。 其中一艘船的最大起飞重量为63吨,第二艘为170吨。 坠毁飞机的最大起飞重量为78 240-79 000 kg。 最大着陆重量 - 63 320 kg。 因此,根据其在克拉斯诺达尔的技术特点,坐下来取下飞机。

当然,船长已经习惯了他在迪拜的机场,该机场配备了与4000 x 60米大小完全不同的跑道。 迪拜的天气与罗斯托夫不一样。 在这里值得探讨船员的专业性。

飞机的机组人员是“杂色的”,几个国家的代表在这里工作。 机组指挥官是塞浦路斯公民Aristos Socratos。 二十四岁的乘务员Yoram Alex Dominic Konfe--来自塞舌尔共和国。 二十八岁的俄罗斯公民Maxim Aidrews,二十六岁的哥伦比亚公民Laura Patricia Delacruz,两名西班牙公民Javier Caro和Cruz Alejandro Alawa,二十八岁的吉尔吉斯公民Jyldyz Nasirdinova。

在确定船员指挥官的身份时,发现了悲剧的两个重要原因--Aristos Socratos。 这是整体上最大的空难 历史 塞浦路斯和希腊 - 波音2005-737在距离雅典四十公里的300中倒塌,以及船长难以理解的训练。

事实证明,在2005之前,Sokratous在他的祖国Helios Airways担任飞行员,当时该公司疏忽了关闭机舱自动密封的工程师导致飞机失事导致121人死亡。 此外,乘客早些时候抱怨他们在机舱内很冷,但航空公司的代表没有注意到它。

在这场可怕的灾难之后,委员会要求飞机制造商评估安装CVR的可行性,该CVR记录整个飞行。

还要求记录整个航班期间的所有谈判。

尽管他的领导层今天表示Socrathus正在牛津航空学院学习,但并没有说他参加了什么样的培训计划。 如此高的教育机构名称并不仅仅因为牛津大学主要是英国的人道主义大学而谈论高质量的教育,而且试点培训是适用的,次要的,是对时间而不是知识的贡献。 自己判断:例如,其中一个飞行员训练计划是为16月设计的,另一个是为19月设计的。 而你成为一名专业飞行员 - 这正是航空学院所宣称的。

如果机组指挥官错过了将会有更多的受害者:机场被城市建筑紧紧包围。



这架飞机甚至没有撞上跑道(长度为2500米,宽度为45米),它落到一边,没达到大约100米。 在90s结束时,机场将被移到城市范围之外,但由于市场关系的引入,不是大规模的全国性建设项目,一切都保持不变。 没错,今天当局正在积极推动新机场的建设,但其建设尚未开始。

在2008和2013的俄罗斯境内。 涉及波音飞机的两起重大航空事故。 在所有情况下,发现主要罪魁祸首是飞机的机组人员。

9月14波音2008(由俄罗斯航空公司Aeroflot-Nord拥有)未能从莫斯科飞往彼尔姆,并在距离彼尔姆机场737公里处坠毁。 11人死亡。 根据官方数据,“飞机在手动模式下着陆时导致飞机坠落。”

17 11月在喀山机场的2013几乎与罗斯托夫的天气相同:大雨,大雪,风速高达每秒15米。 的确,有人试图登陆“波音”第五百系列。

“波音737-500 VQ-BBN飞机坠毁的原因是识别危险和控制风险水平的系统性缺陷,以及航空公司安全管理系统的不可操作性以及各级航空当局对机组人员培训水平缺乏控制(Tatar MTU VT) ,Rosaviatsia),导致一个毫无准备的船员的飞行,“州际航空委员会的报告说。

IAC委员会试图禁止在俄罗斯联邦境内使用这种类型的飞机并发出一封信,据此制造商必须纠正技术设计方面的缺陷并加强对飞行员的培训。 但最终事实是,Rosaviatsiya指出了IAC的“地点”,IAC没有权利撤销在俄罗斯联邦境内使用一种或另一种飞机的证书。 两个部门无法建设性地在他们之间建立对话。



令人遗憾的是,每年的官员按照同样的计划行事。 灾难。 分析。 结论。 这不仅发生在航空领域,也发生在其他领域。

根据飞行员狙击手Viktor Vladimirovich Grishin的说法,他在不同的条件下进行了超过5 000的飞行,在航空中有一条规则:“如果没有天气,那么最后的决定是由飞机指挥官做出的。 所以他接受了 - 坐在罗斯托夫。 我不得不飞往备用机场,飞往克拉斯诺达尔。 但这些都是公司! 他们不想在飞行,人们住宿和额外费用上花费额外的钱,“Grishin说。

一名退役上校,飞行员Pavel Kirillov,曾一度参与调查飞行事故,并表示如果没有收到关于所发生事件的所有客观数据,他很难得出结论,他也不会发表评论,因为现在会有很多猎人转而产生了很多谣言。 关于罗斯托夫天空悲剧的结论可以基于黑匣子,照片和视频,目击者的说法,与调度员的船员谈话以及他们的管理。

......我心痛,因为我们的城市实际上很小,很多人都很了解工作。 而对于普通居民来说,在罗斯托夫天空中展开的悲剧令人震惊。 但对于每个心理学家,你都找不到。 哦,真可惜! 真可惜! 真可惜! 真可惜! 真可惜!



他们中的许多人都是有成就的人物。 在罗斯托夫地区立法议会工作多年的伊戈尔·帕库斯多少次吸引了记者的注意? Pakus不仅是他所在领域的专业人士,也是一个有魅力的男人,一个真正的男人。 那个善良而公正的Valeriy Bevzyuk在附近的Azov区领导并抚养了三个孩子,这让他们感到悲伤。 他的27岁最小的女儿和她的妈妈一起去世了。 留下所有碎片散落在跑道上。 在区域选举委员会工作,我有机会与Oktyabrsky地区领土选举委员会的领导人Elena Chernova谈话。 他们来到我们四楼的地板上讲述了他们的工作。 他们活着。 我的天啊! 在那个可怕的星期六早晨,三月19,2016,谁会想到并想象我们所有人将面临的悲痛。

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177 评论
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  1. parusnik
    parusnik 21 March 2016 06:31
    +36
    但是这些都是公司! 他们不想在航班,人员住宿和额外费用上花费额外的钱...人们死亡...对他们的永恒回忆..对亲戚的慰问..
    PS记住了格里夫的话,他曾经对他说过,我宁愿买100架波音公司,也不愿花钱购买国内航空。
    1. 装甲乐观主义者
      装甲乐观主义者 21 March 2016 06:45
      +15
      除了资金问题外,指挥官还受到其他情况的压力。
      董事会正在等待140乘客在相反的方向飞行。 公司的荣誉,恐慌。
      工作人员不得不休息,但在一个奇怪的AP中很难。 其他人没有替代品。
      1. Oleg14774
        Oleg14774 21 March 2016 10:30
        0
        引用:装甲乐观主义者
        除了资金问题外,指挥官还受到其他情况的压力。

        绝对正确。 我们都应该受到指责,但是每个人在同一个行业中将如何表现自己的位置?
        1. 蟒蛇2a
          蟒蛇2a 21 March 2016 16:12
          +2
          指控与此有何关系。 指挥官因常识而被贪婪所支配。
          1. 斯韦托克
            斯韦托克 21 March 2016 18:33
            -3
            仅在克拉斯诺达尔附近,这里的天气完全没有罗斯托夫风吹得好厉害,以至于折断了树木和电线,因此,在这种情况下,不应将乘客束缚为人质,必须关闭机场进行飞行,特别是因为飞机盘旋向机场展示我对所有人的无助,我相信我们文盲的政府应对机场,矿山和发电厂的所有事故负责。
            1. 预备役
              预备役 21 March 2016 18:56
              +6
              Quote:SveTok
              我认为对于所有的事故和在机场...

              那些。 俄罗斯联邦政府是否应对FAC(飞机指挥官)塞浦路斯亚里斯多·苏格拉底的决定负责?
            2. 预备役
              预备役 21 March 2016 18:57
              -1
              Quote:预约者
              只有在这里关于克拉斯诺达尔的事完全是胡说八道

              和你自己来自库班?
              然后用条纹旗...
              1. 猫人无效
                猫人无效 21 March 2016 19:29
                0
                Quote:预约者
                然后用条纹旗

                该网站傻瓜,歪歪扭扭地定义了IP。

                例如,我来自莫斯科地区 笑
                1. 预备役
                  预备役 22 March 2016 11:12
                  0
                  我的意思不是IP本身,而是IP绑定到该区域?
                  好吧,当然,这可能是错误的,但对于非洲大陆仍然是准确的...
                  1. 猫人无效
                    猫人无效 22 March 2016 14:27
                    0
                    该死的......改变了昨天的变化:爱尔兰,欧盟和美国。

                    什么现在 - schA pomotrim ..

                    哦床垫 笑
        2. derik1970
          derik1970 22 March 2016 06:25
          +2
          来吧! 乘客的安全不是最重要的吗? 金钱让所有人都无法看清,这就是为什么您这么认为。 只有无精打采,贪婪的傻小人“灵魂”,无法做出决定,才能做出这样的推理! 买手枪,甚至是加油枪,然后玩俄罗斯轮盘赌。 你不想要什么但是乘客也不必选择!
    2. 评论已删除。
    3. RUSX NUMX
      RUSX NUMX 21 March 2016 06:53
      +10
      一架乌拉尔航空飞机降落并在罗斯托夫起飞,而一架波音737在机场上空盘旋
      http://ren.tv/novosti/2016-03-20/samolet-uralskih-avialiniy-sel-i-vzletel-v-rost
      ove-poka-boeing-737-kruzhil-nad
    4. vladimirZ
      vladimirZ 21 March 2016 07:03
      +12
      直到什么时候才能在俄罗斯大规模战斗民用飞机?
      下一架飞机是为赚钱的低成本航空公司创造的业务而坠毁的-他们乘坐的经济舱飞机,上帝知道谁的飞机,机组人员在世界各地集合,还不知道训练有素的飞行员在哪里,如何飞行。

      这架飞机不是俄罗斯人也没关系,它运送了俄罗斯公民,然后飞往俄罗斯。

      原因是俄罗斯统一的民航系统被摧毁了。 我们的飞机不再位于数百个封闭的机场。 人们被剥夺了最重要的权利,在俄罗斯庞大的航空运输条件下,他们无法在区域和区域中心之间,偏远的区域中心之间飞行。
      现在,他们乘坐外国“廉价航空公司”飞往国外,他们的飞行员训练有素,以获取利润。

      每次飞机失事后,我都会问自己一个问题:“所有这些都会持续多久?” 利润,金钱盖过了一切,甚至盖过了人们的生活。
      俄罗斯的最高权力会鄙视俄罗斯民航多久,并依靠致命的破坏性论点“市场将解决一切问题”?
      可能直到社会公正的状态恢复之前,“金牛犊”将不再统治,寡头将不再掌权,这些寡头为了自己的财富而忘记了人民和俄罗斯的需求。
      1. 装甲乐观主义者
        装甲乐观主义者 21 March 2016 07:11
        +6
        您对俄罗斯有很大的怨恨吗? 还是您在拖钓?
        “在俄罗斯,民用飞机将进行多长时间的战斗?”
        该公司不是俄罗斯人,没有注意到吗? 还是连续的每一次猛烈抨击,普京都应该受到指责?
        1. vladimirZ
          vladimirZ 21 March 2016 07:21
          +10
          您对俄罗斯有很大的怨恨吗? 还是您在拖钓?
          -装甲乐观主义者(4)

          我的怨恨不是针对俄罗斯,而是俄罗斯最高的权威,蔑视人民,人民。
          对您来说,为什么俄罗斯公民使用这些“廉价航空公司”的秘诀是什么? 您没有看到俄罗斯民用飞机所有这些灾难的根源吗?
          作为航空工程师,我理解这些问题,可以比较发生了什么,发生了什么以及我们为什么这样做。
          而且您正在恶搞,不了解当前俄罗斯飞机失事的真正原因。 尽管“竞选活动不是俄罗斯人”,但事实并非如此。
          1. 装甲乐观主义者
            装甲乐观主义者 21 March 2016 07:28
            +6
            造成灾难的原因不是膝盖到椅子靠背的距离,也不是磁带盒。 全部节省燃料。 每个人都在努力遵守时间表。 谈论廉价航空公司的危险这一事实是针对家庭主妇的。
            减号不是来自我,您已经被推了。
            1. 73bor
              73bor 21 March 2016 08:02
              +5
              谈论燃油经济性真是愚蠢! 如果您查看地图,飞机正好在克拉斯诺达尔和罗斯托夫之间盘旋,那不是从克拉斯诺亚尔斯克到托尔马霍沃的飞行! 坠机现场看起来很奇怪-飞机散落成小块,在埃及,机身没有被如此摧毁!
              1. JJJ
                JJJ 21 March 2016 10:12
                +12
                这家公司有廉价的燃料,但严格要求将乘客送到目的地。
                波音实际上是由计算机控制的。 当切换到手动控制时,机组人员自然会忘记同时控制推力,速度,侧倾和俯仰。 多年来,在自动模式下飞行时,他们已经忘记了如何做,而西方人则不知道如何做。 切换到手动控制的培训时间很少
                1. Al1977
                  Al1977 21 March 2016 11:56
                  +4
                  Quote:jjj
                  波音实际上是由计算机控制的。 当切换到手动控制时,机组人员自然会忘记同时控制推力,速度,侧倾和俯仰。 多年来,在自动模式下飞行时,他们已经忘记了如何做,而西方人则不知道如何做。 切换到手动控制的培训时间很少

                  波音公司的一张沙发很特别。 一旦“忘记了俯仰和推力”的机组人员将飞机降落,他们可能真是太幸运了。 关于手动控制。 在欧洲,比起俄罗斯,允许更多的视觉访问。 问题出在特定的机组人员身上。 可以这么说,飞行员不知道如何飞行,如果汽车发生事故,那么俄罗斯人民也不知道如何驾驶汽车,这是完全一样的。
                  为了控制俯仰和横滚俯仰,座舱中有两名飞行员。
                  PF飞行员飞行(飞行员)和PNF控制飞行员。
                  1. 罗斯托夫恰宁
                    罗斯托夫恰宁 21 March 2016 14:47
                    +1
                    并且自动驾驶将它们置于正常条件下,这是不正常的
                    1. 罗马飞行员
                      罗马飞行员 21 March 2016 15:01
                      +2
                      不知道,不写。 自动驾驶仪降落在300米以下的低能见度条件下。 另外,在自动模式下着陆的风限制要严格得多。 世界各地的大部分着陆都是在指挥官的手中进行的,为此,AP通常在300米的高度处关闭。
                  2. 评论已删除。
              2. Oleg14774
                Oleg14774 21 March 2016 10:40
                +1
                Quote:73bor
                飞机飞成了小块,在埃及,机身并没有那样塌陷!

                这也是可疑的。 黑匣子将不起作用也就不足为奇了。 因此,飞机不会飞离煤油爆炸。
                1. 罗斯托夫恰宁
                  罗斯托夫恰宁 21 March 2016 14:50
                  +3
                  不要四处走动,这是一架飞机在空中崩溃而另一架迅速坠入地面的事情。 学习物理。
                  您与TA的想法是毫无根据的。 如果控制单元在机上,为什么它以前无法工作,例如,第一种方法?
                  还是您认为在罗斯托夫恐怖分子中,着陆的四处奔跑的人四处奔跑?
                2. 评论已删除。
              3. FREGATE
                FREGATE 21 March 2016 14:24
                +1
                Quote:73bor
                坠机现场看起来很奇怪-飞机散落成小块,在埃及,机身没有被如此摧毁!

                我当然不特别,但是要注意。 西奈(Sinai),唐巴斯(Donbass)(MH17)怎么样,空中的飞机坍塌了,机身很大。 但是,例如,当一名德国飞行员故意将A320飞机抛弃在阿尔卑斯山的乘客或我们在亚洲的Superjet-100坠毁在山腰上时,空中的飞机并没有散开,没有很大的零件,或者几乎没有像罗斯托夫一样。
              4. 白痴
                白痴 2 April 2016 13:14
                0
                许多人在没有破坏的机身中生存了吗? 还是-阴谋论?
              5. 白痴
                白痴 2 April 2016 13:14
                0
                许多人在没有破坏的机身中生存了吗? 还是-阴谋论?
            2. derik1970
              derik1970 22 March 2016 06:55
              +1
              多亏了这样的乐观主义者,该国才全力以赴。 他本人使飞机坠毁,它们都自行坠落,引力是罪魁祸首? 她淹死了,还记得谁对库尔斯克核潜艇这么说? 如果一切独立发生。 库尔斯克核潜艇本身就沉没了,没有人获救,而且不仅这艘核潜艇被摧毁。 同样在切尔诺贝利,一切都是自己发生的? 您的论点是什么都没有,一个空洞的短语,是试图证明那些当权者的理由。 而且,一如既往,没有任何人应该责怪开关工。
          2. Vasilenko Vladimir
            Vasilenko Vladimir 21 March 2016 07:39
            +5
            引用:vladimirZ
            作为航空工程师,我理解这些问题,可以比较发生了什么,发生了什么以及我们为什么这样做。

            您的建议?
            禁止外国航空公司?
            我不知道您是什么样的工程师,但是您不知道如何分析和思考
            1. dmi.pris
              dmi.pris 21 March 2016 08:57
              +5
              不是禁止,而是组织正常的竞争,并发展您的航空业,而不是外国..
              1. Vasilenko Vladimir
                Vasilenko Vladimir 21 March 2016 09:22
                +3
                引用:dmi.pris
                不禁止,而是组织正常比赛

                具体建议?
              2. perm23
                perm23 21 March 2016 12:07
                +7
                是的,这是一场比赛。 再说一次市场,在苏联,祖母坐在市场上交易种子,没有一个人在如此竞争的环境中降低了价格。 所以在这里,商人之间没有白痴,同意
              3. Hardrokc
                Hardrokc 21 March 2016 12:16
                +1
                引用:dmi.pris
                并发展您的航空业,而不是外国..

                因此发展。 购买飞机后跟,并发展。 然后提出很多建议。
                没错,问题出在哪里可以买到“家用飞机”。 随着他们的飞机的出现,已经有些不完全的“自己的航空”了。
              4. 评论已删除。
            2. vladimirZ
              vladimirZ 21 March 2016 09:40
              +13
              您的建议?
              -瓦西连科·弗拉基米尔(3)

              我的提议像其他数千条提议一样,要求恢复俄罗斯的民航系统。
              这项提议不仅包括将俄罗斯的所有大型航空母舰国有化为一个单一的国家空军战役,否则在俄罗斯人口稀少的地区根本不可能做到这一点,而且还包括建立一个单一的国家航空基础设施,一个发达的教育机构网络,一个研究基地,一个飞机维修厂网络。不幸的是,在更大的程度上,它已经在叶利西—丘比斯“私有化”期间被摧毁。
              训练飞行干部的制度将不会从那些在一些无法理解的“ sharazki”中受过训练的随机人中得到改善,而将在飞行学校和研究所中得到改善。
              毕竟,我们已经不是第一次听到飞行工程师,航海家已经飞行了多年的消息,而且上帝知道奥克斯沃德的毕业生正在成为飞行员,他们没有受到任何严肃的西方空战的接受。

              俄罗斯民航的统一体系将为所有公民提供使用航空运输的权利,提高其流动性,为他们提供合理的运输成本,并确保体面的航空安全。
              民用航空系统将通过从单个承运人积累用于建造新飞机的财务资源,使民用飞机建造和飞机制造厂得以恢复,并为国家针对民用航空的投资创造条件。
              1. Al1977
                Al1977 21 March 2016 12:02
                -2
                引用:vladimirZ
                该提案不仅包括将俄罗斯所有大型航空母舰国有化为一次国家空战,

                因此,搭乘Aeroflot乘飞机,是什么使您停滞不前。 只去州立诊所,只能从授权的经销商处修车(必须公开),等等。。。我不必决定从何处以及从何处购买服务。
                1. Hardrokc
                  Hardrokc 21 March 2016 12:10
                  -2
                  Quote:Al1977
                  您只需要为我决定从何处以及从何处购买服务。

                  有必要。 在他们的“价值体系”中,没有它是没有办法的。
                2. 评论已删除。
                3. 下士Valera
                  下士Valera 21 March 2016 12:40
                  +3
                  Quote:Al1977
                  您只需要为我决定从何处以及从何处购买服务。

                  特别是对您来说,您可以让一间非国有航空公司的预算少,机队磨损,燃油限制和进口飞行员来代替。 随心所欲。 根据“市场的无形之手”。
                  1. Hardrokc
                    Hardrokc 21 March 2016 14:56
                    -4
                    Quote:下士Valera
                    一家预算不多,机队磨损,燃油限制和进口飞行员的非国有航空公司。

                    在这种情况下,他至少将能够飞到某个地方。 而且您只能“在机场坠入爱河”。 然后搭便车。 因为最有可能您将没有钱进行这次飞行。 垄断总是昂贵的。
                    1. 下士Valera
                      下士Valera 21 March 2016 15:40
                      +4
                      Quote:hardrokc
                      垄断总是昂贵的。

                      总是触摸您。 在苏联,他们乘飞机去喝啤酒。 但是通常,对于普通人来说,不应在“昂贵”之间进行选择,而应在“安全”与“不安全”之间进行选择。 在这种情况下,国家垄断看起来更为可取。 尽管有些同志对他们来说选择权比他们的安全更有价值。 因此,我建议他们离开上述公司。 在侧面,您可以用大写字母写:风险-崇高的事业!
                      1. Hardrokc
                        Hardrokc 21 March 2016 15:51
                        -4
                        Quote:下士瓦莱拉
                        在苏联,他们乘飞机去喝啤酒。

                        当然。 那里的粉红色大象繁茂地繁茂地放牧。
                        不要幻想。 最好自己估算价格。 10年水平为1990卢布这是大约2000卢布。 令人惊讶,但是今天的价格与“免费”苏联的价格相同或更低。
                        Quote:下士瓦莱拉
                        但通常,对于普通人而言,不应在“昂贵”之间进行选择,而应在“安全”与“不安全”之间进行选择。

                        没门。 在便宜和昂贵之间,是的。 但是,不应有“不安全”的地方。 无处无事。
                        Quote:下士瓦莱拉
                        在这种情况下,国家垄断看起来更为可取。

                        谁告诉你的? 我想提醒您154年FGUAP普尔科沃的TU-2006。 国营公司。 所以呢?
                        Quote:下士瓦莱拉
                        尽管有些同志对他们来说选择权比他们的安全更有价值。

                        谁告诉您低成本合作伙伴不安全? 你有想出来吗?
                        Quote:下士瓦莱拉
                        在侧面,您可以用大写字母写:风险-崇高的事业!

                        那就是当您创建垄断时,然后您将在机器人上进行编写。 不用担心,不要犯错。 垄断不仅昂贵。 这也是胡说八道,没有竞争对手。
                      2. 下士Valera
                        下士Valera 21 March 2016 16:19
                        +6
                        Quote:hardrokc
                        令人惊讶,但是今天的价格与“免费”苏联的价格相同或更低。

                        是的 这就是为什么苏联航空每年运送140亿乘客的原因,而如今所有承运人都不到40
                        Quote:hardrokc
                        在便宜和昂贵之间,是的。 但是,不应有“不安全”的地方。 无处无事。

                        您没有看到逻辑错误吗? 它从各种歌剧中便宜又高质量。
                        Quote:hardrokc
                        我想提醒你

                        我想提醒您,战友说营地中有一个民航系统被摧毁。
                      3. Hardrokc
                        Hardrokc 21 March 2016 17:31
                        -2
                        Quote:下士瓦莱拉
                        这就是为什么苏联航空每年运送140亿乘客的原因,而如今所有承运人都不到40

                        所以呢? 这与天气有关,您要根据街道上戴着帽子的人数来判断吗? 我实际上写了机票价格。 然后您告诉我有关流量的信息。 此数量受百万个因素影响。
                        Quote:下士瓦莱拉
                        它从各种歌剧中便宜又高质量。

                        谁告诉你的? 与普通常客一起飞行通常需要预先付款:
                        1.手提箱的运输绝对不幼稚。
                        2.空气中非常昂贵的食物和饮料。
                        3.椅子的台阶增加(腿部空间)。
                        4.接待人员的工作。
                        5.在机场从/到飞机的运输。
                        6.意外保险。
                        也许我错过了其他事情。 在Luokosner,您可以购买所有这些。 然后,门票也将完全不在预算之内。 而且你买不到。 那就便宜了。
                        在安全性问题上,两者没有区别。 相反,在低成本合作伙伴中,该比例通常更高,因为 他们的飞机大多是新飞机。 修理和维护不赚钱,买卖新的东西便宜。
                        Quote:下士瓦莱拉
                        联合民航系统在营地中被摧毁。

                        你错了。 她比所有生物还活着。 它将使您生存。 单一承运人(Aeroflot)根本不是“民航系统”。 “单一承运人”的垄断已被摧毁。 那不好,那很好。
                      4. 下士Valera
                        下士Valera 21 March 2016 17:49
                        +5
                        Quote:hardrokc
                        所以呢? 这与天气有关,您要根据街道上戴着帽子的人数来判断吗? 我实际上写了机票价格。 然后您告诉我有关流量的信息。

                        事实是这些指标评估了民用航空的状况。 关于价格:
                        在1980年代,俄罗斯境内的平均机票价格约为平均工资的20%;在2000年,这一数字超过了100%。

                        现在,我认为有75%,甚至更多。
                        Quote:hardrokc
                        你错了。 她比所有生物还活着。

                        然后比较苏联和俄罗斯联邦区域和本地流量的百分比。 为什么我要飞过莫斯科(2000公里)到700公里之外的城市? 这是4趟航班,而不是2趟。该死的发展!
                        Quote:hardrokc
                        “单一承运人”的垄断已被摧毁。 那不好,那很好。

                        现在,就苏联的破坏也是美好的程度达成协议。
                      5. Hardrokc
                        Hardrokc 21 March 2016 17:57
                        -3
                        Quote:下士瓦莱拉
                        正是这些指标评估了民用航空的状况

                        谁告诉过你的?
                        Quote:下士瓦莱拉
                        现在,我认为有75%,甚至更多。

                        是的一旦我发现“夸张”,便立即出现“更正”。 我不想在这样的“灵巧”中进一步交流。
                        Quote:下士瓦莱拉
                        现在,就苏联的破坏也是美好的程度达成协议。

                        对此有疑问吗? 只是有必要做到这一点而不是通过屁股。
                      6. 评论已删除。
                  2. 评论已删除。
              2. 评论已删除。
              3. 下士Valera
                下士Valera 21 March 2016 17:15
                +1
                未成年人:
                在1980年代,俄罗斯境内的平均机票价格约为平均工资的20%;在2000年,这一数字超过了100%。


                统计数据
              4. Hardrokc
                Hardrokc 21 March 2016 17:38
                -4
                Quote:下士瓦莱拉
                在1980年代,俄罗斯境内的平均机票价格约为平均工资的20%;在2000年,这一数字超过了100%。
                统计数据

                2016年32122月俄罗斯的平均工资。 官方汇率为XNUMX卢布。 这是你要去赚钱的地方吗? 在世界各地?
                看来您自己组成了“统计”。
              5. 评论已删除。
      2. Gardamir
        Gardamir 21 March 2016 15:00
        +5
        你只是不必为我决定
        幽默主义者! 他们为您决定了,用哪种酱汁都没关系。 禁令,例如在苏联或现在的市场后面。
      3. 评论已删除。
      4. 罗斯托夫恰宁
        罗斯托夫恰宁 21 March 2016 15:03
        +5
        如果是这样,我很乐意这样做。
        因此,通常您需要自己掏钱,才能获得进入下一世界的门票。
        并不一定在航空领域,而是在同一医学中。 您不仅会给钱,也不会得到您所需要的。 如果您有机会在这样的“治疗”之后选择另一个综合诊所,那将是非常好的。
        年轻人都在互联网时代受过教育,阅读过的评论会告诉我,但是那些不知道该怎么做的人呢? 在我们国家,有多少%的养老金领取者??? 凡有力量和健康的人,为了上帝的缘故,您可以尝试一下,但是我仍然希望第一次获得优质的服务,而不是去找先辈。
        1. Hardrokc
          Hardrokc 21 March 2016 15:11
          -2
          Quote:Rostovchanin
          因此,通常您需要自己掏钱,才能获得进入下一世界的门票。

          你感觉怎么样? 你在写什么? 过马路比飞行飞机更危险。 乘公共汽车旅行比较危险。 在那里,“用自己的钱,您就可以得到进入下一世界的门票”吗?
          您要提醒您,是因为TU-154 FGUAP“ Pulkovo”坠毁了吗? 国家统一企业。
          1. DIU
            DIU 21 March 2016 17:39
            +3
            Quote:hardrokc
            您要提醒您,是因为TU-154 FGUAP“ Pulkovo”坠毁了吗? 国家统一企业。

            好吧,好吧...提醒我,请客气,但同时尝试回想一下该FGUAP(据传闻是属于Matvienko的儿子,通过听证会)中飞行员薪金的形成。
            1. Hardrokc
              Hardrokc 21 March 2016 17:45
              -2
              Quote:SSI
              提醒我,请保持友善,但同时尝试回想一下该FGUAP飞行员薪金的形成情况

              做什么的? 该男子宣称保证“国有公司”是安全的。
              Quote:SSI
              FGUAP(根据传闻,我听说这是Matvienko的儿子,我特别强调)。

              原则上这是不可能的。 FGUAP(任何人),即使从理论上讲也不能属于私人。
            2. DIU
              DIU 21 March 2016 18:10
              0
              Quote:hardrokc
              原则上这是不可能的。 FGUAP(任何人),即使从理论上讲也不能属于私人。

              这里一切皆有可能...形式上,是的,为什么政府支队离开圣彼得堡? 然后他们就在这个FGUAP中……黑暗的事务,黑暗的……再次-根据传言...薪水很薄吗?
            3. Hardrokc
              Hardrokc 21 March 2016 18:49
              +1
              Quote:SSI
              为什么政府支队离开圣彼得堡?

              FGUAP普尔科沃不是政府部门。 它是一家国有航空公司。
              Quote:SSI
              他们在这个FGUAP中

              不是。 他们在SCC“俄罗斯”加入了FSUE“ Pulkovo”。
              Quote:SSI
              那工资微弱怎么办?

              我对别人的薪水不感兴趣。
  2. vladimirZ
    vladimirZ 21 March 2016 17:15
    +3
    您只需要为我决定从何处以及从何处购买服务。
    -Al1977

    没有人为您决定。 我不喜欢乘坐单机,可以使用俄罗斯铁路。 笑
    总的来说,国家应确立公共利益高于个人利益的优先权,特别是在最重要的部门,尤其是危险类别中。 您不仅个人不喜欢它。
    这是智能人类社区存在的规律。 如果不是这样,当社会适应每个人的意见时,就不会有任何意义,一切都会崩溃。
  • perm23
    perm23 21 March 2016 12:08
    0
    我同意这一点,但是没有人会这样做,即使共产党上台,也没有人会这样做。
  • 上尉
    上尉 21 March 2016 14:29
    +2
    您确定许多居民都可以使用高机动性吗? 国家对这种流​​动性感兴趣吗? 哦,就是说,从克里米亚到莫斯科,经圣彼得堡降落的生意要比直接便宜。
  • 第4507章
    第4507章 22 March 2016 20:30
    0
    我同意!!!
  • 肯尼斯
    肯尼斯 21 March 2016 09:02
    +4
    世界上大多数航空公司都使用低成本航空公司。 因为便宜。
    1. JJJ
      JJJ 21 March 2016 10:14
      +4
      Quote:肯尼斯
      因为它便宜。

      当您独自带着公文包飞行不超过两个小时时,这很便宜。 尝试让整个家庭“波贝达”乘飞机去度假。 您会立即了解到Aeroflot更令人愉快
      1. Al1977
        Al1977 21 March 2016 12:13
        0
        Quote:jjj
        当您独自带着公文包飞行不超过两个小时时,这很便宜。 尝试让整个家庭“波贝达”乘飞机去度假。 您会立即了解到Aeroflot更令人愉快

        因此,有一个选择是一件好事。 他们在这里建议成立一家公司。 然后,您将不知道它是否昂贵。 您是否以这个价格乘坐飞机。 同时,由于某种原因,他们认为将有超人掌舵,设备将正常运行。
      2. 评论已删除。
  • Hardrokc
    Hardrokc 21 March 2016 09:18
    +14
    引用:vladimirZ
    对您来说,为什么俄罗斯公民使用这些“廉价航空公司”的秘诀是什么?

    多年来,这是俄罗斯多年以来的第一次(通常是第一次)。 而且由于低预算的运营商而产生了太多的噪音。 但是不是在他之前的廉价客,是因为什么而使他们破产了吗? 由于水,食物和行李的费用已经包含在票价中了? 由于乘客座位的台阶更大? 由于乘客被带上公共汽车登机,他们不喝酒吗?
    这些公司并不比普通公司差。 只是价格不同。 机舱内还有更多座位。 就这样。
    至于飞行员。 没有人和任何地方都不会理解和检查他的资格,如果他可以担任书面指挥官,那么他将会做到。 几乎任何航空公司。
  • Oleg14774
    Oleg14774 21 March 2016 10:38
    +3
    引用:vladimirZ
    我不是被俄罗斯冒犯,而是被俄罗斯鄙视人民,人民的最高权力所冒犯。

    美国或德国的这种力量不会忽视其人民吗? 还是回想一下那里发生了什么? 因此,在他们的背景下,我们还远没有那么糟糕,而且有改进的趋势! 您花园里的石头更可能是情感而不是事实!
  • perm23
    perm23 21 March 2016 12:04
    +3
    并立即获得最高功率。 在什么。 每个公司在手动控制方面要遵循的准则。 企业已经大喊大叫,不要打扰我们,企业所有者决定一切。 在小公司中,同样的事情,所有者自己决定一切,而不在乎安全性。 无论是在航空领域还是在世界各地,都不应责怪最高权力。 轻松地将所有内容推到顶部就可以了。
  • derik1970
    derik1970 22 March 2016 06:54
    +1
    抱歉,请您减去错误。 您的推理是正确的,“愚蠢主义者”很可能来自愚蠢的“无意识的”支持现有的寡头政权。
  • NordUral
    NordUral 21 March 2016 08:41
    +4
    重新阅读文章并了解原因。 在贪婪和漠不关心的人。 我不怪飞行员,他尽可能地飞离他,以及他是如何被迫的。 我谴责没有灵魂的资本主义。
    1. Al1977
      Al1977 21 March 2016 12:09
      +3
      Quote:NordUral
      重新阅读文章并了解原因。 对人贪婪而冷漠。

      被迫驾驶飞机进入地面 什么是贪婪? 在哪个公司被禁止离开以作备用或为此而被罚款??? 您可以在没有睡眠或精神不振的情况下写多少东西。 Aeroflot是否有不同的工作条件? 但是,他对Savelyev提出的关于违反工作条件的集体信又如何呢? 当前的飞行员不会感到疲倦,因为只需按下按钮即可。 好吧,不要写你根本不知道的东西。 与潜水相关的飞机故障与业务有什么关系。 好吧,这将是结冰,空间定向的损失,场景中速度的损失,但事故发生的原因当然不是贪婪。 或不久该公司的所有飞机都将按照您的逻辑倒下?
    2. Mordvin 3
      Mordvin 3 21 March 2016 12:48
      +5
      Quote:NordUral
      重新阅读文章并了解原因。 在贪婪和漠不关心的人。 我不怪飞行员,他尽可能地飞离他,以及他是如何被迫的。 我谴责没有灵魂的资本主义。

      人民的道德水平低于底座。 昨天我打开电视盒,不明白,我们有没有哀悼? 从TNT和他们的节目判断,没有。 一切都很好,一切都很有趣。 但似乎最近一些频道在哀悼当天取消了广告。 这就是资本主义道德问题。
  • dmi.pris
    dmi.pris 21 March 2016 08:55
    0
    而乘坐这架“非俄罗斯”飞机的人,乘客是谁? ...我们掏腰包..
    引用:装甲乐观主义者
    您对俄罗斯有很大的怨恨吗? 还是您在拖钓?
    “在俄罗斯,民用飞机将进行多长时间的战斗?”
    该公司不是俄罗斯人,没有注意到吗? 还是连续的每一次猛烈抨击,普京都应该受到指责?
  • Oleg14774
    Oleg14774 21 March 2016 10:36
    +8
    引用:装甲乐观主义者
    该公司不是俄罗斯人,没有注意到吗? 还是连续的每一次猛烈抨击,普京都应该受到指责?

    让我们在没有GDP的情况下做到这一点。 政府里有很多东西。 GDP负有名义上的责任,但是斯大林并没有立即成为正式的国家元首,而是直到1937年才成功当选,当时他成功地取代了NKVD机构中的人民财政委员,以免除毛派分子。 所以这不是那么简单。 您无法停止面包店,立即更换手册并更换设备,因为您每天都需要面包,而您又不想这么做,则必须与那些人在一起。 人员和对抗的问题,在这种情况下是非常宽敞的概念。
  • derik1970
    derik1970 22 March 2016 06:45
    +1
    谁该怪? 不是V.V.普京? 还有谁? 谁管理国家并对在该州生活的人民负责? 但是,与僵尸交谈是没有用的。 仅当您自己与飞机坠落时,您的推理才会消失……但是,像您一样的h ***像是从鼻烟盒中冒出来的魔鬼。
  • 第4507章
    第4507章 22 March 2016 20:22
    0
    普京显然不能决定一切。 正常状态会为培训专家和完善的国内生产系统找到资金,并有足够的数量来保护自己的人口。 然后我们的公民将由俄罗斯联邦训练有素的机组人员乘坐俄罗斯飞机飞行。
  • 智人
    智人 21 March 2016 07:21
    +1
    我不太明白对俄罗斯的要求是什么?
    引用:vladimirZ
    直到什么时候才能在俄罗斯大规模战斗民用飞机?

    除了一般用语外,我不太了解对俄罗斯有什么要求?
    1. Vasilenko Vladimir
      Vasilenko Vladimir 21 March 2016 07:40
      +4
      您不仅不了解,而且我认为APPTor本人不会解释
    2. 评论已删除。
  • Vasilenko Vladimir
    Vasilenko Vladimir 21 March 2016 07:37
    +3
    引用:vladimirZ
    俄罗斯的最高权力会鄙视俄罗斯民航多久,并依靠致命的破坏性论点“市场将解决一切问题”?

    以及为什么所有这些作品?
    他在说什么?
    没有道理没有逻辑
    一架阿拉伯飞机撞上一支混战队,俄罗斯又要怪罪,从哪一边说“直到建立一个社会公正的国家,“金牛犊”将不会统治?或者主要是写作?!
    1. SA-AG
      SA-AG 21 March 2016 07:48
      +1
      引用:Vasilenko弗拉基米尔
      金牛犊不会统治的地方

      顺便说一句,这是无法从结论中得出灾难的原因之一,这不仅在航空领域
      1. Vasilenko Vladimir
        Vasilenko Vladimir 21 March 2016 08:50
        +1
        同样成功,可以说是金钱之战
        下一步是什么?!
    2. efimovaPE
      21 March 2016 10:21
      0
      顺便说一下,大约一个月前在罗斯托夫,当地公司Donavia被清算了。 俄罗斯飞行员被解雇了。
      1. Al1977
        Al1977 21 March 2016 15:05
        +1
        引用:efimovaPE
        顺便说一下,大约一个月前在罗斯托夫,当地公司Donavia被清算了。 俄罗斯飞行员被解雇了。

        首先,它成为Aeroflot的子公司,随后破产。 这与那些认为国家应该控制一切和所有地方的人背道而驰。
  • 的STA-21127
    的STA-21127 21 March 2016 09:02
    0
    我的朋友,外国航空公司的飞机,机组人员!
  • Oleg14774
    Oleg14774 21 March 2016 10:32
    +1
    引用:vladimirZ
    俄罗斯的最高权力会鄙视俄罗斯民航多久,并依靠致命的破坏性论点“市场将解决一切问题”?

    只要权力掌握在外国小将在国外工作并在我们的政府中赚取额外的钱。
  • alicante11
    alicante11 21 March 2016 13:49
    +3
    他们带上帝去的经济舱航空公司运动知道谁的飞机


    这就是737 800-2010的“谁知道谁”? 在俄罗斯,我们一方面可以指望它们。 这些是低成本的阿拉伯低成本航空公司。

    机组人员聚集在世界各地,不知道在哪里以及如何训练飞行员。


    您对失去的飞行员有什么特别的抱怨吗? 除了讲“牛津”的教学法? 什么都没说。

    这架飞机不是俄罗斯人也没关系,它运送了俄罗斯公民,然后飞往俄罗斯。


    当然没关系 都是一样,GDP是罪魁祸首。 我没有看到俄国人穿什么飞机。 我没有警告过俄罗斯人应该在BV中做nefig,因为我们在这里咬了很多牙。

    现在,他们乘坐外国“廉价航空公司”飞往国外,他们的飞行员训练有素,以获取利润。


    你有什么建议? 被外国航空公司禁止飞行,还是被火车头禁止飞行? 好吧,Aeroflt机票的价格永远不会比某些flyarabia便宜。 因此,除非法律禁止,否则它们会飞上它们。 这不是“我们的方法”-我们需要一个“市场”。 也许您会建议政府对Aeroflot进行补贴,以使其价格低于低成本航空公司,并安全高效地运输我们的公民? 好吧,你知道,有了这笔钱,有效的Aeroflot经理将在莫斯科地区享有盛誉的地区建造自己的另一座豪宅。 而且票价将保持高于外国票价。
    问题不在于俄罗斯,而在于资本主义。 人们的利益比安全更重要,但飞机甚至在俄罗斯,甚至在欧洲,甚至在中国,甚至在美国也会跌落。
    1. Hardrokc
      Hardrokc 21 March 2016 14:12
      +2
      Quote:alicante11
      问题不在于俄罗斯,而在于资本主义。 人们的利益比安全更重要,但飞机甚至在俄罗斯,甚至在欧洲,甚至在中国,甚至在美国也会跌落。

      例如,您可以责怪社会主义。
      1982年在这里。 与4架苏联飞机的受害者坠毁。 然而,还有两名受害者在机场相撞。
      苏维埃,好的。 您是否认为坐在罗斯托夫(Rostov)的飞行员会从口袋里数出利润? 他们从哪里来? 那那些去其他机场的机组人员呢? 这也是“资本主义”。
      1. alicante11
        alicante11 21 March 2016 15:29
        +1
        1982年在这里。 与4架苏联飞机的受害者坠毁。 然而,还有两名受害者在机场相撞。


        是的,在20世纪初,几乎每个星期都崩溃了。 首先,苏联有如此之多的空中交通,我们现在甚至都没有梦想过。 特别是在当地航空公司上。 其次,苏联时期的灾难主要归因于技术因素-正在处理的技术的不完善,现在主要是未处理的经济因素。
        1. Hardrokc
          Hardrokc 21 March 2016 15:38
          -1
          Quote:alicante11
          现在主要是一个经济因素,尚未得到解决。

          而且,您能举些此类灾难的例子吗? 好吧,以免看起来像一个空洞的说话者。
          1. alicante11
            alicante11 22 March 2016 06:11
            0
            而且,您能举些此类灾难的例子吗? 好吧,以免看起来像一个空洞的说话者。


            是的,从罗斯托夫的最后一个(哪一个没有进入保护区?)开始,几乎拿走当前的任何一个,除了被战the击倒的那个。 154年22月2006日,由于燃油经济性,列宁格勒Tu-XNUMX的灾难并未绕过风暴,而是试图越过风暴落入平坦的开瓶器中。
            1995年,我们的哈巴罗夫斯克Tu-154装满了未知的鱼子酱,并且开始在飞行中进行一些燃油泵送。
            在彼尔姆,他们决定“砍伐”,而不是扭转滑行道,也是因为燃油经济性,他们最终迷路了,开始寻找土地并找到了一条铁路线。
            提到的Surair UTair飞机没有经过防冰霜处理。

            足够,还是更多? 否则,我会问周末。
            1. Hardrokc
              Hardrokc 22 March 2016 09:51
              0
              Quote:alicante11
              足够,还是更多?

              因此,他们总是满是东西。 例如,一名在远东坠毁的军人。 和角落是“切”。 “现在”与它有什么关系?
              1. alicante11
                alicante11 22 March 2016 13:48
                0
                尽管事实证明当时“角子被割断”是出于傲慢,但现在出于经济原因。 一个笨拙的人可能会超负荷工作,但是现在,航空业中所有有效的管理者都这样,因为金钱是最主要的。
            2. 评论已删除。
        2. Al1977
          Al1977 21 March 2016 15:44
          +1
          Quote:alicante11
          其次,苏联时期的灾难主要是由于技术因素-技术的不完善,

          能否列举苏联的一些技术问题实例,而不是人为因素?
  • sibiralt
    sibiralt 21 March 2016 07:47
    +5
    当天,试飞员Magomed Tolboev表达了他对罗斯托夫空难的说法。 由此可知,在暴风雨警告期间,气流垂直移动的速度高达100 m / s。 进入了这样的潮流,这条客轮注定要失败。 他甚至举了自己的例子,当他从600 m的高度在几秒钟内到达一架战斗机的着陆时,他竟然是100 m,并由于在邻近的民用机场迅速而猛烈的着陆而退出了战斗机。
    是因为班机飞行员在最后一刻试图提高高度吗?
    1. DIU
      DIU 21 March 2016 08:57
      +15
      Quote:siberalt
      是因为班机飞行员在最后一刻试图提高高度吗?

      对不起,我只是一名工程师,尽管我在苏联学习,所以这就是为什么(我从事航空业已有30多年的历史了)我提供了我的版本……第二次(由于天气条件和飞机2的故障,第一次着陆方法失败了)小时在候机区“打滑”,但仍然有大量的燃油,PIC要求A / C的管理人员准备备用,这与费用相关,他被要求重复降落……)。 在着陆进近过程中,气象雷达(我想,当已经捕获滑翔路径时)发出了命令“ WINDSHIRE”(风切变),此后,PIC按下了“ GO ARRAUND”(复飞)……飞机,在此命令之后(自动模式,在所有飞机上)下垂15至30米(此时驾驶员已接受培训,请勿触摸控制器),如果在缩回的情况下飞行员自己拉动方向盘-这是自然的反应,则飞机滑落...
      再次,请您原谅...我对遇难者的亲属深表同情...我敦促人们不要害怕飞行,但我敦促您对“低成本航空公司”保持谨慎!
      1. 中医
        中医 21 March 2016 09:49
        +2
        我想知道为什么在座舱和沙龙中没有在黑匣子中安装带有录制功能的摄像机? 一系列视频可以简化灾难调查,并提供航班最后几分钟的详细信息。
        在电子设备的当前水平上,对于业余爱好者而言,这似乎并不那么困难。
        1. DIU
          DIU 21 March 2016 10:59
          +1
          Quote:特拉夫尼克
          我想知道为什么在座舱和沙龙中没有在黑匣子中安装带有录制功能的摄像机?

          他们站着,在呼叫模式下将视频显示在CINEMA显示屏上(复杂的信息和导航环境,驾驶室图片上的第二个指示器),但未将其写入BSCD(车载数据监视系统)...
          1. 中医
            中医 21 March 2016 11:16
            +3
            什么阻碍写作? 毕竟,这种介绍的好处是显而易见的。 或不?
            1. DIU
              DIU 21 March 2016 11:32
              +1
              Quote:特拉夫尼克
              什么阻碍写作? 毕竟,这种介绍的好处是显而易见的。 或不?

              没有任何干扰...但是,飞行员可以看到机舱中发生的事情(在呼叫模式下),可以进行记录(在呼叫记录模式下)以识别机舱中的恐怖分子。 但是要写出座舱里发生的事情...我从未见过成绩单上的客观数据...我认为这里有足够的语音记录器和参数记录器...
              1. vladim.gorbunow
                vladim.gorbunow 21 March 2016 11:58
                0
                并且不告诉我记录器媒体的类型吗? 是电磁线吗? 或者,大致来说,是闪存驱动器。 或重复的系统。 长时间地痛苦地解密。 Su-24上有一些双重的难看的电。 板。
                1. DIU
                  DIU 21 March 2016 12:22
                  +2
                  Quote:vladim.gorbunow
                  并且不告诉我记录器媒体的类型吗?

                  语音-最常用的是磁带,电线(环,会存储大约10个飞行记录,然后擦除第一个飞行记录,依此类推...)。 参数-USB闪存驱动器(TBNK固态板载驱动器)...
            2. 评论已删除。
            3. Al1977
              Al1977 22 March 2016 12:07
              0
              Quote:特拉夫尼克
              什么阻碍写作? 毕竟,这种介绍的好处是显而易见的。 或不?

              这款相机应该拍摄什么? 仪器读数和对控件的影响都记录在参数记录仪中。 演讲中的谈判。 直观地看到舵是如何旋转的,它将做什么?
              1. 中医
                中医 1 April 2016 12:54
                0
                好吧,例如,飞行员抓住了发动机控制杆,还是自己工作了。 或者在这里,飞行员有意控制了安定面或意外撞到了安定面。
      2. Al1977
        Al1977 21 March 2016 12:23
        +1
        Quote:SSI
        他被要求重复降落。

        调度员不提供任何东西。 如果您在航空领域工作过,应该知道这一点。 调度员给予许可并告知跑道上的情况(风,有时在跑道上有牵引力)
        之后,PIC按下“ GO ARRAUND”(复飞)……此命令(自动模式,在所有飞机上)后,飞机下垂15-30米

        按下此按钮可使发动机起飞。 发动机位于下方,因此有敞篷车。 他下垂是为了什么?
        因此,您试图描述喀山灾难。 但是在那里,飞行员经历了空间上的损失,而且在连接一个自动驾驶仪时按GO Arraund时不理解计算机逻辑。 这里也很有可能。 如果未正确执行防冰程序,则结冰的效果也是可能的。 无论如何,很难想象发生了什么。 这架飞机非常好,是世界上最好的飞机之一。
        1. DIU
          DIU 21 March 2016 13:45
          +3
          Quote:Al1977
          调度员不提供任何东西。 如果您在航空领域工作过,应该知道这一点。

          您从哪里得到我写的关于调度员的想法? 要求“所有者”的PIC-这是一家低成本航空公司...您是否曾经乘坐过“回合”飞机降落? 在电动机加速进入起飞模式之前,有时降落高度可达10-15米,直到起落架触及跑道为止。那么,“当您在连接一个自动驾驶仪的同时按GO Arraund时”是什么? 飞机上有几个自动驾驶仪? 即使在沿着车道行驶后,自动驾驶仪也会让飞机复飞,相信我……主要是,请勿触摸控件!
      3. alicante11
        alicante11 21 March 2016 14:24
        +2
        抱歉,我只是工程师,尽管我在苏联学习,所以(我从事航空业已有30多年的历史了)我提供我的版本。


        我会说出我父亲的父亲的身份,他是机场工程师,也是苏联人的强化。 我复述,因为我昨天了解了他的解释。
        首先,根据METAR,这方面的天气情况正常。 即使风不在船上,而是几乎成条状(2-2 / 230),所以侧风与它无关。
        其次,有消息说飞机成功爬升了900米,之后失速了。 因此,下降到第二(第三)圈时与它无关。 一般来说,从与调度员的协商来看,一切正常。 我们向再见着陆调度员说了再见。
        可以假设以下情况,而不对QW数据进行解码。 接近零温度和高速的冷雨导致机翼平面上结冰,并导致不完全缩回,其中一个机翼上的襟翼(进入时处于降落位置)。 结果,加速时发生失速。 一架类似的照片,只是在起飞时发生的,是秋明附近的Ut-Air飞机坠毁,当时飞机没有接受防冰剂处理。
        实际上,不清楚是什么原因导致了第二轮重复退出。 飞行员没有报告任何离开原因,并且调度员的消息中没有任何内容表明没有理由。
        1. DIU
          DIU 21 March 2016 14:51
          +1
          Quote:alicante11
          一架类似的照片,只是在起飞时发生的,是秋明附近的Ut-Air飞机坠毁,当时飞机没有接受防冰剂处理。

          我不排除BUT V-737-800不是ATR-72,它上面有防冰系统...而且调度员将被警告可能会结冰...
        2. aviamed90
          aviamed90 21 March 2016 16:06
          +3
          alicante11

          我自己是一名航空调度员。 我通常坐在起点(在我们的机场起飞,着陆,滑行)。

          我同意你的说法,侧风组件与它无关。

          通过简单的计算:
          PC = 218度 (WFP-22)
          风向 - 230度
          风速 - 14 m / s阵风19 m / s

          横向分量 - 4 m / s(19 m / s)

          来自RLE for Boeing-737:

          "基本行动规则。
          - II级,II级(自动着陆),当风(或其阵风)超过时,不能进行ILS IIIa进入:
          计数器 - 20节点(10,29 m / s)
          Side - 15节点(m / s 7,7)
          传递 - 10节点(5,1 m / s)

          (“ 737飞行手册”,“大陆”版,2002年,第3节,第205页)(RLE Boieng-737-300(500、700、800、900)

          所以,不要侧风。

          但是,对于风切变,有完整的《低空风切变指南》(ICAO Doc。9817 AN / 449,第一版,1年)。
          本手册的主要信息是“避免飞机风刮擦。”

          风切变既发生在水平面上,也发生在垂直面上,也发生在风速上。 在着陆阶段,这是非常危险的。 无论他的训练如何,飞行员都不能总是做点什么。

          在接近条件下预测,预测和采取任何行动都是非常困难的(几乎不可能)。

          所以,就个人而言,我倾向于R. Tolboev的版本。
  • 同样的lech
    同样的lech 21 March 2016 06:31
    -12
    向遇难旅客的亲属表示慰问。

    不幸的是,这里的ROSTOVA机场的调度员也犯了一点错误……他们本可以命令将航班送往后备机场……如果即使有丝毫灾难的危险,最好不要冒险。
    我相信这种情况正在发生,并且是出于飞行员节省时间,节省燃油的愿望.....在飞行安全系统中存在如此细微的差别是很糟糕的。
    1. 装甲乐观主义者
      装甲乐观主义者 21 March 2016 06:42
      +17
      在民用航空中,国际民航组织无权下达命令。 仅信息。 这是严格跟踪的。 该决定仅由飞机的机长作出。
    2. fennekRUS
      fennekRUS 21 March 2016 06:48
      +10
      Quote:一样的LYOKHA
      可以并按命令将板子送到备用机场

      不能! 调度员“给走廊”,由PIC决定是否坐下。
    3. 智人
      智人 21 March 2016 07:22
      +2
      Quote:一样的LYOKHA
      不幸的是,这里的ROSTOVA机场的调度员也犯了一点错误……他们本可以命令将航班送往后备机场……如果即使有丝毫灾难的危险,最好不要冒险。

      教材料!
    4. Vasilenko Vladimir
      Vasilenko Vladimir 21 March 2016 07:41
      0
      Quote:一样的LYOKHA
      可以并通过命令将委员会送往紧急机场……如果即使有丝毫灾难的危险,最好不要冒险。

      可以发送,不发送意味着不能
      根据他们制定了规范(也许需要更改)
      1. DIU
        DIU 21 March 2016 09:10
        +2
        引用:Vasilenko弗拉基米尔
        可以发送,不发送意味着不能

        降落的决定是由PIC而不是管制员决定的。。。我不知道PIC从迪拜出发之前收到了什么“飞行计划”……而飞行计划中宣布了什么“真实天气”……
    5. VIT101
      VIT101 21 March 2016 12:06
      +2
      Quote:同样的莱赫


      不幸的是,这里的ROSTOVA机场的调度员也犯了一点错误……他们本可以命令将航班送往后备机场……如果即使有丝毫灾难的危险,最好不要冒险。


      朝正确的方向思考。 诚然,大型的“专家”开始涉足航空领域,并给您带来了弊端。 他们坚持我。 只向调度员索赔,而不是向罗斯托夫机场的领导索赔。 如果由于天气原因他们关闭了飞机场,并且有一个原因-许多飞机改换了飞机场,那么该板也可以安全地降落在某个地方。 正式地,一切都将归咎于机组指挥官(如果没有发现技术故障,这是不可能的),但实际上,灾难是由机场所有者的良心所为。
      1. DIU
        DIU 21 March 2016 12:25
        +6
        Quote:VIT101
        如果他们由于天气原因关闭了机场

        通过天气关闭机场的原因之一是什么??? 机场配备了仪表着陆系统,气象卫星达到了最低要求,只是愚蠢地关闭了??? 有关信息,我永远不会对任何人都不利!
      2. Al1977
        Al1977 21 March 2016 12:33
        +2
        Quote:VIT101
        如果他们由于天气原因关闭了机场,这是有原因的-许多飞机会去换飞机场,

        有关闭机场的条件。 他们不在这种情况下。 “肉眼”机场没有关闭。 在喀山,飞机也坠毁了,有必要关闭机场,因为它是在夜间飞行并且飞行员的飞行程序被卡住了吗? 只能在白天和晴朗的天气下工作吗?
      3. Al1977
        Al1977 21 March 2016 12:33
        0
        Quote:VIT101
        如果他们由于天气原因关闭了机场,这是有原因的-许多飞机会去换飞机场,

        有关闭机场的条件。 他们不在这种情况下。 “肉眼”机场没有关闭。 在喀山,飞机也坠毁了,有必要关闭机场,因为它是在夜间飞行并且飞行员的飞行程序被卡住了吗? 只能在白天和晴朗的天气下工作吗?
      4. askort154
        askort154 21 March 2016 13:07
        +1
        VIT101 .....但实际上是对机场所有者的良心的一场灾难。

        您碰巧是波兰专家吗?
        1. DIU
          DIU 21 March 2016 13:25
          +2
          引用:askort154
          您碰巧是波兰专家吗?

          我欢迎你,萨莎!
          1. askort154
            askort154 21 March 2016 14:47
            +1
            SSI .....我欢迎您,Sasha!

            互相,Serge!
  • SARS
    SARS 21 March 2016 06:35
    +4
    据报道,当迪拜波音公司在罗斯托夫上空盘旋时,乌拉尔航空公司的飞机降落,加油并起飞。
    1. 装甲乐观主义者
      装甲乐观主义者 21 March 2016 06:42
      +1
      到了,但是其他人飞走了。
  • drunkram
    drunkram 21 March 2016 06:38
    -5
    因为足够购买波音
    1. 装甲乐观主义者
      装甲乐观主义者 21 March 2016 06:56
      +9
      Anodina试图从该类型中获得适航证书。 他们啄。
      怀疑737的TO / GA键按下模式有问题-(起飞/圈)。 按下时,控制系统会增加推力并移动稳定器以向上倾斜。 同时,考虑到电动机的下部位置,产生了用于变桨的附加扭矩。 飞机冲上去,失去了速度。 如果飞行员由于工作量或注意力不集中而错过这一点,则机翼失速并发生旋转,而由于稳定器移位,可能没有足够的手柄,必须给予潜水以防止速度损失并防止失速。 失速警告系统显然是错误地起作用。
      喀山灾难与此非常相似。
      如果这个版本得到确认,那么当没有人需要这样的结论时,将会出现一种情况。 每个人都将对IAC施加压力,包括迪拜和波音,甚至可能是我们的IAC。 虽然,另一方面,在这种浑水中可以钓鱼。 危在旦夕的是巨额资金,屠宰场的权威和美国的声望,同一个迪拜想再购买60台这样的设备。 停止世界各地的航班,等等。 “著名圈子”中的谈话可能会让人感到压力重重。 关于石油,金属和叙利亚与乌克兰。 只是不要在这种情况下谈论贸易的不诚实。 您可以从带有屠宰场的小镇中榨取一些东西,但同时使它们安静地刷新设备的大脑。
      1. SA-AG
        SA-AG 21 March 2016 07:51
        +1
        引用:装甲乐观主义者
        但与此同时又迫使人们悄悄地刷新设备的大脑。

        是的,我们只需要带上笔记本电脑并重新加载程序,然后谁来支付每架飞机的认证费用?
      2. 球
        21 March 2016 08:45
        +6
        “如果没有天气,飞机指挥官将做出最终决定。 所以他接受了-坐下
        许多年前,冬天,在强劲的侧风下,他们坐在萨马拉的L410上。 只有在第三轮中,司令官才登陆。 飞机像条子一样扔了。
        这是必须看到的。 飞机越过一条与条带轴线成40-45度角的条带,但显然在中间。 投掷,聊天。 而就在地面之前,指挥官清楚地将飞机精确地软着陆并在三个点着陆。 多少年过去了,我记得并经常告诉 hi 饮料 随时 。 抱歉没有询问司令官的名字。 因此,精通任何业务都很重要。
        喀山灾难与此非常相似。
        我住在胜利大道(Victory Avenue)的11楼,晚上天气很好,在机场可以看到灯笼的灯光,有时可以听到飞机降落的声音。 我不记得那天晚上的天气,我不小心去了窗户。 飞机是如何盘旋的,引擎周期性地轰鸣,这是可以听见的。 第一印象是飞机控制不善。 然后,发动机轰鸣,轰炸,我看到了爆炸。 然后,在互联网上,关于喀山机场事故的消息。 我不是要判断委员会的客观性,但我仍然有一种印象,那就是应该在一年前注销的这架飞机的控制不善。 在互联网上,乘坐飞机飞往莫斯科的乘客也注意到操作不当,并为他们飞来而感到高兴。 有些人写道,他们永远不会登上这个董事会。 至于其他版本,这是由于一个委员会成员的说法,驾驶舱中有一个人无权这样做,但实际上飞行员对文件并不满意。
        罗斯托夫案是一个巧合。 据了解,在韩国,机载指挥官不得不在空军服役一段时间,这是正确的。
        向遇难者亲属致哀。
      3. Al1977
        Al1977 21 March 2016 13:48
        0
        引用:装甲乐观主义者
        假设在737上,通过按TO / GA-按钮(起飞/转到圆圈)进入圆圈的方式存在问题。 按下时,其控制系统会增加牵引力并将稳定器移至电缆。

        但是,不是在控制面板上设置的专门用于离开第二个圆的圆的高度吗? 并且当连接两个自动驾驶仪时,飞机本身占据的高度没有问题,并且可以承受面板上设定的速度。 通过手动飞行控制,导演可以向飞行员显示俯仰值以占据所需水平。 这个系统有什么问题? 飞行员没有应付他必须在模拟器上进行的练习,不能从记忆中知道并在着陆前的通报会上进行讨论的事实? B737在世界上每3秒钟起飞一次。 他们为什么不都跌倒?
    2. 评论已删除。
    3. Vasilenko Vladimir
      Vasilenko Vladimir 21 March 2016 07:44
      0
      Quote:醉汉
      因为足够购买波音

      这与阿拉伯航空公司有什么关系?
    4. Al1977
      Al1977 21 March 2016 12:34
      -2
      Quote:醉汉
      因为足够购买波音

      告诉我你的车的型号? VAZ 2106?
      1. 球
        21 March 2016 13:15
        +3
        为什么六个人不讨好您? 我已经根据情况卖掉了它。 它不是梅赛德斯,但行驶平稳,舒适,维护成本低于所有后续维护。 唯一缺少的是动力和6档。
        1. Al1977
          Al1977 21 March 2016 13:38
          -3
          引用:巴鲁
          为什么六个人不讨好您? 我已经根据情况卖掉了它。 它不是梅赛德斯,但行驶平稳,舒适,维护成本低于所有后续维护。 唯一缺少的是动力和6档。

          我的本田生活结束后,我不会再落后于国内汽车行业。 NIOD进行了160吨以上的重大维修。 专用消耗品,垫,油等 我什至没有说出舒适的舒适感,这简直无与伦比。 通过同样的成功,人们可以比较苏联鲁宾电视和现代高清面板。 两者显示相同。 但这是一种价值判断。 您喜欢我们的技术...口味和颜色...
          1. 非实质性
            非实质性 22 March 2016 00:19
            +3
            Quote:Al1977
            您喜欢我们的技术..口味和颜色。

            我要减去,但不是为了减去,而是为了比较鲁宾和专家组。 顺便说一句,我们的汽车工业已经远离了“六个”! 我知道我会消极的想法,但是尽管如此,我还是专门从事汽车行业(GAZ和UAZ)的驾驶,并且坦率地说,我不希望将它们更改为进口!
    5. Al1977
      Al1977 21 March 2016 12:34
      -1
      Quote:醉汉
      因为足够购买波音

      告诉我你的车的型号? VAZ 2106?
  • 装甲乐观主义者
    装甲乐观主义者 21 March 2016 06:40
    +5
    注意椭圆扩展片段的紧凑性。 条带的宽度为148英尺,线沿轴线的长度为30 m。 碎片的破碎带不超过300-400m。 条带边缘大约有1m深的小凹槽。 任何地方都没有大片碎片,只有紧急情况大臣和起落架合影。 看不到引擎的详细信息。 通常,摄制组立即将重点放在这些要素上-底盘和引擎。 如果您认为照片在拍摄前已被移除,那么我会说第一张照片是在灾难发生后2h23m发布的。 它们上面没有大的杂物,也没有卡车或起重机。 未经调查人员许可,无法清洁某些东西,而巴斯特金仅在昨天中旬才给予此类许可。
    1. AYUJAK
      AYUJAK 21 March 2016 07:13
      +7
      是的,视频显示他几乎垂直跌倒。 分散程度不大。 指挥官显然慌了。 在这种情况下因着陆准备不足而引起的压力。 通常,灾难始终是多种因素的组合。 在这种情况下,这是飞行员的错误和天气,可能还有其他原因。

      无论如何,他们都安息。 很可惜它发生了。 因此,珍惜自己和亲人。 毕竟,您永远都不知道明天会发生什么。
      1. 装甲乐观主义者
        装甲乐观主义者 21 March 2016 07:21
        0
        肯定惊慌了。 但是,在摊位开始之后,它不再重要。
    2. vladim.gorbunow
      vladim.gorbunow 21 March 2016 12:02
      0
      是否有可能谈及战机元体失利的光辉性质?
  • 库尔德工人党
    库尔德工人党 21 March 2016 06:41
    0
    这是一个奇怪的飞行员,看起来像神风敢死队,飞到最高处,发出一首天鹅之歌,然后坠落,乘客在飞行员的疯狂面前无奈,让他们安息,这对同胞们是个遗憾。
  • 平均-MGN
    平均-MGN 21 March 2016 06:59
    +6
    一切都很困难。 让我们等一下,把所有东西放在原处,然后让我们根据官方报告进行讨论。 让我们保持沉默,以纪念受害者......
  • NKVD
    NKVD 21 March 2016 07:04
    0
    我不明白旅行社如何回答航空公司的行为。这是两个不同的事情。很明显,低价机票是根据机票价格选择的,可能是更昂贵的机票选择,而不是低价机票。从飞机的路线来看,飞行员显然并没有低估着陆时的危险在他切成两圈的两个小时内,他们可以飞越加油站安全地在克拉斯诺达尔或索契降落,并且如果他急切的话可以节省燃油,然后他将飞往莫斯科,只有飞行员,即机组指挥官,应该受到指责。
    1. 装甲乐观主义者
      装甲乐观主义者 21 March 2016 07:15
      +2
      他不需要生产燃料。 他两端都拿了它,保留了30分钟。 那些。 希望与加油站坐下。 这是正常的。 但我当然感到压力。 我是第一次飞往罗斯托夫,那里的美联社很复杂,天气不好。
    2. 罗马飞行员
      罗马飞行员 21 March 2016 12:43
      +1
      责怪船员-结果多么简单! 而且,他们无法再回答您。 任何飞行事故都是多种因素共同作用的结果,机组人员位于这座山顶上,所以他们遇到了很多麻烦。 等待调查结果再得出仓促的结论。
  • Waltasar
    Waltasar 21 March 2016 07:20
    +8
    文章的结尾不鼓励将死者分为“杰出人物”和其他所有人。
  • Pvi1206
    Pvi1206 21 March 2016 07:30
    0
    假说。
    在俄罗斯,近年来经常发生空难。 其中许多人死于名人(政客,记者)。
    例如,在喀山灾难中,Ta斯坦总统的儿子被杀。 在彼尔姆(Perm),一位著名的政治家,我现在不记得我的姓氏了。
    灾难原因可以作为对飞机管理的外部影响。 波音和空中客车公司具有很高的自动化程度,它们可以从地面截获控制权(这种提示出现在印刷机上)。
    1. bober1982
      bober1982 21 March 2016 08:45
      0
      无需幻想,您的想像力非常发达,我没有减去您。
      在彼尔姆,一名军事将领被杀,而非政治家。
      1. vladim.gorbunow
        vladim.gorbunow 21 March 2016 10:49
        +1
        什么是幻想? 2001年1988月至11月,在加利福尼亚-澳大利亚航线上对民航飞机各个阶段(从地面施加力)的飞行控制系统进行了测试。 您可以完全回忆起XNUMX年苏联无人驾驶飞机进入太空的过程。 如今,外部管理系统已成为标准配置。 但是谈论它们是不被接受的,它们是安全系统,而不是飞行系统。 是在XNUMX月XNUMX日之前完成的。
        1. bober1982
          bober1982 21 March 2016 11:02
          0
          如果您仅观看“第07次更改路线”之类的电影,那么您可以谈论外部影响。
          现在,所有飞机都具有高度的自动化,不仅是波音公司,他们都忘记了如何手动飞行,即使离开第二轮,问题仍然存在。
  • 伏尔加哥萨克
    伏尔加哥萨克 21 March 2016 07:40
    +1
    诚挚的哀悼.......我不想写...
  • sergeyzzz
    sergeyzzz 21 March 2016 07:43
    0
    Quote:醉汉
    因为足够购买波音

    你打算飞什么? 在俄罗斯,这种波音飞机的类似物才刚刚开始开发,其他一切都是上世纪80年代的发展。 在这里,我认为是飞机所有者的错-派出训练有素的机组人员,飞行员在温室条件下工作,这就是结果。
  • 扑克人
    扑克人 21 March 2016 07:59
    0
    到了90年代末,该机场将迁至市区外,但由于引入了市场关系,因此没有时间进行大规模的国家建设项目,而且一切都保持不变。 没错,今天,当局正在积极推动新机场的建设,但尚未开始建设。

    建造时已有1,5年的新经验 眨眨眼睛
  • 1536
    1536 21 March 2016 08:04
    +2
    向遇难者家属表示哀悼!
    去年10月,他从索契之旅返回。 飞过Tu-204。 当他们飞到多莫杰多沃时,这架飞机第一次不能坐下来 - 一个强大的侧风(后来在天气预报中我听说它是​​18-20 m / s),湍流,傍晚来了,它开始下雪,能见度很低。 指挥官进入第二轮。 当它们开始着陆时,飞机在侧翼上摇摆,就像在秋千上一样,但是它从地面上平稳下来,然后我们着陆了。 感谢上帝! 和A.N. 图波列夫。
    我将Tu-204上的LTH与波音-737的LTH进行了比较 - 在​​翼展方面(飞机在俄罗斯飞行的一个重要参数)。 在Tu-204翼展 - 41,8 m,波音737 - 34,32。 已经有人说这架飞机无法在机翼上进行计划并陷入混乱。 我没有结论。 悲剧是可怕的。 但飞行我们的飞机仍然更好。 而且,可能也会打破。 在这种情况下有责任归咎于......
    1. Al1977
      Al1977 21 March 2016 13:00
      0
      Quote:1536
      。 Tu-204的翼展为41,8 m,波音737的翼展为34,32。

      TU-204仍然是B757 / 767而不是737的类似物。在伏努科沃,他无法在正常天气下着陆...因此,它不是飞机。 B737-800确实是一架非常好的飞机。不幸的是,我们的模拟飞机却不是。 我们正在等待MC21 ...
      1. DIU
        DIU 21 March 2016 15:12
        +1
        Quote:Al1977
        TU-204仍然是B757 / 767的类似物,

        B-767马卡尔在这里得到了什么??? 您认为什么是757和767同学?
        1. Ruslan67
          Ruslan67 21 March 2016 15:24
          +2
          Quote:SSI
          757和767的同学是什么,

          脸书 傻瓜 您不厌倦了在教育方面的神经衰弱。
          1. DIU
            DIU 21 March 2016 15:57
            +1
            Quote:Ruslan67
            您不厌倦了在教育方面的神经衰弱。

            累了,你是对的...
            1. Ruslan67
              Ruslan67 21 March 2016 16:02
              +3
              Quote:SSI
              你是对的...

              我不会因我的纯真而高兴 伤心 当我来到这里时,巨魔的水平甚至高了一个数量级,现在,即使是一个真诚的爱国者,也希望把她的母亲留在截止日期之前。
              1. DIU
                DIU 21 March 2016 16:32
                +1
                Quote:Ruslan67
                这不是我来这里时感到高兴的一件该死的事情,即使巨魔的水平也高了一个数量级。现在,即使是一个真诚的爱国者,也要敦促她的母亲待到最后期限...

                再一次,对……但是,不幸的是,出现了太多“真诚的……”! 巨魔并没有减少...
  • 皮托
    皮托 21 March 2016 08:12
    +3
    漏斗在哪里? 还是我不明白,而且不应该有撞击坑?
    1. vladim.gorbunow
      vladim.gorbunow 21 March 2016 10:56
      0
      他们记得波音公司是如何在五角大楼的鼻子上撞毁8座大资本城墙的? 我们对错误的系统有具体的认识。
      1. 球
        21 March 2016 11:54
        +1
        西方专家积累的所有材料都被互联网上的战斧放到了大事记中。
        请注意进近视频:这真的是波音吗? 注意没有火。 战斧上有多少燃料,波音上有多少燃料?
        事件发生前几天,在离地面1 m的高度处,沿着公园的小路砍掉了所有路灯柱。
        据我所记得,建筑物的三排被打破了,照片中的最后一堵墙的直径约为3-1.5平方米。 而且火少了。 据西方记者
        目标竟然是该部门位于阿富汗,阿尔凯达和中东的那部分建筑物。
        1. vladim.gorbunow
          vladim.gorbunow 21 March 2016 14:55
          +1
          Viktor Bout的朋友Dmitry Khalezov有一个更有趣的版本。 他声称这是一架从库尔斯克核潜艇上起飞的格兰尼特反舰导弹。 https://www.youtube.com/watch?v=Lec9giab90I在第27分钟,有关花岗岩的故事开始了,在第30分钟,您可以看到五角大楼的穿透力图和最后一次突破墙的照片。 在2h 35m,他们回到了这个话题。 http://clubvi.ru/news/2012/11/11/dokole/俄语文章。 引用:这种导弹被认为是坚不可摧的,因为即使被发现,北约也没有办法将其击落。 实际上,这是在11年2001月6日袭击五角大楼的情况下发生的。 北美防空司令部(NORAD)-类似于该国苏联防空系统-在导弹击中五角大楼前XNUMX分钟设法探测到了即将到来的花岗岩。

          诺拉德(NORAD)行动人员设法发出了原子警报,并成功举起了所谓的“世界末日飞机” [美国战略力量司令部,以波音747的特殊改装为基础,目的是协调对付苏联的报复性核打击,以防万一苏联先发制人,使静止的指挥所失去能力],但无法阻止火箭的实际打击。 ...也许,我还应该指出,这是世界上最耐用的导弹-它是由厚钢制成的,实际上它可以与飞行坦克或巨型子弹相提并论。 由于船体的巨大速度,重量和强度,这枚火箭设法刺穿了五角大楼的整个六堵主墙,并于11年2001月XNUMX日撞上了这座建筑物。
  • guzik007
    guzik007 21 March 2016 08:21
    +1
    到了90年代末,该机场将迁至市区外,但由于引入了新的市场关系,因此没有时间进行大规模的全国性建设项目
    -------------------------------------------------- -----
    ....其中包括...
  • 沙拉
    沙拉 21 March 2016 08:25
    0
    ..........................................
  • L92140
    L92140 21 March 2016 08:32
    0
    飞机坠毁的噪音,亲戚,遇难者的照片,哀悼等时人们的兴趣心理。 图中没有人对那些每天在俄罗斯死于车祸的平均100人感兴趣。
    这是为什么?
    1. Al1977
      Al1977 21 March 2016 14:00
      +2
      Quote:L92140
      飞机坠毁的噪音,亲戚,遇难者的照片,哀悼等时人们的兴趣心理。 图中没有人对那些每天在俄罗斯死于车祸的平均100人感兴趣。
      这是为什么?

      由于立即有大量人死亡,几乎没有生存的机会,航空是莫名其妙的事实,很少有人了解原理上100吨铁的飞行方式。 和汽车...这是个人的事,每个人都有汽车,每个人都遇到了不同的事件,这不是出于好奇。
  • 巴甫洛夫斯克
    巴甫洛夫斯克 21 March 2016 09:15
    +4
    问题多于答案。
    向所有失去亲人的人表示哀悼。 他们安息的土地。
    飞机指挥官为什么不去紧急状态? 这很可能是他的决定-公司政策。 无论如何-保存。 (它回想起秋明州的情况,由于结冰,飞机在起飞时失速。在那里,用试剂对飞机进行的额外处理从FAC工资中减去)
    指挥官会根据限制飞行到一个陌生的机场,对他的预测就更是如此。 在这种情况下运输无济于事? 或者至少与已经飞往该机场的检查员一起飞行? 当然,我不知道阿拉伯人是如何采用的,但是逻辑告诉了我一些...
    以下。 现代飞机是一件很聪明的事情,但是您还需要能够“手动”扭转,现在飞行员几乎不知道如何“扭转手柄”。 去年夏天,我和我一起毕业于UVAU GA,控制了一切,所以我几乎杀了他,你这个混蛋。 他们从哪里获得经验? 他们不想去AHR,他们梦white以求的白衬衫和空姐,但是在化学方面,他们获得了非常必要的驾驶技能,他们学会了用指尖触摸飞机。
    好吧,考虑在飞行中飞行是一项非常有用的活动。 (与)
    好吧,关于作者的专业性的问题:
    然后他继续降落到1500米,然后在几秒钟内飙升至4000米,同时提高了速度(! 注意)。 然后突然石头掉到了地上。
    1. 钻孔的
      钻孔的 21 March 2016 10:30
      +1
      如果他在等候区站立2小时燃烧了几吨燃油,那将节省多少钱?
  • eleronn
    eleronn 21 March 2016 09:22
    +1
    在解密板载参数驱动器之前,讨论是没有意义的。
  • Dazdranagon
    Dazdranagon 21 March 2016 09:23
    +1
    没错,今天,当局正在积极推动新机场的建设,但尚未开始建设。 -波利纳(Polina),一个说法-建立了很长时间的新机场,甚至出现在Yandex地图上-https://gyazo.com/7b38bba44a163e7e5d2e55d7976dc545。 hi
    1. efimovaPE
      21 March 2016 10:26
      +2
      哦对不起。 可以看出我很不高兴。 到目前为止,我无法“移开”这篇文章,我的灵魂受伤了。 当然,这个机场已经在建设中。 一个条几乎准备就绪。
  • 评论已删除。
  • ruAlex
    ruAlex 21 March 2016 09:45
    +2
    为死者哀悼。 我希望所有飞行员的飞行次数等于着陆次数。
  • AdekvatNICK
    AdekvatNICK 21 March 2016 09:45
    +2
    我永远也不会明白为什么要去另一个国家度假。
  • 弗拉基米尔·
    弗拉基米尔· 21 March 2016 09:59
    +2
    当然,他们将确定悲剧的起因,我希望得出能使他们取得成果的结论,而这种事情将不再发生,而是在上帝的意愿下进行,向遇难者家属表示诚挚的哀悼。
  • Kachesgm
    Kachesgm 21 March 2016 10:06
    +1
    这是一个有学问的人的问题,这架波音公司最近三起灾难都是在分别以其旅客容量和行李容量的三分之一装载飞机时发生的。 可能的问题是,这会影响飞机的欠载。 飞机的自动化过程是否考虑了这些数据,并且在较轻的汽车上以强风飞行有多难?
  • 钻孔的
    钻孔的 21 March 2016 10:34
    +1
    问题是民航机队的飞行员忘记了如何飞行。 我们和敌人。 还记得秋明吗? 学员们被教导要从第一次飞行中出发进入第二轮比赛,但是那些离开时落入开瓶器的人呢? 为什么? 因为所有敌方车辆都经过了自动模式登机的认证,所以飞行员如果决定关闭自动化系统,将受到罚款。 在非标准情况下,飞行员试图控制住飞机-结果是-他从恐惧中拉动手柄,失速和开瓶器。
  • 钻孔的
    钻孔的 21 March 2016 10:40
    +1
    Quote:SSI
    Quote:siberalt
    是因为班机飞行员在最后一刻试图提高高度吗?

    对不起,我只是一名工程师,尽管我在苏联学习,所以这就是为什么(我从事航空业已有30多年的历史了)我提供了我的版本……第二次(由于天气条件和飞机2的故障,第一次着陆方法失败了)小时在候机区“打滑”,但仍然有大量的燃油,PIC要求A / C的管理人员准备备用,这与费用相关,他被要求重复降落……)。 在着陆进近过程中,气象雷达(我想,当已经捕获滑翔路径时)发出了命令“ WINDSHIRE”(风切变),此后,PIC按下了“ GO ARRAUND”(复飞)……飞机,在此命令之后(自动模式,在所有飞机上)下垂15至30米(此时驾驶员已接受培训,请勿触摸控制器),如果在缩回的情况下飞行员自己拉动方向盘-这是自然的反应,则飞机滑落...
    再次,请您原谅...我对遇难者的亲属深表同情...我敦促人们不要害怕飞行,但我敦促您对“低成本航空公司”保持谨慎!

    我同意。
  • 阿拉木图
    阿拉木图 21 March 2016 11:08
    +1
    但是,如果故意将飞机的电子设备编程为坠毁怎么办?
  • 皮托
    皮托 21 March 2016 11:14
    0
    但是漏斗在哪里? 到地面约80吨(不是混凝土)不是笑话。
    1. vladim.gorbunow
      vladim.gorbunow 21 March 2016 12:44
      0
      已报告。 TFR发出了清除碎片的命令,然后将坑平整并在40分钟内更换了板子,这些飞机是由铝制成的。 聚氨酯泡沫和一点点钛。 飞机在撞击时会塌缩成稠密的固体。 记住疯狂的德国马拉松运动员。 他为自己和他的新娘买了两个奥迪,他突然意识到这是一种无法弥补的悲痛。 然后,他将自己锁在驾驶舱内,起飞后立即抓住指挥官的腹部,将西瓜320放下。他甚至没有烧草。
  • DmitriyK
    DmitriyK 21 March 2016 12:14
    0
    顺便说一句,在波音倒台后的彼尔姆,没有火山口。
  • Ilya77
    Ilya77 21 March 2016 13:09
    +1
    娜塔莉(Natalie)的旅行团表现得很像猪,关于保险,我希望他们不要从水里脱颖而出。
    1. DIU
      DIU 21 March 2016 13:27
      +5
      Quote:Ilya77
      娜塔莉(Natalie)的旅行团表现得很像猪,关于保险,我希望他们不要从水里脱颖而出。

      否则,资本家的行为如何? 最主要的是赚钱,亏损由客户承担! 我们的国家是资本主义...
      1. Al1977
        Al1977 21 March 2016 14:18
        +1
        Quote:SSI
        否则,资本家的行为如何? 最主要的是赚钱,亏损由客户承担! 我们的国家是资本主义...

        谁的行为有所不同? 州? 这是在危机中提高消费税的一种吗? 您是反对资本主义,还是反对共产主义? 每个人都有空吗? 还有其他故事吗? 一个成功国家的例子是否可能?
        1. DIU
          DIU 21 March 2016 15:10
          +3
          Quote:Al1977
          每个人都有空吗?

          再次失真? 不要...
          1. Al1977
            Al1977 21 March 2016 15:26
            -2
            Quote:SSI
            再次失真? 不要...

            一点也不。 我在苏联生活,相信我们必须忍受,并且会有共产主义,然后每个人都会快乐,一切都会免费,我们在学校被告知。 没有东西可以吃,你可以给一罐可口可乐..但是共产主义领先,所以“请耐心等待”。 生活表明,共产主义和食物都没有……“太大了,但你相信童话故事”,我的政府告诉我)))
            1. DIU
              DIU 21 March 2016 15:49
              +4
              Quote:Al1977
              绝不是。 我住在苏联,并认为有必要有耐心,会有共产主义,然后一切都会幸福,一切都是免费的,我们在学校被告知

              在学校,他们说 - 从每个人的工作,到每个根据他的需要,而不是自由...
              1. Al1977
                Al1977 21 March 2016 15:59
                0
                Quote:SSI
                Quote:Al1977
                绝不是。 我住在苏联,并认为有必要有耐心,会有共产主义,然后一切都会幸福,一切都是免费的,我们在学校被告知

                在学校,他们说 - 从每个人的工作,到每个根据他的需要,而不是自由...

                那时我是10-12,我相信自由共产主义。 但这不是重点。 在访问过许多欧洲国家后,我意识到他们生活得很好并且过去常常生活。 比我们好。 在这里,你有资本主义的笑容。
                1. 猫人无效
                  猫人无效 21 March 2016 16:02
                  +2
                  Quote:Al1977
                  Quote:SSI
                  Quote:Al1977
                  绝不是。 我住在苏联,并认为有必要有耐心,会有共产主义,然后一切都会幸福,一切都是免费的,我们在学校被告知

                  在学校,他们说 - 从每个人的工作,到每个根据他的需要,而不是自由...

                  那时我是10-12,我相信自由共产主义。 但这不是重点。 在访问过许多欧洲国家后,我意识到他们生活得很好并且过去常常生活。 比我们好。 在这里,你有资本主义的笑容。

                  同事们,我道歉,但你们在这里混合了所有的口号:

                  -社会主义是“从每个人的能力到每个人的工作”
                  -共产主义-“从每个人的能力到每个人的需要”

                  这样的事情 hi
                  1. DIU
                    DIU 21 March 2016 16:34
                    +1
                    Quote:猫人空
                    同事们,我道歉,但你们在这里混合了所有的口号:

                    -社会主义是“从每个人的能力到每个人的工作”
                    -共产主义-“根据每个人的能力,根据每个人的需要

                    有罪,我的头正忙于其他人,我会纠正自己!
                2. 16112014nk
                  16112014nk 21 March 2016 16:29
                  +3
                  Quote:Al1977
                  。 在访问了许多欧洲国家之后,我意识到他们过着很好的生活和过往生活。

                  您在欧洲许多国家/地区去过什么品质? 是旅游者还是在欧洲生活和工作? 有一个关于天堂和地狱的好玩笑。
        2. vladim.gorbunow
          vladim.gorbunow 21 March 2016 16:29
          +3
          共产主义并不是所有人都可以免费获得一切的时候。 共产主义是每个人,每个人,每个人在共同事业的成功中实现自己的利益和自己的成功的时候。 简化-上班了,您想知道车间将执行轮班任务而不会造成干扰和事故。 许多资本家是共产主义者,并在工厂中传播共产主义。 但是麻烦的是,资本家不仅获得一般成功,而且没有获得利润(获得成功)。 然后资本家说:没什么私人的。 这是生意。 他们不仅从收入中获得利润(偷),还从损失中获得利润。 如果您想要示例,那么示例就足够了。 损失散布在“傻瓜”人群中。
      2. Hardrokc
        Hardrokc 21 March 2016 14:39
        0
        Quote:SSI
        我们的国家是资本主义...

        是吗?
    2. 97110
      97110 21 March 2016 14:14
      +2
      Quote:Ilya77
      Natalie Tours表现得像个猪,关于保险,

      而且,您本人在不是义务的情况下根据OSAGO购买了保险? 也许您现在根据DOSAGO保险自己? 还是您表现得像猪? 对于旅行社,不需要此保险! 一个人能够根据国民议会为其投保-由于某种原因,他不想这样做。 然后冒犯了人们,四处逛逛,讨论“必须烧毁整条街道-然后总统会帮助”的话题。
      1. Ilya77
        Ilya77 22 March 2016 07:45
        0
        Quote:97110
        Quote:Ilya77
        Natalie Tours表现得像个猪,关于保险,

        而且,您本人在不是义务的情况下根据OSAGO购买了保险? 也许您现在根据DOSAGO保险自己? 还是您表现得像猪? 对于旅行社,不需要此保险! 一个人能够根据国民议会为其投保-由于某种原因,他不想这样做。 然后冒犯了人们,四处逛逛,讨论“必须烧毁整条街道-然后总统会帮助”的话题。


        像jack狼一样受到攻击的东西,至少出国一次,您会看到他们为旅行社保险付出了多少,一年的人寿保险费用为多少。
        1. Hardrokc
          Hardrokc 22 March 2016 09:55
          0
          Quote:Ilya77
          看看他们为旅行社保险付出了多少

          3戈比,比喻地说。 旅游保险仅需3戈比。 但这也涵盖了几乎相同的金额。
    3. Hardrokc
      Hardrokc 21 March 2016 14:39
      +1
      Quote:Ilya77
      娜塔莉(Natalie)的旅行团表现得很像猪,关于保险,我希望他们不要从水里脱颖而出。

      这些是什么原因? 您在哪里看到标准旅游套餐中包含的意外保险? 并给我看一个愿意独立和自愿购买的游客。
  • 上尉
    上尉 21 March 2016 14:17
    +2
    是的,很多话是正确的,而不是广泛而狭narrow的专家所说的,混淆了片刻-它发生了,并且很可能(我认为)是针对日期和地理位置而计划的。 有很多比较。 是什么促使飞行员扮演神风敢死队(就像一个人一样,出于个人动机)-人们只能猜测。 即使在这种关于受害者个性的信息很少-对国家的损害。 有关谁可以提出建议的详细列表。 乘客聚集在这次航班上,旅行社“洗”了手。 考虑到天气预报的可能性,尤其是天气预报的可能性,可以假设并非只是这种情况。 飞机的远程控制是可能的。 我只想时间很快。 当有可能仅由Aeroflot飞机飞行时!
    PS您可以从逻辑上解释这是如何发生的,等等。 对于特定事件,这些不同的解释将是正确的。 但是,如果您从不同的角度更广泛地看待此类事件,则结论是完全不同的
    1. Hardrokc
      Hardrokc 21 March 2016 14:46
      -2
      引用:SerCaptain
      所以我希望时间很快。 当您只能乘坐Aeroflot飞机时!

      如果是这样的时候,那么乘飞机作为交通工具,您几乎负担不起。 垄断总是昂贵得令人望而却步。 必须在途中旅行。
  • AlNikolaich
    AlNikolaich 21 March 2016 14:50
    +3
    向所有受害者的亲属表示哀悼......
    我读了评论,我想......我通过互联网浏览了一些有趣的事实,你无法逃避! 在喀山悲剧之后,有些人怀疑悄悄进入灵魂,现在它只是加强了! 同事们,在波音737运营期间,在2013年度,174飞机死了,并与他们3835人一起! 而这还不包括恐怖主义和战争带来的损失! 这是世界上最紧急的飞机! 它继续被利用......所有数据都是免费提供的! 但出于某种原因,每个人都对此保持沉默!
    1. ArikKhab
      ArikKhab 21 March 2016 18:18
      0
      1)向遇难者亲属致哀!
      2)有点不对。B-737自1966年以来已生产了8,920架,造成368架飞机失事和事故,其中4,862人死亡,111架被劫持的飞机,325人死亡。 对1959–2013年的分析显示,“原始系列”飞机的损失率为每百万(!)架次1.75架飞机,而“经典系列”飞机的损失率为0.54,而下一代系列飞机的损失率为0.27。 称这架飞机为世界上“最紧急”的飞机? 取决于……例如,澳大利亚的Quantis或以色列的El Al或Ryanair一直在运营这种类型的飞机已有数十年之久……这一切都取决于飞机和机组人员的培训。
      相比之下,TU-154型飞机生产了1,026架,其中(由于各种原因)损失了179架飞机,死亡3172架
  • 免费哥萨克
    免费哥萨克 21 March 2016 15:45
    +1
    天国不合时宜地离开了! 向家人表示慰问! 哀悼
  • 16112014nk
    16112014nk 21 March 2016 16:03
    +5
    Quote:AlNikolaich
    但是由于某些原因,每个人对此都保持沉默!

    特别是iPhone爱好者! 灾难发生后,与HC“火车头”一起,他多么生气地要求禁止“雅各布”航班。 现在,该语言已集中于一处。 对他而言,“西瓜”和“波比基”与iPhone相同。 审美的微妙灵魂无法忍受任何家庭。 苏联的一切大体上都是过敏的。 例如,他的儿子对桦树花粉过敏。 LADY乡村小屋附近有一个白桦林。 为了防止儿子患上花粉,尽管当地居民抗议,但他们还是将花粉全部砍掉了,这是他们唯一的安息之所。 现在,我的儿子正在与我们在英格兰的敌人一起学习和享受生活,但是这里没有树林,居民们无处享受自然。 但这不再使iPhone爱好者担心。 正如他们所说,这是另一个故事!
  • 卡雷洛夫
    卡雷洛夫 21 March 2016 16:06
    0
    我遇到了这种意见:



    我不是机器人),我已经阅读两年多了,但是现在我决定注册。
  • 评论已删除。
  • 兹斯塔斯
    兹斯塔斯 21 March 2016 16:41
    +3
    波琳,减掉脂肪。
    让我们分几部分:
    1.“ ..飞行路线也得到了简化。即使是这里的空姐也可以执行多种功能:他们清洁机舱,办理登机手续等。

    一些航空公司的机组人员自己装载行李,然后坐在飞机的操纵杆上,在空中呆了几个小时……”
    需要澄清的是,没有“简化”的飞行路线,但是在欧洲和美国,如果有广泛的机场网络,则可以飞往所谓的“次要”机场,这些地方的地勤和旅客会费较低。.例如所谓的大公司在AFL上,他们还使用“廉价”机场,例如Aeroflot飞往捷克共和国,都飞往布拉格和俄斯特拉发。 没有错。
    此外,出于安全原因,俄罗斯国际航空公司的驾驶舱可以对飞机进行清洁..这不是经济问题;总是请旅客办理登机手续,请注意,只有专业的地面人员为您提供信息,这是民航领域的一个独立专业,需要大量的知识,语言和经验。 好吧,飞行员在自己的航班上随身携带行李完全违反了航空安全的基本规则-我什至不评论您从何处注销行李?
    2.“他飞越罗斯托夫地区,躲闪了三个小时,很久才在机场前做出奇怪的动作……但是,最终飞上罗斯托夫,他开始沿着同样的循环再次写出奇怪的小圆圈。两个小时。 ”
    这就是所谓的-罗斯托夫机场空中交通管制候机区中的飞机的存在-绝对没有FAC的行为罪犯。有燃料,有时间,机组人员在等待良好的天气。
    另一件事是他的工作方式,在委员会得出结论之前,我不会发表评论,在他们的业务中存在严重的“鲨鱼”,他们会加点所有“ i”。 我还要补充一点,PIC已经飞行了-6000个小时,这已经是五年了。 这架飞机的机长有充分的理由正常工作并相信我,在俄罗斯境外获得飞行员执照并不像您想的那么容易。 可能没有任何国家特性会影响飞行员的素质,没有必要暗示塞浦路斯的飞行员只习惯好天气,我会告诉你,在海上飞行仍然是一种享受,希腊,塞浦路斯,土耳其的飞行员都非常了解。什么是风切变。
    3.“”波音737-500 VQ-BBN坠毁的原因是在识别危害和控制风险水平方面存在系统性缺陷,以及航空公司安全管理系统无法操作以及各级航空当局对机组人员的培训水平缺乏控制( Tatar MTU VT,Rossaviatsia),这导致无准备的机组人员入场,“--州际航空委员会委员会的报告说”-用这个短语你自己总结了这句话..这是民航上最常用的飞机,当之无愧地受到飞行员的喜爱吗? Anodina的信是在航空公司取消了运营商证书后发出的,她的共同拥有者在一分钟之内是许多相同的波音737飞机的运营商,这些人都是不同代的。
    波琳,我向所有遇难者的家人和亲戚表示哀悼,这对我们所有人来说都是悲痛。
    但是,请务必保留您的结论,不要从天花板上获取信息打扰您。
    让我们等待委员会的结论,它们将是专业的,清晰的,模棱两可的,在此之前,您将无法评估飞机,机组人员的工作以及专业培训的水平。
    1. efimovaPE
      21 March 2016 18:18
      +1
      机组人员已经显示出他们的专业精神-他们毁了五十个人的生命。 我们的战争飞行员知道如何降落飞机,而不是在这种情况下。 如果您对所有内容都很了解,请回答:“ PIC研究了哪个程序?”
  • Signore Tomato
    Signore Tomato 21 March 2016 18:33
    0
    俄语作者不是母语的感觉。
    短语的奇怪构造。 本段以一种思想开始,以另一种思想结束,在逻辑上是完全没有联系的。
    当前的记录器-他们是...记录器。
    1. efimovaPE
      21 March 2016 18:45
      0
      那有什么问题呢? 自己写! 祝你好运!
  • Aleksandr1959
    Aleksandr1959 21 March 2016 19:20
    0
    在导致飞行员不离开备用机场的情况下,很难理解。
    我带来了90年代的情况。 阿赫图宾斯克(Akhtubinsk),929 GLITS。 由于天气急剧恶化 所有 飞机被送往阿斯特拉罕的一个备用机场,我认为,当运行结束时以侧风降落时,Tu-95被冲出跑道。 晚间。 这意味着我们将不得不在那里过夜。 飞行安全服务929 GLIT的负责人在Su-27UB上进行了飞行。 第二个,或者仍然被称为“ Dalnyaya”乐队,当时没有起作用。 在与RP达成协议后,飞行员将汽车放在第一和第二跑道之间滑行。 他们安全地种植了它们。 但是……早晨,在与时任政府总长,尤里·彼得罗维奇·克利辛中将的会晤中,SBP的负责人收到了……甚至连出席会议的人都为他感到遗憾。
  • Orionvit
    Orionvit 21 March 2016 23:50
    +3
    Quote:Oleg147741
    引用:装甲乐观主义者
    除了资金问题外,指挥官还受到其他情况的压力。

    绝对正确。 我们都应该受到指责,但是每个人在同一个行业中将如何表现自己的位置?

    正如飞行员自己所说,在航空中,有某些规则是用鲜血书写的。 并且必须遵守。 如果机组指挥官违反所有书面规定,决定降落(尽管有建议离开该机场),那么故障完全在他身上。 当把人类的生命托付给你时,还会有什么“其他情况”? 其中还另外支付了机票。 航空不会原谅业余表演和错误,但会付出生命的代价。 顺便说一句,我们仍然需要与航空公司和机组人员打交道。 机组人员之间的the动和互动是什么,“成对的每个人”,来自世界各地的团队的大杂烩。 谁让他们飞? 聚集了准备以便宜的价格工作的每个人? 那么准备工作真是令人惊讶。
  • Klibanophoros
    Klibanophoros 22 March 2016 01:14
    -2
    实际上,一个问题是:飞机在哪里? 而且,如果残骸被移除(在制造商的佣金到达之前?)那么,设备的痕迹在哪里,或者至少是清洁残骸的设备本身的照片在哪里? 问题还在于,轮胎痕迹在地面上比残骸本身留下了明显得多的痕迹。
    通常,除了其他调查行动之外,对障碍物的分析和对尸体的搜索需要几天的时间。 因此,在我看来-他们正试图再次**我们。